今天給各位分享2020年河北鐵路項目的知識，其中也會對河北鐵路建設近期規劃進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，河北都有哪些城市有高鐵和動車，線路是怎么樣的？，2、，2020天津津興鐵路建設最新進展，3、，河北要建2條新城際，是否過你家？
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本文目錄一覽：
河北都有哪些城市有高鐵和動車，線路是怎么樣的？
河北唐山、保定、正定機場、石家莊、邯鄲市、滄州市有高鐵和動車。
截止今年1月，河北全省百11市已經全部有高鐵動車通達。途徑河北的高鐵有：京滬高鐵、度京廣高鐵、京蘭高鐵（京張段、張大段已經通知車）、京哈高鐵、京沈高鐵、青太道高鐵、石太高鐵。
1、廊坊設置兩站，分別是廊坊東站和空港新區站，站點位置如圖。據第二版環評公告信息
可以看出，廊坊市區北部北環道一帶標注了廊坊東站位置。而在空港新區萬莊南部標注了空港新區站的位置。
2、由空港新區站向西進入北京大興區，設置有新航城站，接下來就是新機場站。由新機場
站繼續向南連接固安，圖中標注了固安南與固安西站。
3、廊涿城際線路東起廊坊市，向西經大興區、固安縣、涿州市終止淶水縣，正線長度
110.86km。本項目工程范圍起自京冀省界（CK52+203）至淶水西站（CK125+000），線
路長度為73.15km。共設固安南、固安西、豆莊、涿州南、涿州西、淶水西6座車站。
4、固保城際鐵路自廊涿城際新開固安西站引出，向南經高碑店，雄縣后自東側引入津保鐵
路白溝車站，而后線路向西經容城、安新，跨白洋淀，向西至保定，與京廣鐵路保定東站并
站。線路全長98.32km。
5、廊涿固保城際鐵路位于河北省廊坊市和保定市境內。該工程為新建雙線城際鐵路，速度
目標值200km/h。
擴展資料：
高鐵和動車的區別
動車的全稱是動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，動車有兩大類別，一種是單節機車，它們只負責車輛牽引，不具備運載功能；另一種是動力車廂，它們不僅擁有牽引能力，還有運載功能，可以在車輛上運輸旅客或貨物。
高速鐵路：把時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵。中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級，高鐵級高于國鐵Ⅰ級，用于快鐵和骨干普鐵。 中國高速鐵路一般采用無度砟軌道和高速動車組（G字頭列車），起初用CRH2C，CRH380系列專用于高鐵。
車次不同。高鐵是以G開頭的車次，G是漢字高的拼音字頭。動車是以D開頭的車次，D是漢字動的拼音字頭。
速度不同。高鐵的時速在300公里以上，而動車的時速在200公里以上。
鐵軌不同。高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌，具體兼容性。
2020天津津興鐵路建設最新進展（持續更新）
更新時間：2020年3月13日
新建天津至北京大興國際機場鐵路（聯絡線）傳來新消息：《新建天津至北京大興國際機場鐵路“三電”及管線遷改工程施工總價承包招標公告》發布，公告中披露的項目開工日期為2020年4月16日，竣工日期為2021年2月9日。
項目位于天津市及河北省廊坊市境內。新建天津至大興新機場城際鐵路“三電”及管線遷改工程施工已由河北省發展和改革委員會、天津市發展和改革委員會以冀發改基礎〔2019〕1052號批準建設，項目業主為津興城際鐵路有限公司，建設資金來自天津市、河北建設交通有限責任公司、廊坊市資本金，出資比例為70%、18%、12%，招標人為廊坊市鐵路建設指揮部辦公室。
一、項目概況
新建天津至北京大興國際機場鐵路“三電”及管線遷改工程位于天津市及河北省廊坊市境內。
本線東起天津西站，西至北京大興國際機場站，全線長度100.6km，其中天津西至勝芳利用津保鐵路36.15km，勝芳至固安東新建線路長度47.17km，固安東至大興國際機場利用廊涿城際-城際鐵路聯絡線17.23km。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，出站后上行線跨過津保鐵路折向西北，于小惠莊村與廖家村之間設安次南站，出站后線路折向西，跨過廊滄高速公路后在西麻村南側設永清南站，出站后折向西北引入京雄城際固安東站。
其中橋梁長度40.26km，橋梁比85.4%，路基長度5.92km。
全線設勝芳、安次南、永清南、固安東等4座車站，其中新建站2?座，既有車站2座，新建永清西線路所1座。
永清南站
位于廊坊市永清縣與北京亦莊永清高新技術產業開發區交界處，永清鎮西麻村南側、塔兒營村北側，西臨北園子村、東鄰東麻村（歸屬亦莊產業園），車站距永清縣老城區約2km，站中心里程為DK14+368，上行距固安東站13.46km，下行距安次南站19.18km。車站性質為客運中間站。
安次南站
車站位于廊坊市安次區調河頭鄉張村西南側，車站地跨安次、永清兩地，車站設置按站房設于安次境內控制。車站中心里程為DK33+550.00，上行距永清南站19.182km，下行距勝芳站16.508km。車站性質為中間站。
二、計劃工期
計劃工期：300日歷天
開工日期為：2020年04月16日
竣工日期為：2021年02月09日
實際工期需滿足現場施工需要。
設計時速
去年8月，天津至北京大興國際機場鐵路已第二次公布環境影響報告書。環評報告提到，線路東起天津西站，西至北京新機場站。其中，天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站（不含），新建線路長度?47.36公里，設計時速250公里/小時。
10月11日，天津至北京大興國際機場鐵路已初步設計獲得河北省發改委和天津市發改委聯合批復。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
河北要建2條新城際，是否過你家？
?津承城際
日前，天津市交通運輸委員會發布了新建天津至承德城際鐵路寶坻至薊州段的新進展。
寶坻至薊州段起止
新建天津至承德城際鐵路寶坻至薊州段，線路自寶坻南站西端引出，經寶坻區、薊州區設薊州站至津冀省市界，線路正線全長約63.9公里，其中寶坻區正線長度24.18公里，薊州區39.72公里。項目總投資124.7億元，工期為3.5年。
在既有京哈鐵路薊州站北側新設車站，并預留京秦二通道薊州站接軌條件。改建京哈津薊聯絡線線路長度約1.32公里。
寶坻至薊州段開工時間
鐵路等級：高速鐵路；
設計速度：350km/h；
設計周期：62天，設計開始時間2020-8-10，設計結束時間2020-10-10
計劃工期：1604天，開工日期2020-8-10，竣工日期2024-12-30，工期為3.5年。
津承城際全長293km，設10個車站
津承城際鐵路由天津西站至承德站，全長293km，設10個車站。分為三段推進建設，分別為天津西至北辰段、北辰至寶坻南段、寶坻南至承德段。寶坻南至薊州段已于2019年12月完成可研評審，將作為天津的市域城際鐵路先期開工建設。
通車后天津到承德只需1小時
目前，天津到承德主要依靠公路交通，自駕需用時將近4小時，乘大巴從天津到承德則需要5小時左右。津承城際鐵路開通后，按照設計時速，從天津到承德只需1小時。
?京唐城際
7月21日凌晨5時許，京唐城際鐵路項目唐山段全線最大跨度的連續梁——跨機場路128米四線雙幅連續梁工程順利合龍，該連續梁的順利合龍，為京唐城際鐵路2021年4月份鋪軌打下了堅實基礎。
京唐城際項目中的重難點、控制性工程
此次合龍的連續梁工程，采用（74+128+74）m預應力高強混凝土連續箱梁，雙幅四線并行。懸澆段共80個節段，節段多造成施工周期長，實現了跨越冬季施工。同時，該連續梁預埋件繁雜，施工中需要切懸臂、變截面，且連續梁位于緩和曲線上，掛籃相互交錯制約，并且由于機場快速路車流量大、施工安全風險高，該連續梁成為京唐城際鐵路項目中的重難點、控制性工程。
途經河北這些地方
京唐城際鐵路全長148.7公里，項目起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站。最高設計速度為每小時350公里，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區，至河北省唐山市。
全線共設車站8座
全線共設車站8座，分別為：北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站。
形成北京至唐山快速交通走廊
京唐城際鐵路建成后，將形成北京至唐山的快速交通走廊，進一步加強京津冀三省市之間的聯系，對于疏解北京非首都功能，帶動沿線地區經濟社會發展，提升區域整體經濟競爭力，增強區域聚合力，落實京津冀協同發展國家戰略具有重大的推動效應。
2022年6月達到通車條件
目前，京唐鐵路北京城市副中心范圍內，樁基施工完成設計總量的50%，承臺完成設計總量的14%，下一步將進入墩柱及梁體施工階段。計劃于2021年底前完成土建施工任務，全線計劃2022年6月達到通車條件。屆時，從北京到唐山僅需30分鐘。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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