今天給各位分享加固改造項目設計心得的知識，其中也會對加固改造項目設計心得體會進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，市政路橋加固改造設計要點的探討？，3、，舊廠房改造加固的設計分析？，5、，淺析鋼筋混凝土結構加固改造設計關鍵問題？
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市政路橋加固改造設計要點的探討？
1市政路橋施工中存在的病害種類
①裂縫。作為市政路橋中最為常見的一種病害現象，隨著時間的推移，裂縫幾乎都會在鋼筋混凝土橋梁中形成，路橋中的裂縫產生主要是由多種原因共同形成的，從而對市政路橋的危害也大不相同。裂縫較為嚴重的，例如橫貫整個橋體截面上形成較長且較寬的裂縫，對路橋的危害相對較大。另外，裂縫的產生還能促使其他危害出現，例如鋼筋銹蝕、混凝土破裂等現象。通過病害與裂縫之間的共同作用，從而影響著路橋的正常使用及使用壽命。
②混凝土出現碳化及鋼筋銹蝕。在路橋中另一最常見的病害則是混凝土產生的碳化和鋼筋出現的銹蝕。當兩種病害較為嚴重時，會導致裂縫沿著鋼筋方向出現，隨著時間的推移，會對橋梁的安全性造成一定的影響，從而危及到安全。
③混凝土內部出現氣泡及毛細孔隙。由于在對橋梁混凝土澆筑的過程中，出現攪拌不均勻等現象，從而促使橋梁結構中形成氣體殘留，導致內部氣泡或毛細管孔隙產生。從而給內部滲透提供了有利條件，時間一長，造成內部鋼筋和混凝土結構產生影響，使橋梁的強度及使用壽命得到降低。
④剝蝕的產生。長時間由于車輛超負載壓力、汽車碰撞、刮碰及雨水侵蝕對殼體結構及表面等部位進行影響，導致表面混凝土會有剝蝕現象產生，通常情況在在以下幾個方面表現出來：橋體表面有蜂窩孔、露石及脫落等現象產生。若未能對其表面產生的病害進行及時治理，會促使剝蝕部位逐漸擴展，從而對結構造成影響。
⑤地基出現不均勻沉降現象。通過長時間對橋墩的使用，不僅要對橋體橫梁上的結構重量進行支撐，而且還要對自然界的風力、水的沖擊力等產生的作用進行承受。其次，隨著車輛載重的重量逐漸提升，從而加大對橋墩的承重壓力，最終導致橋墩地基出現不均勻沉降現象發生。
2市政橋梁中存在病害的產生原因分析
由于橋梁中產生的病害相對較多，形成原因也各不相同，因此應對其產生原因分別進行詳細的探討。
2.1內部因素
混凝土自身在凝固的過程中產生的氣孔、微細管道、氣泡等缺陷，都會給雨水腐蝕物質在殼體結構內部滲透提供條件，導致橋梁內部鋼筋出現腐蝕，混凝土遭到破壞等現象發生，從而對橋體的強度及耐久性造成一定的影響。
2.2外部因素
橋梁外部荷載力度超出橋梁自身所能承受的荷載，從而導致殼體結構產生疲勞、裂縫以及破壞。在施工的過程中，施工方法不當也是導致橋梁結構出現裂縫及混凝土結構發生損傷的另一原因。
2.3裂縫產生的原因
通過相關實驗可以看出，處理橋梁受到外力的影響，其余所有混凝土出現損壞的原因基本都是由裂縫產生的。所以，在對混凝土結構損傷情況進行檢查時，首先，應對混凝土結構的裂縫進行分析，由于混凝土形成裂縫的因素相對較多，總結后主要有以下兩種：
①外部荷載造成結構型裂縫產生。結構型裂縫也就是由于外部荷載而產生的裂縫，橋梁承受的外部負載與裂縫產生的原因、分布位置及裂縫的寬度造成直接影響。當橋梁結構有該裂縫產生，可以表明，負重的實際情況已超出橋體結構所能承受的最大負重，應進行及時整治。
②變形造成的非結構裂縫的產生。橋體結構的變形是非結構型裂縫產生的關鍵，橋體自身結構出現變形的一般情況都是由于外界溫差較大及混凝土收縮等因素造成的。促使喬亮亮內部結構逐漸有應力產生，當應力達到一定程度以后，導致混凝土裂縫產生。應力隨著裂縫的產生而逐漸得到釋放。結構型裂縫與非結構型裂縫所造成的危害各不相同，因此，在對其進行檢測的過程中，應對其形成原因進行查找，從而探索出加固的合理措施。若未能對裂縫形成的根本原因進行分析就對裂縫進行盲目處理，不但無法實現橋梁加固的效果，而且還有可能對橋梁的使用安全造成一定程度的影響。
3市政路橋加固改造的措施
3.1路面加固的處理措施
①局部修復。通常在橋面局部出現破損的情況下采用局部修補的方式進行處理，采用鐵鍬對橋面混凝土層有松動的位置進行鑿除的方法進行改善，直到鑿至鋼筋露出即可。在利用清水對其斷面進行清洗，待清洗干凈洗后，使用水泥標號相同的材料對橋面進行修補，當養護期結束以后即可恢復通行。在采用該方法時，應注意局部破損的實際情況，若裂縫深度較深，采用托松結構清除的方法，直到鋼筋露出為止。若深度相對較淺，應采用直接修補即可。
②混凝土的重新澆筑。通常在橋面破裂或損壞面積相對較大且破損程度較為嚴重的情況下采用該方法。該現象的產生都是由于混凝土施工質量不好或施工不當所造成的。當采用其他方法無法對其病害進行徹底改善時，則必須運用混凝土重新澆筑。在進行施工修復的過程中，首先應對橋面破壞或存在的危害進行拆除，并清除干凈，其次進行適量的鋼筋網鋪筑，最后即可進行混凝土的從新澆筑。在使用該方法的過程中，首先應掌握橋面的設計強度，運用鋼筋及水泥標號完全相同的材料進行施工，促使橋面重新澆筑以后的強度與承受力與原橋面的設計標準達到統一。
③橋面補強層的加固。通常情況下，對于使用時間相對較長的老橋，其橋面則會有許多裂縫、剝離等損壞現象出現，該情況下不僅無法進行局部處理方法，也不能采取對原有橋面的重新澆筑。因此，橋面補強層的加固方式則是最為有效的，在原有橋面上，進行混凝土或鋼筋混凝土補強層的重新加鋪，不僅能夠實現大面積裂縫及剝離等現象的改善，而且還能使橋面的強度及承載能力得到有效提升。在該方法的使用過程中，應對車流量及路面的實際承載力進行考慮，從而對補強厚度及材料進行確定。
3.2截面加固法
在橋體出現主梁承載不足或強度有限的情況下，應對路橋主體混凝土的截面及鋼筋增加的方法進行加固。在對截面進行增加的過程中，通過對橋面板加厚或主梁高度及寬度加大的方法進行實現。截面加固方法施工相對簡單，通常在市政路橋加固跨度較小的情況下適用。在橋梁改造的過程中該方法的應用能夠使其強度及承載能力得到有效提升。
該方法在使用的過程中，應對單體支撐橋墩的承力設計標準進行考慮，對主梁跨度、厚度等相關數據進行了解。結合實際設計的承載力情況對截面厚度及寬度進行有效增加，當盲目增加時，會對注漿的自重造成影響，導致橋墩支撐的承載力強度不足。
3.3抗拉補強材料粘貼加固法
與設計相比，當交通流量超出的情況發生時，橋梁主梁會有承載力不足的現象發生。通過對粘結劑或錨栓進行運用，促使鋼板或高強復合碳纖維在橋體結構的手里部位及薄弱位置進行粘貼錨固，從而實現與橋體的有效結合。也就是將鋼筋被鋼板或高強復合碳纖維材料替代，實現主梁承載能力提升的效果。該方法的實施不會對橋梁原結構造成破壞，存在施工工藝相對簡單、工期短且質量容易控制的優點。
在該方法的使用過程中，應對橋梁分階受力的實際情況進行分析，通常請款膝蓋，橋梁主梁變形對步材料的強度造成制約，從而無法達到設計強度要求。因此，因對分段受力特點進行考慮，在使用的過程中，避免對補強材料的作用進行過高估計。
4結語
綜上所述，市政路橋的加固改造措施還有許多，在施工的過程中，應對其造成危害的原因進行詳細分析，從而采取合理有效的整治方法進行處理，從而有效提升市政路橋的使用壽命。
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路橋加固改造設計中的要點分析？
一、公路橋梁加固改造項目設計心得的加固原則
加固設計一般把原橋作為基礎加固改造項目設計心得，首先不變動原橋的結構型式，然后再對原橋相對主要的受力構件實施加固。加固的設計需考慮如下幾點：若下部的結構具備足夠強的潛力，加固之后需達到載重量較大的車可以通過的要求加固改造項目設計心得；如果下面的部分是航道，則在其斜腿或者跨中腹板的加固中，應當盡量地保持其原有的凈空，不得過多削減其下部空間；需對開裂的構件表面實施修補，以保證構件的表面連續而光滑。在修補加強的同時，應當注意起加固作用的材料本身的重量對原橋產生的影響；在加固后應當保持好橋梁整體的美觀。
二、路橋加固改造設計出現的問題
(一)工程施工的條件差
施工過程受干擾：比如已經通車了的橋梁，因為交通不能中斷所以只能在交通正常通行的情況下實施加固措施，因此常常會因為交通干擾加固工程，影響施工的進度。結構的形式受限制：一般加固的基本原則是必須把原有的結構加以利用，所以只能在橋梁原有的結構基礎上進行加固，因此具有局限性。新老結構相結合：包含了新老結構系統的過渡與變化，以及新老橋體之間相結合的面。
(二)工程的難度和風險大
因為只要是需進行加固的路橋，多數屬于危橋，甚至有些已經岌岌可危。比如有些橋梁的橋面鋪裝已經損壞，會導使車輛行駛時發生顛簸或者跳車現象，下雨天氣時橋面形成積水甚至下滲，不僅影響道路交通安全，而且會加大對橋梁上部承重構件的破壞，甚至使拱圈或者主梁等構件產生裂縫。因此，要加強橋面養護，對泄水孔及時疏通，對橋面的損壞層及時鋪補。而且對于舊橋常常缺乏其原有的施工記錄以及設計資料，導致其內部結構狀況不明。另外，現有受力的情況也不一樣，加大了確定橋梁結構極限的難度，也加大了舊橋加固的風險。
三、路橋加固的施工技術
(一)預應力的體外加固
預應力的體外加固一般采用鋼絞線、粗鋼筋以及高強度的鋼絲等材料當作施力的工具，在橋梁體外對上部的結構施加預應力，通過預應力反彎矩的部分與外荷載的內力相抵消，達到既可以改善橋梁的使用性能又可以提高其承載力的目的。一般加固預應力的方法有預應力外部鋼索加固與預應力的下撐式拉桿加固兩種。
（1）預應力外部鋼索加固：預應力外部鋼索的加固通常采取預應力鋼絞線或者鋼絲束，沿橋梁的肋側面依照某種線形的設置，由張拉來實現體外的預應力。橋梁的底部設置一定數量的定位設施，以確保鋼索的線形并且固定好其位置。一般鋼索的錨被固定在橋梁的兩端。預應力的鋼索一般套上保護管，或者等張拉錨完全固定后使用混凝土將其包裹，來防止銹蝕。
（2）預應力的下撐式拉桿加固：預應力的下撐式拉桿設置的形式包括混合式、折線式以及直線式等，每種拉桿適用的范圍不相同?；旌鲜降睦瓧U對于斜截面的抗剪承受力不足而正截面的抗彎承受力極其不足的梁以及下弦桿的承受力相比端腹桿的承受力更加不足的一些桁架比較適用，折線式的拉桿對于正截面的抗彎承受力、斜截面的抗剪承受力都不足的梁與端腹桿、跨中下的弦桿和抗拉承受力不足的一些桁架適用，直線式的拉桿則對于正截面的抗彎承受力不足的橋梁與下弦桿的抗拉承受力不足的一些桁架適用。而剛架、框架、連續梁等等，應當采用同結構的彎矩圖相對應的折線式的拉桿。
其具體的施工工藝為：
①在進行錨箱混凝土澆注前，應先鑿毛處理錨固塊與定位塊處的梁體；在澆注時，要保證無漏振或振搗充足；在澆注完畢后，及時進行灑水養護，同時保證模后無蜂窩麻面、無空洞等的問題。
②錨固節點和轉向節點均采用鋼板（應做好防銹處理，機械除銹）和鋼管焊接而成，且為滿焊；安裝時，則采用結構膠粘結并用錨栓固定。
③預應力筋穿束應先固定端后穿至張拉端；張拉時，宜采用左右對稱，分級加載，兩端同步整束張拉工藝；一般，張拉控制力宜為1209MPa，在每個張拉過程中，需測量伸長值并進行校核，實測伸長值與計算值的偏差宜在±6%之內。
(二)局部修復
通常在橋面局部出現破損的情況下采用局部修補的方式進行處理，采用鐵鍬對橋面混凝土層有松動的位置進行鑿除的方法進行改善，直到鑿至鋼筋露出即可。在利用清水對其斷面進行清洗，待清洗干凈洗后，使用水泥標號相同的材料對橋面進行修補，當養護期結束以后即可恢復通行。在采用該方法時，應注意局部破損的實際情況，若裂縫深度較深，采用托松結構清除的方法，直到鋼筋露出為止。若深度相對較淺，應采用直接修補即可。
具體的施工工藝：
對全部寬度值不少于0.15mm的砼裂縫采取灌漿法進行修復，所用材料為質量良好的環氧樹脂，采取合理粘性的材料，要保證材料能夠勻稱地滲透吸收，禁止添加其他溶劑。采用刷子把混凝土表面的殘渣清理干凈，在灌漿時，裂縫做好保持干燥狀態。施工預處理階段，要全面檢測所用設備以及材料的質量性能，確保其性能參數能夠達到國家建筑規定的標準。如果需要使用大量的灌漿材料，就應該檢測樣品的拉伸剪切程度，所選取的樣品應是相關技術人員隨即抽取的。所采用的灌漿材料要事先配制好，不應現用現配。裂縫注滿后應根據相關標準開展養護工作，等漿液固化完畢，拆掉灌漿口，修整混凝土表面，使其平整光潔。還要對加固處治的結果進行檢測，一旦沒有達到相關的要求，就要馬上開展補漿技術處理進行補救，保證項目的質量。
(三)混凝土的重新澆筑
通常在橋面破裂或損壞面積相對較大且破損程度較為嚴重的情況下采用該方法。該現象的產生都是由于混凝土施工質量不好或施工不當所造成的。當采用其他方法無法對其病害進行徹底改善時，則必須運用混凝土重新澆筑。在進行施工修復的過程中，首先應對橋面破壞或存在的危害進行拆除，并清除干凈，其次進行適量的鋼筋網鋪筑，最后即可進行混凝土的從新澆筑。在使用該方法的過程中，首先應掌握橋面的設計強度，運用鋼筋及水泥標號完全相同的材料進行施工，促使橋面重新澆筑以后的強度與承受力與原橋面的設計標準達到統一。
(四)橋面補強層的加固
通常情況下，對于使用時間相對較長的老橋，其橋面則會有許多裂縫、剝離等損壞現象出現，該情況下不僅無法進行局部處理方法，也不能采取對原有橋面的重新澆筑。因此，橋面補強層的加固方式則最為有效，在原有橋面上，進行混凝土或鋼筋混凝土補強層的重新加鋪，不僅能夠實現大面積裂縫及剝離等現象的改善，而且還能使橋面的強度及承載能力得到有效提升。在該方法的使用過程中，應對車流量及路面的實際承載力進行考慮，從而對補強厚度及材料進行確定。
具體的施工工藝：
通過一定的工藝措施，在橋面上鋪加一層鋼筋混凝土，平整風干以后，不僅可以增加主橋的厚度，還能夠提高橋面的承受力。注意施工時候一定要先除去原有橋面水泥路面，再澆鋼筋混凝土，同時加大交通控制，使其能夠自然風干不受車輛影響。
(五)截面加固法
在橋體出現主梁承載不足或強度有限的情況下，應對路橋主體混凝土的截面及鋼筋增加的方法進行加固。在對截面進行增加的過程中，通過對橋面板加厚或主梁高度及寬度加大的方法進行實現。截面加固方法施工相對簡單，通常在市政路橋加固跨度較小的情況下適用。在橋梁改造的過程中該方法的應用能夠使其強度及承載能力得到有效提升。
該方法在使用的過程中，應對單體支撐橋墩的承力設計標準進行考慮，對主梁跨度、厚度等相關數據進行了解。結合實際設計的承載力情況對截面厚度及寬度進行有效增加，當盲目增加時，會對注漿的自重造成影響，導致橋墩支撐的承載力強度不足。
(六)抗拉補強材料黏貼加固法
與設計相比，當交通流量超出的情況發生時，橋梁主梁會有承載力不足的現象發生。通過對粘結劑或錨栓進行運用，促使鋼板或高強復合碳纖維在橋體結構的手里部位及薄弱位置進行粘貼錨固，從而實現與橋體的有效結合。也就是將鋼筋被鋼板或高強復合碳纖維材料替代，實現主梁承載能力提升的效果。該方法的實施不會對橋梁原結構造成破壞，存在施工工藝相對簡單、工期短且質量容易控制的優點。在使用這個加固法的同時，一定要根據具體的橋梁施工情況進行材料的選擇，只有針對其橋梁的建設情況才能選擇適合建筑的施工材料，進而保證橋梁的質量。
其具體的施工工藝為：
①用滾筒刷將攪拌均勻的粘貼膠（底膠主劑∶固化劑＝4∶1）均勻涂抹于混凝土表面，不得漏刷或有氣泡；
②用粘貼膠加適量礦物填料調制成膩子對混凝土表面凹陷部位進行填補找平；
③粘貼碳纖維布：用滾筒刷均勻地將粘接膠涂在粘貼位置，將按要求尺寸（尺寸長度在2m以內最適當）剪好的碳纖維布用手輕壓貼于需粘貼位置，然后用滾筒刷和橡皮刮刀順纖維方向多次滾壓和推平，使碳纖維布充分浸漬，形成復合材料；粘貼后放置30min，若纖維有浮出或脫線情形發生時以滾輪或橡皮刮刀壓平修正。
結語
總之，橋梁的加固技術與耐久性是一項系統性的工程。設計人員在設計橋梁結構時，要結合加固改造項目設計心得我國的實際情況合理利用先進的管理經驗與設計方法。就橋梁的加固技術而言，要注意各種技術之間的有效運用和合理搭配。以構件和結構的標準化來降低勞動的強度并保證人身安全十分重要，所以，在橋梁的結構設計與施工中每個環節都必須嚴格地按照規范與操作工藝進行，以保證工程的質量，最大程度地發揮橋梁的使用壽命。如需加護維修，則應嚴格按照路橋加固的技術方法與要求對其進行加固維修，延長使用年限。
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舊廠房改造加固的設計分析？
根據雙柱聯合基礎設計原理及分析方法，對某舊廠房改造設計中新建鋼框柱與原混凝土柱聯合基礎進行加固設計與分析。根據結構布置中不同柱間距及上部荷載條件，基于聯合基礎剛性假定，分別給出了錐形聯合基礎與梁式聯合基礎兩種加固設計方案，對加固設計方法中的關鍵問題進行了詳細的分析與總結，并結合該項目的設計環境給出了適用條件，可為同類工程提供必要的參考。
1概述
我國現行的國家規范、標準及相關文獻中，對單柱擴展基礎有基本的理論、設計方法及構造要求等。在獨立擴展基礎分析中，基于彈性理論分析，在豎向荷載作用下的基礎，其基底應力分布并不均勻，實際的應力分布取決于基礎自身的剛度和下部受力層土體。根據中國建筑科學研究院對豎向荷載作用下基礎不同寬高比的板的力學試驗分析，基于試驗結果，對基礎臺階高寬比不大于2．5的獨立柱基可采用基底反力直線分布進行內力分析。雙柱聯合基礎的設計，我國現行建筑地基基礎設計規范沒有具體的規定。國內外對雙柱聯合基礎都有相關試驗研究，對于矩形聯合基礎有一個基本假定:聯合基礎是剛性構件。
1)確定基礎底面形心的位置，盡可能使其與兩柱傳給基礎的荷載的合力作用點相重合，基底反力呈均勻分布，按地基承載力確定基礎底面尺寸。2)分別對兩柱柱下進行基礎受沖切承載力及受剪承載力驗算，以確定基礎高度。
3)基于梁板設計理論，沿基礎的縱向及橫向(柱附近的一定寬度范圍內)分別視為倒置的伸臂梁或懸臂梁，計算控制截面的彎矩以確定基礎配筋。
2工程概況
某鋼筋混凝土結構舊工業廠房，為雙跨雙坡形式，屋架為預應力混凝土折線形屋架，鋼筋混凝土柱，柱下采用鋼筋混凝土獨立基礎。廠房單跨跨度為24m，縱向軸距為6m，柱頂標高為7．2m?，F根據生產需要擬對其進行改造加固后再利用。根據設計方案，擬在廠房內部其中一跨內新建二層鋼框架結構，框架柱采用箱形截面柱，梁為焊接H型鋼。改造項目所在地的抗震設防烈度為8度，設計基本地震加速度為0．2g，為保證原混凝土結構廠房與新建鋼框架結構抗震體系的協調，新建結構地上部分與原結構相互獨立，新建鋼框柱與舊廠房混凝土柱之間設置抗震縫，縫寬150mm;結構布置如圖2所示。為滿足功能需求，新建鋼框架結構部分邊柱與原廠房邊柱及中柱距離較近，最小柱間距僅150mm，新舊基礎相互影響?；诂F有設計條件及相關理論，結合雙柱聯合基礎設計方法，對新舊結構雙柱聯合基礎加固設計方法進行分析，滿足設計要求，完成改造工作。
3新舊結構聯合基礎加固設計方法
根據雙柱聯合基礎的設計方法，對新舊結構共用基礎的加固方法進行分析。共用新基礎需要進行地基承載力計算、地基變形計算、基礎受沖切承載力驗算、受剪承載力驗算以及底板配筋設計。
3．1地基加固與承載力驗算。對于加固改造項目，原結構基礎與地基已經相對穩定。地基承載力及變形計算時需要根據新舊結構受力特點、基礎形式、施工條件綜合考慮。常用的地基基礎加固方法有很多種，如基礎補強注漿加固法、加大基礎底面積法、加深基礎法、錨桿靜壓樁法、樹根樁法等。結合本工程實際情況，當新增加部分荷載不大時，盡量利用原地基持力層作為加固基礎的持力層，通過增大基底截面法，使加固后基礎底面的平均壓力接近原基礎基底壓力。確定基礎底面形心的位置，盡可能使其與兩柱傳給基礎的荷載的合力作用點相重合，基底反力呈均勻分布或梯形分布。這種加固方法施工簡單，對原結構影響小，地基變形可控。
3．2基礎受沖切承載力及受剪承載力。驗算基礎受沖切承載力及受剪承載力與基礎截面高度呈線性關系，加大基礎高度可以顯著增大基礎受沖切承載力及受剪承載力。3．3基礎梁板配筋復核與加固。新舊結構共用基礎基于聯合基礎設計理論，需要根據結構布置構建合理的分析模型。根據新建鋼框架柱與原廠房柱之間的位置關系及荷載大小，分別采用不同的基礎形式。當柱間距較小時，擬采用錐形聯合基礎;當柱間距較大時，可采用梁式聯合基礎。重新計算聯合基礎配筋并校核原底板配筋。
4新舊結構聯合基礎加固方案
4．1錐形聯合基礎加固方案。當柱間距較小時，采用錐形聯合基礎。新增鋼框架柱與原排架柱在地面以下、基礎以上部分形成剛度較大的聯合短柱，根據其受力特點，可以采用獨立擴展基礎計算原理分析聯合錐形基礎的內力。根據兩柱傳給基礎的荷載及地基承載力特征值，確定基礎底面積及底板寬度a2的尺寸，盡量使荷載作用點與基礎底面形心相重合，基底反力均勻分布且不大于原基底反力設計值。驗算基礎受沖切承載力及受剪承載力，復核聯合基礎高度h1，h2;為了減少對原基礎的破壞，降低施工難度，可以適當加大基礎高度，使聯合基礎底板配筋與原基礎底板鋼筋相同。加固后的底板配筋應符合最小配筋率的要求。聯合基礎短柱外圍箍筋應根據兩柱荷載大小計算，配筋應滿足兩柱柱底剪力及兩柱軸力差值的作用。短柱頂面在兩柱之間適當配置縱向鋼筋，以滿足特殊工況下兩柱間的內力。
4．2梁式聯合基礎加固方案。當柱間距較大時，可采用梁式聯合基礎，如圖4所示。新增鋼框架柱與原排架柱間距較大，梁式基礎受力類似于倒樓蓋模型。兩柱之間基礎梁上部會出現較大的正彎矩，兩柱之外懸挑部分有較大的負彎矩。當基礎高度不小于1/6柱距時，基底反力可按直線分布，可采用連續梁模型計算內力。根據兩柱傳給基礎的荷載及地基承載力特征值，盡量使荷載作用點與基礎底面形心相重合，基底反力直線均勻分布，確定基礎底面積及底板寬度a3的尺寸。根據連續梁受力特點，基礎暗梁應在柱兩側盡量設置懸挑，以平衡柱底彎矩并減小柱間正彎矩值。梁式聯合基礎高度h根據基礎內力計算，并滿足構造要求。
5結語
1)改造項目中新舊結構柱的荷載與位置與聯合基礎選型關系較大，新建結構方案布置時應充分考慮現場條件、荷載大小及結構形式，采用合理的基礎加固方案，保證加固設計的安全性、施工可行性及經濟性。
2)錐形聯合基礎與梁式聯合基礎加固設計方法都是基于基礎剛性假定，設計中應控制基礎寬高比，保證基礎剛度，滿足基底反力呈線性均勻分布的設計條件。3)本文基于某舊廠房加固改造項目的實例給出了雙柱聯合基礎設計的兩種方案及適用條件，可為同類工程提供必要的參考。但是新舊建筑聯合基礎加固設計較為復雜，受到各種外界條件影響，設計時應充分考慮各種不利因素，因地制宜，合理分析，滿足設計要求。
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老廠房改造中屋蓋系統的加固心得？
下面是中達咨詢給大家帶來關于老廠房改造中屋蓋系統的加固的相關內容，以供參考。
一.選題背景及目的
對已有企業的挖潛改造是我國進一步發展生產的既定方針，在無錫某鋼鐵廠電爐車間擴建和改造工程項目中，由于生產能力擴大、舊設備更新、生產工藝調整、操作環境改善等因素，因此要求對舊有廠房進行必要的加固處理。本文僅對鋼屋架加固進行簡要探討。
二.老廠改造工程的特點
（一）施工準備期短因為停產時間不完全由使用單位決定，故從決定大修到開工，其間往往只有一個月，甚至更短。
（二）工期受到嚴格限定一般需大修改造的車間，都是產值高的。因此要求加固改造所用時間越短越好。
（三）設計施工障礙多有舊設備基礎、舊管線及設備，吊車等設施。
（四）工作內容多，施工難度大施工作業會出現立體交叉作業和各專業工種之間的平行流水作業，工作面狹小，施工操作空間緊張。
三.本工程改造的簡要介紹
本工程為單層單跨排架體系，混凝土柱與重級工作制吊車梁，鋼屋架，托架及支撐系統組成完整的空間受力體系，排架間距為18m,跨度為24m，檐口標高為21.3米，屋架間距為6m。本次改造位置處于兩榀排架之間，由于混凝土柱及鋼托架不是本次工程直接有關構件，且原有截面富余較多，經計算，均能滿足設計要求。見附圖1所示。
原有屋面采用了無檁體系，上鋪大型屋面板，由于工藝要求，在電爐上方的3榀屋架上需加設抽風煙道----俗稱象屋(有頂，有圍護結構，有懸掛桿件)，這樣就在屋面上出現了一個12x12米的洞口，其范圍內的大型屋面板均需拆除（詳見附圖一），由于抽煙道的高度為10米，且因為實施新工藝后增加了集塵管（通風專業提供的鋼管，自重為每延米1.5噸，活荷載為每延米3噸，支承在象屋上共計18噸的集中荷載）支撐于其上，故改造后新加荷載比需拆除的大型屋面板自重大。同時，原有設計采用無檁體系，現要改造為有檁體系，支撐系統需增加布置，這部分荷載也不能忽略。這樣不僅鋼屋架需重新計算，且與其有關的托架，柱，基礎均需經過計算確定是否需加固，在設計時間上與甲方的要求相差較大，且甲方可能投入的成本過大，施工周期及施工難度均加大。在同甲方說明情況后，經過論證，決定通過兩種方式實現改造，其一為加固，在進行計算后確定單榀屋架的單個構件的具體數值，其二為減荷，即經過計算，把大型屋面板的拆除范圍擴大到象屋范圍以外,共拆除屋面板44塊，使得改造后屋架上的荷載總量值與原有大致相同，托架及柱，基礎滿足要求而不需加固。
四.鋼屋架的加固設計
鋼屋架由上弦，下弦，中間腹桿，支座端桿組成，本工程中鋼屋架與混凝土柱間的連接分為兩種，一種為鋼屋架直接落在柱頂上，為鉸接支座。另一種為鋼屋架與托架鉸接，托架與混凝土柱鋼接。
由于原有鋼屋架暴露在空氣中，且已經使用了15年以上，盡管廠方對鋼構架均會定期進行防腐防銹處理，但是空氣及車間內的水蒸氣，生產時產生的腐蝕氣體對鋼材的銹蝕是不可避免的，車間現場實地觀測后，發現由于投入使用年數較多，屋架上下弦及腹桿均有程度不同的積灰現象，灰塵清除后，暴露出鋼材其銹蝕現象與原來設想的情況大致相同，即上弦銹蝕情況最不嚴重，腹桿尚可，下弦的情況最不利，根據銹蝕情況，考慮鋼材截面的削弱（計算假定按比原有鋼材壁厚減小一個等級，如原為L125X8,現在按L125X6計算），對鋼屋架重新計算后，3榀鋼屋架均需加固方可滿足要求。對上弦：由于有較多的集中荷載，處于受壓區，且拆除了象屋范圍內的屋面板，平面外計算長度需通過新增橫向水平支撐得到保證，而橫向支撐與上弦的連接也需新加節點板，故上弦為全長加鋪t=10鋼板。對下弦：由于此次加固均為高空作業，且屋架在大型屋面板拆除后其下弦仍有自重及施工荷載產生的拉應力，若采用仰焊，則焊接過程中施工人員操作難度增加，危險性較大，且施工質量難以保證。若采用高強螺栓加固，則對橫斷面的削弱使得加固后的安全儲備降低，經比較，最后采用了沿長度方向在跨中左右各2個節間范圍內底部加貼t=12鋼板的方法，其與下弦的連接為沿角鋼長度方向焊接。端腹桿與中間豎桿的連接采用加貼小角鋼。
具體加固數據及形式詳見附表1。
除此以外，由于加固時為夏季，該地區下暴雨及刮大風的可能性加大，留給施工的時間較短，廠房要求鋼屋架的加固及象屋的安裝必須在25天間完成，施工操作的可行性也必須予以考慮。
五.鋼屋架加固的施工
加固時考慮到施工順序及操作流程，與在工廠中制作好再運至工地拼裝的一套有所不同。此次加固均為高空作業，且施工工期短，屋架處于受力狀態，故在設計時考慮了受力特點后確定了施工順序：一：拆除大型屋面板，增設臨時支撐，保證改造部位的穩定，對鋼屋架進行除銹防腐處理。二：根據圖紙對鋼屋架進行加固。三：屋架上下弦水平支撐和屋架垂直支撐的安裝。四：象屋及集塵管的安裝。象屋及集塵管均為新增加構件，可在工廠里制作完成。象屋設計成一個方形，通過立柱間的支撐組成幾何不變的整體，由四角的8根拉桿固定在屋架上，
六.設計總結
由于此次屋架加固要求出圖時間緊，設計難度較大，且是在車間未完全停產的狀態下施工，故設計計算時適當的考慮了一些安全儲備。改造加固設計要考慮：一：原結構支撐體系的改變和荷載的變化。二：設計時要綜合考慮施工因素，在保證質量的前提下，盡量滿足施工方便。經計算，此次改造，總共加固部分的用鋼量為2.56噸，象屋部分的用鋼量為38.4噸。
施工完成后，從現場反饋回的信息表明，工期，質量，用鋼量都得到了保證，甲方比較滿意。
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淺析鋼筋混凝土結構加固改造設計關鍵問題？
隨著我國經濟的不斷發展，人們生活水平的提高，對于工作、居住、參觀等建筑結構的性能要求就更高了。人們最關注的問題莫過于建筑物的質量和安全，雖然建筑物普遍采用的都是鋼筋混凝土材料構造，但是由于建筑物的構造會受到建造時間、建造設計、使用年限、自然和人為多重因素的制約，因而很多已經施工完成或者在建中的建筑結構都會有不同程度的破壞和損傷。
一、鋼筋混凝土結構加固設計改造的分析
由于很多建筑物都面臨著要承載新的負荷，比如說多載人、多加層等，需要對設計計算、施工缺陷和一些結構上的薄弱環節這些在建筑結構中所產生的一系列錯誤，這就必須要用到加固技術。鋼筋混凝土的結構所經常發生的會是受彎加固的情形，在鋼筋混凝土結構的受拉區域表面有粘結鋼板和有粘性的鋼板材料進行加固改造，這能夠有效增強受彎作用而產生的承載力，提高抗彎剛度達到控制產生建筑裂縫的有效方法。
對于鋼筋混凝土中會用到纖維增強聚合物的材料，在使用的時候，不僅可以層層作為年體使用，同時還能夠作為薄鋼板來使用。當然，在鋼筋混凝土結構的建筑物中，受到風吹日曬的作用下，會常常出現結構的磨損，通過這些纖維聚合材料進行加固，可以很快完成加固修復。
二、鋼筋混凝土結構加固設計改造的五大關鍵問題和方法
1、使用加大截面加固方法。加大截面是指在鋼筋混凝土的建筑結構構造中，對受力面積進行擴大，這樣能夠有效分散承載力。加大截面的方法具有施工技術簡單、適應性強的特點，而且這項加固設計改造的技術在我國使用和操作經驗上來講較為成熟。通常對于梁子、板柱、墻體等一般鋼筋混凝土結構構造的加固。但是在操作加工的時候，施工時間會較長，影響到人們工作和生活，而且加固后對建筑物的凈空也會有一定的影響。
2、有粘結外包型鋼加固法。這種濕式外包鋼的加固方法，具有受力穩定安全、施工操作較為簡便和現場施工作業量少的有點，但是這種加固方法在鋼筋混凝土的加固使用上需要的鋼較多，而且不適用于高溫場所，比如說煉鋼廠、鍋爐房等。這是對不能增大截面加固的方法的有效補充。
3、黏貼纖維材料加固法。纖維材料的黏貼加固能有效防止腐蝕、潮濕現象的產生，同時纖維材料的自身較為輕便，并且具有較為耐用和維護費用低的特點。但是這類纖維材料標怕火，如果發生火災的話纖維材料很容易燒著，需要進行防火處理。
4、錨栓錨固加固法。這適用于鋼筋混凝土承重量具有較高等級的建筑結構加固設計改造的，通過錨栓的加固能夠增加建筑結構的大承載力度。錨栓的自身重量和體積較大，對于風化較為嚴重和輕質的結構的建筑則不適用。
5、植筋加固法。植筋可以是植入普通的鋼筋也可以植入螺栓式鋼筋，這種加固方法在現實生活中較為常見，使用技術也較為成熟。比如在施工過程中出現鋼筋偏離原來設計的位置，需要對建筑結構采取補救措施，由于鋼筋在施工之后對于位置的恢復很難做到，因此，需要加大截面的加固，通過植入鋼筋，遵循建筑結構的整體性設計原則，通過對建筑結構的加層接柱和進行高層建筑的增設的剪力墻植入鋼筋來進行混凝土結構的加固設計和改造。
三、結語
通常而言，建筑物的材料都需要用到鋼筋混凝土，鋼筋混凝土在對于建筑物的構造特別是安全穩定方面有著不可替代的作用和優勢，對鋼筋混凝土的結構進行加固改造，有助于建筑結構延長使用壽命。
相信經過以上的介紹，大家對鋼筋混凝土結構加固改造設計關鍵問題也是有了一定的認識。歡迎登陸中達咨詢，查詢更多相關信息。
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