本篇文章給大家談談無錫橋梁加固，以及無錫市橋梁信息管理平臺對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，怎樣更換橋梁支座，橋梁如何加固？，2、，橋梁承重結(jié)構怎樣加固，3、，桂林雉山橋介紹？
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怎樣更換橋梁支座，橋梁如何加固？
橋梁支座更換施工過程中如何能不破壞橋梁的結(jié)構,由于我國在上世紀八、九十年代建造的許多橋梁(主要是空心板和T梁居多)現(xiàn)在檢查發(fā)現(xiàn)多數(shù)橋梁橡膠支座經(jīng)過多年使用后已經(jīng)損壞、移位。因此，橡膠支座到一定年份損壞后就要更換，而且這些橋梁現(xiàn)在仍然承擔著重要的交通運輸任務，為了保證橋梁的行車安全和交通的通暢，必須在不斷交通的情況下更換舊支座，采用普通的千斤頂根本沒有辦法更換橡膠支座。
在橋梁頂升過程中使用氣囊千斤頂是近年新開發(fā)的一種頂升設備，主要配置有：氣囊膠墊、高壓膠管、氣壓分流器、高壓氣泵、制系統(tǒng)、電子監(jiān)控等。氣囊千斤頂由高質(zhì)橡膠鋼絲材料制成，有關技術指標：設計最大應力1.6MPa，承受最大荷載40t；氣囊?guī)缀纬叽鐬椋洪L70cm，寬58cm，厚3cm。由于其結(jié)構尺寸較小，特別是厚度超薄，實現(xiàn)了其他千斤頂所無法滿足的所需要施工空間小的要求，所以"超低高度氣囊式千斤頂"可以直接在蓋梁上起頂適合于空心板梁頂升以及頂升間隙較小的物體。"超低高度氣囊式千斤頂"不僅在結(jié)構尺寸上滿足了直接在蓋梁上起頂及頂升間隙小的要求，同時在頂起施工時的受力分析也完全符合有關要求。為了確保工程施工作業(yè)的順利進行，做到心中有數(shù)，對空心板的受力、變形做了分析，并進行了力學計算，重在了解結(jié)構受力后內(nèi)部變化情況。
計算模型及參數(shù)取一座30m跨空心板橋作為算例，主要計算空心板的橫向受力，尤其是底板部位的橫向受力。分析計算按平面應力模型進行，單元采用8節(jié)點等參元?？v向受力長度偏于保守地取用氣囊的順橋向長度L一70cm。對于30m跨徑空心板橋，計算荷載：梁自重為43t，二期恒載為9t。計算結(jié)果通過有限元計算，支座更換施工過程中，梁體所受的最大剪應力為1.03MPa。梁體的最大主拉應力5。一3.33MPa，大于正常使用階段荷載組合Ⅱ下的c40混凝土容許主拉應力[d：-]一2.34MPd；與施工階段受彎構件中c40混凝土容許主拉應力[鰳]一3.38MPa非常接近。但考慮到出現(xiàn)較大主拉應力的范圍較小，并且計算時采用了比較保守的縱橋向只有70cm的梁體參與受力的假定，所以頂升過程中，梁體主拉應力基本處于安全范圍內(nèi)。梁體最大主壓應力S。：==2.73MPa，遠小于正常使用階段c40混凝土的容許主壓應力一18.2MPa。因此，梁體的主壓應力滿足規(guī)范要求。
為了解決這個問題，我公司根據(jù)多年的預力施工經(jīng)驗，依據(jù)公司現(xiàn)有的技術優(yōu)勢，成功的研制開發(fā)了分離式可控起頂系統(tǒng)，該系統(tǒng)在保證橋梁不間斷交通正常營運下，不要破壞橋梁結(jié)構(且不破壞橋面連續(xù)系統(tǒng))段時間單邊斷交通的情況下安全，快捷的更換受損支座。該系統(tǒng)可分為液壓分離式可控全自動起頂系統(tǒng)和氣壓分離式可控全自動起頂系統(tǒng)。
對于"超低高度氣囊式千斤頂"的施工工藝施工的主要步驟為：準備工作、試頂、整體頂升、支座更換、梁體落位等。下面以一典型工程施工進行介紹。3.1工程簡介某空心板梁橋，每跨19片梁，橋面寬20m，橋面鋪裝層為連續(xù)結(jié)構，空心板梁為鋼筋混凝土預應力結(jié)構。單片梁寬0.99m，高1.2m，長30m。單片梁斷面為兩箱室結(jié)構，頂?shù)装寰?0cm，兩外腹板均厚lOcm，中腹板厚8cm，單片梁自重43t，每片梁單端設板式橡膠支座2塊，支座尺寸14cm×14cm×3cm，不設支座墊石。該橋通車至今已9年，因長時間超限車輛通行造成支座損壞嚴重，為保證橋梁安全，業(yè)主決定對支座進行更換。
在橋梁橡膠支座更換過程中，一定要對橋梁按基礎、墩臺、主梁、橋面系和附屬工程逐一進行全面檢查，并做好記錄和拍照。對于基礎、墩臺所存在的病害應先進行處治，然后再處治主梁。需更換支座的，視橋面系和附屬工程的具體情況，決定是否對橋面系和附屬工程予以保留或全部清除；需保留的，要事先對各橋孔的縱向連接予以解除，最后才進行支座更換施工。傳統(tǒng)的施工方法，需要在可利用的擴大基礎或承臺上搭設頂升支架實施作業(yè)，但頂升點應盡可能地靠近原支點。如果沒有可以利用的擴大基礎或承臺，需重新澆注臨時承重基礎，再搭設頂升支架實施作業(yè)，這種情況多發(fā)生在柱樁對接的橋墩或?qū)嶓w式墩臺結(jié)構，遇到深水基礎更為困難。
根據(jù)施工經(jīng)驗和實際情況，在墩臺結(jié)構無任何病害的情況下，可直接在蓋梁頂面和空心板梁翼緣板下實施頂升，但要求千斤頂高度不超過3cm。為此可采用"超低高度氣囊式千斤頂"來實施。準備工作在墩位處設置操作平臺，對于無水地段采取搭設支架方式，用普通腳手架鋼管，扣件連接即可；對于水中墩則采用船拼搭設支架。支架強度、穩(wěn)定性均應滿足作業(yè)安全的要求。支架完成后，對各墩位支座進行全面檢查，并做好記錄和編號。根據(jù)檢查情況，確定更換支座部位、橋跨和數(shù)量，再根據(jù)交通運行『青況，制定最佳支座更換計劃。在作業(yè)前應對千斤頂安放處進行清理，以利于千斤頂及墊板的安放平穩(wěn)。同時確定千斤頂所使用的墊板，墊板采用鋼板(厚10mm)，尺寸不得小于14cm×14cm，在相對應的板式支座前面放置，并準備一定數(shù)量的薄鋼板或楔型鋼板，以利于在板梁頂升過程中超墊楔緊。氣囊千斤頂、氣管、閘門使用前應進行荷載試驗，以檢驗各設備的有效性。3.4試頂支撐架、操作平臺、千斤頂安裝完畢后即可試
橋梁承重結(jié)構怎樣加固
針對不同情況采取不同措施無錫橋梁加固，說說具體情況無錫橋梁加固，可以幫無錫橋梁加固你研究一下。
桂林雉山橋介紹？
桂林雉山橋，舊橋動工于1972年，長73米，寬15.8米，荷載汽—13，為一座鋼筋混凝土雙曲拱橋。建筑工程接近竣工時，橋臺發(fā)生橫向位移約1/700，拱頂下垂34厘米，橋面拱板、拱肋、復拱出現(xiàn)裂紋。11月，停止施工并觀察。次年夏，采取壓力灌漿等措施進行加固但無果。
雉山橋
雉山橋位于中國廣西桂林市象山區(qū)上海路跨寧遠河處，因位于雉山東北側(cè)得名?，F(xiàn)在的橋梁通車于2009年。
建設歷史
雉山橋舊橋動工于1972年，長73米，寬15.8米，荷載汽—13，為一座鋼筋混凝土雙曲拱橋。接近竣工時，橋臺發(fā)生橫向位移約1/700，拱頂下垂34厘米，橋面拱板、拱肋、復拱出現(xiàn)裂紋。11月，停止施工并觀察。次年夏，采取壓力灌漿等措施進行加固但無果。1987年該橋由交通部公路科研所加固，并由無錫橋梁隊進行頂升，回復原設計標高，并在西端橋臺增加頂柱加強上部結(jié)構。1989年9月對橋梁進行試壓，合格后正式通車。
因雉山橋橋面狹窄，已成為上海路交通瓶頸，且年久失修，已成危橋，橋下涵洞經(jīng)常內(nèi)澇，桂林市政府決定從2008年10月14日起啟動雉山橋的重建工程，當年11月20日15時43分，雉山橋成功爆破。2009年12月22日，新橋建成通車。新建的雉山橋全長153米，橋面寬44米，引道寬50米，橋梁設計水位按百年一遇洪水位設計為150.19米。橋面設置雙向六車道，設有民主路下穿隧道，橋下通道寬26米，并有雨水泵站解決內(nèi)澇問題。橋面兩側(cè)設漢白玉欄桿，分隔板上刻有桂林山水圖案和歷代文人墨客吟詠桂林山水的詩詞。
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