保險公司已沒有報交警，沒有交警出事的現場責任鑒定書為由拒賠，可以嗎
2022-10-29 16:44
川藏線現在是什么狀況
目前西藏旅游還未對外開放，自駕旅行進入西藏地界前會被勸返，估計要等4月后了。
從當前川藏線路況上看，是史上最好的狀況。川藏南線G318基本沒有爛路，川藏北線G317從那曲至昌都類烏齊之間尚有部分路況一般，類烏齊之后路況良好。
川藏南線路況介紹：
四川境內成都——巴塘路況良好，高速到康定。折多山隧道工程正在開工。
巴塘進藏，之前唯一爛路，海通溝路段已經修繕，路況良好。
芒康——然烏，當前川藏南線相對路況一般路段。由于覺巴山正在隧道施工，前后路面坑洼較多，怒江72拐路面暗坑也不少，一直到安久拉山前，路面暗坑不少，不易太快。
然烏——林芝。 路況很好，但注意峽谷彎道路況，不易太快，此路段車禍較多。
林芝——拉薩，全程高速。走G318國道老路，路況也好。
請問四川最出名的工程是什么
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2019年7月22日，經國資、交通、科技、互聯網、新聞、輿情等多個領域10名專家的現場評審，四川共初選出60個對四川發展起到推動作用的重大工程項目。8月1日起，正式進入網友投票階段。其中有30個交通工程項目，這些均為四川目前影響比較深遠的工程！四川交通工程榜
1號
成都站（成都火車北站）
1950年6月成都站破土動工，1952年7月1日建成投入運營，人稱火車北站，是客運特等站。成都站站房先后歷經4次較大規模擴建或改建，已成為集鐵路、地鐵、長途汽車、公交等多種交通于一體的綜合交通樞紐。喧鬧的成都北站影響了四川近七十年，承載了幾代人的記憶，在近60年的歲月里，是成都鐵路客運的唯一主樞紐。2011年，成都東站投入運營，成都火車北站所承擔的運輸任務開始逐漸分流。
2號
成渝鐵路
成渝鐵路是新中國成立后建成的第一條鐵路，起于成都站，止于重慶站。1950年6月，成渝鐵路全線開工，1952年6月竣工，1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，西南人民近半個世紀的夢想終于成為現實。成渝鐵路是中國西南地區第一條鐵路干線，是新中國成立以前任何時代不可想象的奇跡，在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義。1987年12月，成渝鐵路電氣化工程，經過多年的艱苦建設終于全線建成，并通過國家驗收。2017年4月，四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃指出，對成渝鐵路等既有干線鐵路進行擴能改造。
3號
寶成鐵路
寶成鐵路是一條連接中國西北地區和西南地區的交通動脈，是中國第一條電氣化鐵路，也是新中國第一條工程艱巨的鐵路。它于1952年7月動工修建，1956年7月建成通車，1958年1月1日正式運營。寶成鐵全長668.198km，是國家Ⅰ級客貨干線鐵路。寶雞至陽平關段受地形限制為單線鐵路，陽平關至成都段為復線鐵路，1958年6月開始進行電氣化改造，1975年在中國全國鐵路中首先實現電氣化。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為發展西南地區的經濟創造了重要條件。
4號
成都雙流機場
1956年12月12日，成都雙桂寺機場更名為成都雙流機場，劃歸民航使用。1995年11月30日，成都雙流機場被批準更名為成都雙流國際機場。2012年8月9日，成都雙流國際機場二號航站樓正式運行。成都雙流國際機場是西南地區最大的航空樞紐港，年客貨吞吐量居全國第四位。截至2019年6月底，成都機場通航航線346條，其中國際地區118條，國內210條，經停國內轉國際18條。成都雙流機場作為四川連接世界的窗口，現在日均約1000架次航班起降，近15萬人次從這里出入。
5號
川藏公路
成都－拉薩公路，簡稱川藏線，又稱川藏公路，是古代川藏線的現代升級。川藏公路東起四川省會成都市，西止西藏首府拉薩市，全長兩千多公里。北線于1954年12月正式通車，此后，筑路大軍又修筑了東俄洛經巴塘、芒康、左貢至邦達的南線段，并于1969年全部建成通車。這是有著“世界公路史奇跡”稱號的川藏公路，它像一條大動脈，將西藏與內地緊緊相連。川藏、青藏公路通車前，從拉薩到成都或西寧往返一次，人畜馱運，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年，而川藏公路通車后只需數天，改建后的目前路況單程只需三天。1950年初，進藏大軍用血肉之軀和簡易工具，逢山開路、遇水架橋，創下世界人類公路史上的一大奇跡。施工第一年，就有2000多人獻出了生命。雅安市天全縣二郎山，是川藏線上從成都平原到青藏高原的第一座高山，當年筑路部隊在修建川藏公路的二郎山險峻路段時，每公里就有7位軍人為它獻出了生命。這支十多萬人的筑路隊伍，在世界屋脊上開掘出一條西藏與內地的“血脈通道”，結束了西藏沒有現代公路的歷史，極大緩解了西藏物資緊缺狀況，拉緊了西藏與內地政治、經濟、文化的紐帶。為保通川藏公路，60多年來，國家先后投入巨資進行改造和整治二郎山隧道、通麥天險，102滑坡群等多處“腸梗阻”地段已經徹底疏通，隨著基礎設施的完善，川藏公路已成為“中國人的景觀大道”。
6號
成昆鐵路
成昆鐵路，簡稱成昆線，始建于1958年；1959年至1969年期間，成昆鐵路多次停工后再復工；1970年7月1日，成昆鐵路全線竣工通車；2013年12月27日，成昆鐵路廣昆段完成復線改造；2018年1月8日，成昆鐵路成峨段完成復線改造。成昆鐵路北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長1096km。沿線崇山峻嶺，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地勢陡峭，地質狀況復雜，創造了世界鐵路建筑史上的奇跡。成昆鐵路與美國阿波羅登月、蘇聯第一顆人造地球衛星并稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。建成后的成昆鐵路是我國鐵路網中的重要干線，對于改善西南地區的交通狀況，密切西南邊疆與內地的聯系，建立機動靈活的戰略大后方，促進西南地區的經濟發展和鞏固國防起著舉足輕重的作用。
7號
西昌青山機場
西昌青山機場1975年5月開航，1997年劃歸雙流機場管理，是中國西部地區最好的支線機場之一。機場位于西昌市北郊，距離市中心和發射中心分別為13.5公里和50公里，從1990年以來，機場先后成功保障了15顆衛星的運輸任務。機場能夠起降c-130、安124和波音747等大型飛機，有民航班機往返于成都，交通便利，是川西南支線機場中起降班次最多、開通航線最多、抵達城市最多的航空港，促進涼山州和西昌市的對外開發開放。
8號
四川省大件公路
四川省大件公路是德陽經成都至樂山大件運輸專用公路，是四川省重要的經濟通道。本項目全長245公里，沿線共123座橋梁，于1987年建成通車。大件公路加固改造工程于2009年6月開工，2010年6月30日完工。大件公路加固改造后，行車舒適，社會滿意，荷載標準得到提升，改造后公路橋梁設計標準由荷載總重720噸提高至可通行1314噸的大件貨物，創造了可運輸單體貨重1000噸，里程長達245公里的大荷載公路的歷史記錄，實現了我省重裝基地產品“造得出就運得走”的目標，成為了全國里程最長、設計荷載等級最高、地形條件最復雜、技術難度最大的大件專用公路，獲得了四川省優秀工程設計一等獎。
9號
成渝高速公路
(廈蓉高速G76成渝段)是我國最早通車的高速公路之一。全長337.5公里，1990年9月動工，1995年9月15日建設完成。成渝高速公路是四川高速0公里的起點，對四川交通發展具有里程碑式的意義。它是連接成渝兩地的第一條高速公路，也是四川東向、南向出川大通道。在成渝高速建成前，重慶和成都之間的聯系，除了成渝鐵路外，只有1933年建成的成渝公路，該條高速的建成，為西南地區經濟發展起到了極大的貢獻作用。
10號
達成鐵路
達成鐵路是我國一條東西鐵路干線，東起達州，西止成都。1992年6月開工建設，1997年12月全線通車，是出川要道和出川鐵路咽喉。2004年11月27日正式啟動擴能改造，2009年7月7日正式結束擴能改造（即復線建設），達成鐵路復線投入運營，開行“和諧號”動車組列車，是西南地區第一條快速鐵路。達成鐵路承擔著四川東出至華中、華東、華南，北上華北、東北，南下華南、東南的近一半的運輸任務。
11號
成南高速公路
成南高速公路是指G42線成都至南充段高速公路，是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道橫六線“沿江運輸通道”的組成部分。成南高速公路全長215公里，于2002年12月建成通車。成南高速公路建成后成都到南充由原來的6小時縮短為2小時，進一步改善川中、川北地區的交通狀況，縮短四川省與東部沿海的時空距離，加快川中腹地和川北邊區脫貧致富的步伐，促進四川經濟和社會的發展。
12號
瀘州港
瀘州港是中國四川省瀘州市港口，地處長江上游、四川盆地南部、川滇黔渝四省市結合部。它是中國內河主要港口、國家二類水運口岸，是成渝經濟區連接南貴昆經濟區走向東南亞的重要門戶，也是大西南融入長江經濟帶、海上絲綢之路經濟帶的橋頭堡。1932年，瀘州港首座輪船碼頭建成投用；2003年7月，瀘州港國際集裝箱碼頭建成投用；2018年3月，瀘州港獲批臨時開放口岸。作為四川第一大港，瀘州港擁有40余萬平方米集裝箱堆場，具備集裝箱100萬標箱、件雜貨300萬噸的年吞吐能力。
13號
川九公路改建工程
川九公路原是上世紀60年代初修建的林業道路，修筑時標準不高，病害較多。川主寺至九寨溝的94公里路段改建工程于2002年10月動工，2003年9月完工。作為交通部第一條環保示范公路，川九路按交通部“安全、舒適、環保、示范”的要求設計，實現了公路與自然環境的和諧融合，實現了公路建設與環境保護的協調發展，曾先后獲得四川省優秀設計一等獎、詹天佑土木工程大獎、全國優秀工程勘察設計銀質獎。
14號
九寨黃龍機場工程
九寨黃龍機場是目前國內第二大藏區高高原機場，是世界自然遺產九寨溝、黃龍景區的重要空中交通樞紐，是我國在高海拔、高地震烈度及高寒地區修建的首個高填方民用機場，2003年9月28日正式建成通航。九寨黃龍機場從開工到建成通航不足500天，創造了高高原、高地震烈度、高填方條件下建設周期最短、質量最優、5400萬方土石方量亞洲第一和最高填方垂直高度達104米國內第一紀錄。機場高填方沉降科研成果獲得2005年四川省科學技術進步一等獎、2005年民航總局科學技術一等獎；機場工程獲得第八屆中國土木工程詹天佑獎、中國建筑工程魯班獎以及四川省土木建筑學會李冰獎等多項榮譽。機場對阿壩藏羌民族地區經濟社會發展起到重要的推動作用，并在促進社會和諧穩定、維護民族團結和搶險救災等方面發揮了重要作用。
15號
成都地鐵
成都地鐵1號線于2010年9月27日開通試運營，是中國西部地區開通的首條地鐵線路，標志著成都在西部地區率先跨入“地鐵時代”，也意味著成都成為中國西部地區首個真正步入公共立體交通時代的城市。該線的建設和運營為我國西部地區城市軌道交通發展積累了豐富的經驗，是中國西部交通發展歷史上具有里程碑意義的重要節點。目前，成都軌道交通線網規劃1699公里，建設規劃累計獲批684.5公里（含第四期建設規劃176.5公里）；在建線路8條共10個項目，里程超過300公里；開通運營里程達239公里，占成都市公交出行分擔率超過50%。
16號
G5京昆廣陜高速公路
一千二百多年前，以李白為代表的文人僧侶、文官武將、販夫走卒在這山水間留下蜀道難的聲聲嘆息；八十多年前，為抗戰而建的川陜公路把現代意義上的公路首次鑲嵌在這崇山峻嶺之中。2011年5月，全長56.78公里的廣陜高速公路建成通車。G5京昆廣陜高速公路是現代公路交通最高形態的高速公路，穿越蜀道難的原址地，越峽穿山，傲然游弋在高山深澗之間，徹底破解了蜀道難，也徹底解決了四川北向出川的瓶頸，是建國七十年來，對四川產生深遠影響的交通項目。
17號
雅西高速
雅西高速因地勢險峻，建設困難，為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一，被稱為“天梯高速”、“云端上的高速公路”，于2012年4月28日全線通車。它翻越泥巴山等兩座高山，跨越大渡河等三大水系，經歷四個氣候區，穿越12條地震斷裂帶，總投資206億元。雅西高速公路雙螺旋隧道等五大代表性工程創造了多個國內外之最。
18號
雅西高速雙螺旋隧道
雅西高速雙螺旋隧道為國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，于2012年4月通車。該隧道實現了在4公里的“V”形峽谷范圍內連續爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新范本。
19號
雅西高速干海子特大橋
雅西高速干海子特大橋是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，2012年4月28日正式通車。該橋在國內公路建設史上首創鋼管桁架連續梁輕型橋梁結構，減輕結構自重55%以上，減少樁基數量近一半，是適合高地震烈度山區復雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構橋墩達117米，其桁架梁長度和鋼管格構墩高度均為世界第一。
20號
都汶高速
都汶高速是四川省西北向出川（至甘肅、青海、西藏）高速大通道，于2012年11月29日建成通車?！?.12”汶川地震前，龍溪隧道尚未貫通，地震造成隧道嚴重損毀，被眾多施工隊視為“不可觸摸”的極險工程，近80%需拆除重建。為早日建成通往災區的生命線，人們冒著余震不斷的危險，邊進行新的隧道掘進，邊處理塌方段，最終，在2009年5月12日，都汶高速公路都江堰至映秀段正式通車。該條高速的通車，也為災后重建發揮了重要作用。
21號
稻城亞丁機場
稻城亞丁機場2013年9月16日正式投入運行。作為國家“十二五”規劃重點建設項目的稻城亞丁機場總投資13億元，位于四川省甘孜藏族自治州稻城縣北部海子山，距縣城50公里，跑道長4200米、寬45米，飛行區等級指標為4C，海拔高度4411米，超過4334米的西藏昌都邦達機場，成為世界上海拔最高的民用機場。稻城亞丁機場建成后，稻城到成都可縮短為1小時飛行距離。
22號
成綿樂城際鐵路
成綿樂城際鐵路是我國西南地區首條高速鐵路客運專線，于2014年12月20日投入運營。起于成都東站，向北經廣漢北站、德陽站、綿陽站抵江油站，與西成高速鐵路相接可達西安，向南經成都南站、雙流機場站、眉山東站、樂山站到達峨眉山站，與成貴高鐵相接可至貴陽。200公里的時速，公交化的運輸，使以成都為中心的沿線城市都處于1小時通勤圈內，成綿樂沿線自此開啟“同城夢”。
23號
成渝高鐵（成渝客專）
成渝鐵路客運專線是“四縱四橫”客運專線之一的滬漢蓉高速鐵路的重要組成部分，是第三條連接成渝城市群的鐵路交通走廊。成渝高速鐵路于2010年3月22日動工建設，2015年12月26日竣工運營。從此，我國西南地區的特大中心城市成都和重慶之間正式步入“同城時代”。成渝高速鐵路沒有采用從成都經川中直插重慶的線路最短方案，而是稍彎一點經過成渝經濟帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發展，把成都、資陽、內江、重慶等城市串珠成鏈。從此，我國西南地區的特大中心城市成都和重慶之間正式步入“同城時代”。
24號
川藏公路雀兒山隧道
雀兒山隧道位于317國道（川藏公路北線）甘孜至德格崗托之間，是翻越雀兒山的關鍵性工程，是目前世界上海拔最高的公路特長隧道，2017年9月26日正式建成通車，徹底終結了“翻越雀兒山，猶過鬼門關”的歷史。之前，連山鷹都飛不過的雀兒山，現在僅需5至10分鐘就能穿越。雀兒山隧道榮獲隧道界“奧斯卡獎”——布魯內爾獎，標志著中國公路隧道勘察設計和施工水平成功躋身世界頂尖行列。
25號
二郎山隧道
二郎山隧道有新舊兩條，包括川藏公路二郎山隧道和雅康高速二郎山隧道，它們分別處于二郎山不同的位置。川藏公路二郎山隧道（國道318川藏公路二郎山隧道），位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，是川藏線改造咽喉工程。這座軸線分水嶺海拔2948米、隧址海拔2200米、最大埋深748米、主洞長4176米的二郎山公路隧道，于1996年7月開工，歷時5年，2001年12月竣工。開工時是國內最長、埋藏最深、海拔最高、地應力最大的特長山嶺公路隧道。新二郎山隧道（雅康高速），全長13459米，穿越二郎山，是全國在建及通車第四長公路隧道，也是我國高海拔地區長度最長的高速公路隧道。雅康高速建設以來，作為最重要的控制性工程之一，1200余名建設者投入二郎山隧道建設，付出了1700多個日日夜夜的艱苦奮戰。雅康高速自2017年9月26日貫通建成后，穿越“川藏第一山”就由1個多小時的車程縮短為15分鐘，大大改善進入甘孜藏區的交通條件。其海拔高度比國道318線老二郎山隧道降低約700米，不再受冬季結冰帶來的困擾與安全隱患。
26號
西成高鐵（西成客運專線）
西成高速鐵路，簡稱西成高鐵，又名西成客運專線，是一條連接中國陜西省西安市和四川省成都市的高速鐵路，是“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。西成高速鐵路于2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。西成高速鐵路全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。西成高速鐵路自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為復雜，是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路，也被稱為“中國最穿越高鐵”。西成高速鐵路的全線貫通進一步完善了中國西部高鐵網絡，重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此，“西部黃金三角”從概念走向現實，中國西部由此邁入“城市集群”發展新階段。
27號
汶馬高速克枯大橋
大橋全長6431米，是世界最大規模的鋼管混凝土梁橋工程，2018年11月3日投入使用。該橋創立了鋼管混凝土桁架梁的科學計算方法，支撐制訂了世界首部鋼管混凝土梁橋和焊接節點疲勞技術規范?？丝荽髽蛑亓績H為混凝土橋梁的一半，同時又具有鋼管混凝土橋梁所具有的優異抗震性能，施工周期節省1/3以上。汶川克枯大橋的誕生，代表著在高烈度地震區、復雜地形山區的高速公路建設上，找到了一種抗震性能好、經濟適用、工業化程度高的新橋型。
28號
雅康高速
當年的川藏公路被認為是中國筑路史上最艱巨的公路之一，但到了雅康高速，難度再次升級。雅康高速因地形、氣候等條件的復雜與惡劣，被稱為公路建設史上的“珠峰”。雅康高速2018年12月31日建成通車，全線海拔高差達1900米，3個多小時就能從成都到康定，比原來節約至少兩小時，橋隧比高達82%，是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
29號
瀘定大渡河大橋（雅康高速路）
雅康高速公路瀘定大渡河大橋于2014年9月1日動工建設，2018年12月31日竣工通車。它是一座建立在高海拔、高地震烈度帶、復雜強勁風場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，建設難度極大。它是雅康高速關鍵控制性工程，是世界最長隧道式錨錠，被譽為“川藏第一橋”，大橋榮獲有著橋梁屆“諾貝爾獎”之稱的“古斯塔夫·林登少”金獎。
30號
汶馬高速
汶馬高速是媲美雅西高速的另一條“天路”高速，被稱為四川第二條藏區高速。2019年5月初，汶馬高速公路105公里分段試通車，穿越三大斷裂帶，橋隧比高達86.5%，將成都到馬爾康的車程從5小時縮短到約3小時，結束了馬爾康不通高速的歷史。汶馬高速串聯起四川絕美景色，可將桃坪羌寨、畢棚溝、鷓鴣山、米亞羅、孟屯河谷等川西美景一路看個遍。
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網站防火墻玉樹現在的溫度和大氣壓是多少(4月)
玉樹未來幾天多雨雪天氣 氣溫將達震后最低點
2010年04月23日07:14中國天氣網我要評論(0) 字號：T|T
中國天氣網訊 預計未來幾天玉樹地區多雨雪天氣，氣溫將有所下降，可能達震后最低點。另外，救災沿途多雨雪，救災人員須多注意。
25日之前 玉樹多雨雪天氣
18日下午開始，青海大部出現雨雪天氣，截至22日8時，海南藏族自治州、黃南藏族自治州降水量較大，一般有4~9毫米，部分地區有10~17毫米，西寧降水量為17.6毫米，玉樹藏族自治州降水量較小，玉樹縣出現小雪天氣，累計降水量為4.3毫米。
昨天玉樹氣溫也較低，14時僅5.7℃，較前一天同時刻相比下降5℃，天氣顯得有些寒冷。青海玉樹的降雪持續到昨天上午11時許。
中央氣象臺預計，25日之前，青海玉樹地震地區將持續雨雪天氣，氣溫較低，人體體感最低溫度為零下3℃至零下7℃，感覺寒冷。26日，玉樹地區的最高氣溫可能會降至震后的最低點，僅有9℃；最低氣溫也將在25日達到最低，僅有-3℃。低溫寒冷降溫給災區人民的生活構成威脅，請根據天氣變化適時增減衣物。
具體預報如下:今天白天到夜間，陰有雨雪天氣。24日白天到25日白天，陣雪轉多云，有5~6級西北風，陣風8級，氣溫將下降4至6℃。25日夜間到26日，多云。
救災沿線路段多雨雪天氣出現
救災沿線路段多雨雪天氣出現，可能會出現路面結冰、濕滑，部分山口路段可能會受到瞬時大風的影響，救援車輛必要時可適當使用防滑鏈，謹慎駕駛。
G214國道西寧到玉樹公路沿線：今天白天到夜間，瑪多到玉樹公路沿線有雨雪天氣，部分路段有中雪，部分路段沿線有5~6級西北風，陣風7級，山口地區最大風力可達8級。24日白天到26白天，公路沿線將有一次吹風、降溫過程，西寧到共和公路路段將有弱降水；公路沿線風力6~7級、陣風8級，山口地區最大風力可達9級。其中共和到瑪多部分路段有沙塵天氣。
G214國道昌都到玉樹公路沿線：今天多云有陣雨(雪)；24~25日有小到中雨（雪），海拔較高地區有中到大雪，并伴有6到7級西北風。
甘孜到玉樹公路沿線：今天多云有陣雨(雪)；24~25日有小到中雨（雪），海拔較高地區有中到大雪，并伴有6到7級西北風。
近期玉樹地震災區及周邊主要公路沿線持續雨雪低溫天氣，給救災工作和群眾生活帶來不利影響，氣象專家建議：
有關部門加強交通安全管理，及時清除路面積雪、結冰，指導通行車輛采取增加防滑鏈等措施，確保救災物資運輸暢通。
部分地區氣溫較低，受大風和濕度增加的影響，人體體感溫度會更低，需加固帳篷等簡易設施，做好災區群眾和救援人員的防寒保暖工作。
還有比大熊貓珍貴的動物嗎
2004年，國家林業局發布了“中國11種比大熊貓還瀕危、急需拯救保護的野生動物”名單。
中國11種比大熊貓還瀕危，急需拯救性保護的野生動物名單，按排名順序分別為：華南虎、朱鹮、黔金絲猴、海南長臂猿、坡鹿、普氏原羚、河貍、揚子鱷、四爪陸龜、莽山烙鐵頭蛇、鱷蜥。
華南虎
Panthera tigris amoyensis華南虎 Panthera tigris amoyensis （廈門虎，南中國虎）
我國特有亞種食肉目 Carnivora
貓科Felidae 華南虎亦稱“中國虎”，是中國特有的虎種，生活在我國中南部。識別特點： 體型大，體長1.6～2.9米，體重180～200公斤。頭圓，耳短，四肢粗大有力，尾較長，全身橙黃色并布滿黑色橫紋。是亞種老虎中體型最小的。雄性華南虎長約2.5米，重約150公斤；雌性體型要小一些，長約2.3米，重約110公斤。與孟加拉虎和西伯利亞虎相比，華南虎身上短而寬的斑紋間距很大。華南虎的懷孕期約為103天，平均每次可以產兩三頭幼虎。華南虎于1996年被國際自然保護聯盟列為極度瀕危的十大物種之一。到目前為止，中國存活的圈養華南虎僅為70只，其中包括正在南非野化的2只。國內動物園圈養的華南虎只有68只，散布在全國18家城市動物園中。
著名的《華南虎譜系》
中國動物園協會(CAZG) 建立的華南虎譜系記載了我國307只華南虎在46年中的詳細飼養繁殖情況（共生122胎287只幼崽），現存圈養華南虎分散在全國22家單位,有57只個體,是一個衰退的種群。通過SPARKS 和GENES 軟件分析發現從1977年始, 圈養種群的基因多樣性便逐漸下降而近交系數卻不斷增加。
我國華南虎的圈養始于1955 年。當年從四川野外捕捉了1 只雌性華南虎, 呼名“猛子” (MENGZI) , 譜系號為“1”。先運到河北, 暫養一段時間后, 轉運到上海圈養了15 年, 1970 年又運到合肥逍遙津動物園, 同年死去。1955-2001年間的46年來國內先后有40 家大、中城市的動物園或公園飼養過307 只(譜系登錄的個體數) 華南虎。其中雄體158 只, 雌體117只, 另有32 只幼仔因剛一出生即死亡, 未記錄其性別。在國外僅有蘇丹和北朝鮮等國的4家動物園飼養展出過6只華南虎。華南虎的人工繁殖始于1963 年的貴陽市黔靈公園。1958年從貴州清鎮捕獲1 只野生雄性華南虎,于1963 年先後與1958 年從貴州長順捕獲的1只野生雌性華南虎、和1959 年從貴州畢節捕獲的1只野生雌性華南虎交配。兩只雌性華南虎分別產下1雄1雌2只幼仔和1只雌性幼仔，38年來全國圈養華南虎共產仔122 胎287 只, 除32 只死亡外,存活雄體151只, 雌體104只。在46 年的圈養中,華南虎共死亡250只?？梢詼蚀_確定死亡年齡的有191只, 其平均壽命為10179歲。記錄的266 只幼體, 在出生后30 天內死亡的有117 只, 死亡率高達44 %; 成體的死亡率在4-12歲時為4 %-5 % , 超過13 歲的死亡率增大。有記錄的最大年齡約24歲(雌體) 。該個體的譜系號為“25”,于1966 年在湖南野外捕獲, 當時約2歲, 送到長沙圈養。1980 年轉送到重慶, 1982年又運到洛陽, 于1988年6月9日死去,在圈養條件下生活了22年。
Panthera tigris amoyensis 于1981年被列入CITES公約附錄Ⅰ保護名單。
華南虎在重慶現蹤跡
野生華南虎“滅絕”近30年后，重慶首度發現其蹤跡，在前一段時間剛剛結束“重慶市陸生野生動物普查”的動物學家大爆“猛料”：他們在城口縣大巴山原始森林腹地考察時，首次發現了野生華南虎的蹤跡。
發現華南虎出沒的地方位于重慶最北部的城口縣大巴山原始森林，被譽為“重慶最后一片原始森林”，與陜西紫陽接界，參與普查的動物專家們在遮天蔽日的濃蔭中走了整整一天也不見天日。當考察隊員們行至原始森林腹地的高楠鄉嶺南村紅星社時，從村民口中得到一個消息：前幾天有只老虎將信用社主任埋在地里的死狗刨出來吃了。此外，當地有居民還向調查組反映了這樣一個情況，他們1998年春天也在森林中見到一只大老虎帶著兩只小老虎散步，見到人后，老虎迅速逃開。
據專家們分析，大巴山原始森林是華南虎傳統分布區域，此次調查顯示，該林中還有野生華南虎的殘存個體。這也是繼浙江、江西之后，全國第三個發現有華南虎蹤跡的地方。
朱鹮
學 名：Nipponia nippon英文名：Crested Ibis別 名：朱鷺紅鶴鹮日本風頭鹮 朱臉鹮鶴
物種命名人及年代： (Temminck, 1835)
鸛形目Ciconiiformes 鹮科Threskiornithidae朱鹮屬Nipponia 瀕危等級：CITES瀕危等級：瀕危(E)IUCN瀕危等級：CITES附錄I
國家保護等級：一級
中國瀕危動物紅皮書瀕危等級：瀕危分布 陜西省洋縣秦嶺南麓國家一級保護動物朱鹮是稀世珍禽，過去在中國東部、日本、俄羅斯、朝鮮等地曾有較廣泛的分布，由于環境惡化等因素導致種群數量急劇下降，至本世紀70年代野外已無蹤影。
我國鳥類學家經多年考察，于1981年5月在陜西省洋縣重新發現朱鹮種群，也是世界上僅存的種群。此后對朱鹮的保護和科學研究進行了大量工作，并取得顯著成果。特別是飼養繁殖方面，于1989年在世界上首次人工孵化成功，自1992年以來，雛鳥已能順利成活。至1995年，我國的野生朱鹮種群約35只，飼養種群有25只，為拯救這一珍禽帶來了希望。
朱鹮又稱朱鷺，是世界上一種極為珍稀的鳥，素有“東方寶石”之稱，被世界鳥類協會列為“國際保護鳥”。它過去曾廣泛生活在我國、朝鮮、日本和前蘇聯遠東地區?，F在在其他國家早已絕跡，日本只剩下籠中飼養的3只，我國的朱鹮也失蹤了20多年。直到1981年,人們才在陜西省洋縣姚家溝重新發現了7只朱鹮，當時曾轟動世界。經過悉心保護,數量正在增加。朱鹮長喙、鳳冠、赤頰，渾身羽毛白中夾紅，頸部披有下垂的長柳葉型羽毛，體長約80厘米左右。它平時棲息在高大的喬木上，覓食時才飛到水田、沼澤地和山區溪流處，以捕捉蝗蟲、青蛙、小魚、田螺和泥鰍等為生。朱鹮天敵很多，烏鴉和青鼬常來爭巢毀蛋，傷害幼鳥，所以它對巢區的選擇非常嚴格。朱鹮一般是一邊孵卵育雛，一邊擴大加固窩巢。它5月產卵，每次產卵三四枚，雄、雌朱鹮輪流孵卵。大約一個月左右，雛鳥破殼而出，仍由父母輪班照看，共同喂養。小朱鹮一個月后羽翼逐漸豐滿，開始學習飛行技術，不久就能獨自外出尋找食物.
朱鹮棲息于海拔1200-1400米的疏林地帶。在附近的溪流、沼澤及稻田內涉水，漫步覓食小魚、蟹、蛙、螺等水生動物，兼食昆蟲。在高大的樹木上休息及夜宿。留鳥，秋、冬季成小群向低山及平原作小范圍游蕩。4-5月份開始筑巢，每年繁殖一窩，每窩產卵2-4枚，淡青色具褐色細斑。由雙親孵化及育雛，雛鳥約在30天后破殼，經哺育約40天后離巢。外形特征：中等體型（55厘米）偏粉色鹮。臉朱紅色，嘴長而下彎，嘴端紅色，頸后飾羽長，為白或灰色（繁殖期），腿緋紅。亞成鳥灰色，部分成鳥仍為灰色。夏季灰色較濃，飾羽較長。飛行時飛羽下面紅色。虹膜－黃色；嘴－黑色而端紅；腳－緋紅。 叫聲：粗啞的咕噥聲。朱鹮是一種中型涉禽，體長67—69厘米，體重1.4—1.9千克，體態秀美典雅，行動端莊大方，十分美麗動人。與其他 類不同，它的頭部只有臉頰是裸露的，呈朱紅色，虹膜為橙紅色，黑色的嘴細長而向下彎曲，后枕部還長著由幾十根粗長的羽毛組成的柳葉形羽冠，披散在脖頸之上。腿不算太長，脛的下部裸露，顏色也是朱紅色。一身羽毛潔白如雪，兩個翅膀的下側和圓形尾羽的一部分卻閃耀著朱紅色的光輝，顯得淡雅而美麗。由于朱鹮的性格溫順，我國民間都把它看做是吉祥的象征，稱為“吉祥之鳥”。
黔金絲猴
物種名 黔金絲猴學 名：Rhinopithecus brelichi英文名：Guizhou Golden Monkey
別 名：灰金絲猴 白肩仰鼻猴 牛尾猴 線絨目靈長目PRIMATES科猴科Cercopithecidae
屬仰鼻猴屬Rhinopithecus
【瀕危等級】CITES瀕危等級： 附錄I 生效年代： 1997
IUCN瀕危等級： 瀕危 生效年代： 1996瀕危等級： 生效年代： 2003年 國家重點保護等級： 一級 生效年代： 1989中國瀕危動物紅皮書等級： 瀕危 生效年代： 1996
【外形特征】體型近似川金絲猴而稍小，但尾較之更長。體長為637-690ｍｍ，尾長846-905mm。吻鼻部略向下凹。臉部灰白或淺藍，鼻眉脊淺藍。兩肩間有一白色塊斑，肩毛長達160mm。體背灰褐，有的具黃的色調，從肩部沿上肢外側至手背，由淺灰褐漸變為黑色，下肢色澤的變化與上肢相同。頸下、腋部及上肢內側金黃色，股部灰黃。尾基深灰色，至尾端為黑色或黃白色，胼胝周圍黑色。幼體色淡，通體銀灰，頭頂灰色，四肢內側乳灰。尾深灰至尾端為黃白色。
【分布范圍】
分布于貴州省境內武陵山脈之梵凈山?，F在的具體分布地點主要在江口縣的月亮壩、柏枝坪；松桃縣的泡木壩、田家壩、白云寺、牛鳳包；印江縣的亞盤嶺、淘金河上游和護國寺?！旧盍曅浴織⒌氐闹脖粸槌＞G闊葉林、常綠闊葉與落葉闊葉混交林和落葉闊葉林?；顒拥暮０胃叨缺却?、滇金絲猴都要低，多棲于海拔500-800m河谷闊葉林，夏季則多見于海拔1400-2200m左右的闊葉混交林。也偶見于村寨附近。多為群居性。一般約150-250只，一個群的大小在四季有分合的變化?；顒臃秶?，最大群有400多只。為多雄多雌的混合家族群。食物為植物性的葉、芽枝、果實及樹皮。雌猴發情季節為夏秋及初冬。主要天敵有豺、大靈貓和云豹等。
【種群現狀】梵凈山的黔金絲猴，據1991-1993年考察有3個猴群，總數約550-600只，數量增長緩慢。據Eudey1987年估計黔金絲猴的總數不超過500-670只。1995年對黔金絲猴進行了系統考察，確認黔金絲猴現存約750只，組成20多個家族，活動范圍約4萬公頃（周曉農等，1995）。
海南黑冠長臂猿
海南長臂猿是世界四大類人猿之一，棲息在海南島霸王嶺國家級自然保護區的熱帶雨林中，屬于國家一級保護瀕危物種。它們天性機警、行動敏捷，而且居無定所，野外觀測十分困難。它不僅是一個瀕臨滅絕的珍稀物種，還是研究人類起源和進化過程的重要對象，其珍稀程度不亞于“國寶”大熊貓。
種群現狀：不管海南黑冠長臂猿是哪一個種的亞種，抑或是獨立種，海南黑冠長臂猿已是中國最瀕危的靈長類動物，是不爭的事實
坡鹿
海南坡鹿(Cervus unicolor hainana)是我國海南島的特有亞種，屬國家一級重點保護動物。主要棲居于海拔200m以下的丘陵坡地，50年代海南島尚有500余頭坡鹿分布于6個縣近400km2的范圍內。由于過度開墾和亂捕濫獵，至70年代末僅剩26頭。經20多年大量人、財、物力的投入和精心護養，現已發展到500余頭。
海南坡鹿由興旺到瀕臨滅絕，再到保護發展，歷經坎坷。在生物多樣性保護越來越受到重視的今天，海南省率先在全國提出了建設“生態省”的發展決策。今后如何保護好生物多樣性，與自然和諧相處，追溯海南坡鹿的興衰發展，會給我們一些有益的啟示。
普氏原羚
藏名音譯: 普氏果瓦
別 名: 灘原羚 黃羊
學 名：Procapra przewalskit
主要特征：體長1-1.1m， 體重15kg左右。角的末端相對鉤曲。
分布：西藏昌都和那曲地區東部。棲息地海拔高度為3400m左右。?；顒佑诓莸榈貐^。
現狀：為國家一級重點保護動物。
物種特征：體型似黃羊，體長120cm；尾短，長度不超過 12cm。雄羊具角，二角角尖向上向內變曲成圓鉤狀。雌性無角。上體近淡棕色或土黃褐色，腹部及四肢內側白色；臂斑大，白色。尾毛棕色。
分布：過去長期以來被作為藏原羚的一個亞種 （Procapra picticaudata przewalski），實為一個獨立的種。僅分布在中國，產于青海省青海湖北岸及東北岸一帶。內蒙古是否尚有分布，有待查實。據Wilson and Reeder （1993）, 本種的模式產地應為蒙古，但長期以來被誤作我國境內的鄂爾多斯南部。生境與習性在青海省境內，普氏原羚系一種較典型的荒漠與半荒漠的有蹄動物，棲息于生長有麻黃、芨芨草、苔草、沙鞭、沙生針茅、狼毒和蒿屬等植被類型的干旱環境中，其間還有數十米高的沙丘、緩坡和開曠的平地，且沙丘深處常作為它們的隱蔽所。種群現狀結群生活。夏季一般數只或10多只結成小群；在冬季每群可達30只以上，但也遇到過6只和12只的群體。僅就目前所知，青海省青海湖四周僅殘存有3-4個種群，即鳥島附近1-2群，約37只；湖東種羊場及小北湖一帶生存有70只左右；湖之北岸剛察縣察拉灘的1群約70-80只。目前總數量恐不足200 - 350 頭（蔣志剛等，1995）。致危因素據1986年的調查及訪問了解，當時種群尚有350只左右，如今不僅數量未增長，反而急劇下降，可以認為本種是當今世界上有蹄類中最瀕危的一個種。
河貍
別名：海貍屬于：河貍科
河貍是世界現存最古老的動物之一，有動物世界“建筑師”和古脊椎動物“活化石”之稱，《中華人民共和國野生動物資源保護管理條例》（草案）將河貍列為第一類保護動物。據報道，河貍在歐亞大陸北部曾有較廣的分布，但因其皮毛珍貴而遭到長期無節制的獵捕，目前已成為世界瀕危動物之一。河貍數量的減少，不但是資源過度利用、天然植被遭破壞的后果，也預示著大自然能夠提供給人類的資源在減少。如果再不采取有效措施，布爾根的河谷林資源幾年內也會全部消失，河貍和其他野生動物同時將不復存在。長此以往，總有一天人類對大自然過度索取會走到盡頭，然后是人類從這片區域的消失。為避免悲劇的發生，人們必須尋求人與自然的和諧。
揚子鱷
產于安徽、浙江和江蘇的交界處。揚子鱷是我國特有的孑遺物種，它在生理上具有許多殘遺特征，分布上的不連續性也說明了這一點。為了探索揚子鱷的奧秘，我國已建立了揚子鱷保護區和揚子鱷繁殖研究中心。
揚子鱷是我國特有的鱷類，也是世界上瀕臨絕滅的爬行動物之一。它的身體長約1.5-2米，不如非洲鱷和泰國鱷的體型那么巨大。揚子鱷的吻短鈍，屬短吻鱷的一種。因為揚子鱷的外貌非常像“龍”，所以俗稱“土龍”或“豬婆龍”。上世紀70年代，它被攜出國門，云游歐洲，名揚世界。
四爪陸龜
別名：草原陸龜屬于：陸龜科學名為： Testudo horsfieldi。
四爪陸龜屬于國家一級保護動物。
四爪陸龜僅見于新疆維吾爾區城縣境內，于天山支脈阿克拉斯山的前山荒漠地帶。國外哈薩克斯坦南部荒漠、天山山脈的西南部及黑海東岸、健康西部、印度西北部、阿富汗、巴基斯坦北部均有分布。四爪陸龜背甲中部略微扁平，看上去其背甲基本上呈圓形。它的頭比較??；前肢粗壯而略扁，后肢為圓柱形；共有四爪，趾間無蹼；成年龜體色為黃橄欖色或草綠色，并有不規則黑斑；腹部甲殼大而平，呈黑色，邊緣為鮮黃色。同齡四爪陸龜，雌龜大于雄龜，雌龜尾巴較短，尾根部粗壯，而雄龜尾巴較細長。當你將其舉起時，它會伸展四肥，做出舉手投降狀，樣子十分可愛。
四爪陸龜棲息于海拔700—1000米的荒漠地帶，其耐寒能力較強，冬季有較長的休眠期，因而繁殖期長。四爪陸龜平時喜食優良的牧草、蔬菜、水果。當在條件允許時，也會吃些豬肝等食物。
隨著人口數量的不斷增加，耕作面積日益擴大，使得四爪陸龜的棲息環境逐年減少；另外，由于大面積的開荒，使得四爪陸龜非常喜歡吃的優良牧草已不復存在，也使四爪陸龜的生活范圍越來越??；不僅如此，四爪陸龜有較高的藥用價值，肉可食用，由此也造成了四爪陸龜數量急劇減少?，F已被列入《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄II，同時列入《中華人民共和國野生動物保護法》I級保護動物。
莽山烙鐵頭蛇
莽山烙鐵頭蛇目前僅發現分布于湖南省宜章縣境內莽山國家級自然保護區和與其交界的韶關市粵北華南虎省級自然保護區范圍內，野外調查推斷這一區域內僅約有500條左右。
莽山烙鐵頭蛇，當地群眾俗稱“小青龍 ”，是1990年才為學術界發現并命名加以記載的中國獨有物種。它也是世界上目前已知的毒蛇類里最大型的蛇種之一。1994年，《國家生物多樣性保護行動計劃》將莽山烙鐵頭蛇列為“國際上一級優先保護的瀕危物種”。
鱷蜥
別名：懶蛇、睡蛇、雷公蛇、瑤山鱷蜥屬于：鱷蜥科學名為： Shinisaurus crocodilurus。
鱷蜥是爬行動物中比較古老的一類，體長15—30厘米，尾長23厘米左右，體重50—100克，身體可以分為頭部、頸部、軀干部、四肢、尾5個部分。頭部較高，頭部和體形與蜥蜴相似，頸部以下的部分，特別是側扁的尾巴，既有棱嵴狀的鱗片，又有許多黑色的寬橫紋，則又很象揚子鱷，所以被稱為鱷蜥。
鱷蜥具有重要的科學研究價值，但種群數量在迅速減少，已經處于瀕臨滅絕的狀態。造成鱷蜥瀕臨滅絕的原因，主要有以下幾個方面：第一，它僅產于廣西大瑤山的少數溝沖之內，分布范圍十分狹窄，而生長條件如對海拔高度、氣溫、雨量、水流、土壤、植被和食物等的要求，都比較苛刻。這種生境一旦遭到破壞，它的繁衍生存也就受到影響。第二，鱷蜥1年只產1次，每次產仔2一8只左右，有些雌性還有不孕現象，所以自然繁殖率不高。幼體出生以后，還經常遭到成體的吞食、傷害，死亡率往往占出生率的80％左右。第三，鱷蜥的生境受到嚴重破壞，50年代末以來，由于開荒造林，開墾農田以及開山采礦等人類活動，山林在不同程度上受到砍伐或焚燒，有些地方的山林，幾乎都被砍光燒凈，造成山溪斷流，使鱷蜥失去了生存之地。第四，亂捕濫殺現象十分嚴重，有人進山大量捕捉外運倒賣，還有人成立收購站，將鱷蜥成箱外運，每次約幾百只?，F在瑤山鱷蜥的野外總數僅有2500條左右，其中金秀的羅香鄉有500條，昭平的北陀鄉和九龍鄉有1500條，賀縣的里松鄉有500條。如不及時采取得力措施，則這一世界珍稀動物會有迅速滅絕的危險。
昌都加固設計公司保險公司已沒有報交警，沒有交警出事的現場責任鑒定書為由拒賠，可以嗎（昌都市設計院）
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