- 各種類型差速器構(gòu)造和工作原理
- 油缸的結(jié)構(gòu)及工作原理
- 差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理（圖解）
- 電子節(jié)氣門的組成構(gòu)造及工作原理（圖解）
- 望遠(yuǎn)鏡的主要構(gòu)造及工作原理.
- 如何構(gòu)建自己的思維框架
各種類型差速器構(gòu)造和工作原理
當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪走過的距離是不相等的，在差速器還未起作用時(shí)，兩側(cè)驅(qū)動(dòng) 輪以同樣的速度行駛，為了滿足汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪行程大于內(nèi)側(cè)車輪行程的要求，內(nèi)側(cè) 車輪必然產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而外側(cè)車輪則會(huì)產(chǎn)生拖滑的趨勢(shì)；這樣路面將對(duì)滑轉(zhuǎn)的車輪作 用一個(gè)向前的附加阻力，而作用在拖滑車輪上的附加阻力是向后的，這時(shí)附加阻力轉(zhuǎn)移到 差速器，同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)半軸齒輪向不同方向旋轉(zhuǎn)，使內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增 大，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，汽車順利完成轉(zhuǎn)彎行駛并減輕輪 胎與地面的摩擦。
油缸的結(jié)構(gòu)及工作原理
linglong是什么輪胎
差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理（圖解）
若主減速器從動(dòng)齒輪通過一根整軸同時(shí)帶動(dòng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，則兩側(cè)車輪只能同樣的轉(zhuǎn)動(dòng)。為了保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)，就必須改用兩根半軸分別連接兩側(cè)車輪，而由主減速器從動(dòng)齒輪通過差速器分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸和車輪，使它們可用不同角速度旋轉(zhuǎn)。
電子節(jié)氣門的組成構(gòu)造及工作原理（圖解）
汽車電子節(jié)氣門控制(Electronic Throttle Control，ETC)系統(tǒng)是伴隨汽車電子驅(qū)動(dòng)理念而誕生的。ETC系統(tǒng)由位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的電子節(jié)氣門體(ETB)和專門的控制系統(tǒng)組成。它通過傳感器、控制器、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)的配合：根據(jù)駕駛員和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩需求、汽車行駛狀態(tài)等相關(guān)信息快速且精確地控制節(jié)氣門開度，以此來(lái)精確調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最合適的狀態(tài)下工作；使車輛具有良好的怠速、加速及減速工況過渡性能，從而有效降低排放和燃油消耗，提高汽車的動(dòng)力性、平穩(wěn)性、安全性和舒適性；同時(shí)ETC系統(tǒng)也能按照車輛其他系統(tǒng)，如驅(qū)動(dòng)防滑控制(ASR)系統(tǒng)、巡航控制(CCS)系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定性控制(VSC)系統(tǒng)等的要求，改變節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出。ETC系統(tǒng)已成為高檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。望遠(yuǎn)鏡的主要構(gòu)造及工作原理.
主要構(gòu)造是 物鏡和目鏡
工作原理是 物鏡呈縮小倒立的實(shí)像 目鏡放大這一實(shí)像（呈虛像
如何構(gòu)建自己的思維框架
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我是明哥，前麥肯錫戰(zhàn)略咨詢顧問，埃森哲管理咨詢顧問，13年職場(chǎng)經(jīng)歷，一個(gè)喜歡用思維導(dǎo)圖架構(gòu)PPT的老司機(jī)，歡迎關(guān)注我的頭條號(hào)，一起成為職場(chǎng)精英。
我個(gè)人很崇尚結(jié)構(gòu)化思維、圖形化表格，分享了很多這方面的文章和技巧，比如麥肯錫公司的金字塔原理、MECE法則、邏輯樹，思維導(dǎo)圖訓(xùn)練等，目前大約分享了300多篇這方面的文章和問答，今天分享《麥肯錫意識(shí)》中的部分結(jié)構(gòu)化思維摘要：
1. 在解決問題的過程中，MECE意味著將問題細(xì)分為明確的、沒有重疊的子問題，同時(shí)確保所有相關(guān)的問題都已考慮在內(nèi)。
2. 在做戰(zhàn)略決策時(shí)，需要對(duì)企業(yè)的實(shí)力有所了解，并知道如何最大限度地發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
3. 在繪制邏輯樹時(shí)，問題的分解可能并不惟一，不同的選擇會(huì)影響你看問題的角度，也會(huì)影響整個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)某些關(guān)鍵問題的認(rèn)識(shí)。
4. 與任何一種結(jié)構(gòu)框架一樣，邏輯樹通過對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的簡(jiǎn)化，幫助你澄清復(fù)雜的問題，從無(wú)序走向有序。
5. 在使用邏輯樹或者其它結(jié)構(gòu)框架時(shí)，時(shí)刻考慮著你的聽眾，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)框架撰寫不同的陳述報(bào)告。
6.結(jié)構(gòu)僅僅是開始，你還需要建立起一個(gè)強(qiáng)有力的假設(shè)，通過正確的分析得出結(jié)論，并有效地表達(dá)和傳遞你的理念。
7. 問題樹是由邏輯樹演化而來(lái)的。邏輯樹是由元素構(gòu)成的簡(jiǎn)單分層列表，問題樹則是為了證明或證偽某個(gè)假設(shè)而羅列出的一系列問題。問題樹在結(jié)構(gòu)和假設(shè)之間搭起了橋梁。利用結(jié)構(gòu)框架，每個(gè)問題可以分解為若干子問題，子問題又可進(jìn)一步細(xì)分。通過創(chuàng)建問題樹，所有的問題和子問題都以一種看得見的展示出來(lái)。這樣一來(lái)，就可以根據(jù)假設(shè)來(lái)設(shè)定問題，并形成分析的路線圖。
8.使用結(jié)構(gòu)框架建立初始假設(shè)，可以使你和你的團(tuán)隊(duì)在最短的時(shí)間內(nèi)選定分析方法、明確研究領(lǐng)域，從而獲得一個(gè)有說服力的結(jié)論。
福利時(shí)間
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結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理期末試卷及答案各種類型差速器構(gòu)造和工作原理（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理作業(yè)題2）
