本文作者:鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

海南跨海大橋什么時(shí)候修建(海南到大陸有跨海大橋嗎)

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海南跨海大橋什么時(shí)候修建

海南瓊州海峽跨海大橋現(xiàn)在還是在論證之中,還沒有開工建設(shè),所以到底是采取海底隧道,還是以跨海大橋的建設(shè),這些都是未知,相信隨著海南自貿(mào)港,自貿(mào)區(qū)的如火如荼開展中,瓊州海峽跨海大橋必將建設(shè)。

海南到大陸有跨海大橋嗎

海南到大陸目前沒有跨海大橋??绾4髽虻姆桨敢呀?jīng)被否定,目前正在研究海底隧道的方案。

今年開進(jìn)海南這么多車,海南還要建跨海大橋嗎

這幾天由于受天氣的影響,1萬多輛出島汽車滯留在??谛阌⒏?,使得建設(shè)瓊州海峽跨海大橋的呼聲高漲。

可以肯定的是,隨著海南國際旅游島的持續(xù)發(fā)展以及海南旅游服務(wù)質(zhì)量的不斷提升,未來會越來越多的人到海南旅游。自駕游的人數(shù)也會越來越多,因?yàn)槿嗣裆钏降奶岣撸壹覒魬舳假I上了汽車,而且現(xiàn)在人手一本駕照,長途自駕的條件越來越成熟。

面對這樣的情況,海南島與大陸的跨海大橋會不會建?什么時(shí)候建?這是很多人關(guān)心的問題。

我們來看一則2015年的新聞:可以看到,早在幾年前,就已經(jīng)有新聞報(bào)道海南和廣東要修建瓊州海峽跨海通道的消息,而且列舉了幾種方案。

但是今年已經(jīng)是2018年,目前來看,還沒有更近一步的消息說明海南跨海大橋建設(shè)的日程。所以,大家還是繼續(xù)等待吧。

相信我們國家建設(shè)跨海大橋技術(shù)的先進(jìn)技術(shù),杭州灣大橋、港珠澳大橋這種高難度的大橋都可以建成,瓊州海峽跨海通道也一定能建成,只是時(shí)間的問題。

大海的海底那么深,為什么能成功建成跨海大橋

海底有多深?最深的就是靠近日本廣島附近的馬里亞納海溝,最深處高達(dá)-11034米??梢膊皇撬械暮S蚨际巧畈灰姷?,而是大部分都是非常淺的淺灘。并且大多數(shù)的跨海大橋都是建立在出??诨蛘咴诤{之間,而這些跨海大橋基本上是建在海底深度不超過50米的海域。剛剛建成通車的港珠澳大橋的珠江口海水深度也是在20多米,可這個(gè)只有20米海水深度的珠江口卻足可以讓南沙港成為世界一流的海港,而且可以順利通行10萬噸級的輪船,通過航道清理改造還可以達(dá)到15萬噸的超大級輪船的通行。

而在長江口就沒有這么幸運(yùn),海水深度卻是只有12.5米,根本就不可能實(shí)現(xiàn)大型輪船的通行,只有小于5萬噸級的輪船才可以通行,這也是上海需要租用洋山港來實(shí)現(xiàn)超大級輪船的??康哪康?。

在我國從在多年前就要擬建大連至煙臺的渤海灣隧道,而渤海灣平均水深還不到20米,完成可以實(shí)現(xiàn)隧道或橋梁的建設(shè)。而且通向海南的瓊州海峽平均海水深度也就只有44米,最深最多百米,也是完成可以建造大橋或海底隧道。要考慮的主要的地下水域環(huán)境和投資的問題!

還有最值得關(guān)注的是:我國擬建設(shè)海上絲綢之路的環(huán)亞高鐵,就是指首都—墨爾本13000公里的高鐵規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)乘坐高鐵直達(dá)澳洲之夢。

從我國南寧進(jìn)入中南半島、過河內(nèi)、萬象、曼谷、吉隆坡,新加坡等重要城市,再穿越馬六甲海峽隧道進(jìn)入印尼的蘇門答臘島和爪哇島等印尼群島,經(jīng)由印尼古邦至澳洲北領(lǐng)地首府達(dá)爾文市的全長550公里的跨海大橋進(jìn)入澳洲大陸,終點(diǎn)站墨爾本。該工程由中鐵建,中交建總承包,工程全長13000公里,計(jì)劃總投資4600億美元。

可是從印尼古邦到澳大利亞東帝汶的帝汶海深度最淺也要達(dá)到200米,最深高達(dá)2000米。根本就不是目前技術(shù)水平可以跨越的狀態(tài)。因此,在整個(gè)中澳高鐵線路中,即便是達(dá)到了建設(shè)外部環(huán)境,而技術(shù)上也是很難突破。除非在一些海水較深的海域通過輪船運(yùn)高鐵的來實(shí)現(xiàn)全面通行的目標(biāo)。

在目前建造技術(shù)上,還是處于淺海建造跨海大橋或海底隧道的技術(shù),當(dāng)海水深度超過了50米就是一個(gè)大關(guān)卡,100米以上基本難以實(shí)現(xiàn)。有待于進(jìn)一步挖掘新技術(shù),實(shí)現(xiàn)深海建設(shè)隧道的技術(shù)突破。

海南何時(shí)建跨海大橋

海南是中國最南端的省份,海南是一個(gè)獨(dú)立的島嶼,與內(nèi)地相隔著一個(gè)瓊州海峽。很多年前就傳海南和廣東會修建跨海大橋,但是目前政府還沒有建橋的消息公布,不知道何時(shí)才會建跨海大橋

海南瓊州海峽跨海大橋到底會不會修

嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)講,應(yīng)該稱作論證中的瓊州海峽過海通道(現(xiàn)在的客滾船也屬于其中的一種)方案,方案中包括跨海大橋,海底隧道,橋隧結(jié)合三種,目前階段,其它兩種都被否了,未來可能會采用海底隧道的(鐵路隧道,不是公路隧道),來實(shí)現(xiàn)跨越瓊州海峽的大通道。

曾經(jīng)有一次重要的節(jié)點(diǎn),就是2008年,差一點(diǎn)就搞成了,預(yù)計(jì)2020年完工,但是因?yàn)椤敖煌俊?,以及“大氣候變化”的原因,這個(gè)計(jì)劃一直停留在紙面上。有些問題要在一個(gè)長的時(shí)間跨度內(nèi)討論,或者通俗一點(diǎn)說,等我們的子孫輩去考慮,顯然,瓊州海峽跨??绾Mㄟ^就屬于這樣的問題。從大概1994年開始,各部委,廣東省,海南省總共研討了大約17次,方案出了數(shù)個(gè),大約耗資1億元進(jìn)行方案論證,目前可見的是2012年成立的海南省跨海辦公室,位于??诤D洗缶频辏陋?dú)地等待著跨海大通道啟動(dòng)的消息。

目前跨越瓊州海峽的,客滾船

我個(gè)人認(rèn)為,瓊州海峽跨海大通道肯定會建,至于何時(shí)建?我將從下面的分析,給大家預(yù)估一個(gè)時(shí)間。

瓊州海峽過海大通道,采取的是哪種方案?

瓊州海峽夏季洋流自北部灣往東,秋冬則相反,海底深淺不一(平均45米,最深114米),水文情況復(fù)雜,多臺風(fēng),多霧與風(fēng)旋,海床有地震帶,從1994年立項(xiàng),到2018年,總共篩選出7個(gè)方案提到會議上討論,最終選出三個(gè)方案,就是東,中,西三線方案,跨海大橋也在討論的范圍之內(nèi)。其通行主要包括三種,橋隧結(jié)合,公鐵跨海大橋,鐵路隧道。

東中西三線方案

  • 東線跨海大橋,徐聞海安到??谛阌?,大約28公里,這是最早提出來,也是最先被否決的

如果大家旅游去過海口的東寨港紅樹林一帶,會發(fā)現(xiàn)那里有個(gè)海底村莊遺址,東寨港與文昌鋪前鎮(zhèn)這中間這塊小海灣,最少在明萬歷年前是沒有的,其形成原因就是明萬歷年間震動(dòng)朝野的7.6級海南大動(dòng)震,陸地深陷100多平方公里,海床斷裂,村莊沉入海底。所以這一塊地質(zhì)復(fù)雜,不宜承建高跨度的過海大橋,最先被否定。

  • 東線過海隧道,徐聞排尾角到??诎咨常L24公里

徐聞的排尾角在徐聞海安港的東面(當(dāng)初與燈樓角、三塘港是四野解放海南時(shí)的前沿三大駐地之一,在此招募了不少船工,是紅色旅游區(qū)),到??诤5閸u白沙門(那里有一處解放軍渡海登陸紀(jì)念碑),從海甸島往南是騎樓老區(qū)和CBD,往東是以文化產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的新埠島,過去是江東新區(qū),無法成為過海隧道的通道,所以,被海南否了?,F(xiàn)在就剩下,中,西兩線了。

  • 中線跨海大橋,走的是現(xiàn)在客滾船的線路,從徐聞港的炮臺角,到海南新港所在的天尾角,全長22公里,海南推薦此方案。

這條線最直,路程也最短,橋梁不用建人工島;如果建海底隧道,只需要建兩座海中通風(fēng)井,造價(jià)相對較低。

  • 西線走燈樓角,到澄邁道倫角,幾條線路中最長,32公里。

西線跨海大橋設(shè)計(jì)起點(diǎn)是徐聞燈樓角,大家如果去過徐聞旅游,就知道這里有個(gè)著名的南極村,而它更為著名的是國家珊瑚保護(hù)區(qū),不論建橋還是隧道都必須要繞開這里,保護(hù)難度大,耗時(shí)長,資金缺口大。

西線隧道,海床平穩(wěn),水底水文條件相對穩(wěn)定,盾構(gòu)施工難度小的特點(diǎn),如果選擇這條線,其下海南駁接的鐵路與公路運(yùn)輸相對于中線來說弱得多,需要再增加鐵路和公路網(wǎng)。

最后,怎么定的呢?隧道?跨海大橋?橋隧連運(yùn)?單修公路大橋意義不大,修橋又修隧道浪費(fèi)資金,只有公路鐵路橋梁最為優(yōu)選,中線從工期,費(fèi)用上講最好,但是水太深,如果能夠攻克在水深70米以下復(fù)雜海底環(huán)境下,解決橋梁承重架力的問題,中線是優(yōu)選。但如果近期上馬,不考慮資金和工期問題,那么施工方面無難度,肯定是西線是優(yōu)選。

采用中線方案

但是,從最新消息來看,很權(quán)威的人士說,否定了跨海大橋方案(因?yàn)榭绾4髽虻木€索橋非常不穩(wěn)定,受瓊州海峽氣候影響,也會斷航,大家如果自駕走過瓊州海峽就知道,遇到臺風(fēng)就得停個(gè)幾天),所以,目前方案中,走中線的海底隧道這個(gè)方案是擺在桌面上的,類似于英法海底隧道的單獨(dú)的鐵路隧道,同時(shí)與汽車背負(fù)相結(jié)合,以后自駕過海底隧道會更快,不上船而是直接上火車過海底。而且中國有修建海底隧道的工程優(yōu)勢(青島,廈門,大連,香港等),所以施工難度不成問題,那么到底是修呢還是不修呢?

修橋的夢想?與現(xiàn)實(shí)的骨感!

說實(shí)話,瓊州海峽跨海通道建設(shè)的動(dòng)力和推動(dòng)力全部在于海南,多少次的人大提案以及專家論證,都是海南省召集的,海南急啊,這波跨海大通道的建設(shè),從海南建省,旅游島到現(xiàn)在的自貿(mào)島,海南人的熱情一浪高過一浪,反觀對面的廣東,并無給予相同的反應(yīng),至多也只是附和,也跟著論證,也跟著考察,但并無實(shí)際動(dòng)作,這個(gè)主要是源于兩者需要不同。

目前國內(nèi)比較成功的跨海通道,杭州灣大橋,他本身具有源動(dòng)力,是一個(gè)經(jīng)濟(jì)密集區(qū)域內(nèi)的,幾個(gè)千萬級人口,幾個(gè)萬億GDP的發(fā)達(dá)的長江長江三角洲區(qū)域的內(nèi)在需求而自然而然產(chǎn)生的,它將上海,杭州,寧波的缺口那一邊補(bǔ)上,讓這一帶本來就往來頻繁的人,物流動(dòng)產(chǎn)生諧振效應(yīng),共同發(fā)展,重要的是沒有使用國家投資。

杭州灣大橋

青島,膠州灣跨海大橋,是一個(gè)城市的,一個(gè)區(qū)與另一個(gè)區(qū)具有天然流動(dòng)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)(工作,生活),幾乎分分鐘都在流動(dòng),而且這個(gè)城市將擴(kuò)展到千萬級的地區(qū)性大都市,以經(jīng)濟(jì)總量與人口總量來計(jì),膠州灣跨海大橋都有修的必要。

膠州灣大橋

但是,即使是這樣,杭州灣和膠州灣跨海大橋目前都沒有經(jīng)濟(jì)效益,投入與產(chǎn)出并不成正比,這還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),而在海南,運(yùn)出水果,運(yùn)進(jìn)旅游與養(yǎng)老人口,對于對面的廣東來說并不那么迫切,即便是粵西,它發(fā)展北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的動(dòng)力更強(qiáng)一些。所以,這也是瓊州海峽跨海通道(中線隧道方案)遲遲沒上馬的重要原因,因?yàn)闆]有迫切性,尤其目前沒有可見的經(jīng)濟(jì)效益。

預(yù)計(jì)何時(shí)能建?

中線是鐵路隧道與汽車背負(fù),預(yù)計(jì)施工是108個(gè)月,也就是9年,投資1500-1600億(隨著日期的延長,工程預(yù)算仍將增加),海南自貿(mào)島2025年封關(guān)運(yùn)作后,預(yù)估GDP將達(dá)到1萬億(目前青島一個(gè)城市的水平),人口將達(dá)到1200萬人,而湛江將達(dá)到4500億GDP,人口300萬的規(guī)模。目前通過湛江過瓊州海峽的車輛為300萬輛,整個(gè)海南省的90%的物資,通過貨車上輪船來運(yùn)輸,25%以上的來海南的游客選擇自駕上船,通行時(shí)間均在1小時(shí)以上(包括上船下船),隨著??谛潞8鄣慕ㄔO(shè),客滾船超過2000噸,運(yùn)送人員超1000人,車輛超100輛的超大型客滾船投入航線,這種運(yùn)輸迫切將極大緩解,那么,以海南的經(jīng)濟(jì)總量,以及分布不均勻的旅游人口,是否有必要投入1500-2000億來建海底隧道?

臺風(fēng)影響,瓊州海峽停航

瓊州海峽客滾船

目前看,肯定是沒有必要的(如果有必要已經(jīng)上馬了,因?yàn)榻ㄔO(shè)周期就要9-10年),從我個(gè)人的看法,要看海南自貿(mào)島的建設(shè)發(fā)展,2025年封關(guān)運(yùn)作之后,海南經(jīng)濟(jì)是否能騰飛?如果能,那時(shí)就上馬,大約2035年,瓊州海峽跨海大通道(中線隧道方案)將完成。

香港紅磡海底隧道

英法海底隧道法國加來等著上火車的貨車

英法海底隧道

綜述一下。目前論證的方案,瓊州海峽跨海通道的建設(shè),是走中線,也就是現(xiàn)在客滾船的航線,從徐聞新港炮臺角那里,到??谛赂厶煳步沁@里,全程22公里,方案不是跨海大橋而是過海隧道,而且是鐵路隧道(自駕車要走背負(fù),就是和英法海底隧道一樣,上火車)。至于何時(shí)建?這個(gè)問題要拋給海南了,海南的經(jīng)濟(jì)總量如果沒有達(dá)到一個(gè)極大的規(guī)模,沒有極大的區(qū)域影響力,單靠國家來投資建一個(gè)跨海大橋或海底隧道,可能性不大,僅從目前來看,其迫切性以及戰(zhàn)略意義甚至遠(yuǎn)不如渤海灣海底隧道(煙臺到大連),到于未來何時(shí)能修?只有看2025年海南島封關(guān)運(yùn)作以后,海南島是否能有質(zhì)的飛躍了。

毀我塑我 原創(chuàng)

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