普通的古代的輪船結構
在宋元海舶中，應用最廣，影響最大的要數福船。
古代貨船結構
答：船的甲板上有三層建筑，每一層的周圍都設置半人高的防護墻。第一層的四周又用木板圍成"戰格"，防護墻與戰格上都開有若干箭孔、矛穴，既能遠攻，又可近防。甲板建筑的四周還有較大的空間和信道，便于士兵往來，甚至可以行車、騎馬。
做船的材料和步驟
制造船舶是一個復雜的過程，涉及到多個材料和步驟。以下是大致的船舶制造流程和常用的船舶材料：
大型艦船的底部是個什么樣的結構，為什么在干船塢能承受整個艦船的重量
船上兩舷舭部之間的整個船體底部結構稱為船底結構。是承受水壓力、艙內貨物和機器設備重量以及進塢時龍骨墩反力等載荷的重要板架結構，由船底板和骨架組成，是整個船體的基礎。
船底結構
按骨架排列形式的不同可將船體結構分成橫骨架式、縱骨架式和縱橫混合骨架式三種結構形式。
橫骨架式：橫向構件布置較密，縱向構件布置較稀的船體結構，優點是：船體結構強度可靠、結構簡單、建造容易，由于肋骨及橫梁的尺寸均比較小，所以貨艙容積損失較少 不影響裝卸貨物。
橫骨架式船底結構
縱骨架式：縱向構件布置較密，橫向構件布置較稀的船體結構，優點是：船體縱向強度大，甲板板和船體外板可以做得薄些，減輕船體重量。
混合骨架式：吸取了橫骨架式船體結構和縱骨架式船體結構的優點。
輪船的結構示意圖
在船塢中能承受整個艦船的重量的原因：
無論是航行、停泊，還是在塢內，船舶都會不可避免地受到各種力的作用，歸納起來主要有：重力、浮力、貨物的負載、水壓力、波浪沖擊力、扭力、冰塊擠壓力、水阻力、推力和機械振動力及塢墩反力等外力的作用，這些力的最終效果就是使船舶產生總縱彎曲、扭轉、橫向及局部變形。因此，船體結構必須具有承受和抵抗上述各種變形的能力。而由甲板、船底、舷側、甲板、艙壁和首尾等結構所組成的水密空心結構，就起到了很重要的作用。
貨船的結構
船體:船的主體結構,用于承載貨物或乘客,包括船底、船艙、船殼、甲板等部分。 船首:船頭部分,通常比較尖銳,以減小水阻,使船具有更好的航行性能。 船尾:船尾部分,通常比較圓潤,以便于控制船的方向和穩定性。 推進系統:用于推動船向前運動的系統,通常包括引擎、螺旋槳等部分。 舵系統:用于控制船的方向的系統,包括舵輪、舵柄等部分。 駕駛艙:用于控制船舶的設備和儀器的房間,通常設在船的中部或前部。 艙室:用于存放貨物或者乘客的區域,通常在船體內部,包括貨艙、客艙等部分。 船用設備:用于船的維護和操作的各種設備,例如錨、纜繩、救生艇等部分
儒勒·凡爾納的作品《海底兩萬里》中的船叫什么
鸚鵡螺號（Nautilus）是（法國）儒勒·凡爾納小說中的一艘潛水艇，在《海底兩萬里》（Vingt mille lieues sous les mers）和《神秘島》（L’?le mystérieuse）中出現?！胞W鵡螺”是這艘潛艇的名字，或譯為諾第留斯號，艇長為尼摩船長（又譯內摩船長、內莫船長、奈莫船長）。
鋼體船構造普通的古代的輪船結構（古代貨船結構）
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