本篇文章給大家談談混凝土加固方案編制，以及混凝土加固施工方案對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，鋼筋混凝土框架橋線路加固方案？，4、，探究混凝土結構工程加固施工及方案？
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鋼筋混凝土框架橋線路加固方案？
鋼筋混凝土加固方案框架橋線路
一、 編制依據
1.1南外環公路下穿鐵路立交橋工程施工圖紙及相關資料；
1.2《鐵路橋涵施工規范》；
1.3《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》；
1.4《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》；
1.5《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》；
1.6《鐵路軌道施工質量驗收標準》；
1.7《鐵路路基施工規范》；1.8《鐵路工務安全規則》；
1.9《鐵路線路維修規則》；
1.10《鐵路橋隧建筑物大維修規則》；
1.11《鐵路技術管理規程》鐵道部令第2號；
1.12本工程的《施工合同》；
1.13設計文件、施工圖紙及現場實地勘察資料；
二、工程概況
2.1xx市南外環公路與xx線交叉里程為K348+116，為xx市新增規劃道路,道路與既有鐵路夾角90°34”，橋上為xx上、下行正線?？蚣苊娣e493.5m2，按頂進施工。
2.2本工程設計為（8+16+8）m鋼筋砼框架，hо=6.2m，底板厚 1.2m，頂板厚0.8m，軸長14.1m，框構外寬35m，邊墻厚0.8m，中墻厚0.7m。
2.3 主要工程量: 主體C35鋼筋砼1078.5m3，C20砼擋墻基礎81.6m3，M10漿砌片石擋墻115.2 m3,線路加固2股，頂進挖土約4100m3。
2.4xx上、下行線均為Ⅲ型軌枕，線路平面為直線；框構在線路右側預制。
2.5橋址處地表層為粉質粘土，箱身設計基底應力 ,地基允許承載力。
2.6 主要施工方法：縱橫抬梁及工便梁組合加固線路頂進施工。
三、施工工期及計劃安排
施工工期：計劃2009年 2 月25 日開工，2009年 5 月31 日
竣工。
四、施工準備
4.1根據相關技術資料、設計規范和現場勘查情況，制定詳盡的框構橋線路加固及頂進施工方案。
4.2與工務段、電務段、鐵通簽定安全配合協議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。
4.3做好要點申請，為線路加固做好各項準備工作。
4.4設備、材料供應：施工用材料設備應提前5天進入工地， 并應有一定的富余量以免發生誤工。頂進施工主要機具設備材料表
五、線路加固方案
線路加固在橋涵頂進作業中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋變更后的加固方案為：采用
I115工便梁做縱梁（線間采用一根H440*300型鋼），H70縱抬梁組承 托橫抬梁,H40橫抬梁組橫抬扣軌、P50 5扣扣軌承托軌枕，H20鋼枕控制線路方向,既有砼枕控制軌距的組合加固方案，一次頂進就位。
5.1 線路準備
5.1.1線路限速45Km/h。
5.1.2相關項目利用封鎖點施工。
5.1.3所有電纜都已探明并做好防護。
5.2縱梁安裝
5.2.1路肩側縱梁采用I115型工便梁，用縱向聯接板將5孔12米工便梁聯接起來組成60m長便梁。接頭聯接板采用等強度聯結，由上下夾板兩組和一組腹板組成。工便梁按線路加固平面布置，架設在距線路中心2.2米的位置。
5.2.2便梁架設采用100T吊車吊裝。架設便梁前，在每片便梁兩端位置必須先穿入2片以上鋼枕，以便于便梁就位時隨即與之連接，保證其穩定性，確保行車安全；吊便梁時，應設專人進行防護。
5.2.3線間縱梁采用1根H440×300型鋼，申請封鎖上行線路，跨線移梁。H44型鋼縱梁聯結采用等強焊接或連接板等強聯結。
5.3鋼枕安裝
在既有砼枕之間穿鋼枕，利用線路封鎖點，開挖一空穿一根，穿一根與縱梁加固一根，與軌底接觸面墊好絕緣板，如此反復逐次施工，嚴格控制水平和方向，確保行車安全，其兩端與縱梁聯結，聯結方法采用高強螺栓與縱梁聯結擰緊，線間縱梁采用Φ22U型螺栓及-12鋼扣板聯結。
5.4扣軌梁安裝
5.4.1利用線路封鎖點，分次拉入P50 5扣扣軌梁。
5.4.2扣軌梁與鋼枕、砼枕之間加橡膠墊板，扣軌梁與鋼枕用Φ22U型螺栓連接，每隔兩根鋼枕連接一處，扣軌梁與砼枕也是用Φ22U型螺栓隔二連一的方法連接。
5.5縱抬梁安裝
5.5.1縱抬梁采用并排3根H700×300型鋼為一組，長度12米，放置在鉆孔樁上，縱抬梁與鉆孔樁之間放橡膠墊板，與橫抬梁節點處用Φ22U型螺栓連接。
5.5.2縱抬梁與橫抬梁接觸面加橡膠墊板，并用硬木楔把縫隙填塞密實。
5.5.3箱體頂進至第一排鉆孔樁時，先破除樁，再松開U型螺栓，用導鏈落下縱抬梁，橫抬梁一頭落在箱體頂板上。
5.6橫抬梁安裝
5.6.1在扣軌梁下設橫抬梁組。在框架范圍內3根H400×400型鋼為一組，每組間距0.85m，L=18m。
5.6.2在框架兩側范圍內設3根H400×400型鋼為一組橫抬梁，每組間距0.85m，L=15m，用Φ22U型螺栓聯結縱抬梁組。
5.6.3橫抬梁與扣軌梁接觸面加橡膠墊板，不密實處填塞硬木楔。
5.6.4為了減小拆除第一排樁時，橫抬梁的撓度，在下行線橫抬梁底部滿鋪一排木枕，以減小橫抬梁的受力跨度，增大線路加固的安全性。
5.7線路控制
5.7.1軌距控制：一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。
5.7.2線路的橫向控制：每兩根砼枕之間有一根鋼枕，鋼枕和鋼軌采用絕緣扣板聯結，使線路固定在工便梁之間，不致發生橫向移動。
5.7.3通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結構，能確保線路不變形。
5.8線路加固安全保證措施
5.8.1搞好安全教育，強化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。
5.8.2加強施工過程安全管理，教育作業人員注意本崗位技術要求和操作規程，不允許違章冒險蠻干。
5.8.3線路加固完畢，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一輛列車檢查一遍。
六、縱橫梁檢算
檢算說明：本檢算全部按簡支梁檢算，實際上由于縱梁與橫抬梁是絞結的，實際工作中穩定性和牢固程度要更好。
6.1 Ⅰ115型工便梁檢算
6.1.1縱梁檢算（受力跨度為6.2m時）
I115型工便梁慣性矩Ⅰm=1057925cm4
線路活荷載： （以影響線檢算得出）；
靜荷載：結構自重、線路、設備
根據便梁支點平面圖，支點間最大間距為620cm
此時梁的最大受力跨度Lmax=6.2m
6.1.2H20鋼枕檢算
現行機車最大軸重P=220KN，
列車限速45Km/h
機車輪軸間距1.5m
橫梁間距600mm
每根橫梁折算受力
梁自重0.68KN/m
橫梁按簡支梁計算，橫梁采用H20鋼枕Im=6646cm4
6.2700×300H型鋼縱抬梁組檢算
原設計中縱抬梁采用2根458×417H型鋼，現采用3根700×300H型鋼進行替代，458×417H型鋼慣性矩IX=187000cm4，700×300H型鋼慣性矩IX=201000cm4。
1、承托縱梁700×300H型鋼檢算
（1）使用條件：
700×300H型鋼，Wx=5760.0cm3，Ix=201000.0cm4，E=2100000.0kg/cm2，每組H型鋼3片，共6片，承擔線路縱向6.2m跨度的荷載。（Wx、Ix查自材料手冊）
（2）檢算：
A、中—活載圖示：
B、轉化為均布荷載：q1=22*5/6.0=18.3t/m
線路及H型鋼（靜載）：按10.0t/m計；
22t 22t 22t 22t22t
1.5*4=6.0m
沖擊系數：按限速45km/h，根據《鐵路橋涵設計基本規范》和《鐵路工務技術手冊》確定：
1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.40
故每側縱梁承受均布荷載：
q=（q1+10）（1+u）=（18.3+10）*1.4=39.62t/m=396.2kg/cm
最大彎矩：Mmax= qL2/8=396.2×6202/8=19.0*106kg.cm
工字鋼強度檢算：
參照《橋涵》施工手冊下冊P406知：
〔σ〕=170Mpa=1700 kg/cm2
σmax= Mmax/ Wx=19.0*106kg.cm/（3*5760.0）cm3
=1099.5kg/cm2﹥〔σ〕=1700 kg/cm2
所以：H型鋼強度滿足要求。
撓度檢算：
fmax=5qL4/（384*E*I）
=5*396.2*6204/（384*2.1*106*3*201000.0）=0.6cm
〔f〕=L/400=620/400=1.55cm
所以：fmax 〔f〕
所以：700*300H型鋼鋼度滿足要求。
6.3400×400 H型鋼橫抬梁組檢算
6.3.1框架部分H型鋼檢算
按0.28m間距放置1根18米400*400H型鋼所組成的橫抬梁進行檢算。
H型鋼橫抬梁主要受撓度控制。假設H型鋼橫抬梁在整個頂進過程中承受全部的軌道和列車荷載，橫抬梁在頂進中的最大跨度（第一排樁拆掉時）11.85m，2股線路同時承受列車荷載，經分析計算,上行中心線處，橫抬梁所產生的撓度最大。
1、計算線路的均布荷載：
線路重量按1t/m計算
未考慮列車沖擊時的均布荷載：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列車沖擊系數：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）1.4
考慮列車沖擊時的均布荷載：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
拆除第一排樁時，H40橫抬梁組受力情況如下圖。
最大彎矩：Mmax=61.54*5.06=311.4KN.m
撓度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=311.4/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*11.852-4*5.062）
=2.9cml/400=1185/400=2.96cm
滿足要求
6.3.2框架兩側部分H型鋼檢算
按0.28m間距放置1根15m 400*400 H型鋼所組成的橫抬梁進行檢算。
H型鋼橫抬梁主要受撓度控制。假設H型鋼橫抬梁在整個施工過程中承受全部的軌道和列車荷載，橫抬梁的跨度（第一排樁至下行線底部的木枕中心）10.79m，2股線路同時承受列車荷載，經分析計算,上行中心線處，橫抬梁所產生的撓度最大。
1、計算線路的均布荷載：
線路重量按1t/m計算
未考慮列車沖擊時的均布荷載：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列車沖擊系數：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.4
考慮列車沖擊時的均布荷載：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
H40橫抬梁組受力情況如下圖:
最大彎矩Mmax=61.54*4.0=246.16KN.m
撓度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=246.16/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*10.792-4*4.02）
=2.08cml/400=1079/400=2.7cm
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試談混凝土結構工程加固施工方案？
下面是中達咨詢給大家帶來關于混凝土結構工程加固施工方案，以供參考。
混凝土構筑物因出現功能性改變，如接建、增加荷載等，或在出現質量問題，如配筋不足、災后修補、混凝土強度不夠等，都需要進行加固。其加固施工及加固方案的制定尤為重要，對于需要加固的構筑物，應根據構筑物的不同情況制定不同的加固方案。方案的確定要遵循安全、經濟、快捷、施工方便的原則，只有這樣，加固工程才能收到良好的社會效益和經濟效益。
優秀的加固方案具體體現在其施工作業方便、施工技術先進、經濟效果好、加固質量高等四方面的特點。
1良好的施工性是加固工程方案必須考慮的條件之一
加固工程方案的優劣，首先要把是否具有施工作業方便作為必要條件。有的加固方案雖然具有解決問題的可行性，但是，由于其方案在施工過程中增加了一定的施工難度，而造成施工工期長，勞動用工大，安全系數低的弊端，結果將影響到加固質量。例如，某廠房冬季施工，摻加不合格防凍劑，超標的氯離子破壞了鋼筋鈍化膜，致使十架大梁產生嚴重裂縫，需要進行加固，原施工設計方案之一是采取簡易修補法，即，將大梁裂縫處出現的酥松混凝土鑿除，露出鋼筋后，將銹蝕的鋼筋周圈進行除銹后，用環氧砂漿進行封閉，達到加固目的；方案之二是采取加大截面加固法，即，通過增大構件的截面和配筋，用以提高構件的強度、鋼度、穩定性和抗裂性，并達到修補裂縫的目的。經對設計方案分析，此兩種方案除具有工程造價低的優點外，還有以下不足之處：
1.1技術可行性差，由于此大梁跨度大，鑿除混凝土梁則需分段進行，要用大量的臨時支撐進行安全防護，造成周轉材料不必要的浪費；
1.2勞動強度高，在鑿除混凝土梁時，因分段施工時，只能鑿一米挪一米，成倍增加了勞動強度；
1.3工效低，大量的重復勞動和落后的施工作業方法，延誤了施工工期并導致勞動效率下降；
1.4安全性差，因所有大梁必須將鋼筋鑿除外露，大梁承載力減小，在施工時，須時刻注意防護措施是否到位，麻痹大意則易出現意外事故；
1.5產值效益小，大量的周轉材料和人工費用的浪費，加大了生產成本，減少了生產效益。
2不同類型加固工程與加固方案分析
一般來說，加固工程常采用的方法有加大截面加固法、外包鋼加固法、預應力加固法和改變結構傳力途徑加固法等，隨著科學技術的不斷進步，應用新技術、新材料、新工藝進行工程加固的方法，如，化學灌漿法、粘鋼錨固法、碳纖維加固法應運而生，并開始廣泛應用于各類加固工程中。具體那個方案最能體現加固工程所要求的短、平、快、省的特點，應根據需要加固的構件情況，綜合確定加固方案。
以框架梁的加固為例，我認為，較為合理、經濟、技術先進的加固方案當屬粘鋼錨固法和碳纖維加固法，前者以造價低，施工簡單，占用空間小，加固效果好，明顯優于加大截面法和預應力加固法，后者除材料費用高外，則各種優勢盡顯其中，重要表現在自重輕，材料自身幾乎不增加重量；強度高，固化后的碳纖維強度比鋼材高達十幾倍；勞動強度小，一個作業面只需一至兩人操作即可；施工工期短，熟練工人每人每天可完成近200m2左右。但是，應用其在負彎矩部位進行加固效果不如鋼板性能好。
以框架柱的加固為例，較為常見的加固方法有外包鋼加固法，即，在混凝土柱四周包以型鋼進行加固，這樣既不增大混凝土截面尺寸，又大幅度地提高混凝土柱的承載力，具體方法又分干法作業與濕作業法兩種形式：干式加固法是將型鋼（一般是角鋼）直接外包于需要加固的混凝土柱四周，型鋼與混凝土之間無連接，由于與混凝土沒有形成一個整體，所以不能確保結合面傳遞剪力。濕式加固法一是用乳膠水泥漿或環氧樹脂化學灌漿等材料，將角鋼粘貼在混凝土柱上，二是角鋼與混凝土之間留一定間距，中間澆筑混凝土，達到外包鋼材與混凝土相結合。兩種作業方法相比較，干式作業法施工更為簡單，價格低，施工時間短，但其承載力提高不如濕式作業法好。在方案選擇時，應根據加固要求和原構件情況，合理挑選適當的方案進行加固。另外，對于加固工程，還有焊接補筋加固法、套箍加固法、噴射混凝土補強法、化學灌漿修補法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等，每種加固方法各有其特點及適應范圍，只要行之有效，技術成熟，既滿足加固要求，又經濟實用，均可采用。
3幾種典型加固方法的工程施工要求
工程加固的目的就是要通過加固施工達到修復、補強、提高承載力、增強使用功能、滿足使用要求，因此，選擇加固方案要以提高加固工程質量為根本目的。對于不同的加固方案也有不同的施工方法和質量評定標準。根據《混凝土結構加固技術規范》中幾種典型的加固方法，依照施工經驗，不同的加固方法在施工時應重點做到：
3.1外包鋼加固法
要把表面處理包括加固結合面和鋼板貼合面處理作為加固施工過程中的關鍵，對于干式加固施工，為了使角鋼能緊貼構件表面，混凝土表面必須打磨平整，無雜物和塵土；當采用濕式加固施工時，應先在處理好的角鋼及混凝土表面抹上乳膠水泥漿或配制環氧樹脂化學灌漿料，對鋼板進行除銹，混凝土進行除塵并用丙酮或二甲苯清洗鋼板及混凝土表面，進行粘、灌。
3.2預應力加固法
采用預應力拉桿加固時，在安裝前必須對拉桿事先進行調直校整，拉桿尺寸和安裝位置必須準確，張拉前應對焊接接頭、螺桿、螺帽質量進行檢驗，保證拉桿傳力正確可靠，避免張拉過程中斷裂或滑動，造成安全和質量事故；采用預應力撐桿加固時，要注意撐桿末端處角鋼（及其墊板）與混凝土構件之間的嵌入深度傳力焊縫的質量檢驗，檢驗合格后，將撐桿兩端用螺拴臨時固定，然后用環氧砂漿或高強度水泥砂漿進行填灌，加固的壓桿肢、連接板、綴板和拉緊螺栓等均應涂防銹漆進行防腐。
3.3改變結構傳力途徑加固法
增設支點若采用濕式連接，在接點處梁及支柱與后澆混凝土的接觸面，應進行鑿毛，清除浮渣，灑水濕潤，一般以微膨脹混凝土澆筑為宜。若采用型鋼套箍干式連接，型鋼套箍與梁接觸面間應用水泥砂漿座漿，待型鋼套箍與支柱焊牢后，再用較干硬砂漿將全部接觸縫隙塞緊填實；對于楔塊頂升法，頂升完畢后，應將所有楔塊焊連，再用環氧砂漿封閉。
3.4混凝土構件外部粘鋼加固法
此法施工較為簡單，但首先需要著重注意混凝土和鋼板的表面處理，對于舊、臟嚴重的混凝土構件的粘合面，應先用硬毛刷沾高效洗滌劑，刷除表面油垢污物后用水沖洗，再對粘合面進行打磨，除去2～3mm厚表層，露出新面和平整，將粉塵清除干凈；對于混凝土表面較好的，則可直接對粘合面進行打磨，去掉1～2mm厚表層，使之平整，清去粉塵，再用丙酮擦試表面即可；鋼板表面處理應根據其繡蝕情況，可用噴砂、砂布、砂輪機打磨，使鋼板出現金屬光澤，打磨紋路盡量與受力方向垂直，然后用丙酮擦試干凈。其次要注意對膠粘劑的選擇，目前國內市場建筑結構膠粘劑魚龍混雜，對膠粘劑的選擇一定要慎重。第三要注意在配膠、粘貼過程中的細節，膠粘劑要嚴格按照說明書要求的比例配制，尤其是要掌握好固化劑的用量，攪拌要均勻，同時在粘貼時要保證粘貼面的飽滿、密實。最后要注意在固化階段不能對鋼板有任何擾動。
結束語：
就目前來看，這些混凝土結構加固技術還有待于在實踐中進一步探索，隨著建筑科學技術的不斷進步，新型建筑材料不斷出現，更好的加固施工方法將會有更大拓展，因此，加固施工方案的選擇范圍也將具有更為廣泛的空間。
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結構工程設計中混凝土加固策略？
在社會經濟的不斷發展下，人們對建筑工程項目的施工要求提升，對房屋建筑施工安全性、穩定性提出了更高的要求。結構是影響房屋建筑施工的重要關鍵，良好的房屋結構能夠確保工程施工成效，減少外界不利因素對房屋建筑的侵害。為此，文章結合當前房屋結構工程施工存在的結構問題，為如何優化結構工程設計中的混凝土加固進行策略分析。
1結構工程設計中混凝土加固的必要性分析
1.1新建房屋結構存在質量問題。對于一些新建的房屋建筑工程來講，其結構施工管理存在比較明顯的質量問題，突出表現為結構裂縫，嚴重制約了整個房屋工程的質量?；炷良庸淘诮Y構工程施工設計中的應用能夠在一定程度上解決這個問題，避免因為結構設計問題對工程日后完工的不利影響。1.2房屋長期使用，應用結構受損嚴重。一些長期使用的房屋工程，不可避免的會受到外界多種因素的影響，特別是在一些結構關鍵區域，其自身的強度和承載力會受到損害，由此加劇了整個建筑的不穩定性。通過混凝土加固處理能夠及時彌補和修繕長期使用的房屋建筑。
2結構工程設計中混凝土加固需遵循的原則
2.1在充分鑒定考察的基礎上進行加固處理。在房屋建筑混凝土加固方案確定之前，施工人員需要對即將實施的加固建筑結構進行檢測和分析，充分考慮檢測結果，結合檢測結果重新調整結構工程設計中的混凝土加固操作，從而在最大限度上避免混凝土加固過程中出現的不必要損失。2.2加強對房屋結構體系總體效應的分析。如果被加固房屋建筑構件比較危險，則是需要相關人員從總體上考慮結構工程設計中的混凝土加固操作，在具體加固過程中要密切關注每一個構件的承載力和安全性。2.3優化結構工程設計中的混凝土加固方案。在結構工程設計中進行混凝土加固的時候會面臨多種加工方案，至于選擇怎樣的加固方案，需要相關人員在充分開展市場調研的基礎上來進行思考，在綜合考慮施工成本、施工難度、施工技術等因素的基礎上選擇適合的混凝土加固方案。
3結構工程設計中混凝土加固具體實施方案
3.1加大截面混凝土加固法。在混凝土澆筑過程中，施工人員需要結合房屋建筑結構設計實際情況來對混凝土的截面進行調整，適當的增加混凝土截面面積，提升建筑結構的剛度和抗壓能力，從而強化混凝土加固效果。加大截面混凝土加固施工操作工藝簡單，且具備較強的社會適應性，需要施工設計人員具備較強的設計能力、施工經驗，適用于結構工程的多個部位，比如板、墻、柱、梁等。但是在具體施工操作的時候對施工濕度有著較強的要求，需要相關人員密切注意。
3.2置換混凝土結構加固法。置換混凝土加固法主要是對混凝土結構受損問題和嚴重裂縫問題的處理，通過置換混凝土加固操作能夠使混凝土結構具備更理想的承載力。置換混凝土加固方法具備較強的施工適應性，但是這種加固方式對后續施工建設則是有著較強的要求，需要相關人員密切注意。3.3粘結外包型結構加固法。粘結外包型結構加固法在工程中使用的時候具體表現為將型鋼、鋼板包在被加固建筑構件的外部，常用的外包加固方式是濕式外包方法，通過有效等措施能夠將加固構件和外面的鋼結構結合在一起，從而在加固處理之后提升建筑構件的承載力和抗拉力。從實際施工操作情況來看，粘結外包型結構加固法施工操作比較簡單、工程量小、受力性良好，但是這種加固方式對鋼材料的需求較大，且對現場施工條件有著較高的要求。
3.4粘貼纖維增強塑料結構加固法。粘貼纖維增強塑料結構加固法具體是將纖維粘貼在建筑構件的受拉區域，從而實現對建筑構件加固處理的目的，提升建筑構件的承載力。粘貼纖維增強塑料結構加固法和粘鋼加固方式十分相似，同樣具備較強的抗腐蝕性和抗潮濕性，但是在使用這類方法的時候需要做好防火處理。3.5錨固結構加固法。錨固加固法的應用能夠有效提升房屋建筑結構的承重能力，進而促進整個房屋建筑工程施工順利進行。但是從實際操作情況來看，錨固加固法的適用范圍十分有限，不適合應用在風化嚴重的混凝土房屋結構中。3.6間接加固法。間接加固法在房屋建筑結構中的應用能夠在不影響原有混凝土結構的基礎上增強混凝土結構的穩定性，比如在應用增加支撐結構方式加固處理的時候能夠增強混凝土結構性能，促進房屋施工的穩定、在使用間接加固方式的時候需要施工人員了解之前混凝土結構工程的受力特點、混凝土結構跨度和自身承載力，之后選擇適合的加固方式來提升整個房屋建筑結構的性能。
4結束語
綜上所述，鋼筋混凝土結構是當前建筑項目施工中常用的一種結構形式，在房屋建筑數量日益增多下伴隨而來的各類房屋施工安全隱患，為了能夠減少房屋結構隱患，增強房屋結構的安全性和穩定性，需要相關人員加強對房屋鋼筋混凝土結構的加固處理，在了解各類加固技術優缺點的基礎上，結合房屋結構不同特點選擇不同的加固技術，并結合工程實際施工對各類加固技術進行優化，從而確保房屋加固處理之后達到更理想的穩定效果。
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探究混凝土結構工程加固施工及方案？
探究混凝土結構工程應該怎樣進行加固施工？有哪些方案？請看中達咨詢編輯的文章。
當混凝土建筑物出現接建、增加荷載，或者是配筋不足、災后修補、混凝土強度不夠等質量問題時，就會出現功能性改變，當出現這種情況時，就就需要對工程進行加固。在加固過程中，加固施工方案的制定至關重要，這就需要對于不同情況的構筑物制定不同的加固方案。在制定方案的過程中，要嚴格遵守安全、經濟、快捷、方便的原則，這樣加固工程才能收到良好的社會經濟效益。
混凝土結構工程施工工藝存在的問題
構件劃分的形式單一
一般來講，都是對混凝土構件作梁、板、其它重要構件三種形式的分析，其實，混凝土構件的分類是多種多樣的，這種簡單的劃分是不能滿足工程的實際需要的。但是構件的分類在制定規范的過程中存在著很多的難點，致使構件劃分無法具體又有效的進行監測以及判定。
工作要求無法緊密的同建筑物的結構特點相結合
一般認為，不同結構類型的建筑物其中各混凝土構件的重要性不同。以上部結構主體為例，磚混結構中，陽臺挑梁的重要性要優于構造圈梁?？蚣芙Y構中，柱的地位要優于梁。在剪力墻結構中，剪力墻及其暗梁、暗柱的地位要優于板。目前，技術規程以及監理規范尚無明確的要求，建筑市場秩序尚未得到有效的規范，當確定具體的檢驗位置時，必須在明示構件重要性劃分依據的基礎上，制定執行與目標建筑物結構特點緊密結合的實體檢測方案。
現有的檢測手段還缺乏統一技術操作規程的分類以及確定
國內檢測方法、設備、手段都比較豐富多樣，方法也是多種多樣的，但是對于鋼筋混凝土保護層的厚度沒有統一的操作規程的分類以及確定。因為各方在執行不同的規范的時候，對于檢測手段的認識必然不同。就重要構件的實體檢測而言，常用的檢測設備主要分為聲學原理、電磁學原理兩大類，包括鋼筋雷達測定儀、磁性鋼筋保護層等儀器。這幾種儀器的應用特點各不相同，例如：法向投影重疊的兩根以上鋼筋，聲學原理設備不宜采用；如含磁性骨料的混凝土，不宜采用無消磁能力的電磁測定設備進行檢測。
施工工藝的重點不夠明確
特定工序，是指綜合考慮澆筑、振搗等因素作用確定的核心工序。例如，板工序的墊塊布置密度的設定中，就應該結合鋼筋的級別以及直徑、剛度等進行具體的布置；在梁工序的振搗中，應當采用適宜的工序。只有突出了特定的工序，才能突出機具設備的應用范圍，避免了粗放式的施工模式。在應力較大的特殊部位，例如梁的跨中、支座處，在架設墊塊、構件起拱的時候，應當優先保障特殊部位的鋼筋保護層的厚度。
良好的施工方案的重要性
施工方案可以保證工程施工質量
施工方案是用來指導建設工程項目施工過程中的技術、經濟和組織的技術性文件。在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質量的關鍵。為了使得施工質量有可靠的保障，施工方案的實施以及效果與質量檢測的標準密切相關，施工質量的最終目標是確立具體的依據和結果。
在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據國家現行頒發的建設工程施工技術操作規程、施工及驗收規范、質量檢驗及評定標準進行檢查、驗評，在施工方案中對于具體的施工要求做出具體的質量要求，包括技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏性工程檢查以及辦理驗收簽證手續等，具體的落實質量的檢測以達到預定的施工標準。
工方案還應要求建設單位加強建設項目的技術管理工作，結合工程具體的實際與氣候變化條件等，做好施工組織計劃，合理安排施工工序，編好施工方案并且交底，使得施工方案落實到人，切實抓好施工現場操作人員的業務素質以及技術水平，從而為施工方案在項目施工的實施過程中,更加有效地保證施工質量。
施工方案對于施工成本有著至關重要的影響
施工方案包括施工方法的確定、施工機器的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織，施工方案不同，工期就不同，需要的機器也相應的不同，施工方案的優化選擇能夠有效地降低工程成本。制定施工方案時依據合同工期以及上級要求，聯系項目的規模以及性質，同時制定幾個施工方案，互相比較，從中優選出最合理、最經濟的辦法，擬定經濟可行的技術組織措施計劃、列入施工組織設計中去，工程技術人員、材料員、現場管理人員等應當明確的分工，以便形成落實技術組織措施，做到控制成本，人人有責。
另外，在工程實施的過程中，應當對施工過程中的專題施工方案進行審核，不斷地改進施工方案，不斷地對施方案進行技術經濟分析，挖掘節約工程投資的潛力，節約投資，創造更高的效益。施工管理的一個重要目標之一就是通過合理的施工方案的設計合理有效地控制工程的造價，用有限的資金創造出更多、更大的效益。
不同類型加固工程與加固方案分析
工程加固的目的就是要通過加固施工達到修復、補強、提高承載力、增強使用功能、滿足使用要求。因此，選擇加固方案要以提高加固工程質量為
根本目的。對于不同的加固方案也有不同的施工質量標準。
（一）預應力加固法
自20世紀80年代始，無粘結預應力混凝土在我國房屋建筑中得到廣泛的應用，后來逐漸被應用于橋梁結構中。體外預應力就是設置在混凝土體外的預應力筋給混凝土施加的預應力。體外預應力是一種預應力筋直接設置在體外，或者設置在混凝土體內、無需進行孔道灌漿的無粘結預應力混凝土，具有施工方便、經濟可靠、預應力可以單獨防腐的特點，今年來已經被廣泛的運用在舊橋的加固工程中，在工程實踐中不斷地證明：利用體外預應力加固舊橋，能夠明顯的提高結構承載力以及抗裂度，明顯并且有效地改善結構的應力狀態。
外包鋼加固法
外包鋼加固法是在混凝土柱四周包以型鋼進行加固，它能在不增加構件截面尺寸的基礎上大幅度的提高混凝土柱的承載力。外包鋼法主要包括干式作業法以及濕式作業法兩種。干式作業法是指將型鋼直接包在混凝土柱的四周，型鋼以及混凝土之間沒有連接，沒有形成一個整體，因而不能確保結合面的傳遞剪力，濕式作業法是指用環氧樹脂化學灌漿材料，將角鋼粘貼在混凝土柱上，另一種情況是在角鋼與混凝土之間澆筑混凝土，使得外包鋼材與混凝土結合。在外包鋼加固法中，要把表面處理包括加固結合面以及鋼板的貼合面處理作為加固施工過程中的關鍵。
（三）改變結構傳力途徑加固法
改變結構傳力途徑加固法是以減小結構的計算跨度和改變傳力路徑、減少變形，提高其承載力的加固方法，適用于房屋凈空不受限制的較大跨度的結構加固。按支承的受力性能分為剛性支點和彈性支點兩種，剛性支點法就是通過支承構件的軸心受壓來將荷載傳給基礎構件或者其它承重構件的加固方法；彈性支承法是以增設支承結構改變上不結構變彎或者桁架作用，借此來傳遞荷載來加固。就目前來看，這些混凝土結構加固技術還有待于在實踐中進一步探索，隨著建筑科學技術的不斷進步，新型建筑材料不斷出現，更好的加固施工方法必將會有更大拓展，因此，加固施工方案的選擇范圍也將具有更為廣泛的空間。
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