本篇文章給大家談談鋼結構飛機梁是什么材料，以及鋼結構飛機頭是什么對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，飛機上面的材料使用什么做的？
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飛機上面的材料使用什么做的？
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發(fā)動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機的理想材料。飛機發(fā)動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機發(fā)動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機包起來。發(fā)達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國已經(jīng)用復合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。
一、機身材料：
飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結構鋼或鈦合金。很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
從60年代末期開始，在飛機上使用的復合材料，已由當初只應用于口蓋和艙門等非承力構件，逐步擴大應用到減速板和尾翼等次承力構件，而且正向用于機翼甚至前機身等主承力構件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達捕獲，已在飛機上采用吸波材料.
二、機翼材料:
機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結構，用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。機翼內部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼結構材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環(huán)氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復合材料應用于飛機機翼，即蜂窩型的復合材料，其有質輕且抗壓功能。
飛機是什么材質做的
飛機是航空材料做的。
通常包括金屬材料（結構鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機高分子材料（橡膠、塑料、透明材料、涂料等）和復合材料。
新型航空材料及先進工藝發(fā)展很快，如高強度鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強度鋼、復合材料、隱身材料及定向凝固葉片技術、定向共晶葉片技術、粉末高溫合金屬輪盤制造技術等，為第四代、第五代飛機的發(fā)展提供了物質保障。
擴展資料：
飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結構鋼或鈦合金。
很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。
飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
參考資料：百度百科-飛機材料
參考資料：百度百科-航空材料
輕型鋼結構的柱和梁均采用什么鋼
輕型鋼結構鋼結構飛機梁是什么材料的柱和梁均采用: Q345H
Q345h是一種鋼材的材質。它是低合金鋼鋼結構飛機梁是什么材料，廣泛應用于橋梁、車輛、船舶、建筑、壓力容器、特種設備等?！癚”意為屈服強度鋼結構飛機梁是什么材料，Q345表示這種鋼材屈服強度為345MPa。
Q345會隨著材質的厚度的增加而使其屈服值減小。并且國產的可能小
于345鋼結構飛機梁是什么材料，所以在機械設計的時候強度必須要小于345這值鋼結構飛機梁是什么材料，不然就會有問題。
參考標準：GB/T1591-2008 《低合金高強度結構鋼》
注：Q345最新標準GB/T1591-2008 相對于老標準，最明顯的一個變化就是Mn元素含量的變化，從原來的1.0-1.60更正為≤1.70，取消了最小值的限定。
隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)現(xiàn)，科技的不斷進步，各種微量元素在鋼板中的應用也更加廣泛，Mn含量不再是影響鋼材強度和機械性能的唯一因素。所以中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布實施的低合金高強度結構鋼標準，取消Mn含量區(qū)間的限定，只規(guī)定最大值。
對于Q345鋼材的檢測，一方面是鋼材的元素含量是否達到國標要求，最重要的一方面是通過專業(yè)機構檢測鋼材的機械性能（屈服強度、拉伸試驗）是否達到標準。
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