今天給各位分享橋梁專業加固的知識，其中也會對橋梁加固的技術方法有哪些進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，淺析橋梁的加固措施有哪些，2、，公路橋梁加固技術？，橋梁常見的加固措施如下：，1、外部粘鋼加固法；，2、粘貼碳纖維加固法；，3、加大截面加固法加大截面法 ,也稱為外包混凝土加固法；，4、預應力加固法，中交路橋科技專業從事橋梁加固，公路橋梁加固技術是怎樣的？
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淺析橋梁的加固措施有哪些
橋梁常見的加固措施如下：
1、外部粘鋼加固法；
2、粘貼碳纖維加固法；
3、加大截面加固法加大截面法 ,也稱為外包混凝土加固法；
4、預應力加固法，中交路橋科技專業從事橋梁加固。
公路橋梁加固技術？
公路橋梁加固技術是怎樣的？是什么原因？請看中達咨詢編輯的文章。
一、橋梁加固的任務和形勢
（一）橋梁加固的原因
1、隨著經濟的發展、交通量增大，載重等級發生變化。
2、早年設計的指導思想注重于材料的節省，安全度低。一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的就是雙曲拱。
3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。
4、近年修建的橋梁，因設計失當或者施工質量差，也存在著加固的問題。
（二）橋梁加固的難度大
1、已通車的橋梁，有現實的交通需要，因為要在不中斷交通的情況下進行加固，所以加固時有交通干擾。
2、結構形式的限制：加固的原則一般必須利用原有結構進行，只能在原有結構上做文章，所以受到局限。
3、新老結構的結合是一個難題：這里包含新老結構體系的變化和過渡，還包括新老橋體的結合面。
4、風險大：因為凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結構已處在不利狀態，有的還岌岌可危。對舊橋有的缺乏原有的設計資料和施工記錄，結構內部情況不詳；現有的受力情況不一樣，很難確定其結構極限，這給舊橋的加固帶來了風險。
（三）加固的技術要求高
1、通常業主單位更愿意廢棄舊橋另修新橋，除非必要時才利用舊橋而采用加固措施。
2、由于舊橋加固方案的設計，工作量大，收費低，所以一般大的設計單位不愿意承擔這樣的設計任務。
3、加固設計需要良好的橋梁理論水平和力學基礎知識。確定加固方案時要能正確分析和判斷舊橋的安危程度，即其結構狀態和內力大小程度。這就需要一定的力學試驗以作結構分析的支撐。
4、加固方案實施中存在復雜性。加固方案和處理方法要有一定施工經驗的專業隊伍。
（四）橋梁加固的政治和經濟作用
橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性。
加固橋梁不是新建項目，一般來講不是領導人的政績。但加固橋梁卻可以預防和避免橋梁的坍塌造成物資和人身的傷亡，能避免主管領導的政治災難。
二、加固的方案
（一）加固的思路
1、加固和維修養護所起的作用是不同的，維修養護是橋梁保持正常運營狀態的保護性和預防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來處理的。
2、第一類加固需求，橋梁不能承受原設計荷重要求，應該通過加固恢復其原有的承載力。
3、原設計的荷載標準不能滿足現在的交通要求，要求提高到一個新的標準。
4、橋梁要通過一次性的特重荷載，要求采用臨時性措施通過特重荷載而不使原結構受到破壞，過后恢復正常。
一般來說加固方案可以考慮減少內力或增大斷面，也可以應用加固新材料。
（二）加固方案和方法
目前，關于混凝土橋梁加固方法主要有：1、結構性加固，如采用體外預應力、在結構的受拉區粘貼鋼板或增設鋼結構支撐；2、非結構性加固，如對裂縫進行封閉或壓漿處理；3、最近幾年國外采用碳纖維復合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術發生了根本的變化。
三、加固的材料和工藝
碳纖維復合材料是一種新型的材料，可以取代鋼板應用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本最受重視，應用也最為廣泛。我國對這種新型的材料是在98年開始實際應用的，目前對它的應用和研究正在深化和發展。
碳纖維復合材料（CFRP）的特點
1、不增加恒載及斷面尺寸；2、不減少橋下凈空；3、施工方便，成型方便，可適應不同構件形狀。4、環氧樹脂黏結，不需要錨固螺栓，對原結構無新的損傷。5、可根據受力需要粘貼若干層。
2、碳纖維復合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。
四、加固方案的實施
加固方案的實施需要有一定經驗的熟練工人和施工隊伍來完成。對于工藝上也應有比較高的要求。
五、橋梁加固后的觀測和檢查驗證
加固后需要對橋梁進行檢測和觀察，以確定加固的效果。
六、橋梁加固應形成專門的規范
在不斷總結經驗和技術進步的基礎上應形成橋梁加固的專門規范。
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橋梁質量控制及加固措施？
橋梁質量控制及加固措施是非常重要的，了解加固措施的初衷才能更好的理解問題所在，每個細節的處理都非常關鍵。中達咨詢就橋梁質量控制及加固措施和大家說明一下。
作為城市中的道路系統重要的一部分——橋梁的結構的完整性、系統性和穩定性將會直接影響城市交通中的安全、暢通和舒適問題。該工程同樣關系到居民的生活，也是加大城市發展的潛質的保障，故而關注橋梁的安全是至關重要的。本文依據橋梁施工中的實際狀況，討論了橋梁的加固措施，還分析了質量控制措施，包括預應力控制、線型控制、穩定性控制，以期能大幅度提高施工質量，從而保證橋梁完工后符合設計和規范的要求。
一、橋梁施工過程進行質量控制的三方面。
橋梁在施工時經常會出現變形現象，尤其是大跨度橋梁，并且在施工過程中源于許多因素的影響，橋梁施工經常會不完全符合預想狀態，因此為了使橋梁建成后能夠符合規范和設計要求的平面位置或者標高等方面，所以必須要實行橋梁施工過程控制。
（1）在施工過程可進行線型控制。線型控制可分為兩種：首先是平面線型控制，就是說要在平面上將橋梁軸線控制在規范或者設計要求范圍內。這種方法相對于直線梁橋來說比較容易達到，而彎梁橋需要通過結構分析和一些相關手法才能達到這樣的目的；其次是豎向線型控制，就是在橋梁上選擇一些位置作為控制點，通過這些控制點位置的標高來控制整個橋梁的線形，使其符合設計及規范。若是該環節出現誤差，就會產生橋梁合攏困難、縱向出現起伏等狀況，導致橋梁平面的恒載比實際超重，橋中的預應力筋角度出現誤差使橋梁的內力偏離設計，甚至橋外觀、結構的尺寸都會出現問題，與原設計和相關規范不符。對于誤差范圍也就是線型控制的標準問題，要參照橋梁的設計、實際狀況、規模技術等情況，以及施工控制過程來確定。規范中規定了懸臂方式澆筑的混凝土模式橋梁的軸線的偏位要小于10mm，橋頂的高程上下都不應該偏離20mm以上。
（2）在施工過程中可進行應力控制。施工的基本要求就是要使橋梁在成橋以后，受力的狀態應該完全符合設計，要不然無論對于橋梁的壽命還是承載性來說都不會達到設計所設定的標準。并且在施工時，如果混凝土的拉、壓應力超出了規范中的限制，就可能會出現裂縫，并且降低構件的壽命和抗裂程度，甚至可能使構件破損導致橋梁坍塌。要判定預應力橋梁施工成功關鍵在于是否準確實現了預加應力，這同時也是保證結構的強度的措施，故而要對預應力筋和混凝土的預應力進行準確控制。相關規范中對其精度和手段沒有細致描述，一般都依照實際考慮，比方說：預加應力、溫度、結構自重、施工和風雪荷載、基礎變位或者偶然因素等等。
（3）在施工過程中可以進行穩定性控制。在橋梁進行結構驗算時也要檢驗其穩定性。由于現階段的需求使得跨徑大幅度增加、箱梁薄壁化、橋塔高聳化和使用高強度性材料都會使橋梁結構的部分或者整體的剛性降低，這就意味著現階段穩定性控制的重要性。而如果結構失去穩定性就是外力在增大到界限值時，結構開始失去原處于的平衡狀態，稍微有些浮動，在后期迅速變形，導致結果不能再正常工作的狀況。橋梁施工的過程正是結構不斷構建的程序，即是其體系要經過不斷的復雜轉換，所以該體系一定要承受各種荷載以維持其穩定狀態，要不然結構便不穩定。故而穩定性控制就是在施工過程中，要通過計劃或者預測可能出現的各類型狀況，經過監測和檢驗，實施一些手段以阻止結構失穩。
二、橋梁的加固措施。
橋梁是道路中相互關系的重要紐帶，也是交通運輸中不可缺少的一方面，橋梁的事故災害問題就是說因為自然條件或所受外力的變化，橋梁的結構受到損害，并且在累計到一定程度時導致橋梁失穩或是承載力不足，引起橋梁病害或發生事故，故而橋梁的加固措施是保證其質量的重要條件。
（1）裂縫注漿。橋體的裂縫是較為常見的橋梁病害，很多時候也是導致事故的直接原因，若是處理不好就會有嚴重的后果，不但可能使橋體整個坍塌，也可能威脅到居民日常生活或是經濟發展。在對橋梁裂縫進行處置時，一般會采用見縫灌漿的方法，效果良好且工序簡單。工藝流程是根據相關數據來確定合適比率的環氧樹脂漿，運用比較專業性的機械裝備把漿體注入裂縫進行合縫，確保漿體把縫隙完全充實，這樣橋體才具備足夠的承載性和支撐性。在橋梁上、下部出現裂縫時經常采用此方法，又因為橋梁構造、材料或是裂縫都不相同，所以漿體要根據實際情況來配置。
（2）地基加固。若是橋梁地基不緊固很容易發生事故，地基失穩還可能使橋體本身發生傾斜或是坍塌，對居民安全也造成一定的威脅。正是因為地基直接關系到橋梁的整體性能，所以要重視地基施工過程。房屋建筑中的地基和橋梁地基是有區別的，房屋建筑的地基多是人為改造，還采用了加固防范的措施，但是橋梁地基大部分還是采用的天然地基，正是因為這種天然地基埋置的很淺牢固性差，所有一旦受到河水沖刷或海水腐蝕就可能受到損害，也因此易發生事故，尤其是遇到地震或是海嘯等自然災害時情況更是令人堪憂。若是河底的地質情況發生變化也容易使地基失穩，出現地基局部軟弱的情況，在后續的地基不對稱沉降后，橋體就可能開裂發生坍塌。所以為預防這種情況，可選擇漿砌片石來鋪砌地基，或是把丁字塔設置在河床的上游部位，這些措施都可以保護地基或是對橋梁進行加固。
（3）加固橋面上的鋪裝層。若是橋體的鋪裝層開裂或是裂縫也會對橋梁的安全帶來威脅，因為橋面上的鋪裝層出現開裂、裂縫、破損和剝離等情況都是一種信號來暗示橋體災害，如果不及時預防或是維修很容易發生事故?；炷翗蛞⒁怃摻畈槐讳P蝕和橋體的整體性，石拱橋要注意結構自身和施工方式等情況，避免拱圈滲水的情況，并且不同的橋梁要根據實際情況和結構特點來進行維修或處置，如果年代久遠破損嚴重盡量拆除重新建造，病害程度不大就可以先尋找病害原因進行處置維護。通常在對于橋面的整個鋪裝層實行整修時大多會選擇瀝青碎石，以達到不改變橋梁的承載性的目的，對橋梁進行加固。
（4）橋墩加固。橋墩如果不牢固或是承載性不足或是受到損壞都可能引起橋梁出現塌陷，所以橋墩的穩固性也是橋梁施工中的重中之重。又因為橋墩主要依靠其堅固性和穩定性來影響橋梁的整體結構，所以我們要想提高橋梁的承載能力和壽命就要依靠這一點。在加固橋墩時要充分考慮到實際橋體的情況，有時會通過橋墩植筋進行加固，也就是直接在橋墩的斷面上加大植筋來加固，有時會選擇粘鋼進行加固，即把鋼板通過建筑結構膠直接在橋墩的斷面上進行粘結，還可以加大橋體變形能力，在工程中應用也很廣泛，實際施工中可以優先進行考慮。
橋梁構造施工和質量的好壞程度將會直接對橋梁的整體性能產生影響，所以必須要根據規范和設計做好施工過程質量控制，同時加固橋梁，為橋梁建設打下堅實的基礎，加強質量監督，嚴格規范施工，并不斷積累總結施工經驗，保證施工質量，最終建造出實用耐用的橋梁工程。
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橋梁加固的方法有哪些？
方法一橋梁專業加固：加大截面加固法
加大截面法橋梁專業加固，人們又把其稱為外包混凝土加固法。
其定義是指采取增大混凝土結構或構筑物橋梁專業加固的截面面積，目橋梁專業加固的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。
當鋼筋混凝土受到彎構件受壓區加混凝土現澆層時，可以增加截面有效高度，擴大截面面積，最終實現提高構件的正截面抗彎，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。
這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結構的梁、板、柱等構件，以及一般的構筑物加固。
一般條件下，主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法。
方法二：體外預應力加固法
體外預應力加固法適用于高應力狀態下的結構，尤其更加適用于大型結構的加固等。
并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小。
體外預應力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區地點設置預應力材料，并且通過張拉的方式對梁體產生偏心預應力，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，從而減小橋梁專業加固了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。
但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節點構造復雜，施工作業面要求高等原因使加固鋼桁架整體經濟效益不高。
該方法主要適用情況是高應力狀態下的結構，或者是大型結構的加固等情況，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅等情況。
常用橋梁加固方法？
1前言
對原有橋梁進行加固補強、改造翻新，最大程度利用現有資源，保證其使用安全，延長其使用壽命是當今國際工程界關注的重大課題之一。
2橋梁加固常用的方法
橋梁加固常用的方法有以下八種：
2.1橋面補強層加固法
在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度和抗壓截面強度，改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。
2.2外包混凝土加固法
外包混凝土加固法又稱增大截面加固法，它是通過增大構件的截面和配筋，以提高構件的強度、剛度、穩定性并減少裂縫寬度。對于梁橋、拱橋、剛架橋、墩臺、基礎等，在條件許可的情況下均可采用該方法加固。外包混凝土將使原結構增加一部分恒載重量，因而在擬定外包混凝土尺寸時，應同時考慮外包構件以下的結構承載能力是否足夠，這是外包混凝土方案是否成立的前提。
2.3鋼板粘貼加固法
由于交通量的增加，主梁承載力不足，或縱向主筋出現嚴重的銹蝕，或梁板橋的主梁出現嚴重橫向裂縫，此時，可用粘結劑及錨栓將鋼板粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋，提高橋梁的承載能力與耐久性。
2.4噴錨混凝土加固法
首先是用植筋法將錨筋植入待補強部位的結構內，掛設補強鋼筋網，然后再噴射一定厚度的混凝土，形成與原結構共同受力的組合結構。噴錨混凝土是借助噴射機械，利用壓縮空氣將新混凝土混合料，通過噴嘴高速噴射到已錨固好鋼筋的受噴面上，凝結硬化后形成一種鋼筋混凝土。
2.5改變結構受力體系的加固法
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結構受力體系，達到提高橋梁的承載能力的目的。它的基本原理是以減少控制截面的內力為目的進行加固。對于拱橋加固，可通過體系轉換法將單純拱的受力狀態改變為拱梁組合體系受力狀態，即將拱上建筑變為梁式結構，拱梁組合體系受力狀態較單純拱更為均勻。另外，對于拱式拱上建筑的舊橋，改拱式為梁式拱上建筑，所帶來的恒載重量減少量是非常顯著的。
2.6體外預應力加固法
體外預應力加固法主要用于梁式橋（包括簡支梁、懸臂梁、連續體系梁橋等）正常使用極限狀態超限的結構，通過對舊橋施加體外預應力，能夠達到減少或消除裂縫，減小梁體下撓，改善結構各截面應力狀態的目的。其基本原理是通過在梁體外設鋼質的拉桿或撐桿，并與被加固梁體錨固連接，然后施加預應力，強迫后加拉桿受力，從而改變原結構內力分布，并降低原結構應力水平，使結構承載力顯著提高，且可減少結構變形，縮小裂縫寬度甚至閉合。
2.7減輕拱上自重加固法
減輕拱上自重也是一種調整拱上恒載分布的手段，盡管它們的目的都是為了恢復和提高原橋的承載能力，但它們的出發點和適用場合卻是不相同的。調整拱上恒載分布是針對主拱圈變形過大，通過調整拱上恒載的辦法來調整拱軸線與壓力線；采用減輕拱上建筑的自重，則主要是針對某些雙曲拱橋的基礎承載能力較低，通過這一措施降低對基礎承載力的要求。
2.8拱橋的拱圈和拱肋常用的幾種加固方法
為了提高拱橋的承載能力，往往采用增加拱圈厚度和剛度，加大拱肋截面、增設新拱肋等方法，下面介紹不同情況下的不同加固方法。
（1）磚石拱橋的拱圈內壁出現表層剝落、松散、老化等情況且不適應目前交通時，可采用在肋圈內壁掛鋼絲網，并噴射水泥砂漿的加固法。
（2）鋼筋混凝土拱圈內壁澆筑加固法。拱橋拱圈內壁損壞嚴重時可采用此法，具體做法與上述方法相似。
（3）原拱上增設鋼筋混凝土拱圈加固法。此法是拱橋中較常用的加固法之一，它不僅加固了拱圈，且將原有開裂拱聯結在一起，也利于橋面排水。
以上介紹的常用加固方法為傳統的混凝土結構加固方法，雖然有效，但均受到一定條件的限制，存在以下缺點：對結構的外觀及使用空間均有一定的影響；施工時的濕作業和大型設備對環境和生產有一定影響；在有的方法中新舊兩部分的連接對原結構有一定的損傷；加固材料易腐蝕或脫落；增加結構物的荷重等。
3采用在臺后加孔的方法處理橋臺
在軟土地基上修建橋梁可能會造成軟基病害，經常由于設計上壓縮孔徑過多、總體布置欠妥，地基土質松軟及承載能力過低而致使橋臺位移，特別是拱式體系上部結構，由于橋臺位移而使主拱圈開裂等常有發生。盡管是梁式上部結構，也會因橋臺位移而產生病害，有的時侯因臺后填土過高且臺后填土夯實不夠，加之軟土地基的影響，發生土體滑塌，甚至會出現橋臺樁基剪斷等事故。對于上述情況，如采用橋臺后加孔減載的改造措施，尚可取得較好的效果。
某地區一座雙曲拱橋，全橋建成后即發現原橋臺明顯下沉，致使拱頂3-4m范圍內拱肋下緣開裂，拱腳處主拱圈和拱座脫開，裂縫寬度達9到13mm，呈上窄下寬狀。分析原因，主要是由于橋位處土質較差，表層為淤泥，下為深2m的粘土，下層為亞砂土類粉砂且含腐植質雜質，經果大量地試驗，在3米深處土基容許承載力僅為0.15MPa。最終確定采用臺后加孔減載的方法進行改造，先拆除臺后10m長的駁坎及填土，改為2孔5米的鋼筋混凝土板橋。在拆除駁坎時要分兩次進行處理，先拆掉其中一部分，待加孔的墩臺基礎間的混凝土支撐地梁澆筑完畢并達到一定強度以后，然后將駁坎拆除至與原橋臺基礎頂面相平。
橋梁加固可以采用的形式是多樣的：如加大截面加固法、體外預應力加固法、外部粘鋼加固法和粘貼碳纖維加固法等都能達到同一目的，只是加固途徑、加固效果不同。如對裂縫的限制，體外預應力法是一種主動受力加固法，能將現有裂縫寬度縮小，并能將在運營狀況下的裂縫寬度控制在規范以內；而外部粘鋼或粘碳纖維加固是一種被動受力法，它能夠約束裂縫擴展。這些方法都能達到加固目的，只是各有優缺點，在舊橋加固改造工程中，應根據橋梁的特點選取最佳的加固方法。
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橋梁加固有哪幾種加固方法?
1、外部粘鋼加固法;外部粘鋼加固法是一種采用化學粘結劑將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面 ,使之與構件形成受力整體 ,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求橋梁專業加固的加固方法。
2、粘貼碳纖維加固法;粘貼碳纖維加固法是采用高強度或高彈性模量的纖維復合材料（碳纖維布或者碳纖維板）,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構件表面 ,使之與原構件形成整體共同受力的加固方法。
3、加大截面加固法加大截面法 ,也稱為外包混凝土加固法;這種方法是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。
4、預應力加固法;預應力加固法是采用外加預應力的加固方法 ,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A應力拉桿加固、預應力撐桿加固以及預應力碳纖維板加固 ,預應力拉桿加固主要用于受彎構件 ,以梁身為錨固體橋梁專業加固，通過預應力張拉對梁的受拉區域施加外力 ,以抵消結構本身的自重 ,減少車輛荷載作用下的應力。預應力撐桿加固主要用于橋梁下部結構的軸心受壓墩柱。預應力加固技術可使碳纖維在承擔結構傳遞的荷載應力之前就已經處于較高應力水平橋梁專業加固，預先發揮一定強度。因此，預應力碳纖維技術是傳統碳纖維技術的必然取代橋梁專業加固！
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