求地下室堵漏施工方案
防水混凝土構造自防水。防水混凝土構造具有取材容易、施工煩瑣、工期短、造價低、耐久性好等優點, 因而, 在公開工程防水中普遍應用。目前, 常用的防水混凝土有普通防水混凝土、外加劑防水混凝土和收縮水泥防水混凝土。外表防水層防水。外表防水層防水有剛性、柔性兩種。水泥砂漿防水層。水泥砂漿防水層是一種剛性防水層, 取材容易, 施工便當, 防水效果較好, 本錢較低, 適用于公開磚石構造的防水層或防水混凝土構造的增強層。卷材防水層。卷材防水層屬于柔性防水層, 具有良好的韌性和延伸性, 能夠順應一定的構造振動和微小變形, 防水效果較好, 目前仍作為公開工程的一種防水計劃而被普遍采用。止水帶防水。為避免施工縫和后澆帶處的滲漏水現象, 除在結構設計中思索防水的才能外, 通常還采用止水帶防水。###采用化學灌漿法。就是利用機械的高壓動力
PHC管樁如何保證入巖深度
全程預引孔(注漿),攪動設計要求達到的巖層的上部土層及砂礫、圓礫層，再將PHC管樁錘擊入巖
2021中國制造成就
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“華龍一號”全球首堆商業運行
我國自主三代核電技術躋身世界前列
上萬名建設者常年奮戰，5300多家設備制造企業大力協同，自2015年5月開工以來，“華龍一號”全球首堆便開始了“加速跑”，并終于在5年多后交出成績單。
1月30日，“華龍一號”全球首堆——中核集團福建福清核電5號機組投入商業運行，標志著我國在三代核電技術領域躋身世界前列。
2021年1月30日拍攝的“華龍一號”核電機組福建福清核電5號機組。
“中國成為繼美國、法國、俄羅斯等國家之后真正掌握自主三代核電技術的國家?！敝泻思瘓F黨組書記、董事長余劍鋒說，作為中國高端制造業走向世界的“國家名片”，“華龍一號”是當前核電市場上接受度最高的三代核電機型之一。
由科技自立自強“打底”產生的一系列數據，可以為“華龍一號”這一地位做注腳：設計壽命為60年，反應堆采用177堆芯設計，堆芯設計換料周期18個月，創新采用“能動和非能動”相結合安全系統及雙層安全殼等技術，在安全性上滿足國際最高安全標準要求?！叭A龍一號”首堆所有核心設備均已實現國產，所有設備國產化率達88%，完全具備批量化建設能力。
“‘華龍一號’全球首堆的商運，對優化中國能源結構、推動綠色低碳發展，助力碳達峰、實現碳中和目標具有重要意義?！庇鄤︿h所言非虛，據悉，“華龍一號”每臺機組每年可發電近100億千瓦時，能滿足中等發達國家100萬人口的生產和生活年度用電需求，同時相當于減少標準煤消耗312萬噸、減少二氧化碳排放816萬噸，相當于植樹造林7000多萬棵。
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“海牛Ⅱ號”下鉆231米
刷新深海鉆機鉆探深度紀錄
高7.6米、“腰圍”10米、體重12噸，在南海超2000米的深水成功下鉆231米，刷新世界深海海底鉆機鉆探深度。這一紀錄的創造者，是湖南科技大學牽頭，我國自主研發的“海牛Ⅱ號”海底大孔深保壓取芯鉆機系統。
4月7日晚的這次海試，“海牛Ⅱ號”也填補了我國海底鉆探深度大于100米、具備保壓取芯功能的深海海底鉆機裝備的空白。
金永平 攝
海底鉆機，是開展海洋地質及環境科學研究、進行海洋礦產資源勘探和海底工程地質勘查所必備的海洋高技術裝備。
“海牛Ⅱ號”的研制，依托我國國家重點研發計劃“深海關鍵技術與裝備專項”課題，研制作業水深不少于2000米、鉆進深度不低于200米、保壓成功率不小于60%的海底大孔深保壓取芯鉆機系統，并最終形成一整套具自主知識產權的海底大孔深保壓鉆探取芯裝備技術與成果，為我國海底天然氣水合物勘探提供裝備技術支撐。
“盡管它很龐大，但它潛入海底依然是很靈活的。它也是目前世界上唯一一臺海底鉆深大于200米的深海海底鉆機?！表椖控撠熑?、湖南科技大學教授萬步炎說。
據了解，整個海底鉆機主要攻克了大孔深遙控全孔全程保壓繩索取芯、智能化與專家操作系統、大容量鉆管存儲與鉆桿快速接卸、海底鉆機安全可靠下放和回收等四大技術攻關難點。
這些全新的技術，顯著提高了鉆機鉆探效率、取芯質量、保壓成功率。與此同時，鉆機重量較國外同類鉆機，也實現了大幅減重，大大降低了水下收放作業難度。
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“深海一號”海中送氣
年供氣量可達30億立方米
向著更深、更遠的“深藍”挺進，永遠沒有終點。
6月25日，我國首個自營勘探開發的1500米深水大氣田“深海一號”在海南陵水海域正式投產。這標志著我國海洋油氣勘探開發邁向“超深水”。
6月25日，我國首個自營1500米深水大氣田“深海一號”正式投產。
“深海一號”大氣田距海南省三亞市150公里，于2014年勘探發現，探明天然氣儲量超千億立方米，最大水深超過1500米，最大井深達4000米以上，是我國自主發現的水深最深、勘探開發難度最大的海上深水氣田。
中國海洋石油集團有限公司克服諸多挑戰，高峰期在100多個工段組織5000余人、17臺大型履帶吊進行作業，提前18個月順利完成陸地建造和合龍工作。
“深海一號”大氣田投產后，深水天然氣將通過海底管線接入全國天然氣管網，年供氣量30億立方米。
國家能源局有關負責人表示，“深海一號”大氣田的正式投產，是我國深水油氣勘探開發取得的重要進展，是我國海洋油氣事業高質量發展的重要探索，預示著我國深水油氣勘探開發潛力巨大、前景廣闊。
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白鶴灘水電站首批機組投產
實現100萬千瓦滿負荷發電
6月28日上午，在現場沸騰的歡呼聲中，金沙江白鶴灘水電站首批機組完成72小時帶負荷連續試運行，正式投產發電。左岸1號機組、右岸14號機組兩臺百萬千瓦水輪發電機組高速轉動，將金沙江的水能資源轉化為電能，源源不斷送往華東地區。其中，右岸14號機組帶100萬千瓦負荷成功，這是全球首臺并網發電，也是全球首臺實現100萬千瓦滿負荷發電的機組。
6月28日，金沙江白鶴灘水電站首批機組投產發電。
白鶴灘水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣交界處，矗立于金沙江下游干流河段上，電站總裝機容量1600萬千瓦，共安裝16臺我國自主研制的百萬千瓦水輪發電機組，是實施“西電東送”的國家重大工程，是當今世界在建規模最大、技術難度最高的水電工程。全球單機容量最大功率百萬千瓦水輪發電機組，實現了我國高端裝備制造的重大突破。
白鶴灘百萬千瓦水電機組的創新，一是發電機從原來的80萬千瓦躍升到現在的100萬千瓦，二是水輪機采用了長短葉片轉輪，同時實現了寬負荷高效穩定的運行。
白鶴灘水電站建成后，年平均發電量將達624.43億度。全部機組將于2022年7月投產發電。電站全部建成投產后，將成為僅次于三峽工程的世界第二大水電站。
據測算，白鶴灘水電站投產后，每年可節約標煤約1968萬噸，減少排放二氧化碳5160萬噸、二氧化硫17萬噸。屆時，白鶴灘水電站將與三峽工程、葛洲壩工程，以及金沙江烏東德、溪洛渡、向家壩水電站一起，構成世界最大的清潔能源走廊。
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時速600公里高速磁浮下線
僅3分半鐘從零加速到時速600公里
硬朗飄逸的雙側堆疊棱線、獨特的“抱軌”結構、更強大的爬坡能力……7月20日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統，標志我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。
時速600公里，這是當前可實現的“地表最快”交通工具。因此，高速磁浮也被形象地稱為“貼地飛行”。
10月27日，在“十三五”科技創新成就展上，時速600公里高速磁浮列車“實車”吸引了眾多參觀者。
“時速600公里高速磁浮交通系統采用的是成熟可靠的常導技術?！备咚俅鸥№椖考夹g總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁說，它的基本原理，是利用電磁力來實現列車“無接觸”運行。
車輛底部的懸浮架裝有電磁鐵，與鋪設在軌道下方的鐵芯相互吸引，產生向上的吸力，從而克服地心引力，使車輛“懸浮”起來，再利用直線電機驅動列車前行。
“高速磁浮運行時，通過精確控制電磁鐵中的電流，車體與軌道之間始終保持約10毫米的懸浮間隙?！倍∪f。
高速磁浮這種無接觸的運行，取代了傳統輪軌的機械接觸支承，從根本上突破了傳統輪軌關系的約束，因而可以達到更高的運行速度，實現時速600公里的極速“凌空飛行”。
由于不受輪軌黏著限制，高速磁浮還具備更強的加減速能力。輪軌高鐵加速到時速350公里需要6分鐘，而高速磁浮從零加速到時速600公里，只需3分半鐘?？炱鹂焱?，使它能更加充分地發揮速度優勢。
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海洋“雙星”投入業務化運行
形成海洋觀測衛星組網業務化運行能力
上天入地，舍我其誰。7月29日，海洋一號D衛星和海洋二號C衛星正式交付自然資源部投入業務化運行，這標志著我國海洋觀測衛星組網業務化運行能力基本形成。
海洋一號D衛星和海洋二號C衛星分別于2020年6月和9月發射，國家衛星海洋應用中心會同衛星、測控、地面、應用等各系統建設單位，在自然資源、生態環境、水利、農業農村、應急管理和氣象等領域開展了行業應用測試，順利完成全部在軌測試內容。
2021年5月19日12時03分，由航天科技集團五院抓總研制的海洋二號D星在酒泉衛星發射中心由長征四號乙運載火箭成功發射。
海洋一號D衛星與已發射的海洋一號C衛星組成我國首個海洋業務衛星星座，上下午組網觀測，填補了我國海洋水色衛星下午觀測數據的空白，大幅提高了全球海洋水色、海岸帶資源與生態環境、大洋船舶位置的觀測覆蓋能力與觀測時效，已經在我國綠潮、滸苔、海上養殖、海冰、臺風、溢油等預報監測工作中開展應用服務。
海洋二號C衛星與已在軌運行的海洋二號B衛星以及后續發射的海洋二號D衛星組成我國首個海洋動力環境衛星星座，大幅提高了我國海洋動力環境要素全球觀測覆蓋能力和時效性。
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用一氧化碳合成蛋白質
工業化條件下合成收率達85%
在人工條件下，利用天然存在的一氧化碳和氮源（氨）大規模生物合成蛋白質，長期以來被國際學術界認為是影響人類文明發展和對生命現象認知的革命性前沿科學技術。
10月30日，中國農業科學院飼料研究所傳來好消息。
當日，該所宣布在全球首次實現從一氧化碳到蛋白質的合成，并已形成萬噸級工業產能。這一舉突破了天然蛋白質植物合成的時空限制，為彌補我國農業最大短板——飼用蛋白對外依存度過高提供了國之利器，同時對促進國家“雙碳”目標實現深具意義。
乙醇梭菌蛋白生產工藝流程。中國農科院飼料所供圖
中國農業科學院飼料所與北京首朗生物技術有限公司經多年聯合攻關，突破了乙醇梭菌蛋白核心關鍵技術，大幅度提高反應速度，創造了工業化條件下一步生物合成蛋白質收率最高85%的世界紀錄。
該項研究以含一氧化碳、二氧化碳的工業尾氣和氨水為主要原料，“無中生有”制造新型飼料蛋白資源乙醇梭菌蛋白，將無機的氮和碳轉化為有機的氮和碳，實現了從0 到1的自主創新，具有完全自主知識產權。
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中老鐵路建成通車
全線采用“中國標準”
四季盛開占芭花、并以此為國花的老撾，80%為山地和高原。特殊的地理位置與滯后的交通，曾嚴重制約著老撾的經濟發展。
12月3日，隨著全長1035公里的中老鐵路建成通車，“瀾滄號”列車將一路奔馳，聯入中國鐵路網，駛向國際。中老鐵路全部采用中國管理標準和技術標準建設，是與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。
動車組駛過欣合楠里河特大橋。老中鐵路公司供圖
作為中國“一帶一路”倡議與老撾變“陸鎖國”為“陸聯國”戰略對接項目，中老鐵路是兩黨兩國最高領導人親自決策和推動的重大戰略合作項目。
中老鐵路位于橫斷山脈南延段，起自中國云南昆明、終到老撾萬象，線路穿越三山、橫跨四水，山高谷深，最高點與最低點相對高差達2900米，地形條件極為復雜。
中老鐵路是一條科技之路，通過科技創新攻克了一個個世界技術難題。
友誼隧道位于中老邊境，是中老鐵路唯一的跨境隧道?！八淼谰植亢}量高達80%以上，對隧道結構腐蝕性大，國內外罕見?！敝袊需F二局集團玉磨鐵路項目部副經理潘福平說，為攻克罕見的地質難題，建設單位先后邀請隧道、地質、材料等方面的專家研討，確定了“注漿堵水、全包防水、圓形多層結構、強化材料防腐”的設計方案。最終研發的混凝土達到實體強度指標要求，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題。
中老鐵路沿線所有設備全部由中國自主研制，從特種橋梁到超長鋪軌車的精準鋪路，再到“瀾滄號”全部采用“復興號”列車技術，以及中國鐵路列控系統的全線加持，無一不體現中國鐵路建設者們的智慧及“中國力量”。
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首款新冠特效藥獲批
為患者贏得10天黃金救治期
新冠病毒依然在全球肆虐，擁有針對性的臨床有效用藥變得重要而迫切。值得欣喜的是，前不久傳來了好消息。
12月8日，我國首款自主知識產權新冠病毒中和抗體聯合治療藥物獲批。該聯合用藥由清華大學、深圳市第三人民醫院和騰盛博藥合作研發。
12月9日，清華大學教授張林琦在新聞發布會上展示我國首款新冠特效藥樣品。人民視覺供圖
此次獲批的聯合用藥安巴韋單抗與羅米司韋單抗（BRII-196/BRII-198）為救治搶下了更多時間。與國際上其他新冠治療用藥相比，該聯合用藥給出了長達10天的黃金救治期。三期臨床試驗的最終結果顯示，無論患者是癥狀出現后的1—5天（早期）前往門診治療，還是6—10天（晚期）才開始接受治療，住院和死亡率均顯著降低。這為新冠患者提供了更長的治療窗口期。
“與歐美已獲批緊急使用的新冠抗體藥相比，我們是唯一進行了變異株感染者治療效果評估并獲得數據的?！毖邪l團隊負責人、清華大學醫學院教授張林琦說。
據介紹，美國FDA此前對這兩株抗體組合方案主要變異病毒株的活性已經進行了鑒定，結果顯示BRII-196/BRII-198抗體組合方案對全部國際主要突變株阿爾法、貝塔、伽馬、伊普西龍、德爾塔、蘭姆達、繆保持敏感。
為了延長藥效，研究團隊還經過基因改造，延長藥品半衰期，使其在人體體內有效作用時間長達數月。此外，應用生物工程技術，抗體介導依賴性增強作用的風險也大大降低。
此外，騰盛博藥正在全球其他成熟和新興市場積極推進安巴韋單抗/羅米司韋單抗聯合療法的注冊申請工作，以獲得市場準入。
預應力錨桿施工工藝是什么
1 、清理坡面
按設計要求的放坡面角度修坡，去除表面松土及不穩定石塊。
2 、鉆機定位
錨孔鉆進施工，應搭設滿足相應承載能力和穩定條件的鋼木(直徑Φ50鋼管、型鋼)腳手架，根據坡面測放孔位準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差不得超過±50mm，高程誤差不得超過±100mm，鉆孔傾角和方向應符合設計要求，傾角允許誤差為±1.0°，方位允許誤差±2.0°。
3、鉆孔
鉆孔在錨索施工中占據較大比重工作量，是影響工程費用和工期的關鍵性因素。在鉆孔施工中，對鉆孔、鉆孔過程、鉆孔清理、孔徑孔深、錨孔檢驗、錨孔偏差等提出具體要求。
鉆進錨孔鉆進應采用無水干鉆，禁止開水鉆進，以確保錨固工程施工不致于惡化邊坡巖土工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度應根據使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。
4、預應力錨桿施工
（1）錨桿制作與安裝：錨桿設計拉力為350KN，采用Φ32精軋螺紋鋼筋作為錨桿材料。鉆孔孔徑為Φ120mm，錨桿組裝前鋼筋應平直，并經除油和除銹處理合格。錨桿接頭應采用專用錨桿連接接頭或其它保證強度和質量要求的鏈接技術。
（2）錨筋體防腐： 錨筋體自由段的防腐與隔離按設計要求施做，自由段防腐采用刷漆、涂防腐潤滑脂、外套高密度聚乙烯或聚丙烯塑料管及管外與孔壁間注水泥漿等多層防腐措施。 （3）錨筋體的儲存、運輸與吊裝：錨筋體應順直分開擺放在通風干燥處，露天儲存或制作時，不與地面接觸，并覆蓋遮雨布。錨筋體在吊裝過程中，防止錨筋體擠壓、彎曲或扭轉，嚴格控制入孔傾角和方位，推送平順，嚴禁抖動。
5、注漿施工
（1）注漿設備：注漿設備見設備一覽表，所有設備使用前均嚴格檢查，無任何故障及安全隱患方可使用，機械使用人員持證上崗。
（2）注漿材料：注漿材料采用水泥漿，在配漿時，嚴格按照試驗室配合比進行，并由試驗工程師全程監控，所有注漿原材均送檢，檢驗合格后方可使用，錨固段和張拉段注漿壓力不小于2.5MPa，漿體強度不低于30MPa，注漿材料加入聚丙烯晴纖維，摻入量為每方1.8~2.0kg。
多向水泥攪拌樁施工工藝是怎樣的
水泥攪拌樁是利用水泥作為固化劑的主劑，是軟基處理的一種有效形式，利用攪拌樁機將水泥噴入土體并充分攪拌，使水泥與土發生一系列物理化學反應，使軟土硬結而提高基礎強度。軟土基礎經處理后，加固效果顯著，可很快投入使用。適用于處理淤泥、淤泥質土、泥炭土和粉土土質。
水泥攪拌樁按材料噴射狀態可分為濕法和干法兩種。濕法以水泥漿為主，攪拌均勻，易于復攪，水泥土硬化時間較長;干法以水泥干粉為主，水泥土硬化時間較短，能提高樁間的強度。但攪拌均勻性欠佳，很難全程復攪。
水泥攪拌樁施工工藝流程
1、施工準備
1.1攪拌樁施工場地應事先平整，清除樁位處地上、地下一切障礙(包括大塊石、樹根和生活垃圾等)。場地低洼時應回填粘土，不得回填雜土。
1.2水泥攪拌樁應采用合格等級強度普通硅酸鹽袋裝水泥以便于計量。使用前，承包人應將水泥的樣品送中心試驗室或監理工程師指定的試驗室檢驗。
1.3水泥攪拌樁施工機械應配備電腦記錄儀及打印設備，以便了解和控制水泥漿用量及噴漿均勻程度。監理工程師每天收集電腦記錄一次。
1.4水泥攪拌樁施工機械必須具備良好及穩定的性能，所有鉆機開鉆之前應由監理工程師和項目經理部組織檢查驗收合格后方可開鉆。
2、施工工藝流程
樁位放樣→鉆機就位→檢驗、調整鉆機→正循環鉆進至設計深度→打開高壓注漿泵→反循環提鉆并噴水泥漿→至工作基準面以下0.3m→重復攪拌下鉆并噴水泥漿至設計深度→反循環提鉆至地表→成樁結束→施工下一根樁。
樁位放樣：根據樁位設計平面圖進行測量放線，定出每一個樁位，誤差要求小于鉆機定位：依據放樣點使鉆機定位，鉆頭正對樁位中心。用經緯儀確定層向軌與攪拌軸垂直，調平底盤，保證樁機主軸傾斜度不大于1%。鉆 進：啟動鉆機鉆至設計深度，在鉆進過程中同時啟動噴漿泵，使水泥漿通過噴漿泵噴入被攪動的土中，使水泥和土進行充分拌合。在攪拌過程中，記錄人應記讀數表變化情況。重復攪拌和提升：采用二噴四攪工藝，待重復攪拌提升到樁體頂部時，關閉噴漿泵，停止攪拌，樁體完成，樁機移至下一樁位重復上述過程細碎機。
3、施工控制
3.1水泥攪拌樁開鉆之前，應用水清洗整個管道并檢驗管道中有無堵塞現象，待水排盡后方可下鉆。
3.2為保證水泥攪拌樁樁體垂直度滿足規范要求，在主機上懸掛一吊錘，通過控制吊錘與鉆桿上、下、左、右距離相等來進行控制。
3.3對每根成型的攪拌樁質量檢查重點是水泥用量、水泥漿拌制的罐數、壓漿過程中是否有斷漿現象、噴漿攪拌提升時間以及復攪次數。
3.4為了確保樁體每米摻合量以及水泥漿用量達到設計要求，每臺機械均應配備電腦記錄儀。同時現場應配備水泥漿比重測定儀，以備監理工程師和項目經理部質檢人員隨時抽查檢驗水泥漿水灰比是否滿足設計要求。
3.5水泥攪拌配合比：水灰比0.45～0.55、水泥摻量12%、每米摻灰量46.25kg、高效減水劑0.5%。
3.6水泥攪拌樁施工采用二噴四攪工藝。第一次下鉆時為避免堵管可帶漿下鉆，噴漿量應小于總量的1/2，嚴禁帶水下鉆。第一次下鉆和提鉆時一律采用低檔操作，復攪時可提高一個檔位。每根樁的正常成樁時間應不少于40分鐘，噴漿壓力不小于0.4MPa。
3.7為保證水泥攪拌樁樁端、樁頂及樁身質量，第一次提鉆噴漿時應在樁底部停留30秒，進行磨樁端，余漿上提過程中全部噴入樁體，且在樁頂部位進行磨樁頭，停留時間為30秒。
3.8 在攪拌樁施工過程中采用\\"葉緣噴漿\\"的攪拌頭。這種攪拌頭的噴漿口位于攪拌葉片的最外緣，當漿液離開葉片向樁體中心環狀空間運移時，隨著葉片的轉動和切削，漿液能較均勻地散布在樁體中的土中。長期使用證明，\\"葉緣噴漿\\"攪拌頭能較好地解決噴漿中的攪拌不均問題。
3.9 施工時應嚴格控制噴漿時間和停漿時間。每根樁開鉆后應連續作業，不得中斷噴漿。嚴禁在尚未噴漿的情況下進行鉆桿提升作業。儲漿罐內的儲漿應不小于一根樁的用量加50kg。若儲漿量小于上述重量時，不得進行下一根樁的施工。
3.10施工中發現噴漿量不足，應按監理工程師要求整樁復攪，復噴的噴漿量不小于設計用量。如遇停電、機械故障原因，噴漿中斷時應及時記錄中斷深度。在12小時內采取補噴處理措施，并將補噴情況填報于施工記錄內。補噴重疊段應大于100cm，超過12小時應采取補樁措施。 3.11 現場施工人員認真填寫施工原始記錄，記錄內容應包括：a施工樁號、施工日期、天氣情況;b噴漿深度、停漿標高;c灰漿泵壓力、管道壓力;d鉆機轉速;f鉆進速度、提升速度;g漿液流量;h每米噴漿量和外摻劑用量;i復攪深度。4 質量檢查4.1 輕便觸探法 成樁7天可采用輕便能探法檢驗樁體質量。用輕便觸探器所帶勺鉆，在樁體中心鉆孔取樣，觀察顏色是否一致，檢查小型土攪拌均勻程度、根據輕便觸探擊數與水泥土強度的關系，檢查樁體強度能否達到設計要求，輕便能探法的深度一般不大于4m。4.2 鉆芯取樣法 水泥生產工藝流程成樁28天后，用鉆芯取樣的方法檢查樁體完整性，攪拌均勻程度，樁體強度、樁體垂直度。鉆芯取樣頻率為1%～1.5%。
水泥攪拌樁樁徑一般為500MM~550MM，最大為600MM，固化劑常用等級強度為32.5/42.5。
水泥摻量除塊狀加固時可用被加固濕土質量的7%~12%外，其余宜為12%~20%。
加固深度：濕法
地基注漿加固視頻教學求地下室堵漏施工方案（PHC管樁如何保證入巖深度）
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