忠縣段鐵路建設(shè)再次進(jìn)入主線橋梁建設(shè)階段，預(yù)計(jì)2020年建成通車。在施工過程中，需要克服諸多困難，如地形復(fù)雜、地質(zhì)條件差、氣候惡劣等。還需要解決資金短缺、技術(shù)難題等問題。但通過全體工作人員的共同努力，這些困難都得到了有效解決。目前，忠縣段鐵路建設(shè)進(jìn)展順利，為下一步的通車運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1、修鐵路需要克服的困難

簡單的方法是怎么克服地質(zhì)勘探麻煩的問題，要明白了成昆鐵路的所跨的地形是的很奇怪的，從1952年下半年前期勘察工作結(jié)束，鐵道部及地質(zhì)部相繼派出了5000多名工程地質(zhì)勘測人員，結(jié)束了1.48萬平方千米的地質(zhì)測繪，鉆探工作量達(dá)21.27萬米，在一次商討對策，到了最后判斷了線路。

線路判斷后，又當(dāng)經(jīng)過兩年的努力，勘測比較比較線路1.1萬千米，會(huì)制定大小比選方案300多個(gè)，都差不多繪制圖出線路藍(lán)圖。當(dāng)時(shí)的勘測設(shè)計(jì)規(guī)模，在中國鐵路史上最成功可謂史無前例。

其次，受當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，在鐵路選線時(shí)，為以免修起長大隧道而只好使線路右轉(zhuǎn)右彎，所以我同一條線路，除2次跨越空間大渡河、1次直接跨越金沙江外，13次直接跨越牛日河，8次直接跨越安寧河，47次直接跨越龍川江，16次跨越舊莊河，全線除成都和昆明外，共設(shè)車站122個(gè)，其中有42個(gè)車站不得不轉(zhuǎn)移到橋上或隧道內(nèi)，要知道那樣的施工方法給施工人員給他了巨大無比的工作量。

不僅僅如此，的要在損毀的基礎(chǔ)上通過創(chuàng)新，經(jīng)全國各單位1200多名科研人員和工程技術(shù)人員真接參加的新技術(shù)戰(zhàn)斗組與召集筑路人員的努力奮斗，在無形之力動(dòng)力、通信信號、線路上部建筑、橋隧土石方經(jīng)濟(jì)責(zé)任指標(biāo)工程快速施工等四個(gè)方面拿到了突破性進(jìn)展，使我國的鐵路修建成水平上了一個(gè)新臺(tái)階，也為日后修建成另外鐵路打下來了基礎(chǔ)。

2、鐵路一級施工是什么意思

跪求這種問題，鐵路一級施工是指鐵路建設(shè)過程中的更高級別施工，通常是指鐵路主線和重要支線的建設(shè)。一級施工工程必須應(yīng)具備較高的技術(shù)和管理水平，包括工程設(shè)計(jì)、施工方案制定、現(xiàn)場施工管理等多個(gè)方面。一級施工工程的目的是確保全鐵路建設(shè)的安全、高效穩(wěn)定和質(zhì)量。

3、忠縣三公里修高鐵斷道施工真的嗎

真的。是因?yàn)榻?，忠縣官方發(fā)布消息稱，就是為了加速建設(shè)，滬渝鐵路忠縣段巳經(jīng)再次進(jìn)入主線橋梁建設(shè)階段，其中三130公里鐵路斷段的施工早又開始。并且，為了確保全施工能夠順利成功，該段區(qū)域早實(shí)施交通管制，無人機(jī)巡查等多項(xiàng)措施，情況十分不是很嚴(yán)。據(jù)去相關(guān)官方可以表示，預(yù)計(jì)2020年忠縣段滬渝鐵路將在2023年建成通車。值得一提的是，滬渝鐵路是再連接上海和重慶的高速鐵路，在未來將有所時(shí)間縮短兩地間的時(shí)間和距離，相對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展都是著重要的意義。