今天給各位分享電梯設計時其傳動機構的效率在上升時的知識，其中也會對電梯的傳動裝置是什么進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，液壓電梯的特點是什么？，2、，哪位師傅知道：永磁同步無齒輪曳引機的電梯是節能的嗎？謝謝，3、，電梯曳引機構的組成原理與之相關的電氣控制，維修，保養是怎么樣？
今天給各位分享電梯設計時其傳動機構的效率在上升時的知識，其中也會對電梯的傳動裝置是什么進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
液壓電梯的特點是什么？
因液壓電梯運行平穩、舒適、低噪音、井道利用率高等優點，近幾年在商場、辦公樓、停車場、車站與機場等公共場合廣泛使用，與其它驅動形式（如曳引電梯）垂直運輸工具相比較，具有以下功能特點電梯設計時其傳動機構的效率在上升時：機房設置靈活電梯設計時其傳動機構的效率在上升時：不需要頂層機房。載重量大。液壓系統的功率重量比大，因此同樣的規格電梯，載重量相對較大。噪聲低。液壓系統可采用低噪聲螺桿泵，同時油泵、電機可設計成潛油式工作，構成一個泵站整體，大大降低電梯設計時其傳動機構的效率在上升時了噪聲。防爆性能好。液壓電梯采用低凝阻燃液壓油，油箱又為整體密封，電機、油泵浸沒在液壓油中，能有效防止可燃氣、液體的燃燒。故障率低。由于采用電梯設計時其傳動機構的效率在上升時了先進的液壓系統，且有良好的電液控制方式，電梯運行故障可降至最低。節能性好。
液壓電梯下行時，靠自重產生的壓力驅動，能節省能源。建筑強度要求低電梯設計時其傳動機構的效率在上升時：建筑物不受垂直力。運行乘坐舒適：比例閥可以實現無級調速。安全可靠：由主機輸送工作油舉升柱推動轎廂上升，靠轎廂自重配合閥門開啟，轎廂自然下降，能源節省且無5.鋼絲繩耗損之顧慮，由機坑底部承受重量，對地震承受力高，且運行安全可靠。載重容易：結構簡單，藉由調整柱塞直徑與數量即可安全且輕易舉升50T載重量。設置方便：液壓電梯機房可設于電梯井道周圍10米以內機房使用面積約2mx2m左右，足夠容納設備及安裝、保養空間，可充分配合建筑設計來合理布局?？山档屯顿Y成本：頂部距離（OH）為3.6m以上即可,且機房可配合建筑單位設置,使之建筑布局更加合理、美觀，更加體現總體價值觀念。故障排除簡單安心：液壓式電梯于停電或故障關人時可由管理人員簡易操作步驟，即可救出人員。機房設置靈活。
哪位師傅知道：永磁同步無齒輪曳引機的電梯是節能的嗎？謝謝
非常正確，無齒輪電梯曳引機運行轉速低，力矩大，電流小，可配很小的驅動變頻器，比如過去用于普通客梯的有齒輪電梯曳引機一般功率都在11-15KW左右，現在的無齒輪電梯曳引機用于相同的客梯上面，功率只需要5.5-9KW左右，而且還是免維護的（沒有了齒輪箱）。
電梯曳引機構的組成原理與之相關的電氣控制，維修，保養是怎么樣？
電梯曳引機通常由電動機，制動器，減速箱及底座等組成。如果拖動裝置的動力，不用中間的減速箱而直接傳到曳引輪上的曳引機稱為無齒輪曳引機。無齒輪曳引機的電動機電樞同制動輪和曳引輪同軸直接相連。而拖動裝置的動力通過中間減速箱傳到曳引輪的曳引機稱為有齒輪曳引機。 1. 電梯用交流電動機
a. 電梯用電動機的特性要求
要具有大的起動轉矩
起動電流要小
電機應有平坦的轉矩特性
為了保證電梯的穩定性，在額定電壓下，電動機的轉差率在高速時應不大于12%，在低速時應不大于20%
要求噪聲低，脈動轉矩小
b. 電梯上常用的交流電動機的型式
單速電機
雙速電機
三速電機
c. 電動機容量估算(參見教材) 2. 蝸輪蝸桿傳動
目前速度不大于2.5米/s的有齒輪曳引機的減速箱大多采用蝸輪蝸桿，其主要優點是電梯設計時其傳動機構的效率在上升時：
傳動平穩，運行噪聲低
結構緊湊，外形尺寸小
傳動零件少
具有較好的抗擊載荷特性
a. 蝸輪軸支承方式
蝸輪副的蝸桿位于蝸輪之上的稱為上置式，位于蝸輪下面的稱為下置式。
上置式的優點是，箱體比較容易密封，容易檢查，不足之處是蝸桿潤滑比較差。
b. 常用的蝸輪蝸桿齒形
常用的有圓柱形和圓弧回轉面兩種。
c. 蝸桿蝸輪材料的選擇
選擇材料時要充分考慮到蝸輪蝸桿傳動的特點，蝸桿要選擇硬度高，剛性好的材料，蝸輪應選擇耐磨和減磨性能好的材料。
d. 蝸輪齒面嚙合特性的要求
e. 蝸桿傳動的效率計算
f. 蝸輪蝸桿受力計算
g. 熱平衡問題
由于蝸桿傳動的摩擦損失功率較大，損失的功率大部分轉化為熱量，使油溫升高。過高的油溫會大大降低潤滑油的粘度，使齒面之間的油膜破壞，導致工作面直接接觸產生齒面膠合現象。為了避免產生潤滑油過熱現象，設計的蝸輪箱體應滿足，從蝸輪箱散發出的熱量大于或至少等于動力損耗的熱量。 3. 斜齒輪傳動
在設計電梯用斜齒輪時應考慮以下幾方面的因素：
交應變力
沖擊彎曲應力
點蝕與磨損
振動和噪音 4. 制動器
a. 制動器類型
電梯制動系統應具有一個機電式制動器，當主電路斷電或控制電路斷電時，制動器必須動作。切斷制動器電流，至少應由兩個獨立的電氣裝置來實現。
制動器的制動作用應由導向的壓縮彈簧或重錘來實現。制動力矩應足以使以額定速度運行并載有125%額定負載的轎廂制停。
電梯制動器最常用的是電磁制動器。
b. 制動力矩的計算
制動力矩由兩部分組成：靜力矩和動力矩。
靜力矩和動力矩的計算方法(參見教材)
c. 制動器的發熱問題
電梯在制停過程中，電梯運動部件的動能因摩擦制動而轉化為制動輪上的熱量，若閘瓦表面溫度過高，會降低制動輪與閘瓦的摩擦系數，以致降低制動力矩。 對大多數電梯來說，不必進行制動器的熱性能計算。特別是近幾年來，對于所有交通流量密集的乘客電梯，其拖動控制系統中都采用了零速抱閘制動技術，使機械摩擦制動過程減少到極限狀態。對交通流量較少的乘客電梯和載貨電梯，每小時的起動次數較少，因而，每小時吸收的動能也較少。但對于平層速度較高或運動部件慣性較大的電梯，對其熱性能應進行分析計算。 你多給點分就有人回答了電梯設計時其傳動機構的效率在上升時！
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