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本文目錄一覽：
密涿高速公路建設介紹？
密涿高速公路建成后，將自北向南連接京平、密涿支線、京沈、京津、京滬、京臺、大廣、京珠、京昆9條高速公路。中達咨詢對密涿高速公路建設作了如下介紹：
公路建設
一期：廊涿高速
廊涿高速公路路線起自涿州南8公里處的松林店，經林家屯、京石高速、北高官莊、柳河營南、大清河、固安縣東灣、蘇家橋、吉城（大廣高速）、106國道、知子營、永定河、北寺垡終于廊坊市的九州，路線全長58.4公里，為雙向四車道高速公路，設計速度120公里/小時，工程概算總投資33.96億元，本項目計劃2005年8月底開工建設，計劃工期34個月。
廊涿高速公路始建于2005年8月27日，于2008年7月22日建成通車。
二期：廊北段
密涿(密云-涿州)高速公路廊坊至“北三縣”(三河、香河、大廠)段北起三河市掘山頭村西的京冀界，經三河東、大廠東、香河西進入北京通州區西集鎮，于北京大興區采育北大同營西進入廊坊，經廣陽區西與廊涿高速公路銜接抵終點。主線全長約 50.2公里，采用雙向六車道標準建設。
對北京而言，這條路是其“大外環”的重要組成部分，能有效緩解北京東南部的過境交通壓力；對廊坊而言，又將打通一條進京的高速通道，進一步加快京廊交通一體化進程。
環路信息
●二環路
是北京市第一條環城快速公路，二環路于1992年9月建成通車，是中國第一條全封閉、全立交、沒有紅綠燈的城市快速環路。全長32.7公里。
●三環路
始建于上世紀80年代初期，分別由海淀、西城、朝陽、豐臺路段組成，全長48.265公里。
●四環路
是北京市城區的一條環城快速路，平均距離北京市中心點約8公里。北京四環路全長65.3公里。
●五環路
于2000年11月開工至2003年10月底全部完工，全長98.58公里。
●六環路
又稱G4501北京繞城高速公路，全長187.6公里，2009年9月12日實現全線貫通。
“密涿高速與當年吳老先生的‘新七環’走向是基本一致的?！笔幸巹澪嚓P負責人說。
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京港澳高速公路建設介紹？
京港澳高速公路全長約2285公里。北京段開工時間1986年4月，1993年11月建設完成。各個路段車道不一，最少車道路段雙向4車道布置。建筑網對京港澳高速公路建設作了如下詳細介紹。
建設歷程
北京段
京港澳高速公路（G4 原京石高速公路）（北京段）是北京最早建設的高速公路，也是中國大陸第三條開工建設的高速公路，被譽為“中國公路建設的新起點”。該路起點為三環路六里橋，終點房山琉璃河，全長45.6公里。動工于1986年4月，分四期工程建設，投資約10億元，全線完工于1993年11月。
潭耒段
一期工程改造
京港澳高速潭耒段一期改造工程完工恢復雙向通車2012年10月17日，作為中國南北交通大動脈之一，京港澳國家高速公路（G4）湖南湘潭至耒陽段提質改造工程一期工程完工并恢復雙向通車。湘潭至耒陽段高速公路是國道主干線京港澳國家高速公路（G4）湖南境內的重要一段，于2000年12月建成通車。由于潭耒段車流量增長迅速，遠遠超出原設計標準，尤其是2008年冰災后，路面破損嚴重，橋梁、涵洞等重要構造物也出現不同程度病害，潭耒提質改造工程經湖南省人民政府批準建設，并列入2012年省重點工程。工程項目建設中，潭耒提質改造項目部大膽嘗試新材料探索新工藝，采用直接加鋪法瀝青砼和共振碎石法的非連續配筋試驗路兩段，為指導今后湖南高速公路“白改黑”提供技術指南，積蓄了經驗。
二期工程改造
潭耒高速提質改造工程二期工程為大浦互通至耒陽互通，線路長64．896公里。
京石段
2013年10月8日至2015年6月30日，京港澳高速京石段正式斷交施工，沿線部分收費站和匝道將封閉。京石高速京冀界主線站至廊涿樞紐互通段（K45-K66）進京方向禁行，出京方向正常通行；廊涿樞紐互通至新樂互通段（K66-K237）雙向禁行；新樂互通至石家莊段（K237-K267）雙向正常通行。廊涿樞紐互通至新樂互通段斷交期間，京石間的來往車輛，可選擇繞行京昆高速、大廣高速、榮烏高速及保滄高速、保阜高速、廊涿高速和107國道等。9處收費站將雙向封閉斷交施工期間，京石高速部分收費站和匝道將實行封閉。雙向封閉9處收費站：影視城互通收費站、高碑店互通收費站、定興互通收費站、徐水互通收費站、保定互通收費站、保定南互通收費站、清苑互通收費站、望都互通收費站、定州互通收費站。單向封閉3處收費站：涿州收費站東側站口、涿州北主線站進京方向收費站口、新樂收費站進京方向站口。3處樞紐互通立交轉向京石高速的全部匝道封閉：廊涿京石樞紐互通立交、保津京石樞紐互通立交、保滄京石樞紐互通立交。斷交期間，涿州互通收費站石家莊方向、新樂互通收費站石家莊方向、廊涿京石樞紐互通立交由京石高速轉向廊涿高速的匝道正常通行。
河北段
京港澳高速河北段由原來的雙向四車道升級為雙向八車道，路面加寬車道增多，有可能引來超速駕駛和不按規定車道行駛兩類重點違法行為。改擴建后的京港澳高速增加了一些站口和服務區，它們的位置也發生了變化，建議大家出行前了解并熟悉行駛路線和相應的上下站口，在路面上注意觀察指示牌，如果錯過出口，可繼續行駛至下一個站口或借助服務區地下通道調頭。另外，石家莊周邊新舊京港澳高速相互連接，對于初次通行的司機來說是一種考驗。其中，新的京港澳高速（G4）與舊京港澳高速（S9902新元高速）在314KM處分離，在232KM處重合，交互路段全長約80公里，兩段高速可通過青銀高速和黃石高速實現互通。
京港澳高速是華北、華中、華南聯結首都的主動脈，2014年12月25日，京港澳高速河北段改擴建工程正式通車，使這條血脈更加暢通。
河南段
安陽至新鄉段、鄭州至漯河段已于2010年完工，在建的駐馬店至信陽（豫鄂界）段，計劃全省拓寬工程在2013年底完工。
湖廣段
交通專家介紹，京港澳高速公路湖南、廣東段穿越多個崇山峻嶺，在原有基礎拓寬耗資巨大。因此，湖南段和廣東段優先考慮路網擴容，開建京港澳高速復線，具體走向是隨岳高速荊岳長江大橋—岳潭—潭衡西—衡武—宜章—鳳頭嶺—清遠—廣州，其中宜章—廣州段已經通車。
隨岳(湖北隨州-岳陽)、岳望(岳陽-長沙望城)、長湘(長沙-湘潭)、潭衡西(湘潭-衡陽)、衡桂(衡陽-桂陽)、桂武(桂陽-臨武)由北往南依次相連完整地構成了京港澳高速復線(又叫岳臨高速)。這六段路中，其他五段高速均已建成通車，唯獨岳陽至望城段(簡稱岳望高速)仍處斷頭狀態。2013年7月22日，記者從交通部門獲悉，岳望高速公路征地拆遷預算包干協議正式簽約，由此岳望高速拉開了實質性建設序幕。預計到2016年，京港澳復線將全線拉通。
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北京的道路建設有什么特點？有什么優點？
北京道路建設的特點有：使用了棋盤式網格路網設計。這種道路設計的優點是車輛行人交叉穿行是一種混合式交通，有利于城市點線面網相互聯通，促進城市的發展。北京使用棋盤式網格路網設計有其歷史原因，作為中國近代五大王朝首都，其設計是根據皇權等級制度了進行的。北京整個城市的規劃，都是以故宮為中心的，以故宮為中心層層分明往外拓展，構成棋盤式對稱結構。這種結構在當時有利于，統治者對老百姓的有序管理，也彰顯了中國傳統文化特色。這樣的設計造成北京的道路狹窄、稀疏，也因為這樣形成了北京的胡同文化。因為這樣在北京高樓大廈是很少的，因為會對古城造成影響。
隨著城市經濟、人口不斷的發展壯大，這樣子的道路設計會影響城市的發展。城市發展越來越大，人口越來越多，車輛也越來越多。狹窄的道路，造成了嚴重的交通擁堵。不利于現在的生活和出行。而且因為北京是歷史文明古城，不可能進行大規模的改建擴建，這樣會破壞歷史文物。在這樣的背景條件下只能對道路進行小規模的拓展和修改，來盡可能的降低人們的出行成本，促進城市的繼續發展。其實類似于北京這樣的歷史古城還有很多，比如上海、西安這些城市也都有城市歷史規劃遺留下來的問題。但是就算存在這樣的限制和問題，也不影響北京、上海、西安等城市的發展。北京蘊含著中國的精神文明和物質文明，這些豐厚的歷史財富是其他東西無可替代的。這些豐厚的歷史文化讓北京更有文化底蘊。北京是中國5000年文明發展的有力證明。
北京大外環高速公路七環建設介紹？
2015年5月19日，北京市政府官網首都之窗發布了2015年交通疏堵工作方案。其中首次納入了服務京津冀協同發展的公路網建設項目。明確說明將建設首都地區環線高速公路G95（即北京大外環高速公路）。以下是北京大外環高速公路的七環建設的基本信息概況。
七環建設提速
2015年5月19日，北京市政府官網首都之窗發布了2015年交通疏堵工作方案。其中首次納入了服務京津冀協同發展的公路網建設項目。明確說明將建設首都地區環線高速公路G95（即北京大外環高速公路）。
按照規劃，全路段通車后，將與北京周邊的11條高速路連接，過境貨運車輛轉移至北京外圍地區，可有效緩解北京市過境交通壓力和空氣污染現狀。國家發展改革委2015年5月27日發布意見，提出加快實施一批重大交通項目。其中，在京津冀協同發展交通一體化方面，建設首都地區環線高速公路。
另據有關報道，北京大外環高速公路有望于2016年全線貫通。
北京大外環高速公路，由密涿高速（含廊涿高速）、張涿高速、張承高速、承平高速組成。
一、密涿高速（含廊涿高速）
密涿高速，分為廊涿段、廊坊北三縣段、北京大興-通州段。
廊涿段為雙向四車道，設計速度120公里/小時，路線全長58.4公里。起自涿州南8公里處的松林店，經林家屯、京石高速、北高官莊、柳河營南、大清河、固安縣東灣、蘇家橋、吉城（大廣高速）、106國道、知子營、永定河、北寺垡終于廊坊市的九州。始建于2005年8月27日，于2008年7月22日建成通車。
廊坊北三縣段（三河、香河、大廠），雙向六車道，主線全長約 50.2公里。北起三河市掘山頭村西的京冀界，經三河東、大廠東、香河西進入北京通州區西集鎮，于北京大興區采育北大同營西進入廊坊，經廣陽區西與廊涿高速公路銜接抵終點。北京大興-通州段，雙向6車道，設計速度為120km/h。線路全長約37.99Km，其中約7.91公里布置于大興區境內，約30.08公里布置于通州區境內。起點為大興區采育鎮韓營村西南側市界，與河北省廊坊市段規劃線位相接，線位折向東北，經大興區韓營、再城營、銅佛寺、采育鎮規劃區、辛店西莊、辛店東莊，以及通州區后甫、于家務規劃區、王各莊、北堤寺、永樂店規劃區、西黃垡、東黃垡、石槽、和臺站、安辛莊、肖家林、杜店、小沙務、尹家河、趙莊村等鄉鎮，終點為北京市通州區西集鎮趙莊村北側市界，與河北省北三縣段規劃線位相接。
二、張涿高速
張涿高速，為雙向四車道，全長155.944公里，其中張家口段83.566公里，保定市境內72.378公里。起自張家口市涿鹿縣城東北單家堡，與G7京新高速相接，在張家口市境內經涿鹿縣城東、欒莊、黑山寺、臥佛寺、孔澗、謝家堡，在岔河村東進入保定市，然后經九龍鎮、紫石口、三坡、都衙、婁村、淶水北，在涿州榆林村北接張石高速公路密涿支線。該線2008.12.26開工，2012.12.16張家口段通車。2013.12.31日保定段通車。行車時速根據不同地形條件分別采用每小時100公里和80公里行車速度設計。
三、張承高速
張承高速，分為崇禮至張承界段、崇禮至張承界段、承德段。線路全長375公里，經張家口、崇禮、沽源、大灘、豐寧至承德，主線采用雙向四車道高速公路標準建設。張承高速于2015年12月30日全線通車。
張家口至崇禮段，全長62公里，設計速度80公里/小時，2010年9月28日竣工通車。起點位于宣化縣太師灣村附近，新建互通崇禮至張承界段立交與丹拉高速公路連接，向北沿張家口市規劃區東側布線，經小辛莊、口里東窯子，以特長隧道穿越大華嶺，經柳條溝、下榆樹嶺、頭道營至崇禮縣城。
崇禮至張承界段，雙向四車道，全長101.807公里，設計速度80公里/小時。該段公路采用雙向四車道建設，設計速度80公里/小時起點位于張承高速一期，終點崇禮北互通，路線往北經太平莊、白旗，在南山窯村西跨越南赤公路，在獅子溝鎮轉向東北，經大碴底、清五營，在大東溝穿越樺皮嶺，到達壩上，再向北經老虎溝、腦包山、韓慶壩，在東灘轉向東跨越葫蘆河后，在小南營北跨越寶平公路，在小二號村北張承交界處到項目終點。該段于2011年10月28日正式開工建設。
承德段，雙向四車道標準，全長204公里，設計速度100公里/小時。主線起于承德市雙灤區單塔子村北，經灤平縣的小營鎮、紅旗鎮；隆化縣的隆化鎮、太平莊鄉和豐寧的鳳山、西官營、土城等鄉鎮止于豐寧縣大灘鎮承張界。豐寧互通至張承界段（70多公里）計劃2015年建成，承德至豐寧互通段（130公里）計劃2015年建成。
四、承平高速
承平高速（承德-平谷），全長約88公里。起自河北省承德市承唐高速公路李家營互通，經營子區、興隆縣，向西進入北京市平谷區，在鎮羅營鎮與規劃建設的密涿高速相接。承德段56公里（不含天津支線13公里），雙向六車道設計，設計時速100公里。
規劃
七環被一條半環狀的“貨運大通道”所取代。之所以要興建一條高標準的公路，是為了緩解六環路的運輸壓力。
規劃中的貨運大通道，北起京包線上的沙河，南端截止到琉璃河附近，全長在300公里左右。預計2010年之前實施，屆時，過境貨運車輛將從六環路上消失。
所謂“七環路”的規劃在1993年版的規劃中被稱為“公路三環”，按照當時的規劃，它穿越了西北部的大片山區，無法承擔足夠的運輸功能，因此并未規劃成一條高等級的高速公路。因此它只是形態上的環，而不具有環線的實際意義。而目前規劃的“貨運大通道”卻是一條純粹的高速公路。
一旦貨運大通道建成，完全可以規定所有的貨物都必須走“貨運大通道”，通過強制性規定，將六環路從貨運中解脫出來，使之真正成為聯系12個新城的干道。
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京開高速公路建設介紹？
京開高速公路建設將極大地改善北京南部的運輸條件北京公路建設，促進南部的經濟發展。建筑網對京開高速公路建設作北京公路建設了如下相關介紹。
建設
京開高速公路北起北京南三環玉泉營立交橋，南至開封。其中北京段42.15公里，經豐臺花鄉、大興區黃村、龐各莊、榆垡到京冀交界的固安大橋，為全封閉、全立交高速公路。此段道路中，從起點到規劃公路一環為4.589公里，按城市主干道標準建設，設計行車時速為80公里，其余路段采用高速公路標準建設，設計行車時速為120公里。
京開高速路是本市第一條采用項目法人責任制建設的高速公路。公路從投資建設到養護管理及經營全部由具有法人資格的首都公路發展有限責任公司承擔。工程預計將于2001年10月1日前完工。
京開高速公路的建設將極大地改善北京南部的運輸條件，促進南部的經濟發展。記者獲悉，圍繞京開高速公路的建設，有關部門已經開始制定北京的南部發展規劃。據大興縣副縣長張力兵介紹，以黃村衛星城為中心，以京開沿線的國家級試點小城鎮西紅門鎮、龐各莊鎮、榆垡鎮、北藏村鎮為重點將形成一個京開產業帶，沿線大力發展房地產業，建國際高爾夫球場、國際F1賽車基地、萬畝野生動物保護森林等。2006年北京的南大門就要打開了。全長42. 65公里的京開高速路北京段，以提前10個月竣工的速度，實現了本市40公里以上的高速公路一次建成的目標，也為北京市高速公路網絡又增添了一條放射線。
京開高速公路北京段北起玉泉營立交，南至京冀交界處的固安大橋，是國道106線的一部分，途經豐臺區花鄉、大興西紅門鎮、黃村衛星城、龐各莊鎮，總投資27.1億元，為設計時速80—120公里/小時的全封閉、全立交的高速公路。
“除京開路外，今年‘十一’前還將陸續建成通車幾條高速路”。市首發公司的董事長畢玉璽介紹說，其中包括六環路（公路二環）的京開—京哈段、五環路（公路一環）機場高速—八達嶺高速路段、八達嶺三期，共100公里。
此外，本市今年還要累計開工建設100公里的高速路，包括五環路二期（八達嶺高速路—京石高速路段）、五環路三期（機場高速路—京津唐高速路段、京津唐—京開路段）、六環路（京哈高速—京密高速路段）、京承高速路。預計到2005年完成本市630公里高速路網的建設。
成本
2007年3月2日趙學康的文章“為何要調整高速公路收費標準”云南修路成本是平原地區的2至3倍，郝蜀東介紹說，云南地處高原地區，山區半山區面積占國土總面積的94%，境內山高谷深、江河縱橫、地勢險峻、地質復雜，高速公路建設施工條件差、建設難度大、技術質量和生態環保要求高，在人、財、物的投入上，與平原地區相比普遍高出2~3倍。在省公路投資公司所屬的11條通車高速公路中，橋隧比例都在30%左右，平均每公里造價3730.77萬元；在建的12個高速公路項目中，橋隧比例最高的已接近50%，平均每公里造價更是高達5948.67萬元，其中昆安公路的造價每公里達1.27億元。隨著河北省經濟社會的不斷發展和物價水平的總體提升和建筑材料、人工、運輸價格的上漲，高速公路投資建設成本還會逐年增加。相比較而言，中國平原地區高速公路每公里造價普遍在2100萬元~3000萬元之間。
2004年的京開高速每公里造價預算6358.64萬元高于2007年的中國高速每公里平均水平2100萬元~3000.按理通貨膨脹,應該相反.聽說京開高速實際成本每公里近億元.同時根據作者：戴時云、朱琛、黎章成106國道（北京段）高速公路設計2007-9-8 10:03:25 106國道是北京經開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經過北京市豐臺區和大興縣，起點為北京市南三環玉泉營立交，終點為京冀界固安大橋。全長42～149公里,其中我院承擔K18 000～K42 149.74段設計。
現況舊路為1985年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達15000輛/日以上，交通擁堵嚴重?，F況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側設輔路，供地方交通和非機動車使用。也就是京開高速多數路段是利用舊路,不是拆遷新路,價格應該更低,但實際造價,卻高出中國高速公路造價一倍。橋隧比例最高的已接近50%，平均每公里造價是5948.67萬元，而京開路沒有達到橋隧比例接近50%，而2004年的成本比2007年的最高5948.67萬元還高。
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京承高速公路建設介紹？
京承高速公路線路全長209.1公里北京公路建設，投資約200億元，設計時速80-100公里/時，采用雙向四-六車道加救援車道及局部避險車道。中達咨詢對京承高速公路建設時北京公路建設的情況作北京公路建設了如下介紹。
階段
京承高速公路分北京段和河北段。北京段共分三段三期建設。
京承高速公路一期：于2002年10月26日通車，全長21公里。起點為四環路望和橋，向北跨北小河，經來廣營與五環路相交北京公路建設；跨城市鐵路，經奶子房、黃港、沙子營，跨清河和溫榆河經高麗營與六環路相交；
京承高速公路二期：于2006年9月28日通車，全長46.7公里。起點高麗營，終點沙峪溝段， 設計為雙向6車道，路基寬35米，時速120公里，途經順義、昌平、懷柔、密云三區一縣，與24條鄉級以上道路、14條地方道路、15條河渠、3條鐵路、10條高壓線相交。
京承高速公路三期：于2009年9月27日通車，三期由沙峪溝連接到京冀界，全長64.26公里。接入G45大廣高速河北段。
京承高速公路河北段：2005年底建成，已通車，全長76.6公里。起點為京冀交界處的司馬臺，終點為承德市雹神廟，為四車道、全封閉、全立交高速公路。由于是國家高速G45大廣高速一部分，現已全部更名為G45大廣高速。
開工
承德距離北京225公里。由于交通不便，致使得天獨厚的旅游資源優勢得不到充分發揮。為此，承德市積極謀劃北京公路建設了高速公路項目。經過多方努力，2004年3月 26日，京承高速公路全線土建工程的招標工作圓滿結束，10個標段的施工單位得以確定，并全部簽訂了施工協議、廉政合同和安全生產合同書，4月5日后各項目經理部陸續組建進場。
難度
歷時2年建設的京承高速公路三期工程，沙峪溝至市界段位于本市密云縣東北部山區，起于密云縣穆家峪鎮沙峪溝，與京承二期相接，止于京冀交界處司馬臺，與京承高速河北承德段相接，全長62.7公里。沿著高速公路望去，新修建的柏油馬路在山林間時隱時現。美景往往出自險境。這道蜿蜒曲折，雄偉壯麗的新“長城”是本市10年來勘察、設計、施工難度最大的一段高速公路，也是本市一次建設里程最長的山區高速公路。沿線共互通立交8座，橋梁108座，隧道20座，其中穿越司馬臺古長城風景旅游區的隧道全長2.2公里。據首發集團介紹，京承高速三期工程是一條采用全立交、全封閉、雙向四車道高速公路，其中沙峪溝至司馬臺段路基寬26米，設計時速為每小時100公里，司馬臺至市界段路基寬24.5米，設計時速為每小時80公里，全線共設置8處收費站，每處收費站均設有ETC車道。
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