集裝箱框架（集裝箱框架的全球市場）

全球集裝箱框架市場近年來呈現(xiàn)出顯著增長趨勢。該市場主要由北美、亞洲和歐洲三大區(qū)域構成，其中中國和美國是最大的消費國。隨著全球貿易量的增加，對集裝箱的需求也隨之上升，這推動了集裝箱框架市場的擴張。技術進步和環(huán)保法規(guī)的實施也對市場產(chǎn)生了重要影響。預計未來幾年，隨著全球經(jīng)濟的復蘇和國際貿易活動的增加，集裝箱框架市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

一、集裝箱框架的定義

從狹義來說，在框架集裝箱（flat rack container）中，框架集裝箱是一種沒有箱頂和兩側的集裝箱，其框架部分就可以理解為一種集裝箱框架。這種框架為貨物的裝載提供基本的結構支撐，裝卸貨物直接從集裝箱側面進行裝卸。
從廣義來說，集裝架是一種框架式集裝器具，強度較高，特別適合于結構復雜、批量大的重型產(chǎn)品包裝。這種框架結構稱為集裝架，可長期周轉復用，與木箱包裝相比可節(jié)省較多的包裝費用，還能提高裝載量、降低運輸費用。

二、集裝箱框架相關的運輸考慮因素

碼頭、堆場機械設備負荷
- 集裝箱船在碼頭靠岸后，一般需要碼頭起重機裝卸，然后用卡車拖至集裝箱堆場，用叉車吊下。如果集裝箱的重量超過機械負荷，將導致碼頭和堆場的操作困難。所以對于一些設備相對落后的小港口，航運公司一般會提前通知港口重量限制，超過這個限制的將不予接受。
支持道路運輸重量限制
- 例如在美國內陸點，公路運輸?shù)闹亓肯拗品浅栏?。許多集裝箱在碼頭卸貨后需要用卡車拖往內陸，公路的重量限制也是航運公司限制集裝箱重量的原因。韓國自2008年起也實施了道路重量限制。
航運公司的客艙/重量平衡
- 每艘集裝箱船都有一定的空間和重量限制，但在特定航線上，空間和重量并不總是很平衡。例如在重型貨物集中的華北地區(qū)，船的重量已經(jīng)到限，但艙位仍然很少。為了彌補這類艙位的損失，航運公司往往采取漲價策略，即貨物重量超過多少噸后將收取額外運費。還有些航運公司從其他航運公司購買艙位，重量限制將更加嚴格，因為航運公司之間的艙位銷售是按照1TEU = 14噸或16噸的標準計算的，超過重量的將不允許上船。

三、集裝箱框架在運輸中的作用

對貨物的支撐和保護
- 框架集裝箱的框架為特殊貨物（如超重、超大、形狀復雜貨物等）提供支撐，保障貨物在運輸過程中的穩(wěn)定性，防止貨物受損。例如運輸鋼材、大型汽車及各種大型重金屬配件等貨物時，框架能夠包容這些大型的貨物并保證運輸安全。
便于裝卸操作
- 框架集裝箱可以實現(xiàn)多角度裝貨，從側面、上面進行裝卸。裝卸完成之后將四周圍的框架鎖住固定，就完成裝載了。這種裝卸方式突破了傳統(tǒng)集裝箱的裝貨限制，節(jié)省裝載力氣的同時也可以節(jié)省搬運工人的數(shù)量。

四、集裝箱框架相關的配件

集裝箱角件是集裝箱框架的重要配件，又被稱為集裝箱箱角、吊角，安裝在集裝箱8個角的固定件。在集裝箱的起吊、搬運、固定、堆碼和拴固作業(yè)中都起著關鍵作用，箱體所承受的任何作用力也幾乎全是通過角件來傳遞。作為箱體的最外緣，角件還起著保護整個箱體的作用，一旦角件受損或破裂，集裝箱可能就無法正常使用了。在ISO1161標準中還嚴格規(guī)定了它的結構尺寸和定位尺寸，以此為實現(xiàn)集裝箱自動化作業(yè)提供必要的條件。