今天給各位分享內蒙古橋梁加固施工方案的知識，其中也會對內蒙古路橋建筑安裝工程有限責任公司進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，橋梁施工方案，2、，橋梁加固的方法有哪些？
今天給各位分享內蒙古橋梁加固施工方案的知識，其中也會對內蒙古路橋建筑安裝工程有限責任公司進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
橋梁施工方案
二、立柱工程
（1）、施工準備
在鉆孔樁砼達到一定強度后，鑿去樁帽上立柱接柱部分面層松散的砼，并用水槍沖干凈。
（2）、施工放樣
在鉆孔樁上放出立柱中心坐標，定出立柱的縱橫線控制樁，嚴格控制，防止偏位。
（3）、鋼筋綁扎
因澆筑鉆孔樁接樁部分時時立柱鋼筋已預埋，故在施工立柱鋼筋時只需整理并綁扎鋼筋即可，并根據立柱放樣的邊線檢查和校準鋼筋的保護層厚度。
（4）、模板加工及安裝
1、模板加工：模板采用框架式定型鋼模，由兩片單片側模拼裝而成，每側面橫向無一接縫，表面平整度及幾何尺寸均符合規范要求。模板在每次安裝前均要除銹并刷優質脫模劑。
2、模板安裝：模板安裝將采用分塊吊裝就位，然后再拼裝成形。
3、模板固定：模板底部采用澆筑鉆孔樁時預埋的Φ25鋼筋進行定位固定，兩立柱之間用一根定長的方木對撐在模板上，防止澆筑砼時模板移位。
4、模板密封：拼裝側模時在每塊模板間夾一條5mm厚的海棉條，然后在模板固定好后派人鉆入模板內用刀切去外露海棉，模板底部接縫用水泥砂漿密封。防止砼澆筑時因接縫滲水造成漏漿及跑砂現象而影響砼外觀質量。
（5）、砼澆筑
1、砼澆筑前，先檢查模板內鋼筋保護層厚度及模板的穩定性等，并清理模板雜物。在施工氣溫較高時，鋼模板溫度較高，我們將用水槍給模板外表沖水降溫，防止砼澆筑時因水份蒸發太快影響最終砼外觀質量。
2、砼采用自拌砼，由砼拌和站根據施工配合比集中拌制，用砼攪拌運輸車運至現場，再用固定泵車泵送入模。因立柱高度較高，且立柱內箍筋較密，如砼直接從模板頂部自落入模則會產生較嚴重的離析而影響砼質量。故我們特制一套串筒，砼由串筒內到達底部，避免砼產生離析。砼澆筑一定高度后，用吊車逐步拆除串筒。
3、砼澆筑分層進行，每層厚度控制在40～50cm，在振搗棒上也作好標記，以便振搗時控制振搗厚度。在砼澆筑過程中，派專人檢查模板變化情況，及時發現問題及時解決。
4、澆筑到位后，應排除砼頂部積水，在砼初凝前對頂部砼 (約40cm厚)進行復振，確保頂部砼密實及減少氣泡。在溫度較高時應 及時覆蓋土工布灑水防止太陽直射。
（6）、砼養護
在砼復振后及時用土工布覆蓋住并定時灑水保持土工布經常濕潤，如天氣炎熱時應經常向模板外側沖水，給模板降溫，防止模板溫度過高造成砼脫水現象。
在砼達到一定強度開始拆模，拆模時間根據氣溫情況而定。一般在20℃以上則24小時后便拆模，20℃以下則48小時方可拆模。拆模時應特別注意防止碰壞立柱的棱角和表面，拆模后也應定時對立柱進行灑水養護，養護時間不少于7天。
（7）、立柱施工注意要點
1、模板使用以前，應進行拼縫、接口高差驗收。若不符應進行磨平、打光，接縫處可用海綿嵌平嵌實。脫模劑薄而均勻，不允許出現滴油，以免砼表面出現油跡。
2、立柱模板下砂漿封實時，砂漿要達到一定強度后才可澆筑，以免漏漿。
3、在砼振搗時，應避免振搗棒碰撞模板、鋼筋，與模板保持5～10cm的距離. 振搗棒插點要均勻，移動間距不應超過其作用半徑的1.5倍，并做到“快插、慢拔”，既不漏振、欠振也不過振.一般以砼不再下沉，表面開始泛漿，不出現氣泡為度。
4、立柱上口砼加強復振，并在柱頂下30厘米內必須吸水。
5、嚴格控制砼坍落度12—16厘米。
6、底部第一盤砼澆筑時，砼輸送管澆筑高度不宜超過1米。
7、施工期間氣溫很適宜，注意砼養護。
（8）、立柱施工工藝流程圖
三、蓋梁工程
（1）、施工準備
在立柱砼達到一定強度后，鑿去立柱頂層松散的砼，并用水槍沖干凈。
（2）、施工放樣(蓋梁定位)
根據各立柱的中心坐標，利用控制點定出每墩各立柱的中心，從而放出橫橋向軸線。然后以夾角定出縱軸線。以縱、橫軸線和兩立柱中心位置，準確地定出蓋梁底模平面位置。 根據立柱頂設計標高定出每墩立柱相對應的蓋梁底標高。報請監理工程師復核，合格后進入下道工序的施工。
（3）、鋼筋綁扎
鋼筋綁扎前認真檢查圖紙，核對鋼筋品種、規格、數量尺寸等。在鋼筋加工區加工單片鋼筋骨架。嚴格控制起彎點的位置和電焊焊接質量。在加工區運至立柱旁后，由汽車吊吊裝就位，在底模上進行鋼筋骨架綁扎成型。用專用塑料墊塊確保保護層厚度。并經監理工程師檢驗認可后方可進入下一步工作。
（4）、模板加工及安裝
1、底模板：在立柱施工結束后，在距每個立柱距柱頂47cm處夾一個鋼套箍，鋼套箍內徑與立柱直徑相同，便于兩側固定寬度為40cm牛腿，牛腿上擱置28#工字鋼，其上縱向均布10#槽鋼格柵，間距30cm左右。上鋪設7cm厚木板，其上鋪設2cm竹膠板作為底模。由于是按照立柱嵌入底模板進行定制的，所以它既能承受蓋梁（或臺帽）自重和施工垂直荷載，又能承受一定的側向作用力，不需另外加以加固。
2、側模板及封頭模板：側模板采用大面積框架式定型鋼模，每側面無一接縫，兩側封頭均為整塊鋼模板，嚴格要求表面平整度及幾何尺寸均符合規范要求。在每次安裝前均要除銹并刷脫模油，脫模油不能用一般機油，根據我們以往經驗，將采用抹布蘸色拉油輕微抹一下即可。在支立側模前，把與蓋梁（或臺帽）同寬的砼預制桿預先設放在模板接縫等上下相應部位的鋼筋骨架內，模板拼接結束后，各相鄰模板均用栓接，并用封頭板形成框架。在側模板兩側夾以加強桿（貝雷用），側模外上下用對栓螺絲固定。
3、模板密封：拼裝側模時在相鄰模板間夾一條5cm厚的海綿條，此海綿條稍窄以接縫面寬度而不外露，底模板與立柱之間的縫隙用水泥砂漿密封。防止砼澆筑時因接縫滲水造成漏漿及跑砂現象而影響砼外觀質量。
（5）、砼澆筑
1、砼澆筑前，先檢查模板內鋼筋保護層厚度及模板的穩定性等，并清理模板雜物。
2、 砼由拌和站根據施工配合比集中拌制，用砼運輸車運至現場，再用固定泵車泵送入模。泵管出口盡可能接近蓋梁（或臺帽）鋼筋面，避免砼因落差較大而產生離析。
3、因蓋梁（或臺帽）鋼筋較密，操作工人要認真操作，仔細振搗。砼澆筑分層進行，每層厚度控制在30cm左右，在振搗棒上也作好標記，以便振搗時控制振搗厚度，振搗時應做到不漏振，不過振。在砼澆筑過程中，派專人檢查模板變化情況，及時發現問題及時解決。
4、砼澆筑到位后，應排除砼頂部積水，在砼初凝前對頂部砼（約40cm厚）進行復振，確保頂部砼密實及減少氣泡。在高溫季節應及時覆蓋土工布灑水防止太陽直射。
5、在砼復振后及時用土工布覆蓋住并定時灑水保持砼經常濕潤，如天氣炎熱時應經常向模板外側沖水，給模板降溫，防止模板溫度過高造成砼脫水現象。
（6）、砼養護及拆模
在砼終凝后，及時對覆蓋土工布灑水進行養護。養護時以砼經常保持濕潤為標準，養護時間不少于7天。在砼達到一定強度后（一般在砼澆筑后的第2天）拆去模板。經外觀尺寸、中心偏位檢測、頂面高程復測等均達到設計要求后填寫檢查資料，報監理工程師檢驗后簽字認可。
（7）、蓋梁施工工藝流程圖
橋梁加固的方法有哪些？
方法一：加大截面加固法
加大截面法內蒙古橋梁加固施工方案，人們又把其稱為外包混凝土加固法。
其定義是指采取增大混凝土結構或構筑物內蒙古橋梁加固施工方案的截面面積內蒙古橋梁加固施工方案，目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。
當鋼筋混凝土受到彎構件受壓區加混凝土現澆層時，可以增加截面有效高度，擴大截面面積，最終實現提高構件的正截面抗彎，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。
這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結構的梁、板、柱等構件，以及一般的構筑物加固。
一般條件下，主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法。
方法二：體外預應力加固法
體外預應力加固法適用于高應力狀態下的結構，尤其更加適用于大型結構的加固等。
并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小。
體外預應力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區地點設置預應力材料，并且通過張拉的方式對梁體產生偏心預應力，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，從而減小內蒙古橋梁加固施工方案了結構變形和裂縫寬度、改善內蒙古橋梁加固施工方案了結構受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。
但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節點構造復雜，施工作業面要求高等原因使加固鋼桁架整體經濟效益不高。
該方法主要適用情況是高應力狀態下的結構，或者是大型結構的加固等情況，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅等情況。
橋梁加固技術方法有哪些
1、外部粘鋼加固法
外部粘鋼加固法是一種采用化學粘結劑將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面 ,使之與構件形成受力整體 ,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。
2、粘貼碳纖維加固法
粘貼碳纖維加固法是采用高強度或高彈性模量的纖維復合材料（碳纖維布或者碳纖維板）,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構件表面 ,使之與原構件形成整體共同受力的加固方法。
3、加大截面加固法加大截面法 ,也稱為外包混凝土加固法
這種方法是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。
4、預應力加固法
預應力加固法是采用外加預應力的加固方法 ,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A應力拉桿加固、預應力撐桿加固以及預應力碳纖維板加固 ,預應力拉桿加固主要用于受彎構件 ,以梁身為錨固體內蒙古橋梁加固施工方案，通過預應力張拉對梁的受拉區域施加外力 ,以抵消結構本身的自重 ,減少車輛荷載作用下的應力。預應力撐桿加固主要用于橋梁下部結構的軸心受壓墩柱。預應力加固技術可使碳纖維在承擔結構傳遞的荷載應力之前就已經處于較高應力水平，預先發揮一定強度。因此，預應力碳纖維技術是傳統碳纖維技術的必然取代內蒙古橋梁加固施工方案！
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橋梁有哪些施工方法?
介紹幾種常見的橋梁施工方法供參考，如下：
1.預制簡支梁法。
2.支架現澆法。
3.懸拼法。
4.懸臂澆筑法，也叫掛籃施工法。
5.頂推法，也叫逐節頂推法。
6.轉體法，分豎轉法、平轉法，平豎結合法。
7.纜索吊裝法，也叫貓道施工法。
常見的都在這里了，具體每種方法的施工工藝，內容太多，不做詳述，按我提供的上述方法名稱都可以在網上搜索到，也可以看《橋梁工程》一書。
橋梁的基礎和墩臺的修理加固措施有哪些
希望對你有用。
1 橋梁加固的步驟與基本原則
一般來說，橋梁的加固包括現有橋梁的改造及病害橋梁的修復。其中，現有橋梁的改造一般是由于現在交通運輸量的增長、設計荷載標準的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當前交通運輸的要求而進行改造；病害橋梁的修復一般是由于橋梁材料的老化，運營養護的不當等使一些橋梁出現了病害而進行維修。橋梁的加固與橋梁的設計一樣，除了應滿足設計規范，符合技術可行、經濟合理、結構安全的原則外，還必須經過一定的程序和步驟，這就是所謂的加固概念設計。
1、橋梁結構由于結構失效或損傷經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內容及范圍，應根據評估結論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區段或特定的構件；
2、建立既有橋梁維修、加固、重建的經濟分析模型，通過分析比較，選擇技術可行、經濟合理、對現有交通干擾較小的方案實施，以保證改造后的橋梁能安全運營；
3、根據需要改造橋梁的評估結論及經濟分析，當得知現有橋梁可以通過加固、維修達到使用要求的結論后，再提出橋梁加固的設計方案；
4、對于大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案應≮2個，進行方案比選和經濟評估，選擇最佳加固方案；
5、加固設計及施工盡量不損壞原結構，并保留具有利用價值的構件，避免不必要的拆除或更換；
6、加固設計應與施工方法緊密結合，并采取有效措施，保證新老結構連接可*、協同工作；
7、加固設計應按結構實際損壞情況進行計算；
8、在加固施工中，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，采取必要的措施，減少對周圍環境的污染；
9、在施工過程中，若發現原結構或相關工程隱蔽部位的構造有嚴重缺陷時，應立即停止施工，會同加固方案設計者進行研究，待采取有效措施處理后，方能繼續施工；
10、加固施工中，應采取安全監測措施，確保人員及結構安全。
總之，在具體的加固設計中，必需首先明確這種加固原則，才能做到“牢固可*、簡便耐用、經濟適用”。
2 橋梁加固的方法
加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對整個結構的，如體外預應力，改變了結構的應力狀態，使其回到原設計狀態或者更適應新的要求；有些措施是針對截面的，即通過提高截面某一方面的承載力強度（如抗剪強度），從而改善整個結構的承載力水平。
根據橋梁的加固原因、加固部位以及現有橋梁本身橋型方案的不同，應采用不同的加固方法。目前,橋梁上部結構常用的加固方法有：體外預應力加固法、體系轉換加固法、增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法等；橋梁下部結構常用的加固方法有擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法等?，F將以上加固方法一一介紹如下：
2.1 橋梁上部結構加固
2.1.1體外預應力加固法 體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。與通常的預應力混凝土結構相比，力筋與原結構只在錨固點與梁連接，類似于無粘結預應力結構。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調整原結構的狀態，提高結構剛度、抗裂性。此法既適用于通行重車時的臨時加固，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施。
該方法主要適用情況有：當混凝土梁中預應力筋或普通鋼筋嚴重銹蝕及其它病害造成結構承載力下降；需要提高橋梁的荷載等級；用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅度；適用于高應力狀態下的結構，尤其是大型結構的加固等情況。
目前常用的體外預應力的方法有下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法。
301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋，采用的都是體外預應力法進行加固，改善了橋梁的整體的使用性能，延長了橋梁的使用壽命。
2.1.2體系轉換加固法 改變結構體系加固舊橋通常是指增設附加構件或進行技術改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發生改變，從而起到減小承重構件的應力，改善橋梁性能，達到提高承載能力的目的。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。
常使用的方法有：拱橋轉換為梁拱式拱上建筑法；梁橋轉換為梁拱組合體系法；簡支轉連續法；多跨簡支梁轉為先簡支后橋面連續體系法；增加輔助墩法等。以上加固方案形式各異，但加固實質相同，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點，縮短梁的計算跨徑，從而提高結構承載力。
福建永安市大溪大橋為20世紀70年代初修建的9孔雙曲拱橋，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續拱橋，設計荷載為汽車-13級，拖車-60，由于交通量的增加，該橋在運營期間產生了較大的病害，荷載等級不能滿足現有交通運輸的要求，2002年永安市對該橋該橋進行了檢測，檢測結果表明該橋可以通過采取加固措施，使其達到汽車-20級、掛車-100荷載等級的要求。加固方案采用了把連續拱橋轉化為梁拱式拱上建筑體系的方法。加固改造時，首先拆除側墻、護拱、拱上填料，對主拱圈進行“卸載”,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，其次對主拱圈拱背、拱腳進行布筋，現澆混凝土加大其截面，然后接高腹拱墩，按梁板橋施工簡支橋面板，這樣一來既減輕了主拱圈負重，又增強了主拱圈承載能力。加固改造后，經過幾年來的使用證明,效果非常好。類似的例子還有很多，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀連續拱橋（L0=70m）、2005年加固的福建蔣樂積善連續拱橋（L0=30m）等等。
2.1.3 增加構件加固法 增加構件加固法主要是指增設縱梁提高承載能力或拓寬改建，增加橫隔板加強橫向聯系。當墩臺地基安全性能好，并具有承載能力，上部結構也基本完好，但其承載能力不能滿足要求，同時要求加寬橋面時，一般采用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯結共同受力。對于要進行拓寬改造的則還需要對墩臺進行拓寬。
常使用的方法根據增加構件及新舊主梁聯合受力形式可分為：增設縱梁加固（不拓寬橋面）；增設邊梁加固；單邊拓寬技術改造；雙邊拓寬技術改造；增加輔助橫梁加固。
紹興斗門大橋是20世紀80年代修建的一座剛架拱橋(L0=40m),該橋通過20余年的使用,已出現多處病害,特別是重車過橋時,橋梁出現晃動。2004年通過對該橋病害的調查和分析,發現橫梁太單薄(原設計為空心薄壁橫梁)是導致重車過橋晃動的主要原因,加固改造時在每孔主拱腿上增設8道鋼筋混凝土實心橫梁，斜桿上增設4道鋼筋混凝土實心橫梁。改造后該橋至今完好無損，重車過橋時橋梁也不再晃動，運行完全正常。
河南南陽桐柏淮河大橋采用了增設大邊肋進行加固加寬的技術方案，對上下部結構同時加寬，提高了結構的承載力。該橋加固完成至今，狀況良好，并且有很好的視覺效果。
2.1.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是采用粘結劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結構物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱錨栓鋼板法，這時鋼板可適當厚一些。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結構抗彎剛度，使結構撓度減小，限制了裂縫的發展。并且施工時可以根據設計需要進行裁切鋼板，有效的發揮粘鋼構件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會在混凝土中產生應力集中現象，除此以外，該方法還具有施工簡便，快速，不影響結構外形，加固費用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優點。不足之處是粘結劑的質量及耐久性是影響加固效果的主要因素。
廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預應力混凝土連續剛構，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預應力混凝土連續剛構，2003年發現主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發展程度的斜裂紋，后來業主采用了粘貼鋼板加固技術對其進行了加固。具體措施是對修補部位的混凝土表面進行修鑿，使其平整；用丙酮或二甲苯擦洗修補部位的混凝土表面和經過處理的鋼板表面；以除去粘接面的油脂和灰塵；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地涂刷環氧基液粘接劑；用方木、角鋼、和固定螺栓等均勻地進行壓貼鋼板；養生到所要求的時間，拆除壓貼用的材料；在鋼板表面上再涂刷養護涂料。該橋現在加固工程已完成，加固效果良好。
2.1.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術是指采用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在建筑結構物表面，當結構荷載增加時，兩者共同工作，提高構件承載力，從而達到加固補強的目的。纖維復合材料的力學特點是其應力應變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區。由于碳纖維具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優異物理力學性能，以及施工速度快，施工工期短，粘貼質量容易得到保證等優點，因此是舊橋加固補強的理想材料。碳纖維加固法中粘結材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環節，因此粘結材料應有足夠的剛度與強度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞。與其它加固方法相比，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變原有結構的應力分布，保證在設計荷載范圍內與原結構共同受力。
廣深高速公路福田互通立交橋現澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫，導致板內鋼筋銹蝕，橋梁承載能力下降，發現后采用了粘貼碳纖維布的方案對其進行了加固，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面，清除加固表面疏松部分，直至露出混凝土結構層，并打磨平整，應用強力吹風器或丙酮將表面粉塵徹底清除，使之干燥、干凈；然后嚴格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理后的混凝土表面涂上底膠，按設計要求裁剪、粘貼碳纖維布。該橋加固后，恢復了承載力，后經觀察，加固效果良好。類似的例子還有很多，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固等等。
2.1.6 橋面層補強加固法 橋面補強層加固法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。為了減小補強層增加的恒載，常將原有橋面鋪裝層鑿除，而且能使新老結合良好，共同受力。
目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構件、不同的改造原因同時采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構件加固法、橋面層補強加固法，等等。
2.2橋梁墩臺與基礎加固
2.2.1 擴大基礎加固法 橋梁基礎擴大底面積的加固方法，稱為擴大基礎加固法。此法適應于基礎承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎時的情況。當構造物基礎具有較大的不均勻沉降，并且地基土質比較堅實時，可以采用擴大基礎法進行加固。而對于擴大部分基礎底部的地基承載力不足的問題，可采取在擴大部分基礎下打入一定數量的樁以提高地基承載力，樁的參數根據地基變形計算來加以選定。擴大基礎加固法，施工比較簡單。缺點是它必須使新老基礎連成一體共同承受上部荷載，故其加固費用較高，而且加固效果也不易控制。
2.2.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預定位置，旋轉并以一定的速度提升，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗滲能力的固結體，從而對地基進行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法，用途廣泛，加固地基的質量可*而且效果好，成本低，加固效果明顯，且施工便捷，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩臺基礎處理方法之一。
2.2.3 粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法 橋梁墩臺的加固改造也可以采用粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法增加墩臺的剛度, 提高墩臺的抗彎、抗壓和抗剪能力,其加固方法、加固機理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述。
3 加固方案的選擇
加固方案與諸多因素有關，選擇合理的加固方案非常重要，?？紤]下列因素：
1、橋梁結構型式；
2、橋位地形、水文、自然狀況；
3、橋梁現狀分析研究結論；
4、施工技術水平；
5、能否封閉交通；
6、預期加固效果；
7、資金投入量。
若定義：
建議: β＞0.9，進行橋面板加固；
β=0.7-0.8，粘貼鋼板、改變體系加固；
β=0.6-0.7，體外預應力、貼碳纖維加固。
加寬加固同時進行時，宜將加寬部分與原橋連為整體，以充分發揮新加部分的卸載作用。
上述各種常見加固方法可綜合運用，優化組合，更能體現出加固效果及經濟效益，但還應注意以下幾點：
(1)不同的加固方法有對應的設計計算方法；
(2)加固后的橋梁結構承載能力提高幅度受原結
構的制約， 如原結構配筋率、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載能力；
(3)對于大跨徑復雜橋梁結構的加固計算，一般
要做結構整體分析，有效工具是有限元法，必要時應考慮非線性影響。
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