本篇文章給大家談談橋梁改造加固，以及橋梁加固設計如何收費對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，橋梁加固的方法有哪些？，3、，路橋加固改造設計中的要點分析？，5、，公路橋梁加固施工技術及質量控制？，6、，橋梁加固工程技術？
本篇文章給大家談談橋梁改造加固，以及橋梁加固設計如何收費對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
橋梁加固的方法有哪些？
方法一：加大截面加固法
加大截面法，人們又把其稱為外包混凝土加固法。
其定義是指采取增大混凝土結構或構筑物的截面面積，目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。
當鋼筋混凝土受到彎構件受壓區加混凝土現澆層時，可以增加截面有效高度，擴大截面面積，最終實現提高構件的正截面抗彎，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。
這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結構的梁、板、柱等構件，以及一般的構筑物加固。
一般條件下，主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法。
方法二：體外預應力加固法
體外預應力加固法適用于高應力狀態下的結構，尤其更加適用于大型結構的加固等。
并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小。
體外預應力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區地點設置預應力材料，并且通過張拉的方式對梁體產生偏心預應力，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，從而減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。
但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節點構造復雜，施工作業面要求高等原因使加固鋼桁架整體經濟效益不高。
該方法主要適用情況是高應力狀態下的結構，或者是大型結構的加固等情況，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅等情況。
橋梁改造、改建和加固的含義？
環保價值
據統計環境污染總數的34%以上是在建筑建設和使用過程中造成的，建筑在建造和使用過程中消耗了全球一半以上的能量。舊橋梁的改造再利用，是在保全主體結構不做大變動的情況下進行小面積施工，由于減少了基建工程量，作業場地只是面向基地內部，因此對基地周邊環境影響最小。
經濟價值
同新建相比，改建可節省大部分資金。合理利用原有主體結構，改變功能配置、改善空間質量、擴大功能空間等，可以減少開發商的初期投資費用(包括拆遷費、土建費等)、縮短建設周期，使橋梁盡快投入使用，從而獲得較大利潤，體現較高的經濟價值。
路橋加固改造設計中的要點分析？
一、公路橋梁的加固原則
加固設計一般把原橋作為基礎橋梁改造加固，首先不變動原橋的結構型式橋梁改造加固，然后再對原橋相對主要的受力構件實施加固。加固的設計需考慮如下幾點：若下部的結構具備足夠強的潛力，加固之后需達到載重量較大的車可以通過的要求橋梁改造加固；如果下面的部分是航道，則在其斜腿或者跨中腹板的加固中，應當盡量地保持其原有的凈空，不得過多削減其下部空間；需對開裂的構件表面實施修補，以保證構件的表面連續而光滑。在修補加強的同時，應當注意起加固作用的材料本身的重量對原橋產生的影響；在加固后應當保持好橋梁整體的美觀。
二、路橋加固改造設計出現的問題
(一)工程施工的條件差
施工過程受干擾：比如已經通車了的橋梁，因為交通不能中斷所以只能在交通正常通行的情況下實施加固措施，因此常常會因為交通干擾加固工程，影響施工的進度。結構的形式受限制：一般加固的基本原則是必須把原有的結構加以利用，所以只能在橋梁原有的結構基礎上進行加固，因此具有局限性。新老結構相結合：包含了新老結構系統的過渡與變化，以及新老橋體之間相結合的面。
(二)工程的難度和風險大
因為只要是需進行加固的路橋，多數屬于危橋，甚至有些已經岌岌可危。比如有些橋梁的橋面鋪裝已經損壞，會導使車輛行駛時發生顛簸或者跳車現象，下雨天氣時橋面形成積水甚至下滲，不僅影響道路交通安全，而且會加大對橋梁上部承重構件的破壞，甚至使拱圈或者主梁等構件產生裂縫。因此，要加強橋面養護，對泄水孔及時疏通，對橋面的損壞層及時鋪補。而且對于舊橋常常缺乏其原有的施工記錄以及設計資料，導致其內部結構狀況不明。另外，現有受力的情況也不一樣，加大了確定橋梁結構極限的難度，也加大了舊橋加固的風險。
三、路橋加固的施工技術
(一)預應力的體外加固
預應力的體外加固一般采用鋼絞線、粗鋼筋以及高強度的鋼絲等材料當作施力的工具，在橋梁體外對上部的結構施加預應力，通過預應力反彎矩的部分與外荷載的內力相抵消，達到既可以改善橋梁的使用性能又可以提高其承載力的目的。一般加固預應力的方法有預應力外部鋼索加固與預應力的下撐式拉桿加固兩種。
（1）預應力外部鋼索加固：預應力外部鋼索的加固通常采取預應力鋼絞線或者鋼絲束，沿橋梁的肋側面依照某種線形的設置，由張拉來實現體外的預應力。橋梁的底部設置一定數量的定位設施，以確保鋼索的線形并且固定好其位置。一般鋼索的錨被固定在橋梁的兩端。預應力的鋼索一般套上保護管，或者等張拉錨完全固定后使用混凝土將其包裹，來防止銹蝕。
（2）預應力的下撐式拉桿加固：預應力的下撐式拉桿設置的形式包括混合式、折線式以及直線式等，每種拉桿適用的范圍不相同?；旌鲜降睦瓧U對于斜截面的抗剪承受力不足而正截面的抗彎承受力極其不足的梁以及下弦桿的承受力相比端腹桿的承受力更加不足的一些桁架比較適用，折線式的拉桿對于正截面的抗彎承受力、斜截面的抗剪承受力都不足的梁與端腹桿、跨中下的弦桿和抗拉承受力不足的一些桁架適用，直線式的拉桿則對于正截面的抗彎承受力不足的橋梁與下弦桿的抗拉承受力不足的一些桁架適用。而剛架、框架、連續梁等等，應當采用同結構的彎矩圖相對應的折線式的拉桿。
其具體的施工工藝為：
①在進行錨箱混凝土澆注前，應先鑿毛處理錨固塊與定位塊處的梁體；在澆注時，要保證無漏振或振搗充足；在澆注完畢后，及時進行灑水養護，同時保證模后無蜂窩麻面、無空洞等的問題。
②錨固節點和轉向節點均采用鋼板（應做好防銹處理，機械除銹）和鋼管焊接而成，且為滿焊；安裝時，則采用結構膠粘結并用錨栓固定。
③預應力筋穿束應先固定端后穿至張拉端；張拉時，宜采用左右對稱，分級加載，兩端同步整束張拉工藝；一般，張拉控制力宜為1209MPa，在每個張拉過程中，需測量伸長值并進行校核，實測伸長值與計算值的偏差宜在±6%之內。
(二)局部修復
通常在橋面局部出現破損的情況下采用局部修補的方式進行處理，采用鐵鍬對橋面混凝土層有松動的位置進行鑿除的方法進行改善，直到鑿至鋼筋露出即可。在利用清水對其斷面進行清洗，待清洗干凈洗后，使用水泥標號相同的材料對橋面進行修補，當養護期結束以后即可恢復通行。在采用該方法時，應注意局部破損的實際情況，若裂縫深度較深，采用托松結構清除的方法，直到鋼筋露出為止。若深度相對較淺，應采用直接修補即可。
具體的施工工藝：
對全部寬度值不少于0.15mm的砼裂縫采取灌漿法進行修復，所用材料為質量良好的環氧樹脂，采取合理粘性的材料，要保證材料能夠勻稱地滲透吸收，禁止添加其橋梁改造加固他溶劑。采用刷子把混凝土表面的殘渣清理干凈，在灌漿時，裂縫做好保持干燥狀態。施工預處理階段，要全面檢測所用設備以及材料的質量性能，確保其性能參數能夠達到國家建筑規定的標準。如果需要使用大量的灌漿材料，就應該檢測樣品的拉伸剪切程度，所選取的樣品應是相關技術人員隨即抽取的。所采用的灌漿材料要事先配制好，不應現用現配。裂縫注滿后應根據相關標準開展養護工作，等漿液固化完畢，拆掉灌漿口，修整混凝土表面，使其平整光潔。還要對加固處治的結果進行檢測，一旦沒有達到相關的要求，就要馬上開展補漿技術處理進行補救，保證項目的質量。
(三)混凝土的重新澆筑
通常在橋面破裂或損壞面積相對較大且破損程度較為嚴重的情況下采用該方法。該現象的產生都是由于混凝土施工質量不好或施工不當所造成的。當采用其他方法無法對其病害進行徹底改善時，則必須運用混凝土重新澆筑。在進行施工修復的過程中，首先應對橋面破壞或存在的危害進行拆除，并清除干凈，其次進行適量的鋼筋網鋪筑，最后即可進行混凝土的從新澆筑。在使用該方法的過程中，首先應掌握橋面的設計強度，運用鋼筋及水泥標號完全相同的材料進行施工，促使橋面重新澆筑以后的強度與承受力與原橋面的設計標準達到統一。
(四)橋面補強層的加固
通常情況下，對于使用時間相對較長的老橋，其橋面則會有許多裂縫、剝離等損壞現象出現，該情況下不僅無法進行局部處理方法，也不能采取對原有橋面的重新澆筑。因此，橋面補強層的加固方式則最為有效，在原有橋面上，進行混凝土或鋼筋混凝土補強層的重新加鋪，不僅能夠實現大面積裂縫及剝離等現象的改善，而且還能使橋面的強度及承載能力得到有效提升。在該方法的使用過程中，應對車流量及路面的實際承載力進行考慮，從而對補強厚度及材料進行確定。
具體的施工工藝：
通過一定的工藝措施，在橋面上鋪加一層鋼筋混凝土，平整風干以后，不僅可以增加主橋的厚度，還能夠提高橋面的承受力。注意施工時候一定要先除去原有橋面水泥路面，再澆鋼筋混凝土，同時加大交通控制，使其能夠自然風干不受車輛影響。
(五)截面加固法
在橋體出現主梁承載不足或強度有限的情況下，應對路橋主體混凝土的截面及鋼筋增加的方法進行加固。在對截面進行增加的過程中，通過對橋面板加厚或主梁高度及寬度加大的方法進行實現。截面加固方法施工相對簡單，通常在市政路橋加固跨度較小的情況下適用。在橋梁改造的過程中該方法的應用能夠使其強度及承載能力得到有效提升。
該方法在使用的過程中，應對單體支撐橋墩的承力設計標準進行考慮，對主梁跨度、厚度等相關數據進行了解。結合實際設計的承載力情況對截面厚度及寬度進行有效增加，當盲目增加時，會對注漿的自重造成影響，導致橋墩支撐的承載力強度不足。
(六)抗拉補強材料黏貼加固法
與設計相比，當交通流量超出的情況發生時，橋梁主梁會有承載力不足的現象發生。通過對粘結劑或錨栓進行運用，促使鋼板或高強復合碳纖維在橋體結構的手里部位及薄弱位置進行粘貼錨固，從而實現與橋體的有效結合。也就是將鋼筋被鋼板或高強復合碳纖維材料替代，實現主梁承載能力提升的效果。該方法的實施不會對橋梁原結構造成破壞，存在施工工藝相對簡單、工期短且質量容易控制的優點。在使用這個加固法的同時，一定要根據具體的橋梁施工情況進行材料的選擇，只有針對其橋梁的建設情況才能選擇適合建筑的施工材料，進而保證橋梁的質量。
其具體的施工工藝為：
①用滾筒刷將攪拌均勻的粘貼膠（底膠主劑∶固化劑＝4∶1）均勻涂抹于混凝土表面，不得漏刷或有氣泡；
②用粘貼膠加適量礦物填料調制成膩子對混凝土表面凹陷部位進行填補找平；
③粘貼碳纖維布：用滾筒刷均勻地將粘接膠涂在粘貼位置，將按要求尺寸（尺寸長度在2m以內最適當）剪好的碳纖維布用手輕壓貼于需粘貼位置，然后用滾筒刷和橡皮刮刀順纖維方向多次滾壓和推平，使碳纖維布充分浸漬，形成復合材料；粘貼后放置30min，若纖維有浮出或脫線情形發生時以滾輪或橡皮刮刀壓平修正。
結語
總之，橋梁的加固技術與耐久性是一項系統性的工程。設計人員在設計橋梁結構時，要結合我國的實際情況合理利用先進的管理經驗與設計方法。就橋梁的加固技術而言，要注意各種技術之間的有效運用和合理搭配。以構件和結構的標準化來降低勞動的強度并保證人身安全十分重要，所以，在橋梁的結構設計與施工中每個環節都必須嚴格地按照規范與操作工藝進行，以保證工程的質量，最大程度地發揮橋梁的使用壽命。如需加護維修，則應嚴格按照路橋加固的技術方法與要求對其進行加固維修，延長使用年限。
更多關于工程/服務/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：
橋梁加固設計的方法？
橋梁加固設計辦法是非常重要的，從細節著手才能更好的解決實際問題，結合實際情況才能從根本處理問題。中達咨詢就橋梁加固設計的方法和大家說明一下。
1 橋梁加固的步驟以及原則
橋梁工程的加固處理一般指的是對現有的橋梁進行結構上的調整或者是對威脅橋梁運行可靠性的一些病害予以排除的過程。在橋梁運行的過程中，難免會出現各種原因產生的病害，如何對其進行合理的加固設計和處理，就成為了橋梁養護工作的一個重點問題。實踐中，工程人員總結出了橋梁的加固設計過程中的基本原則：
（1）對于結構已經遭到破壞且無法達到正常運行標準的橋梁，必須進行相應的加固處理。具體的加固方式和措施的制定要結合我國法律法規中的有關規定，通常根據范圍的不同，可以將橋梁加固分為整體加固和部分加固；
（2）在實施橋梁加固設計前，要對該工程進行認真的經濟效益分析，從維修、加固以及重建這三個方面對橋梁改造工作所投入的經濟成本和產出進行對比，選擇最科學合理的運行方案；
（3）在加固方案設計的過程中，要充分考慮對其他相關工程的影響，如相連的公路工程；
（4）對于大型橋梁工程進行加固處理時，應該設計多個可供選擇的施工方案，并從經濟效益和工程效果等各個方面進行對比分析，確定最佳加固方案；
（5）在對橋梁進行加固處理的過程中，應該盡量的保持橋梁的原有結構，不對現有結構進行根本性的改造；
（6）在加固設計的過程中，應該將加固方案同橋梁的施工方進行商討，保證所定加固方案不對橋梁原有結構造成不利影響；
（7）橋梁加固設計中應充分考慮橋梁的使用現狀和各種病害；
（8）橋梁加固的實施過程中，應該盡量在不妨礙橋梁的正常運行的前提下進行；
（9）加固施工如遇各種意外情況，如工程結構村出現未知缺陷等，施工人員應即刻停止施工，待重新和設計方以及監理方商定施工方案后再予開工；
（10）做好安全防護措施，保證施工人員和橋梁結構的雙重安全。
2 橋梁加固的具體方法
橋梁架構是在橋梁現有的結構形式的基礎上采取的一種輔助措施，旨在提高橋梁運行的安全性和穩定性，但是對于不同結構形式和運行狀況的橋梁，應該采取不同的加固方法，方能得到較好的加固效果。下文中，筆者將就幾種常見的橋梁加固方法進行簡要分析。
2.1 橋梁上部結構加固方法
（1）體外預應力加固法。也就是通常我們所說的體外索加固法，這種方法的基本作用原理是通過對橋梁加設外預應力索，對橋梁工程中原有的砼梁體結構進行調整，從而達到改變其受力情況。采用這種方法進行加固的過程中，預應力材料的選擇是十分重要的，因為預應力材料的強度和韌性特征，將直接反應在其牽拉橋體的過程中，強度不夠的預應力材料是無法使橋梁上拱，改善其結構受力狀況的。該方法因其操作比較簡單，效果比較明顯，所以常用于橋梁的臨時加固中。
（2）體系轉換加固法。該方法的基本原理是通過對現有橋梁進行部分或者整體的結構改造來實現的，在體系轉換的過程中一般會涉及到對各種橋梁附件的增減，以及對現有的橋梁技術水平的調整。這種加固方法最顯著的特點就是可以大幅度的提高橋梁的預應力和承載力，并且可以減少原有結構中的撓度。
（3）增大截面或增加局部構件法。顧名思義，該種加固方法的主要效果是通過對橋梁的部分構件的面積改造來實現的。在橋梁加固的過程中，通過改變各混凝土構件的基本特征，如截面面積、剛度、承載力來實現對橋梁整體穩定性的加強。采用該方法對橋梁結構進行加固時，常伴隨有橋梁主梁體的拓寬改造，并且消耗的材料以鋼筋和混凝土為主。
（4）粘貼鋼板加固法。該種方法的實現主要是通過對橋梁的混凝土構件進行鋼板加固來實現的，即在橋梁結構物的薄弱部位加設或者粘結具有一定硬度和強度的鋼板，從而提高其整體承載力的一種形式。實踐中，該種加固方法主要應用于橋梁的鋼筋砼和錨栓部位的加固，由于錨栓具有的剛度較小的特點，在具體的施工過程中，可以根據工程情況適當增加鋼板厚度。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結構抗彎剛度，使結構撓度減小，限制了裂縫的發展。粘結鋼板加固法在實踐應用中的最主要的優勢和特點就是其施工簡便、快速，能夠在改變和不影響原有的橋梁結構的基礎上完成對橋梁結構的加固。但是其缺點也是比較明顯的，即無法達到比較持久的加固效果。
（5）碳纖維、復合纖維材料加固法，本方法適用于梁、板以及砼受壓立柱的加固。碳、復合纖維具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優異物理力學性能，是舊橋加固補強的理想材料。碳、復合纖維加固法中粘結材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環節，因此粘結材料應有足夠的剛度與強度，保證碳、復合纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞。
（6）橋面層補強加固法。橋面補強層加固法是通過在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。
2.2 橋梁下部結構墩臺與基礎加固
橋梁墩臺的加固方法有的與上部結構類似，比如蓋梁可采用施加體外預應力、增大截面、粘貼鋼板或纖維材料等方法加固；墩柱可采用鋼套管內灌注混凝土、增大截面、粘貼鋼板或纖維材料等方法加固；臺身可采用外包鋼筋砼套箍、增設輔助擋土墻、框架梁加注錨桿以及更換臺后填土等方法加固，目的都是為了增加墩臺的剛度，提高墩臺的抗彎、抗壓和抗剪能力以及減小墩臺受力等。
橋梁基礎則可以采用擴大基礎底面積加固法，若基礎沖刷過大，還可采用拋石、砌石、石籠防護，或在其上游設導流壩下游設攔砂壩等。
（1）擴大基礎底面積加固法。橋梁基礎擴大底面積的加固方法，稱為擴大基礎加固法。此法適應于基礎承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎時的情況。當構造物基礎具有較大的不均勻沉降，并且地基土質比較堅實時，可以采用擴大基礎法進行加固。而對于擴大部分基礎底部的地基承載力不足的問題，可采取在擴大部分基礎下打入一定數量的樁，以提高地基承載力，樁的參數根據地基變形計算來加以選定。其施工比較簡單，缺點是它必須使新老基礎連成一體共同承受上部荷載，故加固費用較高，而且加固效果也不易控制。
（2）高壓旋噴注漿加固法。高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預定位置，旋轉并以一定的速度提升，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗滲能力的固結體，從而對地基進行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法用途廣泛，加固地基的質量可靠而且效果好，成本低，加固效果明顯，施工便捷，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩臺基礎處理方法之一。
3 結束語
橋梁的加固是當今頗受關注的一項新技術，本文僅闡述了橋梁加固的方法，在實際加固設計中應根據橋梁結構型式、橋位地形、水文、自然狀況、預期加固的效果及功能、現有的施工技術情況、資金的投入量等選擇合理的加固方案，還要在保證構造要求的前提下進行詳細的設計計算，確保危舊橋的改造工作科學合理、經濟安全。
想知道更多關于“橋梁加固設計辦法”等建筑施工方面的信息，可以在中達咨詢建設通進行搜索。
更多關于工程/服務/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：
公路橋梁加固施工技術及質量控制？
公路橋梁加固施工
隨著現代交通運輸橋梁改造加固的發展橋梁改造加固，很多項目的開發以及使用都需要交通運輸的參與橋梁改造加固，橋梁的建設顯得格外重要。橋梁的成功運用可以節約許多交通運輸中浪費的人力物力。橋梁的建設要從橋梁的美觀程度、牢固程度、構造理論體系以及施工方案來進行。在選材時，盡量是材質好，硬度和伸縮度都極為標準的材料，減少橋梁在運用中的損害度。本文主要探索橋梁改造的好處以及各種部件加固與改造的方式，幫助工程師改造成功的橋梁。
1公路橋梁加固的原因
對公路橋梁的加固是一項很重大的課題，如不對其進行及時加固，將會造成諸多方面的影響。在本文中將這樣的影響分為四點進行闡述。
第一點，公路橋梁是供人通行的設施，保證其質量安全是先決條件，在因為年久失修，刻意破壞等因素的影響下，公路橋梁會多少有所損壞，如果這時不給予及時的加固修復，那么在公路橋梁上過往的車輛就會因此損傷，因為破壞的，需重建的橋梁上會有很多瀝青，碎石等障礙物，還有許多無法預知的物體，在機動車或非機動車通過的時候會對車輪、車胎等車輛底部硬件設施造成損害，會增加車輛的損耗度，這不僅給車主增加了經濟負擔，還給社會帶來了麻煩，不利于構建社會和諧。
第二點，需修復的公路橋梁不僅會給車輛帶來危險，更是使行人存在著潛在的危險，在公路橋梁上，相比較行人本來就是弱勢群體，一般情況下，在公路上有隔離帶和防護帶，但是，需要加固的公路橋梁上，這兩個對行人起保護作用的隔離帶和防護帶都已不再成為有力的防護，發生交通事故時，對行人會造成很大的后果，而在橋梁上，尤其橋梁構造可看出，行人通道往往是在橋梁最兩端，這本來就給行人造成了隱患，加之有些需要修建卻未修建的橋梁兩端護欄易松動，不牢固，行人擁擠時，護欄起不到保護作用，會造成嚴重的交通事故。
第三點，是我們經常在報紙和新聞中看到的公路橋梁坍塌的事故的報道，不要說年久失修的公路橋梁了，就是最新修建的橋梁都會出現因承載力不夠而引起倒塌的事件，雖然在橋梁建造之初，都會計算其最大承載力，但是在使用多年后，鋼筋混凝土的最大承載力已隨之改變，所以公路橋梁的最大承載力亦改變，在這時，如不及時修復，那么在上下班高峰期，以及公路橋梁人流量和車流量最多的時候，就會因為承載力不夠而導致橋梁坍塌，造成大量的人員死亡和受傷，導致嚴重的交通事故。
以上三點，不管哪一點發生都會引起公路橋梁的交通事故，根據公路橋梁損壞的程度，交通事故的嚴重程度有大有小，但不管怎樣，再小的交通事故也可能涉及人員傷亡，所以一定要及時修復公路橋梁。最后一點，如果不對公路橋梁進行改造，橋下就會有積水，引起流水不暢，這雖然對橋上過往的行人、車輛沒有明顯的影響，但是對整個城市，尤其是生活在河流橋梁邊緣的人民是一大損害，因為流動不暢的積水會導致水質變壞，水位升高，如遇上暴雨天等極端天氣，很有可能造成洪澇等人為災害，對河流兩邊的居民造成很大的精神財產損失，不符合可持續發展的需求。
2公路橋梁上部結構的加固方法
2.1橋面補強層加固法。對于橋梁的橋面，在數年的運用中會造成橋面不平和破損的現象，因此，改造時，要加厚橋面，補上漏洞，增強橋梁的承載力與抗壓力，另一方面也有效地提高了橋面的高度和厚度，使橋梁的承載力變得更好。
2.2增大截面和配筋加固法。橋梁使用多年后，其材質的強度、硬度和抗裂性都開始下降，改造加固時，有效解決這些問題的方法在于增大橋梁的截面面積，對此往往采用配筋加固法。增大橋梁的截面主要從橋梁的底面和側面入手，增配主筋，提高橋梁的抗彎度和強度，加固橋梁的基礎構造。該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。
2.3錨噴混凝土加固法。在橋梁改造時，混凝土是最有效的材料，其剛度和硬度均達標準要求，在使用混凝土時，需借助高速噴射機械，混凝土在高速噴射的狀態下填補橋梁能加大其牢固程度。
2.4粘貼鋼板加固法。在對橋梁的加固措施中，有一個新的加固方式---加鋼板加固法。鋼板加固是對原有橋梁建設基礎，且基礎相對牢固的橋梁改造而引進的一種方法，其操作方式簡單有效，運用的材料經濟方便，技術要求水平低，是現代橋梁改造時常用的一種方法。采用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結構受拉面或其它薄弱部位是粘貼鋼板加固法是最常用的措施。其材料鋼板的制作十分簡單，主要由混凝土和剛性材料粘固在一起組成，可以減少裂縫的發生，填補裂縫出現時對橋梁所帶來的影響。在使用時最好優先測量橋梁的抗剪性，以此為基礎來進行對橋梁添加鋼板性質的需求。
3公路橋梁下部結構的加固方法
3.1擴大基礎加固法。每個橋梁的基礎構件在于橋墩，對橋梁進行改造時加固橋墩往往最有用，在加固這些基礎設施時的方法叫擴大基礎加固法。當發現地基深淺不一或承載力不足時應擴大基礎面積，加固或加厚設施，使混凝土運用于改造。加固中運用混凝土地基的變形程度來進行計算。
3.2增補樁基加固法。橋梁上的交通事故的發生往往與橋墩的牢固程度有關，橋墩常常會發生地基疏松、深度不均一和堵塞的情況，相應的造成橋梁坍塌淪陷，橋面不平，承載力低下，水流不順的情況。在改造時，一般進行橋樁的添加與加固，在已有的橋樁上補加混凝土，增加橋梁牢固度，或者將混凝土打入橋樁中，使得橋墩地基更加牢固，在擴大橋墩面積的基礎上增添橋梁的承載力。
3.3鋼筋混凝土套箍或護套加固法。當遇到橋墩深度不夠的情況時，需要對橋墩進行加套或護套的措施。整個橋梁在加固方案中被分為三個部分，分別是上中下三個部分。橋墩較淺或深淺不一，會造成橋梁承載力偏低影響交通安全的情況，而且，橋墩會容易出現裂縫，使得其中的鋼筋混凝土外露，在不斷地裸露中被河水沖洗，內部鋼筋會被腐蝕，最終橋梁會面臨坍塌的危險。所以在加固時要從三個方面周詳分析，減少橋墩出現裂縫的情況，加固橋墩基礎，使用護套來防止內部鋼筋的風化和被腐蝕。
4結語
在現在的各大高校中，橋梁的維修和加固是一個新興的專業，十分有發展前景。但現今對橋梁的維修和加固技術不夠成熟，許多方式和手段是最新的，沒有太多運用的先例。對此，在實驗中要反復檢驗橋梁的穩固性和承載力，不能隨便投入到運用中，否則會影響到交通運輸的安全性。
更多關于工程/服務/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢橋梁改造加固：
橋梁加固工程技術？
橋梁加固工程技術現狀是怎樣的？有哪些技術要點？請看中達咨詢整理的文章。
隨著大型承重車輛的增多，部分橋梁的初始設計承重已經無法滿足交通運輸的要求，而且我國很多橋梁是上世紀修建的，一直沿用至今，經過長時間的使用，積累的大大小小的毛病，橋梁加固改造已經成為交通建設的重要內容。橋梁加固是指通過措施、施工來提高橋梁構件的承載能力和使用性能，其最終目的是為了能夠保證橋梁的正常通行，將一些安全隱患及時扼殺以提高其運行安全性。橋梁作為我國交通建設的重要組成，其重要性不言而喻，為了能夠保證橋梁的行車能力，提高橋梁的安全穩定性，加固工程必不可少。下面筆者就我省情況對橋梁加固改造進行了分析，僅供參考。
1我省橋梁現狀
我省處于長江影響范圍以內，橋梁數量眾多，但是其中大部分是于上世紀修建，至今已經使用了幾十年，有鑒于當時橋梁施工能力的限制以及較低的設計要求，很多橋梁所能承重的荷載已經無法跟上時代的腳步。截止至2012年，我省危橋數量數以千計，總長逾萬米，橋梁加固改造時間緊、任務重，是我省交通建設的重要內容。
2橋梁改造技術
橋梁改造有局部改造和整體改造，要根據橋梁的危險程度來判斷，目前橋梁改造大方向是改造梁體，如果橋梁隱患實在嚴重無法通過結構替代來加固就只有拆除重建。橋梁加固技術主要有常規型和預應力型，其中常規加固技術又分為三種：
1）利用新的結構代替原有結構的抗力不足；
2）改變原結構的受力體系,使原結構受力變??；
3）擴大增加原有結構面，在原結構上提高強度和剛度。
預應力加固技術則是通過對梁體進行預應力加強，來起到改善原結構受力性能的效果。
2.1常規加固技術
2.1.1增加梁體法
在鑿開梁肋下部保護層后，使底板的主筋露出，將原有箍筋進行切割剔除，再進行梁體主筋的加焊，最后在進行底部混凝土澆筑，這種技術的加固原理在于增加主筋的截面，適用于主筋截面較小和橋下凈空較小的橋梁，雖然這種施工技術不增加梁端高度，保證橋下凈空，但是由于其施工形式屬于半損壞型，對梁體的影響十分巨大，這就導致了在施工中增加了大量不安全因素，并且在施工中工藝十分復雜。
2.1.2粘貼鋼板
粘貼鋼板法是通過對所需粘貼部位使用鋼板進行的表面處理，在結合環氧樹脂膠漿將鋼板與混凝土梁體粘貼連接，最后施以加壓處理使鋼板和混凝土表面形成一個統一整體，以保證橋梁的抗彎、抗剪能力的提高。但這項加固方法的對粘貼鋼板的工序十分困難，而且需要進行滿堂腳手架才能用于施工，一旦施工周期加長就會增加維修保養的工作量，造成費用的增加，而且目前以我國技術所生產的粘結材料上看，耐久性是整個工藝中的一大難題。
2.1.3粘貼玻璃鋼
在需要加固的部位將粘貼鋼板工序，完成后的表面進行清理，再利用環氧樹脂膠漿將多層玻璃纖維布壓鋪成玻璃鋼。最后利用成型的玻璃鋼粘貼在結構下表面。這種方式十分適用于長期有大型及重型車輛通過的橋梁。因為玻璃鋼可以利用自身的彈性將車輛施于梁體的力進行回彈。對混凝土面起到很好的保護作用，但是由于在玻璃鋼要低于混凝土表面的彈性模量，所以在雙重荷載作用下容易產生大幅度的變形，在加上玻璃鋼受氣候環境影響較大，易發生老化問題。
2.1.4粘貼鋼筋
在需要加固的部位將粘貼鋼板工序完成后的表面進行清理，再利用氧樹脂膠漿將點焊成排柵的鋼筋粘貼在混凝土梁體表面，并對鋼筋進行防銹處理。這就是粘貼鋼筋施工法。這樣做的效果在于增加主梁對車輛的抗力，以達到加固的目的
2.2預應力加固技術
隨著荷載等級的不斷提高,橋梁工程逐漸向輕型、大跨度方向發展,預應力砼結構的應用越來越廣泛,在今后的橋梁加固中,現有加固技術可能在很大程度上受到限制,因此,有必要開發和研究預應力技術在舊橋改造中的應用。用預應力技術對結構進行加固主要是通過后張法中的體外預應力來實現的,其施工工藝:體外預應力的預應力鋼束設于砼構件的外側,鋼束穿過設在構件端部的擋塊和中部適當位置的轉向塊進行張拉,從而使砼構件獲得預壓應力。此法的主要目的是簡化預應力工藝,但結構的受力特性比常規的粘結預應力砼差,鋼材用量也較大,目前主要用于較大跨度的橋梁工程或維修加固工程中。下面介紹兩種預應力加固技術。
2.2.1下撐式預應力拉桿法
當橋下凈空能夠滿足通車、通航要求時,可采用在梁下設置預應力拉桿的方法進行加固。設計時一般采用粗鋼筋作為拉桿,兩端錨固在梁端,中間采用單柱或多柱支撐,使梁受到預應力的作用。施加預應力的主要方法:
1）橫向收緊法。將拉桿分兩層布置于梁底兩側,在靠近梁的支座附近向上彎起,與固定在梁端的錨固板焊接。在拉桿的彎起處用短柱支撐,在縱向每隔一定距離設置一道撐棍和緊鎖螺栓,再通過收緊器將拉桿橫向收攏而產生預應力；
2）縱向張拉法。將預應力拉桿沿梁底布置,兩端向上彎起,錨固于梁端,然后直接張拉梁底的水平拉桿,使拉桿產生預拉力,梁體因此受到預應力的作用。
2.2.2預應力體外加固技術
體外預應力加固技術作為結構加固最有效的手段之一，目前正廣泛地應用于舊橋加固方面。
體外預應力分為錨具、體外索、錨固塊及轉向塊、減震裝置、施工機具等5個組成，有關說明如下：
1）錨具：由于體外預應力體系僅靠錨固端傳力，因此體外預應力錨固體系的可靠性和安全性比一般體內預應力錨固體系要高，尺寸也較大；
2）體外索：多采用無粘結鋼絞線，環氧噴涂帶PE的單根鋼絞線具有良好的耐腐蝕性能，非常適用；
3）錨固塊以及轉向塊：錨固塊和轉向塊必須和原結構有效連接，傳遞應力，目前主要鋼筋混凝土結構和鋼結構型式兩種；
4）減震裝置：用于轉向塊與轉向塊或者錨固塊與轉向塊之間的體外索自由長度較大的位置，主要目的是減少體外索在動荷載作用下的振動；
5）施工機具：張拉機具根據張拉的要求分單孔千斤頂和整體千斤頂。單孔千斤頂用于施工空間狹小或單孔分絲張拉的體外索，整體千斤頂用于整體張拉的體外索。
預應力體外加固技術施工案例——箱梁底板索的安裝
底板索效率不是很高，在一些特殊的結構中才會使用，它的最大優點是不需要設置轉向塊，施工較為簡單，質量能夠得到保證，但是布索位置會受到一定的限制，所以不是很常用。
施工工序：安裝預埋鋼管→齒板混凝土澆筑→連接外套管→穿布鋼絞線→對稱張拉→安裝防震塊→管道壓漿→封錨壓漿。
3總結
綜上所述，橋梁工程加固技術雖然方法各異，但總體方向萬變不離其宗，具體該選用何種方法需要根據橋梁被破壞的程度以及其周邊水文地質情況來決定。湖北省被長江橫跨，江河眾多，橋梁數量在全國數一數二，同時在建的工程也非常多，橋梁加固改造還是任重道遠，身為一名相關技術人員，需要加強自身對橋梁加固的理解和認識，掌握多種方法，因地制宜，合理利用，同時開拓創新新的施工技術，為我省的橋梁加固而努力，為推動我國的橋梁建設行業而奮斗。
查詢更多建筑企業中標業績、誠信信息、資質條件，馬上一鍵查詢結果，下載建設通app。
更多關于工程/服務/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：
橋梁改造加固的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于橋梁加固設計如何收費、橋梁改造加固的信息別忘了在本站進行查找喔。
推薦閱讀：
