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本文目錄一覽：
集通鐵路線介紹？
集通鐵路，是內(nèi)蒙古的一條鐵路，西起集寧的賁紅站，東至通遼北站，全長944.7公里。現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔風險、聯(lián)營性質(zhì)的鐵路，是國內(nèi)最長的合資鐵路，也是中國最后使用蒸汽機車的鐵路，最后于2005年所有蒸汽機車退役。
集通線：自治區(qū)主要地方鐵路干線。中國最長的地方鐵路。由集寧至通遼。途經(jīng)察哈爾右翼后旗、商都縣、化德縣、鑲黃旗、正鑲白旗、正藍旗、克什克騰旗、林西縣、巴林右旗、巴林左旗、阿魯科爾沁旗、開魯縣。全長945公里。該線由自治區(qū)政府和鐵道部聯(lián)合投資并由自治區(qū)政府借世界銀行1．5億美元貸款交由內(nèi)蒙古地方鐵路總公司修建，經(jīng)國務院正式批準，采取招標施工，已于1990年6月正式開工。預計1994年建成運營。按國家I級線路標準設(shè)計，采用繼電半自動閉塞制式。年運量700萬噸，遠期輸送能力1700萬噸。該線是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一條長大干線，既可承擔自治區(qū)西部的煤炭外運，又能基本解決自治區(qū)東部地區(qū)和吉林省缺煤問題，并對開發(fā)地區(qū)資源，振興經(jīng)濟，改善路網(wǎng)布局，鞏固祖國北部邊陲以及加強民族團結(jié)都具有重要意義。
沿線車站
通遼
通遼：通遼站，通遼北站（起點），哲里木站，福巨站。
開魯縣：金家店站，開魯站，準沙日烏蘇站。
赤峰
阿魯科爾沁旗：沙日乃站，道德站，福興地站，查布嘎站（縣城），刁家段站。
巴林左旗：衙門廟站，林東站（縣城），達日其嘎站，查干哈達站。
巴林右旗：古魯滿汗站，寶木吐站，大板站（縣城）。
林西縣：平頂廟站，溫都和碩站，林西站。
克什克騰旗：宇宙地站，嘎拉德斯汰站，六地溝站，上店站，下坑子站，經(jīng)棚站（縣城），馬架子站，巴彥烏拉站，汗蘇魯站，北井子站，好魯庫站，公主埂站。
錫林郭勒盟
正藍旗：伊和恩格拉站，賀日斯臺站，桑根達來站（縣城），牙拉蓋圖站。
正鑲白旗：查干芒和站，道侖郭勒站，西胡爾清站，正鑲白旗站，朝格溫多爾站，星耀站。
烏蘭察布
化德縣：興和站，保健站，白音特拉站，化德站，二道溝站。
商都縣：三營圖站，商都站。
察哈爾右翼后旗：三介海子站，賁紅站（與集二鐵路交匯，終點），大陸號站。
烏蘭察布：團結(jié)村站，七蘇木站，集寧站，集寧南站。
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包西鐵路線介紹？
包西鐵路線（包頭西-西安張橋）內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)，北起內(nèi)包頭西站南至西安鐵路樞紐張橋站內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)，全長800.9公里內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)，是國家“十一五”期間重點建設(shè)的能源通道。包西鐵路是國鐵一級雙線電氣化鐵路內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)，設(shè)計時速160km/h。2007年11月25日開工，2010年12月28日建成通車。該鐵路規(guī)劃以煤炭運輸為主、客貨兼顧，是國家十三個大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運的重要通道。
基本信息
包頭至西安鐵路自內(nèi)蒙古包頭市至陜西西安市，由鐵道部和內(nèi)蒙古自治區(qū)、陜西省政府共同投資興建，是國家“十一五”和《中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》的重點工程，也是中國鐵路網(wǎng)八縱八橫主骨架包（頭）柳（州）大通道的重要組成部分。為國鐵一級雙線電氣化鐵路，正線（包頭至西安樞紐張橋站）全長800.9公里。規(guī)劃運輸能力為客車25對/日，貨運10000萬噸/年以上。其中，包頭至大保當段239.8公里新建雙線，大保當至甘泉北段355.3公里增建二線，甘泉北至張橋段205.8公里新建雙線，并同步實施包頭、西安鐵路樞紐配套工程。設(shè)計時速西安至延安段200km/h，延安至包頭段160km/h.包西鐵路于2010年12月28日正式通車[1] ，2011年1月11日開始客運業(yè)務。
鐵路關(guān)系
包西鐵路并非完全由原有的西延鐵路、神延鐵路、包神鐵路組成。實際情況為內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)：包頭至神木縣大保當鎮(zhèn)為一次新建雙線，大保當至甘泉北為既有線擴能改造工程，甘泉北至西安樞紐張橋站為新建雙線。因此現(xiàn)在包西鐵路全線現(xiàn)狀為：西安至甘泉北三線，甘泉北至大保當雙線，大保當至包頭三線。
鐵路聯(lián)系
包西鐵路為南北鐵路大動脈，連接數(shù)個能源基地，在多個城市與其他鐵路相連接：
包頭：京包鐵路、包蘭鐵路
鄂爾多斯：東烏鐵路、準東鐵路
神木：神朔鐵路
綏德：太中銀鐵路
黃陵：黃韓侯鐵路
渭南：侯西鐵路
西安：隴海鐵路、寧西鐵路、西康鐵路、西成高速鐵路
重要意義
包西鐵路是國家“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”的重點建設(shè)項目，也是“十一五”國家鐵路重點建設(shè)項目，是西北地區(qū)鐵路網(wǎng)骨架的重要組成部分。建成后將以煤炭運輸為主、客貨兼顧，是國家十三個大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運的重要通道。對促進陜北、黃隴兩大煤炭基地大規(guī)模綜合開發(fā)利用，加快陜西、蒙西能源化工基地建設(shè)，提升煤炭外運能力具有戰(zhàn)略意義。它是連接京包、包蘭、西康、隴海等重要干線的一條大能力鐵路運輸通道，在西部乃至全國鐵路網(wǎng)建設(shè)中具有舉足輕重的地位，同時也是陜北能源化工產(chǎn)品外運的主要通道。
鐵路建設(shè)
基本情況
2007年11月25日上午9時，包（頭）西（安）鐵路（陜西段）建設(shè)動員大會在神延鐵路清澗站舉行，這標志著中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重點項目——包西鐵路（陜西段）建設(shè)拉開了帷幕。
包西鐵路起自內(nèi)蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經(jīng)鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站。正線全長800.9公里。規(guī)劃運輸能力為客車25對/日，貨運1億噸/年以上。
繼11月25日在清澗縣拉開包(頭)西(安)鐵路陜西段建設(shè)的帷幕后，省政府在西安召開該項目征地拆遷暨建設(shè)環(huán)境保障動員會，拆遷工作開始啟動。包西鐵路是陜西省鐵路征遷史上里程最長、跨越縣區(qū)最多的統(tǒng)一征地項目。整個工程須征收農(nóng)村集體土地2.2萬多畝，拆遷面積32.7萬平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4個市18個縣區(qū)。
在征拆標準出臺之前，陜西省廣泛征求沿線政府意見，與鐵路建設(shè)單位反復協(xié)商，在大量調(diào)研基礎(chǔ)上，制定了包西鐵路征地拆遷的補償標準和優(yōu)惠政策。這個標準和政策對維護沿線被征遷群眾和周邊環(huán)境的社會穩(wěn)定是有保障的。省政府要求沿線各級政府和國土資源部門要嚴格執(zhí)行這個標準，深入宣講征遷政策，耐心細致地做好征遷群眾的工作，堅持依法用地，嚴格按征地程序辦事，及時劃撥建設(shè)用地，積極組織動員群眾搬遷，既要確保鐵路建設(shè)順利進行，同時要保持社會穩(wěn)定。
建設(shè)目標
包西鐵路目標時速160公里，預留時速200公里條件。包西鐵路由鐵道部和陜西省政府共同投資興建，是國家“十一五”和《中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》的重點工程，是中國鐵路網(wǎng)八縱八橫主骨架包(頭)柳(州)大通道的重要組成部分。
據(jù)西安鐵路局西安重點工程指揮部指揮長張躍新介紹，包西鐵路陜西段北起陜西、內(nèi)蒙古交界，南至太西線的張橋車站，縱貫西安、渭南、延安、榆林四個城市的18個區(qū)縣，全長624.6公里，其中有隧道94座，特大橋70座，為國家一級雙線電氣化鐵路，鐵路速度目標值每小時160公里/小時(西延段200公里/小時)。工程投資總額為167.3億元，建設(shè)工期36個月，由西安鐵路局負責承建。開通運營后，年貨物運量達到5500萬噸以上，旅客列車將達到17對以上，完全能夠滿足當前及今后一段時期的運輸需要。
隧道建設(shè)
隧道建設(shè)是包西鐵路工程的重中之重。
2008年8月7日，西安重點工程指揮部有關(guān)領(lǐng)導出席了包西鐵路沙西溝2號隧道貫通儀式，與施工單位中國鐵建中鐵十二局集團第三項目部共同慶賀包西鐵路（陜西段）首座隧道貫通。2008年4月3日正式進洞的沙西溝2號隧道全長247米，地質(zhì)條件主要為第四系風積黏質(zhì)黃土及三疊系頁巖夾層巖，頁巖頁理發(fā)育，砂巖泥鈣質(zhì)膠結(jié)，均屬Ⅳ、Ⅴ級圍巖，且處于偏壓淺埋地段，施工條件差。為保證該隧道安全、優(yōu)質(zhì)、高效地貫通，保證鋪架工期，項目部組織了工程技術(shù)人員研究、確定了一套科學的施工方案。隧道進洞后，他們嚴格執(zhí)行《隧道施工安全管理強制性要求》，嚴把安全質(zhì)量關(guān)，克服地質(zhì)條件差、施工干擾大、施工材料供應緊張等困難，取得了全線第一個隧道貫通的佳績，在包西鐵路隧道施工中撥得頭籌。
建成通車
2010年12月28日，包西鐵路通道（陜西段）首發(fā)貨物列車從延安火車站駛出。當日，包西鐵路陜西段開通運營，這標志著包西鐵路全線正式竣工交付使用。2011年1月11日，隨著K1117次旅客列車汽笛一聲長鳴，包西鐵路正式邁出了客運業(yè)務的步伐
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內(nèi)蒙古滿伊鐵路建設(shè)有限公司是國有企業(yè)嗎
內(nèi)蒙古滿伊鐵路建設(shè)有限公司是國有企業(yè)。國家鐵路局是交通運輸部管理下的一個部門，屬于國家部委管理的國家局，行政級別為部級，2013年進行了新一輪的政企改革，實行鐵路的政企分開模式，將鐵道部擬定的鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部，組建國家鐵路局，承擔原鐵道部行政職責，由交通運輸部管理，組建中國鐵路總公司，承擔原鐵道部的企業(yè)職責，內(nèi)蒙古滿伊鐵路工程有限公司是2018.02.05，在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市玉泉區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市玉泉區(qū)石東路中意小區(qū)二期六號東段一層北戶商鋪。
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