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2020天津津興鐵路建設最新進展（持續更新）
更新時間：2020年3月13日
新建天津至北京大興國際機場鐵路（聯絡線）傳來新消息：《新建天津至北京大興國際機場鐵路“三電”及管線遷改工程施工總價承包招標公告》發布，公告中披露的項目開工日期為2020年4月16日，竣工日期為2021年2月9日。
項目位于天津市及河北省廊坊市境內。新建天津至大興新機場城際鐵路“三電”及管線遷改工程施工已由河北省發展和改革委員會、天津市發展和改革委員會以冀發改基礎〔2019〕1052號批準建設，項目業主為津興城際鐵路有限公司，建設資金來自天津市、河北建設交通有限責任公司、廊坊市資本金，出資比例為70%、18%、12%，招標人為廊坊市鐵路建設指揮部辦公室。
一、項目概況
新建天津至北京大興國際機場鐵路“三電”及管線遷改工程位于天津市及河北省廊坊市境內。
本線東起天津西站，西至北京大興國際機場站，全線長度100.6km，其中天津西至勝芳利用津保鐵路36.15km，勝芳至固安東新建線路長度47.17km，固安東至大興國際機場利用廊涿城際-城際鐵路聯絡線17.23km。
新建線路起自津保鐵路勝芳站，出站后上行線跨過津保鐵路折向西北，于小惠莊村與廖家村之間設安次南站，出站后線路折向西，跨過廊滄高速公路后在西麻村南側設永清南站，出站后折向西北引入京雄城際固安東站。
其中橋梁長度40.26km，橋梁比85.4%，路基長度5.92km。
全線設勝芳、安次南、永清南、固安東等4座車站，其中新建站2?座，既有車站2座，新建永清西線路所1座。
永清南站
位于廊坊市永清縣與北京亦莊永清高新技術產業開發區交界處，永清鎮西麻村南側、塔兒營村北側，西臨北園子村、東鄰東麻村（歸屬亦莊產業園），車站距永清縣老城區約2km，站中心里程為DK14+368，上行距固安東站13.46km，下行距安次南站19.18km。車站性質為客運中間站。
安次南站
車站位于廊坊市安次區調河頭鄉張村西南側，車站地跨安次、永清兩地，車站設置按站房設于安次境內控制。車站中心里程為DK33+550.00，上行距永清南站19.182km，下行距勝芳站16.508km。車站性質為中間站。
二、計劃工期
計劃工期：300日歷天
開工日期為：2020年04月16日
竣工日期為：2021年02月09日
實際工期需滿足現場施工需要。
設計時速
去年8月，天津至北京大興國際機場鐵路已第二次公布環境影響報告書。環評報告提到，線路東起天津西站，西至北京新機場站。其中，天津西至勝芳利用津保鐵路，固安東至新機場利用京雄城際，新建線路起自勝芳，終至固安東站（不含），新建線路長度?47.36公里，設計時速250公里/小時。
10月11日，天津至北京大興國際機場鐵路已初步設計獲得河北省發改委和天津市發改委聯合批復。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
天津規劃建一條城際鐵路，時速為350公里，何時可以開工呢？
大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市都在積極建設發展之中，尤其是在建設交通方面各大城市都是非常的重視，在國內有這樣的一句話，叫做要想富，先修路，各行各業想要快速發展是離不開完善的交通支撐。不過隨著社會不斷的發展，交通的種類也呈現出多樣化，在當下眾多的交通工具當中，最受人們歡迎的應屬于高鐵了，高鐵它具有很多的優點，高鐵的運行速度快，車內環境舒適。
雖然說高鐵當下非常受到人們青睞，但是國內高鐵網的建設卻不像高速公路那樣的完善，為了方便人們的出行，帶動經濟的發展，如今各大城市都在積極完善境內的高鐵網，我國的天津市也是如此，對于天津大家都不會覺得陌生，這座城市以往發展的狀況是非常的出色，是很多人心中向往的發展之地，不過近些年來天津的發展腳步放緩了很多，為了更好地促進城市發展，天津對于境內交通的建設還是很重視。
今天就為大家介紹一下天津當下正規劃將要建設的城際鐵路，這條城際鐵路名叫“濱曹城際鐵路”，這是一條從天津濱海新區到唐山曹妃甸之間的快速通道，此外這條城際鐵路也是我國規劃的渤海灣高鐵線路的重要組成部分，渤海灣高鐵線是我國規劃的高鐵網重要組成部分，天津的曹城際鐵路的規劃建設將其序幕給拉開了。
據悉濱曹城際鐵路建成之后將會貫通天津市濱海新區—曹妃甸—唐山海港開發區—秦皇島河北北部全路，對于天津濱海新區以及曹妃甸而言，這條城際鐵路建設得很有必要，一直以來兩地之前的來往之后依靠汽車，一次通行估計需要兩個多小時，等到這條城際鐵路開通之后，兩地之間的來往僅需30分鐘即可，此外這條城際鐵路的建設剛好可以結束曹妃甸到天津之間沒有通達旅客列車的歷史。
根據規劃濱曹城際鐵路設計的時速為350公里每小時，如今正在進行前期的準備工作，預計將會在2021年開工建設，等到這條城際鐵路建設完成之后，曹妃甸就可以實現半個小時進入天津，一個小時進入北京的條件，對于其經濟發展會有很大的促進作用。
濱曹城際鐵路建成之后將進一步完善豐富天津的高鐵網，對于人們而言，日后出行將更加的方便了，曹妃甸也將更快地融入首都經濟圈，大家對于這條城際鐵路的建設是不是很期待呢？
關于津保鐵路~
津保鐵路天津鐵路建設規劃，是連接天津市和河北省保定市正在興建中天津鐵路建設規劃的鐵路。線路起自天津西站，終至保定站，線路正線全長158公里，最高設計時速為250公里。工程由鐵道部、天津市和河北省共同建設，工程投資估算總額240億元，已于2010年3月開始興建，預計2013年建成。
概況
津保鐵路工程起自天津西站，終至河北省保定站，總工程除包括新建天津至保定鐵路，還包括建設本線與京石客運專線、京九線、京滬線的聯絡線工程，以及建設天津樞紐大北環線等配套工程。津保鐵路全線長157.925公里，將新建鐵路133.006公里，利用既有線24.919公里，設天津西站、勝芳站、霸州西站、白溝站、白洋淀站、徐水站、保定站等7個車站。新建段的大部分將采用高架形式，全線橋梁地段占線路長度的65.4%。津保鐵路天津段從天津西站至與津冀交界處全長只有19.23公里，經過唯一橋梁子牙河特大橋[2]。
背景
在鐵道部商定京九鐵路霸州站的京廣鐵路聯絡線時，曾規劃修建保霸鐵路并連接天津和保定。但是河北省為天津鐵路建設規劃了開發黃驊港，優先建設由朔州至黃驊港的朔黃鐵路，不同意先行修建保霸鐵路。1992年，朔黃鐵路和黃驊港工程完工后，河北省省長葉連松在保定、廊坊聯合報送的《關于合資修建保霸鐵路的報告》上批示“同意修建保霸鐵路，并與津霸鐵路對接”。1993年3月，河北省政府向鐵道部提交《關于請審批保霸鐵路的函》[3]。1998年，國家計劃委員會（國家發改委的前身）批復天津鐵路建設規劃了修建保霸鐵路的立項問題。國家批準保霸鐵路立項后，鐵道部和北京鐵路局、天津市、廊坊市曾多次派關鍵人專程到保定會商合資建設保霸鐵路，該鐵路項目仍然久拖不決[4]。2005年11月22日，鐵道部與天津市簽署《關于天津鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方約定鐵道部、天津市及相關省共同籌資建設津秦客運專線和保霸鐵路，并明確將保霸鐵路納入鐵道部“十一五”規劃，但是該鐵路仍無實質性進展。
現狀
2008年11月8日，鐵道部、天津市、河北省《加快天津至保定鐵路建設會議紀要》簽字儀式在萬麗泰達酒店會議中心舉行，明確了津保鐵路將一次性新建，全長145公里，總投資估算240億元，預計2009年上半年開工，然而這次協商之后仍未如期開工建設[5]。2010年3月17日，天津市表示，經積極爭取，國家發改委正式核準批復天津至保定鐵路項目。津保鐵路于2010年3月正式開工建設，將于2013年建成，屆時從天津到保定可實現1小時內通達。保定市目前正在爭取將津保鐵路向西沿伸至山西省的大新站，即修建“天保大”鐵路（天津--保定--大新）[6]。
停工事件
在發生7.23甬溫線動車追尾事故后，鐵道部大規模壓縮鐵路建設投資，根據多方面的報道，目前津保線的鐵道部一方投資遲遲不能到位，因而陷入停工狀態。]遲至2012年3月，重新全面復工，但原定2013年完工的工期已無法實現。
說白了，沒錢了，不忙上馬
2023年4月津承高鐵動工嗎
津承高鐵2023年4月開工。
根據2022年天津鐵路局官網發布天津鐵路建設規劃的通告可知天津鐵路建設規劃，津承高鐵將于2023年4月開始施工。津承城際鐵路簡稱津承城際天津鐵路建設規劃，又名津承高速鐵路天津鐵路建設規劃，是一條連接天津市與河北省承德市的城際鐵路，津承城際是中國《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，也是京津冀城際鐵路網的重要組成部分，亦是京哈高速鐵路與京滬高速鐵路的聯絡線。
津承城際鐵路分為三段推進建設，分別為天津西至北辰段、北辰至寶坻南段、寶坻南至承德段。津承城際鐵路由天津西站至承德站，全長293km，設10個車站，設計的時速350km/h。
新建高鐵
2023年1月17日，《新建天津至濰坊高速鐵路天津樞紐相關工程施工總價承包中標候選人公示》發布。津濰高鐵引入天津樞紐相關工程將于2023年2月正式開工，計劃2027年10月底竣工。新建天津至濰坊高速鐵路線路起自天津樞紐濱海站，經天津市濱海新區、河北省滄州市、山東省德州市、濱州市、東營市、濰坊市，終至濟青高速鐵路濰坊北站，設站10座。
2022年11月6日，京濱城際北辰至濱海新區段開工建設，正線全長40.41公里，從濱海西站出發，引入天津機場設機場站，到北辰站與即將通車的京濱城際北段連接，線路將打通津城、濱城與北京城市副中心站、北京站的直接聯系通道。預計2023年底，全橋的混凝土工程完成60%。
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