今天給各位分享兗州鐵路大橋的知識，其中也會對兗州鐵路大橋最新消息進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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黃河鐵路大橋全長是多少
長東黃河大橋是黃河下游新兗鐵路(新鄉-兗州)黃河上的一座鐵路特大橋，有“亞洲第一長鐵路大橋”的美譽。
由中鐵寶橋集團有限公司承建。
起點西岸河南省長垣縣趙堤鄉趙堤村（對應黃河大堤左岸35+650），止于東岸山東省東明縣沙窩鄉東堡城村（對應黃河大堤右岸193+171），長10282米，為當年建設時國家最長的單線鐵路橋。1986年11月全部建成通車，為新鄉至兗州的新兗鐵路跨越黃河下游特大橋。 大橋總投資24167萬元，設計橋梁荷載等級為中-活載，地震基本烈度按7級設防，防洪標準和設計流量為17400立方米/秒。 本橋基礎采用鉆孔樁基礎和沉井基礎兩種，全橋共有墩臺296個。 該橋采用與堤防上跨正交方式。
該橋設計于1982年3月至1984年6月，于1985年建成，1989年榮獲國家級優質工程銀質獎，優秀工程設計銅質獎。
大汶口，“橋”見變遷
雙腳踏齊魯 放眼觀七橋
大汶口，“橋”見變遷
雙腳踏齊魯、放眼觀七橋。七座不同 歷史 時期、不同建筑風格的橋梁見證了時代的變遷。
對于“大汶口文化”，人們并不陌生。它是中國最早的農耕文明發源地之一， 歷史 可以追溯到距今6500年至4500年的新石器時代。
“大汶口遺址”就坐落在泰安市岱岳區大汶口鎮。大汶口是“五汶”匯聚的地方，南北連接泰山與曲阜，依汶河而建。 歷史 元素讓汶口古鎮具有獨特的記憶。
省內現存最長古石橋
一座石頭橋，有什么好看的？
明石橋是整個大汶河現存最古老、最完整的石橋，是全國重點文物保護單位，也是我省境內現存最長的古石橋，至今保存完好且能正常使用。1567年，明石橋建成，成為南北交通要道，極大地推動了古鎮大汶口經濟的繁榮。這里商賈云集，就連山西商人也看好這一黃金地段，在明石橋北端建起了一處山西會館，用于商人集會、洽談業務。
為此，古人曾賦詩一首：汶河倒流水泱泱，兩岸杏柳吐芬芳。古石橋上人如織，古鎮城內商賈昌。
這座橋因建于明隆慶年間，人們稱之為明石橋。橋寬2.5米，總長度221.8米，有65孔。每孔有5塊石板組成，每塊石板長3.3米，寬0.5米，厚0.3米。石板的縱橫相接處均由鐵制錘形扒據相鉗接，十分堅固。橋墩都用大石塊壘砌，向東迎水處為尖形以減少水的壓力。橋面上平，橋墩因河面的地勢有高有低，看上去高低不平，實際上每座橋墩都是下接河床石底，從河床看低者0.8米，高者1.8米。
此橋依水勢和地形分南北兩區，北端從大汶口鎮西南門起，下鋪20余米的石面下坡路，便進入了主橋。這段橋32孔至河床中心，有一段巖石隆起處，修橋時，僅將巖石鏟平，鋪上平整的石塊，當地群眾叫作啞吧橋子，中間有寬3米、深2米多的流水道，在此處架了一孔橋，使“啞吧橋子”分為兩段，北段約27米，南段約40米，南接32孔主橋。再往南去便又是一段較長的隆起石面，鏟平作為路面，此橋為漫水橋。
2003年， 旅游 專家李庚來到明石橋，被景觀所折服。他認為明石橋的中段，橋基西側的一塊巨石上，一條似刀砍斧劈一般長約半米，寬約七八公分的石縫，是古齊魯兩國的天然分界線，“雙腳踏齊魯”由此而來。
明石橋的建成，解決了大汶河古渡口 歷史 上的南北交通問題，在中國古橋梁建筑史上，也是不可多得的藝術珍品，具有極高的文物價值。更難能可貴的是，盡管歷經滄桑，明石橋仍然為當地老百姓正常使用。夕陽西下，放羊的老漢趕著羊群從橋南岸經過，如世外桃源，令人陶醉。
與古對比，才能凸顯明石橋的作用。明石橋出現之前，當地百姓想去對岸，唯一的方法是“筏甕渡水”?！坝么螽Y一口，四周綁上木棍等漂浮物，置渡河人于甕中，有會游水的健壯男子四五人，邊游邊推，在驚濤駭浪中渡到對岸?！贝筱肟阪偽幕菊鹃L程勇這樣解釋。
大汶口鎮扼南北交通要衢，據《泰安縣志》載：“邑南大汶口，匯牟、贏、石柴及泮、奈環水達于濟?！庇捎诖筱牒友劓偰蠙M貫東西百余里，隨著經濟發展，過往行人及貨物越來越多，便有了小木船。木船的運輸，比早期的筏甕渡水載重量大，不分寒暑都可以渡水，而且安全很多。
有了船就有了渡口，過往行人及貨物越來越多，繁忙的景象就像一幅美麗的圖畫。在大汶口鎮南偏東，斜寬約1公里，這里形成了泰安的八景之一景——汶河古渡。
隨著時代的發展，幾葉扁舟在這古老的水道上載運著過往行人或少量物資，實微不足道。經濟的發展讓河兩岸來往頻繁。木舟擺渡已經不能滿足人們的出行需要。所以，就有了明石橋的出現。
明石橋修成后，橋南的磁窯鎮茶棚村，為給過往的商旅提供休息的場所，紛紛搭起棚子賣茶水，久而久之形成規模，茶棚成片，村子因此得名。
“橋梁博物館”
明石橋雖然解決了南北交通的阻塞問題，但一到汛期，人員、貨物就不能通行?！爸耙坏窖雌诰蜁鈽?5天，兩岸就斷了來往?！?2月10日，在明石橋上閑聊的村民盧希信老人笑稱，年輕時記得對面茶棚村有戶村民來大汶口喝喜酒，恰遇封橋，“一場喜酒喝了45天，成了這里有名的笑談?！?/p>
1912年，大汶河第一座鐵路大橋——原津浦鐵路大橋建成，同時在鎮北端建起了大汶口火車站，解決了貨物外運的問題。從明石橋到鐵路大橋，交通進入了現代化階段。
大汶口鎮的工商業發展也達到了鼎盛時期。據貨棧老人回憶，當時貨物分別運往東北、京津、上海、廣州等地，每當收運旺季，火車站的貨房、貨場以及站臺上下，貨物堆積如山，客商熙熙攘攘。平均每個日夜運走兩列火車，這個數量比從前的人力車不知要高多少倍了。
“原津浦鐵路大橋是日本人和德國人修建的。當時就是為了從兗州向外運輸煤炭。同時，也將汶口的糧食、蔬菜運走?！背逃抡f。
直到1958年，大汶河修了第二條津浦鐵路大橋復線。在現場，記者看到，兩條大橋相距不足百米，復線明顯比津浦鐵路大橋壯觀?！皟蓷l鐵路解決了貨物積壓的問題，至今仍承擔著重要的貨物運輸和短途客運功能，平均五分鐘便有一趟列車通過?！背逃抡f。
盡管修建了鐵路，汛期人們尤其是車輛出行問題，仍沒有得到徹底解決。汛期一到，許多百姓爬上鐵軌，就在上面來往。
1975年，大汶河濟微公路大橋建成。該橋東距鐵路大橋西200余米，橋長785米，橋高8米，橋面寬8.8米。此橋的建成，終于使大汶河不再是阻礙兩岸人們往來的天然屏障。
當年的盧希信只有20多歲，正是血氣方剛的小伙子?！爱敃r的公社有73個大隊，每個大隊抽5個人去幫助建橋，我第一個就報了名。早晨六點干到下午六點，除去吃飯，每天要干10個小時以上，那時候心氣足，舍得下力氣?！北R希信說，大橋就是老百姓用地排車一車車拉出來的，只要給口吃的，加班加點誰也沒有怨言。至今想起來那段歲月，仍然有著一股激情。
隨著時代的變遷，原有的公路設施已遠遠不能滿足發展的需要。
1988年，一座宏偉壯觀的大汶河公路大橋——104國道大汶河大橋建成通車。該橋東距濟微公路大橋500米，建有橋墩12個，架橋13孔，每孔跨度42米，總計正橋長度546米，加上兩端引橋140米，總長686米。104國道汶河大橋的建設，解決了南北大通道和重型車輛受阻的問題，大汶口鎮的發展隨之步入春天。
隨著交通事業快速發展，2002年，在104國道西500米處，又一座宏偉的京福高速公路大橋建成，大橋全長1260米，雙向四車道，橋面寬28米，氣勢雄偉，設計時速120公里，通行能力大大加強。
2011年，京滬高速鐵路大橋建成，大汶口進入高鐵時代。加上1998年建成通車的北藤村大橋，從明石橋上環顧，七座不同 歷史 時期、不同建筑風格的橋梁見證了時代的變遷，形成了具有獨特魅力的“橋梁博物館”，也為古老的大汶口增添了“雙腳踏齊魯、放眼觀七橋”的嶄新一景。
古鎮綻新顏
時光穿梭，古渡橋口風采依舊。明石橋凜然站在洶涌奔騰的汶河之上，見證著大汶口古鎮新的變化。
在“橋梁博物館”最西側，是京臺高速山東段，它是山東交通運輸與經濟發展的大動脈。據了解，京臺高速公路山東段泰安至棗莊改擴建項目于去年啟動，將雙向四車道擴寬為雙向八車道。按照施工計劃，將于明年下半年通車。在現場，記者看到雙向八車道改造已基本完成，施工人員正在對原有的橋梁、涵洞進行拆移。
高鐵也迎來新的機遇。濟棗（濟南至棗莊）高鐵將緊鄰京滬高鐵跨越大汶河，使沿線城市得以協調一體化發展，為山東經濟增長帶來新的動能?！按筱肟阪偟刭|結構牢固，周邊的多數路橋都會選擇在這里經過?！背逃陆榻B，濟棗高鐵大汶口段正在辦理征地，“建成之際，便是放眼觀八橋了?！?/p>
如何將這座古鎮的優秀基因轉化成再出發的青春動力？
大汶口古鎮保護項目是“以農業為基礎，文化 旅游 為先導，休閑體驗為核心，互聯網技術為手段的全面繁榮模式”復興理念的成功試水之作。
老桂花樹下趴著慵懶的露天泳池，庭院深深載著玻璃陽光房，新中式loft二層是月球帳篷兒童房，復古的蝴蝶木柜上放著玫瑰味的歐舒丹，汶河石噴泉恭迎光臨油畫主題晚宴……首批開放的22座院落，風格主題各不相同，最大程度滿足了不同人群審美的需要。
“鄉奢藝術酒店致力于做中國鄉村奢侈品的提供商，建立鄉間自然與美好生活的關系，為人們提供一種放松身心、綻放情懷的旅居生活方式?！编l奢藝術酒店總經理張會說。
在這里，上至管理層、下至服務員，70%以上是當地村民。他們被稱為管家。
大汶口鎮重點打造沿汶河 旅游 觀光帶，依托大汶口國家考古遺址公園和一河四湖、萬畝濕地等生態資源，做活水和文化相結合的 旅游 文章，打造泰城山水文化南大門。
泰安提出城市建設由“依山而建”向“依山傍水而建”轉變。大汶河在大汶口鎮26.8華里河岸線上形成“一河四湖”，1.1億立方米大水面，2.8萬畝濕地。
現在的古渡口，建起了3公里長的大汶河岸帶狀公園，在河中央建起了“河心公園”，人們可乘小舟到河心公園游玩、垂釣，這里濕地上萬畝，各種水鳥成群，河心公園也是觀賞水鳥最佳位置。
大汶河流域大汶口人工濕地水質凈化工程啟動，大汶河再次迎來全新的發展篇章。
目前，項目已全面完工，現在的汶河水清澈見底，這里也逐漸成了鳥類棲息繁殖地，一幅美麗的生態畫卷展現在人們面前。每到周末，不時有來自周邊城市的釣魚愛好者前來垂釣、拍鳥。
黃河大橋的介紹
現今的黃河大橋從黃河上游至黃河中下游依次為： 蘭州黃河鐵橋,即中山橋是位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋，是甘肅蘭州境內歷史最為悠久的古橋，有“天下黃河上游第一橋”之稱。
蘭州黃河鐵橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年（公元1372年），宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年（1376年），衛國公鄧愈將此橋移至城西10里處，稱為“鎮遠橋”。明洪武十八年（公元1385年），蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至現在的位置——白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸、長5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱”。柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛國公建斯柱于浮橋之南，系鐵纜一百二十丈”的字樣。
當年的黃河浮橋，用24只大船，橫排于黃河之上，船與船之間相距5米，以長木連接，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結冰則拆除，春季則又重搭浮橋?！皝锌慈绿一ū?，冰泮河橋柳色青”的詩句，就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。
光緒三十三年（公元1907年），清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫銀30.669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，將浮橋改建為長233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。
鐵橋承建時，喀佑勞動保護曾保證保固80年。但歷時僅42年，即1949年，鐵橋受戰火影響中斷了11個晝夜。后經搶修雖恢復了通行，但人行橋上橋面晃動不定，已難以擔負日益繁忙的運輸任務。1954年，人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固，增加了弧形鋼架拱梁，使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用，而且還威風凜凜，絢麗壯觀。
隨著時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀，結構新穎，工藝先進，氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它象一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。
附：蘭州黃河鐵橋演義
作者：南京市民謝子徒
2013年9月18日初到蘭州，登上蘭州黃河鐵橋，想到許多故事，因此寫了以下幾句話，以記之。
萬里黃河無大橋
光緒慈禧臉害臊
蘭州河寬兩百米
建座鐵橋花錢少
北京翰林把頭搖
中華魯班不會造
大清高價付白銀
煩請洋人來承包 位于內蒙古自治區包頭市，跨越黃河，長810米，寬12米。上部結構為3聯4孔65米預應力鋼筋混凝土連續箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車，是黃河中上游最大的橋梁之一。設計荷載汽車—20級；拖車—100級。
包頭黃河大橋
黃河大橋包頭景區景點一 位于市南郊，它是從包頭市白云鄂博到陜西等省通衢的重要組成部分。大橋全長810米，主孔12孔，每孔跨徑為65米，橋面寬12米，下部由14墩臺組成，上部構造為預應力鋼筋混凝土箱式連續梁，采用最新工藝多點頂推法施工。上部結構為3聯4孔65米預應力鋼筋混凝土連續箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車，是黃河中上游最大的橋梁之一。設計荷載汽車—20級；拖車—100級。 在包頭與黃河有關的幾處自然景點中，黃河古渡僅剩一座經今人加固的浮橋，南海公園被浮躁的人造游樂項目所充斥，只有黃河大橋下的黃河水，雖經滄桑，始終一如既往地奔涌流淌。 包頭黃河大橋
這里的河面不是黃河流域河面最寬的地段，這里的黃河大橋也不是修建最雄偉的橋梁。推薦黃河大橋的原因，正在于它是一個沒有多少人關注的景點。說是景點，其實人工景觀設施就只有舊橋下的一座雕塑，名為“搖籃”。平時去觀光的人少，反而在這里有一份自在的感覺。在這里你可以靜靜地看著落日余輝下，黃河水泛著粼粼波光安靜流淌，幾條搖櫓漁船系于岸邊，柳樹下漁家的狼犬伸長舌頭好奇地打量著你，卻不放聲高吠。橋上車來車往匆匆忙忙，橋下卻怡然自得。竊以為，這才是養育中華兒女的母親河溫柔母性的展現。 包頭黃河大橋擔負著連通包西公路（包頭—西安）的重任，新橋是內蒙古自治區向世界銀行貸款建設項目，尚未竣工。新橋與舊橋相距百米。 孟門黃河大橋，又稱“柳林黃河公路大橋”，該橋起點位于自古就被稱為“晉西第一門戶”的山西省呂梁市柳林縣孟門鎮（山西省歷史文化名鎮）沿黃公路，終點位于與陜西省榆林市吳堡縣寇家塬鎮沿黃公路，是溝通晉西和陜北的重要通道。
根據工程可行性研究報告，擬建大橋全長約501.6m，橋面寬度27m，橋頭引線35m，設計行車速度80km/h，采用雙向四車道一級公路技術標準，設計行車速度80km/h。橋頭連接線總長627m，其中山西柳林側連接線527m，陜西吳堡側連接線100m，采用二級公路技術標準，行車速度60km/h，路基寬度10m。該大橋預計于2013年7月底開工建設，總投資約1.93億元。 吳堡黃河大橋，位于山陜黃河峽谷的陜西省榆林市吳堡縣宋家川鎮與山西省呂梁市柳林縣薛村鎮軍渡村之間，是307國道連接東西的一座重要橋梁。
其結構為10棟11孔，主跨為鋼椅梁，兩邊為水泥T型預制梁，設計荷載為軍坦車60噸，民用車輛13噸；橋高25米，長392.6米，凈寬17.5米。
1969年3月12日正式開工，1969年12月15日建成通車。 鄭州黃河大橋有五座。分別為：
鄭州黃河鐵路大橋老橋，黃河大橋之母
◆鄭州黃河鐵路大橋老橋原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋。1903年開工建造，1987年被拆除，只留下5孔橋梁作為文物保存在黃河南岸的原址上。
平漢鐵路鄭州黃河大橋，是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當時比利時一家工程公司承建，工程負責人叫沙多。1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請德國、美國和意大利等國工程師進行了現場查勘，1901年完成定測，1902年開始設計，1903年9月開工建設，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車。橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎用內徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個橋孔在修復時填塞，橋孔減少為100個，橋的全長也變為2951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上?！?鄭州黃河鐵路新橋 為雙線鐵路橋。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機整孔吊裝架設。橋梁墩臺和基礎均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構。全橋鋼梁總重達12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運營以后，發現河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內的上游 60米和100米處，加設了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢。
鄭州黃河鐵路大橋新橋
◆鄭州黃河大橋新橋，1958年5月14日動工修建，1960年4月20日建成通車，是京廣鐵路南北大動脈上的復線鐵路橋，全長2889.3米，有71孔、72個橋墩，每孔跨度為40.7米，新橋建成后距離新橋上游500米的舊黃河鐵橋封存轉入備用）
鄭州黃河大橋新橋是跨越黃河的鐵路橋。位于河南省鄭州市以北約30千米處，是京廣鐵路線上的重要橋梁之一。鄭州黃河橋有新、舊兩座。舊橋為單線鐵路橋，1906年4月建成通車，全長3015米。新橋為雙線鐵路橋，位于舊橋下游幾百米處， 1960年4月建成通車。新橋全長2889.8米，分71跨，雙線共享142孔上承鋼板梁，橋梁墩臺和基礎均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構。新橋建成后，舊橋即轉為備用。
鄭州黃河公路大橋
◆鄭州黃河公路大橋，別名花園口黃河大橋，1986年建成，全長5549.86米，寬18.5米，中間9米為快車道，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。鄧小平為大橋題寫了橋名。
鄭州黃河公路大橋位于河南省鄭州市，南起鄭州市花園口，北抵原陽縣劉庵村。大橋1984年開工建設，于1986年9月30日正式建成通車。該橋全長5549.86米，寬18.5米，橋高15米，中間9米為快車道，可以并行4輛55噸的重型汽車，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。大橋下部構造有138座4層樓高的巨型墩臺。整個橋體的堅固程度，可保證300年一遇的特大洪峰順利通過，可抵御7級地震。在當時號稱“亞洲第一大公路橋”，亞洲最長的公路大橋，鄧小平為大橋題寫了橋名。鄭州黃河公路大橋的建成，方便了10幾個省、市、自治區的機動車輛南來北往，使鄭州到新鄉的里程比走老橋縮短13公里。 ◆鄭州黃河高速鐵路和公路特大橋，世界上第一座也是世界上最大規模的高速鐵路和公路混合特大橋，為國家高速鐵路南北大動脈京港高鐵和107國道跨越黃河的復合型特大橋。
鄭州黃河高速公路特大橋
◆黃河高速公路特大橋，現名劉江黃河大橋，鄭州黃河大橋四號橋，于2004年10月建成通車。是京珠、京港澳高速公路的重要組成部分，全長9848.16米，全線8車道，寬42米，為國內同類橋梁之最。是黃河上設計標準最高，建造規模最大的高速公路橋梁。
位置與簡介：該橋南端位于鄭州市惠濟區，北端位于新鄉市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車，是京港澳高速公路跨越黃河的公路特大橋，橋長9848.16多米，雙向八車道，設計時速120公里，是目前黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國最長、最寬闊的跨河高速公路特大橋。 開封有兩座黃河大橋，分別位于106國道和大（慶）廣（州）高速公路。
第一座：2006年11月28日，大（慶）廣（州）高速公路河南段標志性建筑――開封黃河大橋建成通車。開封黃河大橋于2004年9月開工建設，總投資約20億元，全長7.8公里，主橋長1010米，橋寬37.4米。 開封黃河大橋的建設在五個方面創下了全國第一：一是橋的長度及其七座塔的橋式和八橋跨的連續數量，在國內居第一，在世界上居第二，只有美國有一座九塔橋。二是國內第一次采用了由日本引進的環氧填充型鋼絞線斜拉索體系，作為主橋斜拉索。三是國內第一次在主橋鞍座部分采用耐老化、高強度的HDPE分絲管結構，目前正在申請國家專利。四是支撐橋塔的支座第一次采用萬噸抗震球形支座，目前國內其他同類橋梁支座均達不到萬噸。五是國內第一次在50米T梁安裝時采用雙固定墩結構。
長東黃河大橋為新菏鐵路黃河上的一座特大橋，有“亞洲第一長鐵路大橋”的美譽。起點西岸河南省長垣縣趙堤鄉趙堤村（對應黃河大堤左岸35+650），止于東岸山東省東明縣沙窩鄉楊寨村（對應黃河大堤右岸193+171），長10282米，為當時建設時國家最長的單線鐵路橋。1986年11月全部建成通車，為新鄉至兗州的新兗鐵路特大橋。
大橋總投資24167萬元，設計橋梁荷載等級為中-活載，地震基本烈度按7級設防，防洪標準和設計流量為17400立方米/秒。
本橋基礎采用鉆孔樁基礎和沉井基礎兩種，全橋共有墩臺296個。
該橋采用與堤防上跨正交方式。
長東鐵路橋所處河段主河槽寬度400米，河灘寬約1萬多米，河床平均縱比降為六千分之一，屬游蕩型寬河段，水流寬淺散亂，擺動頻繁。河道最大擺動范圍1500米。由于1999年建成該橋復線，壅水程度加大，橋前壅水值為0.32-0.48米，對上游影響最大范圍約2-3公里。該臨背河地面高差一般為3-5米，屬地上懸河，防洪壓力較大。 橫跨黃河的濟南黃河公路大橋位于山東省濟南北郊，是一座新型的預應力混凝土連續梁斜拉橋，設計精致，結構奇特,站在橋上，可充分領略黃河的風姿，體驗黃河的偉大。
大橋由主橋和引橋組成，總長2023．44米，主橋長488米，有5個孔，其中最大跨徑220米，在當時世界十大預應力混凝土斜拉橋中排行第8位。橋面分行車道和人行道兩部分，全寬為19．5米，其中行車道為15米。該橋于1978年12月正式破土動工，1982年7月建成通車。
濟南黃河第二公路大橋簡介：
濟南黃河第二公路大橋是國家重點建設中的京福、京滬高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環”公路主框架“一縱”的一部分。該橋將京福、京滬高速公路、濟青高速公路和濟聊高速公路聯接在一起，是發揮路網整體效益的關鍵工程，是濟南繞城高速公路的重要組成部分。
濟南第二黃河公路大橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟德路齊濟段槐蔭互通立交， 大橋位于濟南市西郊大楊莊，全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋為預應力連續剛構連續梁結構形式，引橋為35米預應力T梁結構。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設計行車速度120公里/小時，是黃河上設計標準較高，建筑規模較大的高速公路橋梁。大橋于1999年7月6日竣工通車。 勝利黃河大橋位于墾利縣城東北側。大橋全長2817.46米，由主橋、南北引橋組成。主橋長682米，為新型鋼箱斜拉索橋結構，用57段鋼箱梁連接而成。主跨288米，塔頂標高78.6米。大橋橋面寬19.5米，4車道，北向連接京津地區與東營港，南向連接濟青高速公路及膠東地區。
1985年12月開工，1987年10月1日建成通車。榮獲中國建筑業聯合會頒發的“魯班獎”。勝利黃河大橋是中國第一座雙鋼箱式斜拉公路橋，也是黃河下游的最后一座橋梁，橋名由原全國人大副委員長楚圖南題寫。夕陽西下，可看到“長河落日圓”的美景。
勝利黃河大橋從側面遠望，猶如一架巨大的豎琴，矗立在碧空原野之間，飛架于滔滔黃流之上，飄然欲舉，壯麗秀美。入夜，橋上華燈齊放，水中回光倒影，宛若為“母親河”戴上了一串桔紅色的“珍珠項鏈”。
勝利黃河大橋主橋為五孔跨徑，連續雙箱正交異性板鋼斜拉橋，引橋為預應力混凝土箱梁，橋兩端為造型優雅的橋頭堡和花園式綠化帶。
秀麗壯美的勝利黃河大橋，既是溝通黃河尾閭兩岸交通的樞紐工程，也是黃河三角洲上的一大現代工程景觀。 平陰黃河大橋位于平陰縣西部平陰鎮龍橋村西的黃河上，距縣城14公里。由山東省交通廳設計院設計、交通廳工程大隊組織施工，泰安地區、聊城地區民工團配合施工。1969年春開工建設，1970年12月1日竣工通車。濟南軍區司令員、山東省革命委員會主任楊得志參加了通車典禮。大橋全長963.5米，寬10米，高14.8l米。由主橋和引橋兩部分組成，主橋6孔，611米，為拴焊鋼航架結構。引橋10孔，352.5米，為預應力鋼筋混凝土結構。橋兩端各設有兩座橋頭堡，頂端為三面紅旗形狀。橋南端建有一座供游人休息的4柱涼亭和小花園。亭中有用鉆探河底橋基時采集的圓柱基石為柄作成的巨型火炬。
平陰黃河大橋似長虹臥波，雄偉壯麗，當時，為黃河上第一座最大的公路橋。登上黃河大橋，舉目遠眺，滔滔河水，不見盡頭，不由使人想起李白的詩句：“君不見黃河之水天上來”。低頭俯視腳下，波浪滾滾，后浪追逐前浪，令人油然增添了奮進的力量。汛期橋上觀浪，猶如錢塘觀潮。平陰黃河大橋建成后，平陰縣成了省城濟南聯接魯西北的重要門戶。平陰的建筑材料石料、石子、石灰等通過大橋源源不斷地運往魯西北。對于平陰內引外聯，繁榮經濟起到了重要作用。據統計，日車流量在萬輛以上。大橋至縣城的14公里路段兩旁成了重要的商品集散地。 濱州黃河大橋（一橋）位于國道205線，與濱州市城區黃河五路相連；二橋是濱博高速的組成部分；三橋是公鐵兩用大橋。三橋的位置分別位于濱州城區正南、西南、東南。黃河大橋（一橋）位于濱州市濱城區中部，是我國在黃河上修建較早的大橋。中國第一座收費大橋。
濱州黃河大橋是濱州早期建造的重要交通樞紐，當時由于經濟十分薄弱，故采用收費形式還貸，從此開創了了全國過大橋收費之先河，算起來也是十分的具有創新意識。該橋的建立，可以說是天塹變鴻途，為濱州的發展立下了汗馬功勞，這是十分值得濱州人記憶的。到目前為止也是在全國堅持收費時間最長的大橋，同時也是“最大公無私”的收費大橋，大橋收費站不僅濱州的過往車輛收費，就是大橋坐落地——濱城區的人民出入也要收費，因為大橋在濱城區中部，來回上下班都要收費，也就是說，出門要交過路錢，回家也要交過路錢。（收費并不留濱州用，所以這個收費處已經對濱州的經濟發展起到了很大的制約作用，也給當地百姓心理上造成很大的傷害）
濱州黃河大橋A* ，位于濱州市區內中南部，原稱北鎮黃河大橋，1985年改稱濱州黃河大橋。該橋于1972年元月破土修建，同年國慶節建成通車，橋全長1400米，主橋4孔112米，是黃河上當時所建大橋中唯一，也是最好的公路橋梁。該橋建成，完全結束了黃河下游地區隔河如隔天、渡河入過鬼門關的歷史，成為貫通華東、華北諸省市南北交通的樞紐。
濱州（當時為惠民地區）也因該橋促進了黃河兩岸的經濟社會和各項事業的大發展。建橋時因突出政治，追求多快好省，原計劃兩年的任務，只用了9個月完成，搶在國慶節前通車，只修了主橋。獲中國建筑業聯合會頒發的“魯班獎”。橋名由原全國人大副委員長楚圖南題寫。1972年到1975年共有六次因洪水漫灘中斷交通，時間最長的一次達33天不能通車。因此1984年春至1987年9月經省政府批準，改造抬高北引橋30孔，并接長1542米，同時也修復了主橋，現在濱州黃河大橋總長4.78公里。
該黃河大橋為山東和濱州市的經濟又好又快發展和城市繁榮曾經發揮了巨大作用，特別是最近八年來濱州的經濟社會和各項事業均呈跨越發展，城區規模擴大了七倍。
濱州城南區工業園（黃河南）發展迅速，似乎布滿了黃河南部小營鎮和舊鎮的一部分，故南北往來頻繁，形成了市區居民住黃河北到黃河南上班、居黃河南岸者到黃河北上班的有車族越來越多的局面，與其隨之俱來的就是人們對過河收費這個已經提了十幾年的話題。2009年，市委市政府決定，濱州高新區遷至小營辦事處，同年八月已經掛牌成立，正式運作。由于目前的濱州高新區正轟轟烈烈的在建設中，與市內黃河以北的聯系也就更加頻繁起來，所以黃河大橋持續了37年的收費還要繼續下去的話，對濱州的發展實在是不利，對濱州人心理的影響也是巨大的，也是及不合理的。
可以說，濱州人在河南居住河北上班，在河北居住河南上班?；蚶先嗽诤颖弊优诤幽?，或子女在河北老人在河南等情況是十分的普遍，一天來回走幾次者不在少數。過河收費無疑十分的加重了當地企業和群眾的經濟負擔。
. 該橋的收費問題對濱州市或廣大濱州人民來講變的越來越不太和諧，本地小車過往一次要收費10元，若按每周五天算，每月就開銷過橋費約最低400元甚至于更高。因此，越來越引起濱州城市居民、職工的不滿。幾十年如一日，在自己的家中建了一個橋，收費收起來沒頭，真是郁悶?。?！省政府及有關部門應作出積極的反應，向省委省政府反映此事，力求早日得到解決。建議省政府相關部門從關注民生、關注濱州居民職工的切身利益考慮，對濱州市及城區居民過橋收費這一現狀進行調查了解，并同濱州市政府或相關部門就不同類別的車輛其收費問題盡早取得共識，從以民為本，關注民生的方面著手解決濱州人民的實際問題。
濱州黃河大橋目前已成為城中橋，市政府有關部門應積極向省委、省政府及有關部門反映，建議從有利于促進濱州發展考慮，對濱州市城鎮居民、職工的車輛發放過往大橋通行證，實行全部免費或實行年卡免費的優惠政策，以有利于濱州市或城區居民、職工出行、生活過橋方便為目的才是。
新洲新黃河大橋（二橋）即濱博高速公路濱州黃河大橋，由山東省公路建設總公司承建，2004年7月建成通車。
濱州公鐵大橋（三橋）
濱州黃河公鐵兩用特大型橋是濱港鐵路的重要組成部分，也是規劃中的環渤海灣經濟圈交通網的重要組成部分。它連通205國道和220國道并通濱州市區主干道；鐵路南接小營國鐵，北通濱港鐵路，并將與德(州)龍(口)煙(臺)線及黃大線接軌。 該橋全長7000米，其中主橋長2700米，用鋼材一點二萬噸，是黃河上首座公鐵兩用特大橋。大橋主跨采用五跨一聯的平弦連續鋼桁梁結構，單跨跨度達180米，刷新了亞洲同類橋型的最大跨度紀錄。
濱州公鐵兩用特大橋是中國鐵路史上第一個BOT項目，由上海建通投資有限公司與廣東海外建設集團有限公司合作成立濱州市黃河公鐵路橋投資有限公司，對項目總投資12億元。投資者享有經營期30年，協議期滿后，所有權無償移交政府。大橋建成后將連通黃河北岸的鐵路，進一步激活山東省北部港口的資源，加快黃河三角洲的開發和環渤海經濟圈的建設，促進區域經濟和諧發展。
“千里黃河第一橋”的山東濱州黃河公鐵兩用特大橋，已于2006年12月30日順利貫通合龍，魯北老區不通火車的歷史即將結束。該橋公路部分已于2007年8月20日建成通車，鐵路部分建成通車后，濱州市地處渤海灣經濟圈、山東半島經濟圈和省會濟南經濟圈的交匯點的區位優勢，將得到充分釋放，社會經濟效益顯著。 八盤峽黃河特大橋位于甘肅省永靖縣境內，是蘭新鐵路第二雙線上唯一一座跨越黃河的特大橋，全長1332.1米，自蘭新鐵路第二雙線高家山隧道出口引出，在焦家川附近以4孔連續鋼構跨越黃河，而后西行至新莊隧道，2010年5月25日開工建設，2012年12月5日主橋合龍。
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