本篇文章給大家談談園林綠化施工工藝流程，以及園林綠化施工流程圖對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，生態修復園林綠化工程主要包含哪些內容？，2、，高速公路兩旁綠化施工步驟，3、，淺談園林鋪裝工程的施工工藝？，4、，園林施工新工藝及技術分析？
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本文目錄一覽：
生態修復園林綠化工程主要包含哪些內容？
生態修復園林綠化工程主要包含：園林土石方平衡整理，園林土建施工，園林裝飾施工，木作，鋼構，小型景觀建筑，大小喬木栽植，灌木栽植，花卉栽植，以及綠化養護工程。其工藝流程主要有：挖坑、換土、栽植、灌水、修剪等。
高速公路兩旁綠化施工步驟
通安全設施是高等級公路的重要組成部分。隨著我國高速公路建設的迅速發展園林綠化施工工藝流程，交通安全設施在公路中所占的地位越來越重要。實踐證明，完善而合理的交通安全設施的設置，不僅可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失，還可以提高行車的舒適，并為駕駛員提供良好的視覺誘導。
南京機場高速公路于1997年6月28日建成通車，全長28.756km，由于出色的施工質量而被國內公路專家譽為“代表園林綠化施工工藝流程了目前我國高速公路建設的新水平”，其中交通安全設施也得到了專家們的一致好評。交通安全設施一般包括防撞護欄、隔離柵、標志、標線和防眩設施等，本文就南京機場高速公路交通安全設施的特點、施工工藝和取得的經驗做一介紹。
1 防撞護欄
機場路上的防撞護欄采用波形梁護欄，是半剛性護欄的主要代表形式。這是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接，并由立柱支持的連續結構，利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方面，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減小事故造成的損失。由于波形梁具有以上優點，被國內高速公路廣泛使用。
機場路全線中央分隔帶和路側均設置防撞護欄，分為普通型和加強型兩種。普通型護欄用于一般路段，立柱中心間距為4m；加強型護欄用于旁邊有重要構造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭，立柱中心間距為2m。在中央分隔帶開口處設置活動護欄(插裝式)，以利事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。
為保證護欄的產品質量，指揮部采取公開招標選擇了4家具有一定施工經驗、并具備大批量生產能力的廠家來施工。在施工過程中，監理組全天在路上巡視，對到場的每一批立柱或護欄進行抽檢，尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致的產品立即要求清運出場，徹底杜絕在產品質量上存在的問題。
防撞護欄施工的流程為：放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調整線形。在防撞護欄施工中主要采取了以下措施：
(1)以道路中心線為基準放樣。以往高速公路在立柱放樣時，以土路肩外側為參照物。由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致，使立柱線形的精確度受到一定影響。
在機場路上施工時，吸取了這個教訓，采取從中央分隔帶向路兩側放樣的方法，雖然提高了勞動強度，但使得立柱的線形與路線走向更為協調。
(2)提高立柱安裝質量。立柱安裝位置嚴格按照設計圖和放樣位置，并與道路線形相協開挖法埋設立柱時，回填土用良好材料分層夯實(每層厚不得超過10cm)，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后，用經緯儀測量校正，確保線形順直流暢。當需調整較大時，不得將立柱地上部分校正，須將其全部拔出，待基礎壓實后重新打入。
(3)精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關鍵、也是難度最大的一個施工環節。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱上。按照規范要求，波形梁搭接方向應按照行車方向第一塊壓在第二塊上，第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊，以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時進行調整，使其形成平順線形，避免局部凹凸。
波形梁的頂面應與路面曲線相協調，側面應與路線曲線相協調。當波形梁安裝結束后，全線應進行細致調整，當上述兩條曲線都達到要求時，方可最后擰緊螺栓。
在上述措施的保證下，機場路全線的防撞護欄線形流暢，令人賞心悅目。
2 隔離柵
隔離柵設置的主要目的是防止人畜進入公路，防止非法侵占公路用地。按照網片的構造形式，可分金屬網、鋼板網和刺鐵絲網。由于機場路要建為“精品工程”，對外觀的要求很高，選擇了綠色浸塑點焊網。這種網片不僅外形美觀，其獨特的浸塑層設計使得耐久性大為提高，可保持10年以上的使用壽命；外觀采用的綠色與公路兩旁的綠化樹木互相映襯，溶為一體，使駕駛員在行駛時，感覺不到視覺上的壓抑。該網片每片長3m，通過立柱進行連接，立柱基礎采用現澆混凝土，每7片網設置一個斜撐。
隔離柵的線形是否平順，是否與公路及周圍環境相協調，在很大程度上影響到公路的整體效果，因此必須進行認真設計。由于公路兩側的地形在施工過程中因取土、修筑便道等原因發生了很大變化 ，原有的隔離柵設計圖紙已不能滿足實際要求，在機場路隔離柵施工之前，專門對沿線地形進行了測量，并對隔離柵埋設的高程和平面位置，除了重新設計之外，在公路兩側的整平工作上也花費了大量精力，在整平時就考慮到將來隔離柵的埋設位置，并力爭使整平后的地形自然起伏，與周圍環境協調一致，為隔離柵的埋設提供了良好的前提條件。
由于隔離柵是公路最外邊的一道“防線”，在公路施工過程中積累的各種地方矛盾最后全部反映到隔離柵的施工上來，在施工中經常受到沿線居民的阻撓。這個問題如果處理不好，將嚴重影響到施工進度。對此我們采取的做法是：遇到這種情況一般不與老百姓發生直接沖突，防止矛盾激化，造成更加被動的局面，并以最快的速度通知當地地方政府，請求協調解決；另一方面迅速轉移施工段落，有條件的先施工，確保了整體工期不受影響。
隔離柵的施工步驟和采取的技術手段現介紹如下：
(1)嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位上定出標志。
(2)在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，挖坑的平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈。
(3)連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)。連接完后，按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架(如毛竹)進行支撐；根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀。
(4)在隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。
(5)在混凝土強度達到設計標號的80%以上后，每7片網設置一個斜撐，斜撐基礎的尺寸和混凝土標號須符合設計要求。
3 標志
機場高速公路共設標志26處213塊，標志類型有限速、收費預告、收費處、車距確認、指路、禁令、前方預告、車道識別、出入口預告、著名地點等。標志板面尺寸根據內容而確定，最大板面為21.68m?2；支架結構有門式、單柱、雙柱、懸臂、附著式等；標志的反光材料全部采用日本“Nikkalitte”高強級產品；為了提高視認性，主要標志漢字高均為80cm×80cm，英文為漢字高度的二分之一。在支架形式的選擇上，除受地形及標志牌數量的影響之外，一律采用雙立柱設置于路側，這主要是考慮到人體在高速行駛中的視野夾角特征，為駕駛人員提供一個最佳的視覺效果，同時也改善了道路的視覺空間，美化了路容路貌。由于機場路在起終點兩端各7km除設置有監控、通信設施外，還設有照明設施，因此在標志設置的具體樁號上，本著統籌兼顧的原則做了適當的調整，既保證必要的交通信息，又避免了標志與其它設施的相互干擾。
標志的制作質量，關鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標志板面局部產生坑凹，突起或扭曲不平都會造成標志在陽光或燈光照射下不規則反光，影響標志的視認效果。而影響標志板面平整度的主要因素在于標志結構的設計剛度及制作中的鉚接質量。由于目前標志生產單位尚缺乏完善的技術管理，因此在一些關鍵工序上屢屢發生因操作不當或忽視必要的技術措施而影響了產品質量。針對上述問題，交通安全設施監理組深入生產單位，詳細交待質量要求，嚴格檢查各道工序的生產情況，一旦發生問題，立即提出改進意見，協助生產單位克服技術難題，直至產品達到要求。為了確保標志板面的平整度，監理組根據實際情況對原設計中的標志結構形式提出了修改意見，將原設計中標志背面單向使用鋁材加固改為縱橫雙向加固，從而明顯增強了標志結構的整體性，提高了標志板面的平整度。
此外在標志的安裝過程中，要求精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣就能為標志安裝后的合格提供了必需的技術保證。通過以上各道工序的嚴格管理，取得了良好的效果。
4 標線
機場路標線布置為單幅兩條邊緣實線及一條車道分界線。除此之外全程設有匝道出入口標線、減速標線、斑馬線、導向箭頭等，共計34990余m?2。標線采用熱熔型反光涂料，標線寬度為20cm，厚度為2mm。
交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。為了達到上述作用和效果，機場路在標線涂劃工程中，采取了以下幾種做法：
(1)確保標線放樣的精確性。統一采用以道路的中心樁為基準，對應測出各條線的座標點進行放樣。
(2)合理控制涂料溫度。依據施工當天的氣溫、路面溫度及路面空隙率情況及時控制調整涂料溫度，盡力做到劃出標線邊緣整齊，厚度均勻，無氣泡、毛邊開裂等不良情況。
(3)采用新型的鍍膜玻璃微珠。反光標線夜間的清晰程度主要取決于玻璃微珠的灑布質量。
機場路指揮部總結了其它高速公路經驗教訓之后，優選了先進的鍍膜玻璃微珠。這種微珠有效地克服了以往采用的普通玻璃微珠灑布不均、沉降量難以控制的缺點，從而大大提高了夜間反光效果，實踐證明這一舉措是一項成功的經驗。
機場路標線在使用過程中已初步得到了有關專家及廣大駕乘人員的認可，這為今后高速公路標線工程提供了一個有益的經驗。
5 防眩設施
南京機場高速公路防眩設施主要設置在大中橋梁及局部不宜綠化的地段，全程共設防眩設施4818延m。防眩板采用新型復合材料制作，具有重量輕、剛韌性好、耐腐蝕性強、抗老化性能優良的特點，顏色選用淡草綠色，支架部分采用工字型金屬結構。
機場高速公路防眩設施的特點概括起來有以下幾個方面：
(1)支架部分采取用槽鋼做橫梁，并用膨脹螺栓固定在橋上，再通過垂直立柱連接上端安裝板。這種結構的優點是支架強度大、外形簡潔，避免了以往一些高速公路一板一柱的繁瑣雜亂情況。
(2)在上端安裝板上設有伸縮結構，使防眩支架部分可隨橋梁的伸縮同步伸縮，有利于安裝面的高程控制。
(3)防眩板的安裝工序精心細致，采用經緯儀反復調整。
通過上述措施，機場路的防眩設施施工達到了總體線形順暢，防眩良好，結構形式優美的效果。
淺談園林鋪裝工程的施工工藝？
淺談園林鋪裝工程的施工工藝具體內容是什么，下面中達咨詢為大家解答。
1、前言在園林綠化中，鋪地以線或面的形式形成貫穿全園的交通網，它即是劃分和聯系各景區和景點的紐帶，也是組成園林風景的造景要素，作為園林空間的一個重要界面，不僅為人們提供舒適的游覽交通條件，同時它又能參與保護環境和改善原有的小氣候。2、工藝流程現代園林綠化中的鋪裝工程施工工藝為：砼基層施工→側石安裝→板材鋪裝施工。3、施工工藝分析3.1、砼基層施工為保證砼攪拌質量，砼工程應遵循以下原則：⑴測定現場砂、石含水率，根據設計配合比，送有關單位做好砼級配，并按級配掛牌示意。⑵每天攪拌第一拌砼時，水泥用量應相對增倍。⑶平板振搗器震動均勻，以提高砼的密實度。⑷嚴格控制砂石料的含泥量，選用良好的骨料，砂選用粗砂，砂含泥量小于3%，石子不超過10%。⑸減少環境溫度差，提高砼抗壓強度，澆筑后應覆蓋一層草包在12H后澆水養護以防氣溫變的影響。砼養護時間不小于7天。⑹一般用M7.5水泥、白泥、砂混合漿或1：3白灰砂漿結合層。砂漿攤鋪寬度應大于鋪裝面5~10cm左右，以拌好的砂漿應當日用完。也可用3-5cm粗砂均勻攤鋪而成。3.2、側石安裝在砼墊層上安置側石，先應檢查軸線標高是否符合設計要求，并校對。圓弧處可采用20-40CM長度的側石拼接，以便利于圓弧的順滑，嚴格控制側石頂面的標高，接縫處留縫均勻。外側細石混凝土澆注緊密牢固。嵌縫清晰，側角均勻，美觀。側石基礎宜與地床同時填挖輾壓，以保證有整體的均勻密實性。側石安裝要平穩牢固，其背后要應用灰土夯實。3.3、板材鋪裝施工地面的裝飾依照設計的圖案、紋樣、顏色、裝飾材料等進行地面裝飾性鋪裝，其鋪裝方法也請參照前面有關內容。鋪砌廣場磚、花崗巖板材料時，灰泥的濃度不可太稀，要調配成半硬的粘稠狀態，鋪砌時才易壓入固定而不致陷下。其次，為使塊材排列整齊，每片的間距為1cm，要利用平準線。于鋪設地點四角插好木椿，有繩拉張、作為鋪塊材的平準線。除了縱橫間隔筆直整齊外，另還需要一條高度準繩，以控制瓷磚面高度齊一。但為使面層不因下雨積水，有必要在施工時將路面作出兩側1.5-2%的斜度。地面鋪裝應每隔2米設基坐，以控制其標高，石材板應根據側石路標高，并路中高出3%橫坡。板鋪設前，先拉好縱橫控制線，并每排拉線。鋪設時用橡膠錘敲擊至平整,保證施工質量優良。片塊狀材料面層，在面層與基層之間所用的結合層做法有兩種：一種是用濕性的水泥砂漿、石灰砂漿或混合砂漿作為材料，另一種是用干性的細砂、石灰粉、灰土（石灰和細土）水泥粉砂等作為結合材料或墊層材料。3.3.1干法鋪筑以干性粉沙狀材料，作面層砌塊的墊層和結合層。,轉自[星論文網]www.省略鋪砌時，先將粉沙材料在基層上平鋪一層，厚度是：用干砂、細土作墊層厚3-5cm，用水泥砂、石灰砂、灰土作結合層厚2.5-3.5cm，鋪好后抹平。然后按照設計的砌塊、磚塊拼裝圖案，在墊層上拼砌成面層。并在多處震擊，使所有砌塊的頂面都保持在一個平面上，這樣可使鋪裝十分平整。再用干燥的細砂、水泥粉、細石灰粉等撒在面層上并掃入砌塊縫隙中，使縫隙填滿，最后將多余的灰砂清掃干凈。以后，砌塊下面的墊層材料慢慢硬化，使面層砌塊和下面的基層緊密地結合在一起。3.3.2濕法鋪筑用厚度為1.5-2.5cm的濕性結合材料，墊在面層混凝土板上面或基層上面作為結合層，然后在其上砌筑片狀或狀貼面層。砌塊之間的結合以及表面抹縫，亦用這些結合材料。3.3.3地面鑲嵌與拼花施工前，要根據設計的圖樣，準備鑲嵌地面的鋪裝材料，設計有精細圖形的，先要在細密質地鋪裝材料上放好大樣，再精心雕刻，做好雕刻材料。要精心挑選鋪地用石子，挑選出的石子應按照不同顏色、不同大小、不同長扁形狀分類堆放，鋪地拼花時才能方便使用。施工時，先要在已做好的基層上，鋪墊一層結合材料，厚度一般分為4-7cm之間。在鋪平的松軟墊層上，按照預定的圖樣開始鑲嵌作花、或者拼成不同顏色的色塊，以填充圖形大面。然后經過進一步修飾和完善圖樣，先拉出線條、紋樣和圖形圖案，再用各色卵石、礫石鑲嵌紋樣，并盡量整平鋪地后，就可以定形。定形后的鋪地地面，仍要用水泥干砂、石灰干砂撒布其上，并掃入磚石縫隙中填實。最后，用大水沖擊或使面層有水流淌。完成后，養護7-10天。3.3.4嵌草路面的鋪筑嵌草鋪裝有兩種類型，一種為在塊料鋪裝時，在塊料之間留出空隙，其間種草。另一種是制作成可以嵌草的各種紋樣的混凝土鋪地磚。施工時，先在整平壓實的基層上鋪墊一層栽培壤土作墊層。鑲土要求比較肥沃，不含粗顆粒物，鋪墊厚度為10-15厘米。然后在墊層上鋪砌混凝土空心砌塊或實心磚塊，砌塊縫中半填壤土，并播種草籽或貼上草塊踩實。實心砌塊的尺寸較大，草皮嵌種在砌塊之間預留縫中草縫設計寬度可在2-5cm之間，縫中填土達砌塊的2/3高。砌塊下面如上所述用鑲土作墊層并起找平作用。砌塊要鋪得盡量平整?？招钠鰤K的尺寸較小，草皮嵌種在砌塊中心預留的孔中。砌塊與砌塊之間不留草縫，常用水泥砂漿粘接。砌塊中心孔填土宜為砌塊的2/3高；砌塊下面仍用壤土作墊找平。嵌草路面保持平整。要注意的是，空心砌塊的設計制作，一定要保證砌塊的結實堅固和不易損壞，因此，其預留孔徑不能太大，孔徑最好不超過砌塊直徑的1/3長。采用砌塊嵌草鋪裝的鋪裝，砌塊和嵌草層的結構面層，其下面只能有一個壤土墊層，在結構上沒有基層，只有這們的路面才能有利于草皮地存活與生長。3.3.5切石板鋪地切石鋪地的情趣與卵石鋪地截然不同，由機械加工的切石鋪地平坦好走，光潔整齊。適于加工切板的石材有花崗巖、安山巖、粘板巖等。切石等如果有僅為供人行走、其下可不必考慮打水泥基礎。至于施工要點分述如下：⑴挖掘土面時，先估算預計使石面露出的高度，埋入的部分深度需若干后，開始挖出土壤。⑵挖出土后，把基層用碎石鋪滿，并灌入灰泥，使泥石固定。⑶安裝厚石板，縱使橫間隙成直線，石面平整，高度一致，并在石板間灌滿灰泥。石面上若沾有灰泥，用刷子洗凈。3.3.6用鵝卵石鋪設的面層看起來穩重而又實用，別具一格。鵝卵石在組合石塊時，要注意石的形、大小是否調和。特別是在與切石板配置時，相互交錯形成的圖案要自然。施工時，因石塊的大小、高低不完全相同，為使鋪出的路面平坦，必需在基層下工夫。先將未干的灰泥填入，再把卵石及切石一一填下，較大的埋入灰泥的部分多些，使面層整齊高度一致。擺完石塊后，再在石塊之間填入稀灰泥，填充實后就算完成了。卵石排列間隙的線條要呈不規則的形狀，千萬不要弄成十字形或直線形。此外，卵石的疏密也應保持均衡，不可部分擁擠，部分疏松。
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園林施工新工藝及技術分析？
摘要園林綠化施工工藝流程：現階段，科學技術越來越普及，園林工程也在迅速發展。園林工程園林綠化施工工藝流程的實際施工過程中，應不斷完善技術方案，強調新技術園林綠化施工工藝流程的應用。本文探討了如何實施新工藝，希望推動園林工程的發展。
關鍵詞園林綠化施工工藝流程：園林施工；新工藝；技術發展
在施工過程中，采用新技術可以獲得良好的施工效果。然而，新技術尚未被廣泛應用，迫切需要景觀工程的發展。只有重視新技術的探索和研究，才能使園林工程的發展更快。
1提高園林建設新流程的可預見性
在園林綠化新技術的建設中，必須注重園林建設的運用，科學、合理、可持續地發展。景觀工程應重視當地的區域經濟環境、政治環境、文化環境、氣候條件、地質水文等。對現有地形進行全面、協調、清晰地認識，進一步通過科學推理、田間試驗等手段測試新技術的使用，從而增強植物園建設中新技術的主動性，全面規劃園林建設。根據總體設計要求，放置石材的基礎必須堅固，確保能經受地面震動和砂沖刷試驗，符合安全標準。石材的顏色、紋理、形狀、裝飾表面、清潔度和位置，如石頭（包括整體峰）、臥石、耐火石、點石等，應符合審美要求，使人賞心悅目。保持園林石料（包括孤石山觀賞）滿足科學合理的要求，在加強植物園建設方面，在新技術預見的基礎上，認真控制城市園林建設的總體要求，積極調整植物園建設的方向，采取新的工藝流程，所有施工技術人員應適應新技術的合理性，利用特定的景觀，科學調動全體建筑工人和技術人員的積極性和創造性，加強園林植物的培養。建筑的有效性體現了新技術在園林建設中的重要作用。
2園林工程建設的具體實踐特征
景觀工程具有一定的復雜性，為了在工程中取得良好的建設，施工必須不斷創新，積極引進先進的新技術。近年來，雖然國民經濟取得了顯著成績，但也面臨著生態問題和嚴重破壞。只有不斷加強園林工程建設，才能實現生態城市。在城市的實際建設過程中，只有大力實施園林工程才能平衡生態系統。在園林建設的實施階段，應從設計的角度不斷加強，同時要考慮自然環境，實現和諧統一的狀態?？梢钥闯?，園林工程中有很多因素需要考慮，涉及多個方面。在工程建設過程中，也存在一定的復雜性。
3園林工程在實施新技術中面臨的技術問題
3.1新工藝管理。為了實現園林工程的良性建設，新技術不僅要不斷地應用，而且必須在技術上進行管理。目前，在園林工程建設領域難以實現對新技術的有效管理。究其原因是新工藝長期以來沒有得到應用，技術人員在短期內對其相對不熟悉。從管理者的角度來看，它通常被認為是相對較新的。為了實現施工管理，需要創新的管理方法來實現管理方法的匹配。然而，盲目采用舊的管理方式必然會影響管理效率的提高?？梢?，為了實現新工藝科學有效地應用，需要嚴格的施工管理。
3.2施工人員素質。為了科學有效地應用新技術，施工人員必須嚴格要求自己，不斷提高專業知識，進行定期、細致、長期的培訓和學習，不斷提高實踐能力。從建筑體驗的角度看，理論與實踐相結合的園林建設應不斷完善和充實。對于整個園林建設領域，有必要不斷要求施工人員提高自身能力。只有這樣才能使新工藝更實用、更有效。然而，在現階段，建筑工人普遍缺乏對新工藝的認識。為了實現良好的園林建設，建筑工人需要不斷加強質量建設，職業能力不斷提高，新的困難才能真正得到解決。
4新型園林施工技術的實際應用
4.1民用材料的合成。在園林工程的實際施工階段，通過土建材料的整合，工程施工更加順暢，材料應用較為廣泛。具體而言，采用以下2個方面：首先，通過使用這種材料，便于透氣軟管的施工。所謂滲透軟管施工通常需要充分考慮滲透功能，合理設計管道壁，充分體現了過濾功能和毛細原理。只有當水達到飽和時，完全吸收的水才會逐漸移動并滴入相應的管中。通過上述功能，可以獲得良好的排水效果，并能有效地保證排水效果。這種類型的軟管與普通軟管有一定的區別，軟土層一旦出現，就可以解決技術問題。
4.2高邊坡防護。對于現代園林，高邊坡的施工可能發生在實際施工階段。一旦出現高邊坡，施工難度加大，施工面臨嚴重的安全問題。通過加強對高邊坡的防護，可以解決施工問題和施工安全問題。在實際施工中，應考慮邊坡高度，周邊地區應具有良好的水質。以上參數應嚴格控制。為了充分解決邊坡問題，應不斷加強防護，只有這樣才能使邊坡具有一定的強度，并不斷提高邊坡的穩定性。此外，高邊坡的保護對力學性能地改善具有明顯的效果。
4.3施工測量技術。測量是實現良好施工的關鍵。在測量技術的應用中，測量工作可以全面實施。測量結果也更加準確可靠。在實際測量階段，設備應保持穩定。另外，從設計方案上，應加強工程測量工作，并重復測量。一旦數據不正確，就會出現諸如錯誤和重復測量等問題，只有這樣，數據才能更真實。
5新的施工工藝應不斷加強
只有不斷加強管理，有效克服應用階段的技術難點，才能真正實現新工藝的應用。首先，雖然新技術不斷得到推廣和應用，但有必要考慮可持續發展，真正實現城市服務的景觀。在園林施工階段，尤其是廣大施工人員，要統籌規劃、合理安排。只有這樣，才能使施工更加科學合理。此外，建筑應遵循相應的法規和審美要求，使景觀更具藝術性和實用性。第二，要重視園林建設的新過程。為了實現科學和有效的管理，新技術從理解層面開始。景觀最基本的組成部分是植物的生活習性和各種特征，要充分熟悉和了解它。在風景方面，有很多種花木，鑒于此，有必要學習如何正確種植，需要了解這些植被。此外，應該學會與景觀和石堆相匹配，增強整體美感。第三，園林建設要以良好的建設為出發點，充分利用建筑資源。專業知識需要不斷提高，實踐能力需要提高。只有這樣才能學會正確使用新技術。在水資源和電力資源方面，應努力減少相應的浪費。在園林建設中，植被灌溉需要大量的水?？梢钥闯?，水資源的配置很關鍵，應該合理利用。此外，渠務工作亦十分重要，只有改善建筑素質，排水工程才能改善。在園林灌溉的實際過程中，一方面植物取得了有效的生長，另一方面生態卻處于穩定狀態?？梢?，必須實現水資源的合理利用。
6結語
只有加強園林建設，才能改善城市環境，改善居住環境。只有不斷加強技術創新，注重新技術的合理應用，才能有效地輔助園林建設，有效地解決技術問題。因此，為了實現新技術的科學有效應用，研究和探索是關鍵。為了促進園林建設的實施，應從研究的角度出發，加以重視。
參考文獻
[1]楊俊霞.園林施工新工藝及技術的應用[J].住宅與房地產，2015（S1）
[2]范新剛.園林施工新工藝及技術的應用[J].工程技術：全文版，2016（11）
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園林綠化工程施工的詳細流程是什么？
園林綠化工程施工的詳細流程是：\x0d\x0a1)清理場地\x0d\x0a\x0d\x0a 對施工場地內所有垃圾、雜草雜物等進行全面清理。 \x0d\x0a\x0d\x0a 2)場地平整\x0d\x0a\x0d\x0a 嚴格按設計標準和景觀要求園林綠化施工工藝流程，土方回填平整至設計標高園林綠化施工工藝流程，對場地進行翻挖園林綠化施工工藝流程，草皮種植土層厚度不低于30cm園林綠化施工工藝流程，花壇種植土層厚度不低于40cm園林綠化施工工藝流程，喬木種植土層厚度不低于70cm，破碎表土整理成符合要求的平面或曲面，按圖紙設計要求進行整勢整坡工作。標高符合要求，有特殊情況與業主共同商定處理。 \x0d\x0a 3)放線定點\x0d\x0a\x0d\x0a 根據設計圖比例，將設計圖紙中各種樹木的位置布局、反映到實際場地保證苗木布局符合實際要求。實際情況與圖紙發生沖突時，在征得監理同意的前提下，作適當調整。\x0d\x0a 4)挖種植穴和施基肥\x0d\x0a\x0d\x0a 喬木種植穴以圓形為主，花灌木采用條行穴，種植穴比樹木根球直徑大30cm左右。施基肥按作業指導書進行。 \x0d\x0a 5)苗木規格及運輸\x0d\x0a\x0d\x0a 選苗時，苗木規格與設計規格誤差不得超過5%，按設計規格選擇苗木。喬木及灌木土球用草繩、蒲包包裝，并適當修剪枝葉，防止水分過度蒸發而影響成活率。 \x0d\x0a 6)苗木種植\x0d\x0a\x0d\x0a 按《苗木種植作業指導書》要求進行，喬木須立保護樁固定。苗木種植按大喬木--中、小喬木--灌木--地被--草皮的順序施工。\x0d\x0a 7)種植澆灌\x0d\x0a\x0d\x0a 無論何種天氣，何種苗木栽后均需澆足量的定根水。并噴灑枝葉保濕。 \x0d\x0a 8)施工后的清理\x0d\x0a\x0d\x0a 對施工后形成的垃圾及時清理外運，保證綠地及附近地面清潔。不影響業主整體房產運作。\x0d\x0a\x0d\x0a園林綠化工程是建設風景園林綠地的工程。園林綠化是為人們提供一個良好的休息、文化娛樂、親近大自然、滿足人們回歸自然愿望的場所，是保護生態環境、改善城市生活環境的重要措施。園林綠化泛指園林城市綠地和風景名勝區中涵蓋園林建筑工程在內的環境建設工程，包括園林建筑工程、土方工程、園林筑山工程、園林理水工程、園林鋪地工程、綠化工程等，它是應用工程技術來表現園林藝術，使地面上的工程構筑物和園林景觀融為一體。
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