今天給各位分享混凝土框架加固施工的知識，其中也會對混凝土框架澆筑順序進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，大截面框架柱加固方法及案例分？，2、，淺談混凝土結構工程構件加固施工方法？，3、，鋼筋混凝土框架橋線路加固方案？
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本文目錄一覽：
大截面框架柱加固方法及案例分？
1引言
工程質量是關系國家財產和人民生命安全的一件大事。今年來混凝土框架加固施工，我國連續發生混凝土框架加固施工了幾起重大的工程質量事故，引起了全國上下極大的關注。1996年10月。建設部組織召開了全國建設工程質量工作會議，對工程質量狀況進行了全面分析，提出了關注工程質量綜合治理的措施。鋼筋混凝土結構是當前應用最多的結構型式，若鋼筋混凝土結構由于種種原因不能滿足安全性、適用性、耐久性的要求，且經過建筑物可靠性鑒定為c級或d級的，必須進行補強加固處理[1]。
柱是建筑結構中的基本受力構件之一，氣承載力的大小對結構的俺去昂適用起著至關重要的作用。柱是壓彎構件，受很大的軸力，這種受力狀態決定了柱的延性較小，而作為結構的主要承載部分，柱子破壞將引起嚴重后果，不易修復甚至引起結構倒塌。為此，在鋼筋混凝土框架設計中，要控制梁柱的相對強度，使塑性鉸先在梁端出現，盡量避免或減少柱子中的塑性鉸【2】。國內歷次大地震中，有鋼筋混凝土柱失效造成的震害是很多的。我國也是個多地震國家，許多地區都處在地震區，在這些地區中，對建筑結構進行抗震加固，一級對震損結構的修補常常是結構工程師的主要工作內容。在抗震設計和加固中，尤其要求對鋼筋混凝土柱這一主要承重構件進行局部加強，使其滿足有關承載力和延性要求，這就需要有一些行之有效的加固措施。今年來隨著高層超高建筑的興起，大截面柱應用越來越多，本文結合鋼筋混凝土大截面柱加固的工程實例，將其較為常用的加固方法進行對比分析，為今后這種構件加固及其進一步的研究提供參考【3】。
2框架柱加固的特點及常用方法
我國從50年代就開始了結構的加固處理，及時年來，國內許多混凝土結構的加固工程實例，積累了豐富的實踐經驗。90年代初我國即頒布了《混凝土結構加固技術規范》（CECS25；9），總結了我國成熟的加固技術，適用于多種原因造成的結構、構件的補強加固處理，對推動加固技術的發展起到很大作用。而無論從工廠應用還是從接結構理論上來看，柱的加固，近年來尤其是框架結構柱的加固，都是結構加固工程中一個十分重要的組成部分。
造成鋼筋混凝土柱承載力不夠的原因大致有設計錯誤，施工粗糙，使用不當，變更用途徑和遭遇自然災害等?？蚣芙Y構柱加固與新建工程框架結構的設計不盡相同，主要針對已建的工程，受客觀條件所約束，針對具體現存條件進行加固設計與施工。往往是在不停產或盡量少停產的條件下施工，要求施工速度快、工期短。且施工現場狹窄、擁擠，常受生產設備、管道和原有結構的制約，大型施工機械難以發揮作用，還往往對原有的和相鄰的結構、構件有不良影響?？蚣芙Y構柱加固施工常分段、分期進行，還會因各種干擾而中斷，施工較繁瑣復雜，并常常存在許多不安全因素?？蚣芙Y構柱加固設計包括原結構的驗算和加固設計計算，要求考慮新、舊接哦股強度、剛度、適用壽命的均衡，以及新、舊結構的協調工作。
有框架結構柱加固工程的特點，根據幾十年來建筑物加固的實踐經驗，當前常用的鋼筋混凝土框架結構柱加固方法有：改變結構傳力途徑加固法、預應力加固法、加大截面加固法、外包鋼加固法以及粘貼碳纖維加固法等。各種加固方法都有其各自的優缺點及適用范圍，應根據實際情況加以選用【4】。
改變結構傳力途徑加固法是指通過增設支點（柱或托架）的辦法，使結構受力體系（即計算簡圖）得以改變，從而改善框架柱受載及內力情況的加固方法。由于增加了支點，減小了計算跨度，因而能夠較大幅度的提高柱的承載能力，減小和限制柱的變形。此種方法主要有增設支點赫爾托梁撥柱法兩種形式。此方法對框架結構柱的補強加固效果較好，但對建筑物的空間使用影響較大，且施工復雜程度也較高。
預應力加固法即用預應力型鋼撐桿對框架結構柱進行加固的方法?？煞譃閱蝹阮A應力撐桿加固（適用于偏心受壓柱加固）和雙側預應力撐桿加固（適用于軸心受壓柱加固）。這種加固方法具有可預制、減少凈空很少、基本不要求停產進行及施工簡便的優點。但此種方法不適用于高溫環境下的混凝土結構，另外需要特別注意盡量減少預應力的損失。
加大截面加固法即通過增大框架結構柱的截面面積和配筋，提高其強度、剛度、穩定性及抗裂性，滿足正常適用要求。這種加固方法的缺點也是比較顯著，主要是現場作業工作量 大，等于生產生活影響較大及影響房屋外觀凈空等。、
外包鋼加固法即在框架結構柱四周以型鋼以提高其承載力。又可分為干式和濕式兩種。干式外包鋼加固即將型鋼直接外包于被加固構件四周，型鋼于構件間無任何連接，或雖塞填水泥砂漿但仍不能滿足結合面剪力傳遞要求。以乳膠水泥或環氧樹脂化學灌漿等方法粘貼型鋼時，稱為濕式外包鋼加固。此種加固方法優點是可大幅度提高柱承載能力，施工簡便，工期短。但外包鋼必須進行防腐處理，防止高溫環境，以提高其耐久性。
近年來，土木工程領域出現了各式各樣的新型材料，如各種高強度混凝土，纖維增強材料等。其中碳纖維布由于其強度高、重量輕、耐腐蝕、耐久性好等諸多優點，在混凝土結構補強加固領域的應用發展尤為迅速。碳纖維加固法是指用碳纖維布配套用膠將碳纖維布粘貼于混凝土構件表面的補強方法。碳纖維布加固鋼筋混凝土框架結構柱具有如下很多的優點：適用面廣；高強高效；具有極佳的耐腐蝕性、抗滲性及耐久性能；抗疲勞性能和減震性能好；施工便捷、質量易于保證等。當然，此種方法的理論研究目前還不是很成熟，但無疑具有較為廣闊的應用前景。
3大截面柱加固工程實例分析
下面我們通過一工程實例，來對框架結構鋼筋混凝土大截面柱的加固方法進行對比分析。某鋼筋混凝土框架結構住宅樓，開始擬建15層，設計施工亦照此進行。后欲加建兩層，改為17層，因而需采取牟宗加固措施來提高結構的承載能力。本文主要介紹一層柱的加固，一層柱高3.8米，700*600mm矩形截面，受力縱筋為20根直徑為25mm的鋼筋，箍筋采用間距為100mm直徑為10mm的鋼筋，混凝土強度等級為C30.
考慮本工程的實際情況，由于此樓一層為門面房，故改變結構傳力途徑加固法、加大截面加固法這類影響房屋凈空及外觀的方法就不太實用?？紤]到新舊兩部分共同工作的因素，本工程采用預應力撐桿加固法
由L0/b=6.3,查表可得： =1，則原柱承載力N0為【5】:
（1）
加層后，設計荷載N共為10576KN，則需由撐桿承受的受壓承載力N2為：
（2）
則角鋼截面積計算為：
（3）
選擇4L110 8，其截面積為 =6896mm2。實際提高值為：
（4）
另外，選用軸心間距為200mm寬為60mm厚為6mm的綴板，經驗符合要求[6].采用橫向張拉，預壓應力控制值確定為80Mpa。
施工時為了保證上述壓應力控制值，在進行橫向張力的同時對型鋼撐桿的應變進行實時觀測，至應變如下數值時結束張拉：
（5）
按照上述加固方案進行施工，基本不影響結構的凈空及外觀，且施工不簡潔，不要求停工，還可以使新舊部分能較好地共同工作，可其不失為此類工程加固的一種較為實用的方法。
但是，我們可以看到，對于此類工程這樣的大截面柱，加固前柱的設計荷載就比較大，而采用預應力撐桿加固法加固的幅度相對來說就顯得較低，撐桿的承載力與整個加固后的柱子承載力之比為1303/（1303+9343）=0.12。各種研究和實驗表明，混凝土的力學性能與所處的應力狀態相關，對靜水壓力較為敏感，在兩向或三向受壓作用下強度和延伸性有大幅度提高，可考慮減小綴板間距，處理好原柱于綴板間局部剪力傳遞，發揮綴板約束混凝土橫向變形的作用?？筛鶕痘炷两Y構設計》（GBJ10-89）中如下公式進行計算：
（6）
其中， 為混凝土軸心抗壓強度，Acor為柱的核心截面面積， 為所配縱筋強度， 為所配縱筋截面面積， 為間接鋼筋的截面面積，Asso為間接鋼筋的換算截面面積，由下式計算：
（7）
其中，dcor為柱的核心直徑，Assl為單根間接鋼筋的截面面積，s為沿柱軸線方向間接鋼筋的間距。
另外，可根據建筑使用要求，纏繞鋼絲網，分層抹灰高強度水泥砂漿。這樣不但利用了撐桿直接承受軸向力，而且挖掘了撐桿結構約束混凝土柱橫向變形能力，充分利用了加固材料的作用。鋼絲網筒殼即可解決撐桿防銹蝕和防火的問題，又能起到箍緊混凝土柱子的作用。通過約束混凝土柱橫向變形，提高了核芯混凝土的受壓強度，充分發揮了原有大截面框架柱混凝土的軸心抗壓強度，這樣可以增加柱的受壓承載能力二到三 倍。這是預應力撐桿結構法的改進，也是其應用在大截面框架柱中優于其他加固方法的地方。
但是，預應力撐桿加固法容易導致預應力受損，且較難控制撐桿的預應力值，易使被加固構件的上端產生應力集中而出現局部破壞。通常為防止鋼材因環境潮濕而腐蝕導致承載力下降的問題，還要進行定期的維護，從而加大了加固的費用。
前面提到，適用碳纖維布加固有許多獨特的優點，在約束混凝土方面也能夠收到很好的效果。碳纖維布加固加固鋼筋混凝土柱的原理是用粘貼劑把碳纖維布粘貼在柱構件的表面，約束混凝土的橫向變形，從而達到對柱構件補強加固及改善構件受力性能的目的，其受力機理累死螺旋箍筋混凝土與鋼管混凝土等約束混凝土。螺旋箍筋混凝土和鋼管混凝土的受力特點、破壞過程及計算公式等的研究已經較為成熟，而碳纖維布加固鋼筋混凝土柱在正截面受荷載時的力、變形與約束混凝土的情況是一致的，可以引用已有的約束混凝土的分析方法來討論碳纖維布對鋼筋混凝土柱的約束作用。而且粘貼碳纖維布加固法除了具有預應力撐桿加固法的各種優點外，還可避免預應力撐桿加固法的前述弊端，無疑是框架機構鋼筋混凝土大截面柱加固的一種很有應用前景的方法。
碳纖維布就柱承載力的初步計算可找下式進行：
（8）
其中， 為含有纖維特征，為反映碳纖維相對用量的一個與箍筋特征值相似的無量綱量， ， 為碳纖維布與約束混凝土的體積比， 為實測混凝土立方體強度， 為碳纖維的折剪抗拉強度， =2 /3其中2/3為考慮到約束混凝土在達到極限強度時，實測碳纖維布的應變僅為其極限應變的2/3左右而引入的折剪系數。 為柱的穩定系數， 、Ac分別為混凝土的抗壓強度設計值及柱的截面積， 、 分別為鋼筋的抗壓強度設計值及所配縱筋的面積。
當然，粘貼纖維布加固方法還只是一種新興的尚不成熟的加固方式，其受力原理，尤其是界面的受力情況研究還不是很完善。另外，一定要采取足夠的錨固措施，防止碳纖維布與混凝土的粘貼面發生剝離破壞，只有這樣，才能高中碳纖維布加固能取得預期的效果【7】
4結語
本文結合工程實例，針對框架結構鋼筋混凝土大截面柱，對傳統的常用的結構加固方法進行了分析對比，指出了各種加固方法的優缺點及適用情況，為今后此類結構柱的加固提供了參考。此外，本文還介紹了碳纖維布這種新型高強高效材料，對框架結構鋼筋混凝土大截面柱進行補強加固這種應用前景十分廣闊的新型加固方法，為工程加固設計提供了新的思路。
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淺談混凝土結構工程構件加固施工方法？
下面是中達咨詢給大家帶來關于混凝土結構工程構件加固施工方法的相關內容，以供參考。
混凝土加固方法有：加大截面加固法、外包鋼加固法、預應力加固法、改變結構傳力途徑加固法以及化學灌漿法、粘鋼錨固法、碳纖維加固法等施工工藝方法。
1、外包鋼加固法是在混凝土柱四周包以型鋼進行加固。它能不增大構件截面尺寸，大幅度地提高混凝土柱的承載力。具體方法分干式作業法與濕式作業法兩種，干式加固法是將型鋼（一般是角鋼）直接外包于混凝土柱四周。型鋼與混凝土之間無連接，沒有形成一個整體，所以不能確保結合面傳遞剪力。濕式加固法，一是用環氧樹脂化學灌漿材料，將角鋼粘貼在混凝土柱上。二是角鋼與混凝土之間留一定間距。中間澆筑混凝土。達到外包鋼材與混凝土相結合。
干式作業法施工簡單，價格低，施工時間短，但其承載力提高不如濕式作業法好。
外包鋼加固法施工時加固結合面和鋼板貼合面處理是加固施工的關鍵過程。在干式加固施工中．為了使角鋼能緊貼構件表面，混凝土表面必須打磨平整，無雜物和塵土；在濕式加固施工時，應先對鋼板進行除銹，混凝土進行除塵并用丙酮或二甲苯清洗鋼板及混凝土表面，處理好的角鋼及混凝土表面抹上配制好的環氧樹脂化學灌漿料，再進行粘或灌。
2、預應力加固法是利用柱角的加固角鋼和箍板或預應力拉桿固定，通過加熱箍板或張拉拉桿產生預應力，使構件在三軸受壓情況下提高其承載力的方法。它具有不增加柱截面、不會影響平面視覺效果、節約鋼材、有利于抗震、加固費用低的優點。適合對方形軸心受壓或小偏心受壓凝土柱的加固施工。
采用預應力拉桿加固施工時，在安裝前必須對拉桿、箍板事先進行調直校正，拉桿、箍板尺寸和安裝位置必須準確，張拉前應對焊接接頭、螺桿、螺帽質量進行檢驗，保證拉桿、箍板傳力正確可，靠，避免張拉過程中斷裂或滑動，造成安全和質量事故；采用預應力撐桿加固時，要進行撐桿末端處角鋼（及其墊板）與混凝土構件之間的嵌入深度、傳力焊縫的質量檢驗，檢驗合格后，將撐桿兩端用螺拴臨時固定，然后用環氧樹脂砂漿或高強度水泥砂漿進行填灌，加固的壓桿肢、連接板、綴板和拉緊螺栓等均應涂防銹漆進行防腐。
3、改變結構傳力途徑加固法是在梁的中間部位增設支點、托梁（架）或將多跨筒支梁變為連續梁等方法。改變結構的傳力途徑。能大幅度地降低計算彎矩，提高結構構件的承載力，達到加強原結構的目的。按增設支點的連接方式不同，可分為濕式連接和套箍干式連接。
增設支點若采用濕式連接，在支點處梁及支柱與后澆混凝土的接觸面。應進行鑿毛，清除浮渣，灑水濕潤，一般采用微膨脹混凝土澆筑。若采用型鋼套箍干式連接，型鋼套箍與梁接觸面間應用水泥砂漿座漿，待型鋼套箍與支柱焊牢后，再用干硬性砂漿將全部接觸縫隙塞緊填實。
4、混凝地構件外部粘鋼加固法是用膠黏劑將鋼板粘貼在構件外部的一種加固方法。該法在建筑、橋梁等工程的加固、補強、修復中應用較為廣泛。其特點為：堅固耐用、施工快速、簡潔輕巧、靈活多樣、經濟合理。
此法施工混凝土和鋼板表面處理極為重要。陳舊、污染嚴重的混凝土構件粘合面，應用鋼絲刷刷除表面油垢污物并用水沖洗，再對粘合面進行打磨。除去2-3毫米厚表層，露出平整的新茴。將粉塵清除干凈；對于表面較好的混凝土，可直接對粘合面進行打磨平整，去掉1-2毫米厚表層，除去粉塵，再用丙酮擦拭表面即可；鋼板表面處理應根據其銹蝕情況，可用噴砂、砂布、砂輪機打磨，使鋼板出現金屬光澤，打磨紋路盡量與受力方向垂直，然后用丙酮擦拭干凈。膠粘劑要嚴格按照說明書要求的比例配制，尤其是要掌握好固化劑的用量，攪拌要均勻，同時在粘貼時要保證粘貼面的飽滿、密實。并在固化階段不能對鋼板有任何擾動。
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鋼筋混凝土框架橋線路加固方案？
鋼筋混凝土加固方案框架橋線路
一、 編制依據
1.1南外環公路下穿鐵路立交橋工程施工圖紙及相關資料混凝土框架加固施工；
1.2《鐵路橋涵施工規范》；
1.3《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》；
1.4《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》；
1.5《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》；
1.6《鐵路軌道施工質量驗收標準》；
1.7《鐵路路基施工規范》；1.8《鐵路工務安全規則》；
1.9《鐵路線路維修規則》；
1.10《鐵路橋隧建筑物大維修規則》；
1.11《鐵路技術管理規程》鐵道部令第2號；
1.12本工程的《施工合同》；
1.13設計文件、施工圖紙及現場實地勘察資料；
二、工程概況
2.1xx市南外環公路與xx線交叉里程為K348+116混凝土框架加固施工，為xx市新增規劃道路,道路與既有鐵路夾角90°34”，橋上為xx上、下行正線?？蚣苊娣e493.5m2，按頂進施工。
2.2本工程設計為（8+16+8）m鋼筋砼框架，hо=6.2m，底板厚 1.2m，頂板厚0.8m，軸長14.1m，框構外寬35m，邊墻厚0.8m，中墻厚0.7m。
2.3 主要工程量: 主體C35鋼筋砼1078.5m3，C20砼擋墻基礎81.6m3，M10漿砌片石擋墻115.2 m3,線路加固2股，頂進挖土約4100m3。
2.4xx上、下行線均為Ⅲ型軌枕，線路平面為直線；框構在線路右側預制。
2.5橋址處地表層為粉質粘土，箱身設計基底應力 ,地基允許承載力。
2.6 主要施工方法：縱橫抬梁及工便梁組合加固線路頂進施工。
三、施工工期及計劃安排
施工工期：計劃2009年 2 月25 日開工，2009年 5 月31 日
竣工。
四、施工準備
4.1根據相關技術資料、設計規范和現場勘查情況，制定詳盡的框構橋線路加固及頂進施工方案。
4.2與工務段、電務段、鐵通簽定安全配合協議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。
4.3做好要點申請，為線路加固做好各項準備工作。
4.4設備、材料供應：施工用材料設備應提前5天進入工地， 并應有一定的富余量以免發生誤工。頂進施工主要機具設備材料表
五、線路加固方案
線路加固在橋涵頂進作業中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋變更后的加固方案為：采用
I115工便梁做縱梁（線間采用一根H440*300型鋼），H70縱抬梁組承 托橫抬梁,H40橫抬梁組橫抬扣軌、P50 5扣扣軌承托軌枕，H20鋼枕控制線路方向,既有砼枕控制軌距的組合加固方案，一次頂進就位。
5.1 線路準備
5.1.1線路限速45Km/h。
5.1.2相關項目利用封鎖點施工。
5.1.3所有電纜都已探明并做好防護。
5.2縱梁安裝
5.2.1路肩側縱梁采用I115型工便梁，用縱向聯接板將5孔12米工便梁聯接起來組成60m長便梁。接頭聯接板采用等強度聯結，由上下夾板兩組和一組腹板組成。工便梁按線路加固平面布置，架設在距線路中心2.2米的位置。
5.2.2便梁架設采用100T吊車吊裝。架設便梁前，在每片便梁兩端位置必須先穿入2片以上鋼枕，以便于便梁就位時隨即與之連接，保證其穩定性，確保行車安全；吊便梁時，應設專人進行防護。
5.2.3線間縱梁采用1根H440×300型鋼，申請封鎖上行線路，跨線移梁。H44型鋼縱梁聯結采用等強焊接或連接板等強聯結。
5.3鋼枕安裝
在既有砼枕之間穿鋼枕，利用線路封鎖點，開挖一空穿一根，穿一根與縱梁加固一根，與軌底接觸面墊好絕緣板，如此反復逐次施工，嚴格控制水平和方向，確保行車安全，其兩端與縱梁聯結，聯結方法采用高強螺栓與縱梁聯結擰緊，線間縱梁采用Φ22U型螺栓及-12鋼扣板聯結。
5.4扣軌梁安裝
5.4.1利用線路封鎖點，分次拉入P50 5扣扣軌梁。
5.4.2扣軌梁與鋼枕、砼枕之間加橡膠墊板，扣軌梁與鋼枕用Φ22U型螺栓連接，每隔兩根鋼枕連接一處，扣軌梁與砼枕也是用Φ22U型螺栓隔二連一的方法連接。
5.5縱抬梁安裝
5.5.1縱抬梁采用并排3根H700×300型鋼為一組，長度12米，放置在鉆孔樁上，縱抬梁與鉆孔樁之間放橡膠墊板，與橫抬梁節點處用Φ22U型螺栓連接。
5.5.2縱抬梁與橫抬梁接觸面加橡膠墊板，并用硬木楔把縫隙填塞密實。
5.5.3箱體頂進至第一排鉆孔樁時，先破除樁，再松開U型螺栓，用導鏈落下縱抬梁，橫抬梁一頭落在箱體頂板上。
5.6橫抬梁安裝
5.6.1在扣軌梁下設橫抬梁組。在框架范圍內3根H400×400型鋼為一組，每組間距0.85m，L=18m。
5.6.2在框架兩側范圍內設3根H400×400型鋼為一組橫抬梁，每組間距0.85m，L=15m，用Φ22U型螺栓聯結縱抬梁組。
5.6.3橫抬梁與扣軌梁接觸面加橡膠墊板，不密實處填塞硬木楔。
5.6.4為混凝土框架加固施工了減小拆除第一排樁時，橫抬梁的撓度，在下行線橫抬梁底部滿鋪一排木枕，以減小橫抬梁的受力跨度，增大線路加固的安全性。
5.7線路控制
5.7.1軌距控制：一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。
5.7.2線路的橫向控制：每兩根砼枕之間有一根鋼枕，鋼枕和鋼軌采用絕緣扣板聯結，使線路固定在工便梁之間，不致發生橫向移動。
5.7.3通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結構，能確保線路不變形。
5.8線路加固安全保證措施
5.8.1搞好安全教育，強化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。
5.8.2加強施工過程安全管理，教育作業人員注意本崗位技術要求和操作規程，不允許違章冒險蠻干。
5.8.3線路加固完畢，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一輛列車檢查一遍。
六、縱橫梁檢算
檢算說明：本檢算全部按簡支梁檢算，實際上由于縱梁與橫抬梁是絞結的，實際工作中穩定性和牢固程度要更好。
6.1 Ⅰ115型工便梁檢算
6.1.1縱梁檢算（受力跨度為6.2m時）
I115型工便梁慣性矩Ⅰm=1057925cm4
線路活荷載： （以影響線檢算得出）；
靜荷載：結構自重、線路、設備
根據便梁支點平面圖，支點間最大間距為620cm
此時梁的最大受力跨度Lmax=6.2m
6.1.2H20鋼枕檢算
現行機車最大軸重P=220KN，
列車限速45Km/h
機車輪軸間距1.5m
橫梁間距600mm
每根橫梁折算受力
梁自重0.68KN/m
橫梁按簡支梁計算，橫梁采用H20鋼枕Im=6646cm4
6.2700×300H型鋼縱抬梁組檢算
原設計中縱抬梁采用2根458×417H型鋼，現采用3根700×300H型鋼進行替代，458×417H型鋼慣性矩IX=187000cm4，700×300H型鋼慣性矩IX=201000cm4。
1、承托縱梁700×300H型鋼檢算
（1）使用條件：
700×300H型鋼，Wx=5760.0cm3，Ix=201000.0cm4，E=2100000.0kg/cm2，每組H型鋼3片，共6片，承擔線路縱向6.2m跨度的荷載。（Wx、Ix查自材料手冊）
（2）檢算：
A、中—活載圖示：
B、轉化為均布荷載：q1=22*5/6.0=18.3t/m
線路及H型鋼（靜載）：按10.0t/m計；
22t 22t 22t 22t22t
1.5*4=6.0m
沖擊系數：按限速45km/h，根據《鐵路橋涵設計基本規范》和《鐵路工務技術手冊》確定：
1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.40
故每側縱梁承受均布荷載：
q=（q1+10）（1+u）=（18.3+10）*1.4=39.62t/m=396.2kg/cm
最大彎矩：Mmax= qL2/8=396.2×6202/8=19.0*106kg.cm
工字鋼強度檢算：
參照《橋涵》施工手冊下冊P406知：
〔σ〕=170Mpa=1700 kg/cm2
σmax= Mmax/ Wx=19.0*106kg.cm/（3*5760.0）cm3
=1099.5kg/cm2﹥〔σ〕=1700 kg/cm2
所以：H型鋼強度滿足要求。
撓度檢算：
fmax=5qL4/（384*E*I）
=5*396.2*6204/（384*2.1*106*3*201000.0）=0.6cm
〔f〕=L/400=620/400=1.55cm
所以：fmax 〔f〕
所以：700*300H型鋼鋼度滿足要求。
6.3400×400 H型鋼橫抬梁組檢算
6.3.1框架部分H型鋼檢算
按0.28m間距放置1根18米400*400H型鋼所組成的橫抬梁進行檢算。
H型鋼橫抬梁主要受撓度控制。假設H型鋼橫抬梁在整個頂進過程中承受全部的軌道和列車荷載，橫抬梁在頂進中的最大跨度（第一排樁拆掉時）11.85m，2股線路同時承受列車荷載，經分析計算,上行中心線處，橫抬梁所產生的撓度最大。
1、計算線路的均布荷載：
線路重量按1t/m計算
未考慮列車沖擊時的均布荷載：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列車沖擊系數：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）1.4
考慮列車沖擊時的均布荷載：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
拆除第一排樁時，H40橫抬梁組受力情況如下圖。
最大彎矩：Mmax=61.54*5.06=311.4KN.m
撓度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=311.4/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*11.852-4*5.062）
=2.9cml/400=1185/400=2.96cm
滿足要求
6.3.2框架兩側部分H型鋼檢算
按0.28m間距放置1根15m 400*400 H型鋼所組成的橫抬梁進行檢算。
H型鋼橫抬梁主要受撓度控制。假設H型鋼橫抬梁在整個施工過程中承受全部的軌道和列車荷載，橫抬梁的跨度（第一排樁至下行線底部的木枕中心）10.79m，2股線路同時承受列車荷載，經分析計算,上行中心線處，橫抬梁所產生的撓度最大。
1、計算線路的均布荷載：
線路重量按1t/m計算
未考慮列車沖擊時的均布荷載：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列車沖擊系數：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.4
考慮列車沖擊時的均布荷載：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
H40橫抬梁組受力情況如下圖:
最大彎矩Mmax=61.54*4.0=246.16KN.m
撓度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=246.16/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*10.792-4*4.02）
=2.08cml/400=1079/400=2.7cm
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混凝土結構工程加固施工方案？
混凝土結構工程加固施工方案具體包括哪些內容呢，下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。
混凝土構筑物因出現功能性改變，如接建、增加荷載等，或在出現質量問題，如配筋不足、災后修補、混凝土強度不夠等，都需要進行加固。其加固施工及加固方案的制定尤為重要，對于需要加固的構筑物，應根據構筑物的不同情況制定不同的加固方案。方案的確定要遵循安全、經濟、快捷、施工方便的原則，只有這樣，加固工程才能收到良好的社會效益和經濟效益。 優秀的加固方案具體體現在其施工作業方便、施工技術先進、經濟效果好、加固質量高等四方面的特點。 1 良好的施工性是加固工程方案必須考慮的條件之一 加固工程方案的優劣，首先要把是否具有施工作業方便作為必要條件。有的加固方案雖然具有解決問題的可行性，但是，由于其方案在施工過程中增加了一定的施工難度，而造成施工工期長，勞動用工大，安全系數低的弊端，結果將影響到加固質量。例如，某廠房冬季施工，摻加不合格防凍劑，超標的氯離子破壞了鋼筋鈍化膜，致使十架大梁產生嚴重裂縫，需要進行加固，原施工設計方案之一是采取簡易修補法，即，將大梁裂縫處出現的酥松混凝土鑿除，露出鋼筋后，將銹蝕的鋼筋周圈進行除銹后，用環氧砂漿進行封閉，達到加固目的；方案之二是采取加大截面加固法，即，通過增大構件的截面和配筋，用以提高構件的強度、鋼度、穩定性和抗裂性，并達到修補裂縫的目的。經對設計方案分析，此兩種方案除具有工程造價低的優點外，還有以下不足之處： 1.1 技術可行性差，由于此大梁跨度大，鑿除混凝土梁則需分段進行，要用大量的臨時支撐進行安全防護，造成周轉材料不必要的浪費； 1.2 勞動強度高，在鑿除混凝土梁時，因分段施工時，只能鑿一米挪一米，成倍增加了勞動強度； 1.3 工效低，大量的重復勞動和落后的施工作業方法，延誤了施工工期并導致勞動效率下降； 1.4 安全性差，因所有大梁必須將鋼筋鑿除外露，大梁承載力減小，在施工時，須時刻注意防護措施是否到位，麻痹大意則易出現意外事故； 1.5 產值效益小，大量的周轉材料和人工費用的浪費，加大了生產成本，減少了生產效益。 2 不同類型加固工程與加固方案分析 一般來說，加固工程常采用的方法有加大截面加固法、外包鋼加固法、預應力加固法和改變結構傳力途徑加固法等，隨著科學技術的不斷進步，應用新技術、新材料、新工藝進行工程加固的方法，如，化學灌漿法、粘鋼錨固法、碳纖維加固法應運而生，并開始廣泛應用于各類加固工程中。具體那個方案最能體現加固工程所要求的短、平、快、省的特點，應根據需要加固的構件情況，綜合確定加固方案。 以框架梁的加固為例，我認為，較為合理、經濟、技術先進的加固方案當屬粘鋼錨固法和碳纖維加固法，前者以造價低，施工簡單，占用空間小，加固效果好，明顯優于加大截面法和預應力加固法，后者除材料費用高外，則各種優勢盡顯其中，重要表現在自重輕，材料自身幾乎不增加重量；強度高，固化后的碳纖維強度比鋼材高達十幾倍；勞動強度小，一個作業面只需一至兩人操作即可；施工工期短，熟練工人每人每天可完成近200m2左右。但是，應用其在負彎矩部位進行加固效果不如鋼板性能好。 以框架柱的加固為例，較為常見的加固方法有外包鋼加固法，即，在混凝土柱四周包以型鋼進行加固，這樣既不增大混凝土截面尺寸，又大幅度地提高混凝土柱的承載力，具體方法又分干法作業與濕作業法兩種形式：干式加固法是將型鋼（一般是角鋼）直接外包于需要加固的混凝土柱四周，型鋼與混凝土之間無連接，由于與混凝土沒有形成一個整體，所以不能確保結合面傳遞剪力。濕式加固法一是用乳膠水泥漿或環氧樹脂化學灌漿等材料，將角鋼粘貼在混凝土柱上，二是角鋼與混凝土之間留一定間距，中間澆筑混凝土，達到外包鋼材與混凝土相結合。兩種作業方法相比較，干式作業法施工更為簡單，價格低，施工時間短，但其承載力提高不如濕式作業法好。在方案選擇時，應根據加固要求和原構件情況，合理挑選適當的方案進行加固。 另外，對于加固工程，還有焊接補筋加固法、套箍加固法、噴射混凝土補強法、化學灌漿修補法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等，每種加固方法各有其特點及適應范圍，只要行之有效，技術成熟，既滿足加固要求，又經濟實用，均可采用。 3 幾種典型加固方法的工程施工要求 工程加固的目的就是要通過加固施工達到修復、補強、提高承載力、增強使用功能、滿足使用要求，因此，選擇加固方案要以提高加固工程質量為根本目的。對于不同的加固方案也有不同的施工方法和質量評定標準。根據《混凝土結構加固技術規范》中幾種典型的加固方法，依照施工經驗，不同的加固方法在施工時應重點做到： 3.1 外包鋼加固法 要把表面處理包括加固結合面和鋼板貼合面處理作為加固施工過程中的關鍵，對于干式加固施工，為了使角鋼能緊貼構件表面，混凝土表面必須打磨平整，無雜物和塵土；當采用濕式加固施工時，應先在處理好的角鋼及混凝土表面抹上乳膠水泥漿或配制環氧樹脂化學灌漿料，對鋼板進行除銹，混凝土進行除塵并用丙酮或二甲苯清洗鋼板及混凝土表面，進行粘、灌。 3.2 預應力加固法 采用預應力拉桿加固時，在安裝前必須對拉桿事先進行調直校整，拉桿尺寸和安裝位置必須準確，張拉前應對焊接接頭、螺桿、螺帽質量進行檢驗，保證拉桿傳力正確可靠，避免張拉過程中斷裂或滑動，造成安全和質量事故；采用預應力撐桿加固時，要注意撐桿末端處角鋼（及其墊板）與混凝土構件之間的嵌入深度傳力焊縫的質量檢驗，檢驗合格后，將撐桿兩端用螺拴臨時固定，然后用環氧砂漿或高強度水泥砂漿進行填灌，加固的壓桿肢、連接板、綴板和拉緊螺栓等均應涂防銹漆進行防腐。 3.3 改變結構傳力途徑加固法 增設支點若采用濕式連接，在接點處梁及支柱與后澆混凝土的接觸面，應進行鑿毛，清除浮渣，灑水濕潤，一般以微膨脹混凝土澆筑為宜。若采用型鋼套箍干式連接，型鋼套箍與梁接觸面間應用水泥砂漿座漿，待型鋼套箍與支柱焊牢后，再用較干硬砂漿將全部接觸縫隙塞緊填實；對于楔塊頂升法，頂升完畢后，應將所有楔塊焊連，再用環氧砂漿封閉。 3.4 混凝土構件外部粘鋼加固法 此法施工較為簡單，但首先需要著重注意混凝土和鋼板的表面處理，對于舊、臟嚴重的混凝土構件的粘合面，應先用硬毛刷沾高效洗滌劑，刷除表面油垢污物后用水沖洗，再對粘合面進行打磨，除去2～3mm厚表層，露出新面和平整，將粉塵清除干凈；對于混凝土表面較好的，則可直接對粘合面進行打磨，去掉1～2mm厚表層，使之平整，清去粉塵，再用丙酮擦試表面即可；鋼板表面處理應根據其繡蝕情況，可用噴砂、砂布、砂輪機打磨，使鋼板出現金屬光澤，打磨紋路盡量與受力方向垂直，然后用丙酮擦試干凈。其次要注意對膠粘劑的選擇，目前國內市場建筑結構膠粘劑魚龍混雜，對膠粘劑的選擇一定要慎重。第三要注意在配膠、粘貼過程中的細節，膠粘劑要嚴格按照說明書要求的比例配制，尤其是要掌握好固化劑的用量，攪拌要均勻，同時在粘貼時要保證粘貼面的飽滿、密實。最后要注意在固化階段不能對鋼板有任何擾動。 結束語： 就目前來看，這些混凝土結構加固技術還有待于在實踐中進一步探索，隨著建筑科學技術的不斷進步，新型建筑材料不斷出現，更好的加固施工方法將會有更大拓展，因此，加固施工方案的選擇范圍也將具有更為廣泛的空間。
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舉例說說加固框架的方法？
高層建筑結構加固方法
1.框架梁加固
(1)采取結構膠粘鋼板剪力箍加固框架梁，并在鋼板表面抹水泥漿。
(2)對非結構垂直裂紋進行結構膠灌注加壓封閉處理。
(3)對于主梁端部箍筋不滿足規范要求的梁體，可在梁端粘貼U形碳纖維布提高抗剪能力。
(4)進行鋼筋阻銹處理，穿入加強通長筋，植入U形箍筋，安裝抗剪鋼托座并采用對拉螺栓固定。
2.框架柱加固
(1)可根據現場實際情況和施工條件在原柱四周加包鋼筋混凝土，增強區域框架柱承載能力。
(2)框架柱軸壓比超過規范規定可根據碳纖維布試驗結果纏繞加固，增加柱混凝土側向約束，并提高構件在地震荷載作用下的變形性能。
(3)留用原結構柱，在柱周包型鋼骨架，并在二者之間灌注結構膠，隨后對加固后的柱外包鋼絲網抹高強砂漿。
3. 框架其他結構加固
(1)獨立基礎加固:可部分留用老獨立基礎，加大長、寬和高度，澆筑加寬部位混凝土墊層，且避免破壞底板鋼筋。然后對原基礎進行鋼筋阻銹處理并涂刷新舊混凝土界面劑。
(2)樓板部位:在原有樓面板和屋面板粘貼碳布加固，對原樓板底進行鋼筋阻銹處理。
(3)柱根部位:在柱周植入柱墩主筋并綁扎柱墩鋼筋，此部位新澆筑混凝土時也應涂刷新舊混凝土界面膠。澆筑混凝土后支模、拆模、養護澆筑混凝土。
(4)結構連接:對于原結構梁與新增梁體連接時，應將次梁下部主筋植入原梁體，并補澆混凝土以保證次梁的抗剪強度，隨后進行拆模及養護等工序。
4.加固方案比較
(1)粘鋼或粘碳布：采用該加固方式進行施工處理，可以加快施工速度，在不影響結構外形的前提下直接完成抗震目的的加固;單以膠粘接鋼板或碳纖維布對梁進行加固，其長期抗老化性能還有待考察。
(2)加大梁橫截面：梁是建筑物的重要重力支持，對梁的截面進行加大，可以大大提高構件的承載力;與此同時，對梁的截面進行增加相應會增加結構的自重，促進樓層凈空的減少;若全采用梁加大橫截面法，需要做好混凝土、鋼筋、模板等各個工序的施工配合，施工的工程量相應加大。
(3)框架結構梁底加固：對結合面及鋼板結合面進行加固處理是整個加固施工過程的關鍵。干式加固施工方法可以更好地使角鋼緊貼構件的表面，需要注意的是要做好混凝土表面的平整工作，確?；炷帘砻鏌o雜物及塵土;加固過程中使用濕式加固方法施工時，需要做好角鋼筋及混凝土表面的清理工作，做好鋼板的除銹工作。
混凝土框架加固施工的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于混凝土框架澆筑順序、混凝土框架加固施工的信息別忘了在本站進行查找喔。
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