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本文目錄一覽：
- 1、服役橋梁的加固技術(shù)的探討？
- 2、養(yǎng)護設計與檢測一體化的意義
- 3、上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司招聘信息,上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司怎么樣？
- 4、橋梁樁基加固介紹？
服役橋梁的加固技術(shù)的探討？
下面是中達咨詢給大家?guī)黻P(guān)于服役橋梁的加固技術(shù)的探討，以供參考。
前言
橋梁在營運使用過程中，或者由于某種原因而產(chǎn)生較大損壞，承載能力降低；或者，隨著交通運輸?shù)娜找娣泵?，橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設荷載等級高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外，同時對服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費時、費力，且造價較高，后者所需費用節(jié)約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實價值。
1.服役橋維修加固的特點
與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點。首先，維修加固的標準與設計時所采用的標準往往會有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標準不可能與設計時所采用的標準完全相同。比如，服役橋的荷載等級假設是汽車-13級，而經(jīng)加固后，其荷載等級可能會提高[1].故應在保證行車安全的前提下，根據(jù)使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關(guān)標準要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進行，因此，往往會增加不少困難。即使會使施工產(chǎn)生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應從設計上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應充分利用原有結(jié)構(gòu)。橋梁的維修加固，應在對原有結(jié)構(gòu)作周密、細致檢查評定的基礎上，合理利用原有結(jié)構(gòu)，能不更換原有結(jié)構(gòu)的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。
2.橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟
2.1橋梁加固的工作內(nèi)容
橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容：對發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵設備徹底進行整治加固、改善和更新。目的是恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容有：
對服役橋上部構(gòu)件進行加固；對服役橋下部構(gòu)件進行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結(jié)構(gòu)物。
橋梁的加固與改建工作，應充分利用原有的部分，凡能加固的，則不宜改建。如能部分改建的，則不應全部改建。
2.2橋梁加固的工作步驟
對服役橋進行維修加固，一般可采用如下的步驟：
（1）檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；
（2）調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況；
（3）提出維修加固或改建方案并進行分析比較；
（4）確定方案并付諸實施，即進行維修加固或改建施工。
3.橋梁加固的原則及方法
3.1橋梁加固的原則
（1）橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復雜的情況下，才更改其結(jié)構(gòu)。
如僅加固仍不足以適應交通運輸?shù)男枰?，必須進行重建橋梁的一部或全部時，則重建橋梁需考慮到將來的發(fā)展，并按現(xiàn)行橋梁設計及施工規(guī)范進行設計與施工。
（2）橋梁加固可以有各種不同的方式，視服役橋的情況，承載能力的減弱程度以及今后的任務而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：
1）擴大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強度和剛度。
2）以新的結(jié)構(gòu)代替服役的應力不夠的結(jié)構(gòu)。
3）改變原結(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)減少受力。
4）對原結(jié)構(gòu)施加外應力（如預應力），以改變原結(jié)構(gòu)的受力圖形，達到提高橋梁剛度和強度的目的。
（3）采用擴大或增加橋梁構(gòu)件截面的方法進行加固時，應特別注意新加部分與原有部分的結(jié)合，使其成為一個整體起到加固作用。
（4）不管采用何種加固方案，都應考慮投資少、功效快、不中斷交通、技術(shù)上可行、有較好的耐久性等方面的要求。
3.2橋梁加固的主要方法
3.2.1擴大或增加構(gòu)件截面法
（1）橋面補強層加固法
通過一定的工藝和結(jié)構(gòu)措施，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。其特點是：
1）施工簡便，亦較經(jīng)濟，但加鋪梁面層后，靜載增加，承載能力提高不顯著；
2）施工需鑿除原有橋面鋪裝，同時考慮到新服役混凝土相結(jié)合，新澆混凝土的干燥收縮影響等，尚需設置連續(xù)鋼筋和鋼筋網(wǎng)等；
3）此法利于在抗壓截面較小的場合使用；
4）澆筑后混凝土須經(jīng)養(yǎng)護，故必須對交通加以限制。
（2）增大梁截面和配筋加固法
在梁底或側(cè)面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力，其特點是：
1）為加強新服役混凝土的結(jié)合，需對服役梁面鑿毛工作，操作麻煩、鑿除工作量大，常需在橋下搭設腳手架；
2）對T形梁有采用底面及側(cè)面同時加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式；
3）加固效果顯著，適用于梁橋及拱橋?qū)叭Φ募庸獭?/p>
（3）鋼板粘貼或增設其他鋼梁，以作成組合梁的加固法
用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點是：
1）不需要破壞被加固的原有結(jié)構(gòu)物；
2）加固工程幾乎不增大原結(jié)構(gòu)的尺寸；
3）盡管工程質(zhì)量要求很高，但施工時并不要求高級的專門技術(shù)人員操作；
4）能在短期內(nèi)完成加固工程；
5）幾乎可以不改變具有歷史價值建筑物的原有藝術(shù)特點。
（4）粘貼炭纖維布加固法
碳纖維是一種高新材料，它有著優(yōu)異的力學性能，是在幾千度的高溫下經(jīng)特殊工藝制造出的一種高科技產(chǎn)品。用環(huán)氧樹脂類粘結(jié)劑，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以炭纖維布代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點是[1]：
1）優(yōu)異的力學性能?？捎行糜诙喾N形式的結(jié)構(gòu)補強，包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風、控制裂縫和撓度的擴展等等；
2）優(yōu)異的化學穩(wěn)定性。碳纖維片具有極強的抗酸、堿、鹽、紫外線和防水能力，具有足夠的適應氣溫變化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增強結(jié)構(gòu)對惡劣外部環(huán)境的適應能力，延長構(gòu)件壽命；
3）材料本身質(zhì)輕高強?？梢圆辉黾咏Y(jié)構(gòu)體積和不改變結(jié)構(gòu)外形，增加的結(jié)構(gòu)重量可以忽略，便于用所需的色彩涂裝，而不留補強痕跡，這是其他方法不可比擬的；
4）施工工序簡單。可用小型電動工具操作，工種少，用工少，工期短，進度快，更有資料表明能在持續(xù)交通有震動的情況下施工，而不影響補強效果，從而大大縮短施工斷交的時間，具有較大的經(jīng)濟效益和社會效益。
3.2.2改變結(jié)構(gòu)體系法
（1）增設縱梁法
在墩臺地基安全性能好、并有足夠承載能力的情況下，可增設承載力高和剛度大的新縱梁。當基礎承載力不足時，必須對基礎采取加固措施。新增主梁與服役梁連接，共同受力，從而達到提高橋梁承載力的目的。當新增主梁位于兩側(cè)時，則兼有加寬的作用[3].
（2）增設立柱或橋墩，使簡支變連續(xù)，或改橋為涵的改變結(jié)構(gòu)體系法
通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，如在簡支梁下增設支點（墩臺），縮短橋跨，或把相鄰兩跨簡支梁加以連接，從而使簡支梁變成連續(xù)梁。對于小橋，還可采用改橋為涵的形式，來提高橋梁的承載能力。前者，一般為臨時通過重車的應急措施，后者則必須視通航及排洪灌溉而定。
隨著我國公路交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，新建橋梁不斷涌現(xiàn)，而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項具有現(xiàn)實意義而又復雜的工作，它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多，從某種意義上，無論是技術(shù)改造方案的擬定與設計計算，還是技術(shù)改造的具體實施，都是值得人們不斷地去研究的方向。
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養(yǎng)護設計與檢測一體化的意義
：確保橋梁工程的平穩(wěn)運行時，關(guān)鍵性工作是做好日常的維護管理，及時消除風險隱患。目前來看，養(yǎng)護檢測加固一體化技術(shù)在橋梁工程中較為常用，可以大為提高橋梁工程運行的安全性與穩(wěn)定性，推廣應用的價值顯著。本文詳細論述橋梁工程應用養(yǎng)護檢測加固一體化技術(shù)的要點，先指出檢測內(nèi)容，而后從混凝土的強度檢測、橋梁動載試驗、混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢測等方面指出養(yǎng)護檢測的要點，最后提出橋梁加固的技術(shù)手段，包括粘貼鋼
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板加固法、粘貼碳纖維加固法。
關(guān)鍵詞：橋梁；養(yǎng)護；檢測；加固
在橋梁工程的運行管理中，傳統(tǒng)的方式科學性不足，養(yǎng)護、檢測、加固之間的銜接不佳，不能有效、高效地確保橋梁工程的安全運行，且會花費較多的管理成本。隨著近年來橋梁工程養(yǎng)護工作理念與方式的不斷革新，養(yǎng)護、檢測、加固這三項工作之間的聯(lián)系變得越來越緊密，并逐漸形成了養(yǎng)護檢測加固一體化技術(shù)，便利性、科學性較為顯著，應用越來越廣泛。針對于此，必須明確和掌握養(yǎng)護檢測加固一體
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化技術(shù)在橋梁工程中的應用要點，本文對此作如下的分析論述。
1.橋梁的養(yǎng)護檢測加固一體化技術(shù)流程
傳統(tǒng)模式下，橋梁工程的養(yǎng)護、檢測及加固是分開進行，橋梁工程的權(quán)屬單位按照要求自行進行常規(guī)性的檢查。若是要進行定期性的詳細檢查，則通常情況下需要招標委托，至加固設計階段，要考慮費用的多少，在此基礎上選用公開招標方式或直接委托方式，通常橋梁工程的加固施工是采取公開招標這一方式?？偟膩碚f，傳統(tǒng)模式下所進
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行的橋梁養(yǎng)護檢測加固，有三個顯著的不足之處。第一，工程承擔方的責任延續(xù)性差，沒有明確的責任人制度體系，后續(xù)的質(zhì)量管理難以有效進行。第二，招投標流程相對較多，工期也會有所延長，不能將養(yǎng)護、檢測、加固有效結(jié)合起來，工程的時效性不足。第三，從成本管控的角度上看，不可避免的存在管理成本較多、資金分配能力和效果不佳的問題，并且會重復性的增加勞動成本，此時會給業(yè)主方造成較大的壓力。
在應用養(yǎng)護檢測加固一體化技術(shù)之后，橋梁工程后續(xù)運行的各方面工
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作可以有效進行。第一，業(yè)主單位的責任邊界更加清晰和明確，可以減少管理鏈條，后續(xù)的責任認定上，可以有效轉(zhuǎn)移風險和節(jié)約養(yǎng)護資金。第二，參與橋梁工程養(yǎng)護、檢測及加固的單位，借助一體化技術(shù)手段可以有效組合優(yōu)勢資源，從而提高服務質(zhì)量，更好地確保橋梁工程的運行安全。第三，在養(yǎng)護檢測加固一體化技術(shù)的支持下，企業(yè)內(nèi)部管理動力可以有效激發(fā)，各個環(huán)節(jié)的工作能夠?qū)崿F(xiàn)無縫銜接，有限的資金可以合理安排，有助于控制和降低總投資。
檢測評估環(huán)節(jié)，基于養(yǎng)護檢測加固
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一體化技術(shù)的支持，包括三大流程。首先，對橋梁工程進行經(jīng)常性的檢查，主要是隧道檢查、橋梁檢查、邊坡檢查、涵洞檢查。其次，對橋梁工程進行定期性的檢查，主要是定期檢查隧道、定期觀測特大橋梁。最后，按照要求對橋梁工程進行特殊性的檢查，包括應急專項檢測與檢查、承載能力檢測與檢查、材質(zhì)狀況檢測與檢查[1]。
加固設計環(huán)節(jié)，按照養(yǎng)護檢測加固一體化技術(shù)的要求，主要進行“方案設計”、“施工圖設計”、“額外設計要求”這三個重點工作。在方案設計中，綜合分析各方面的因素和條件，
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確定出最佳的橋梁工程維修加固方案，并編制方案概算。在施工圖設計中，設計出橋梁工程的維修加固施工方案，編制施工圖預算。在額外技術(shù)要求中，主要有四個方面的要求，即質(zhì)量評定標準、交通組織要求、材料相關(guān)要求、施工工序要求。
完成前期的養(yǎng)護、檢測和加固設計，便需要進行正式的加固施工作業(yè)。在橋梁工程的加固施工中，重點是承載力補強、耐久性恢復、部分構(gòu)件更換。承載力補強這一作業(yè)中，可以使用的技術(shù)手段較多，比如用增大截面法，再比如可以粘貼
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纖維板、鋼板，從而達到理想的補強效果。耐久性恢復這一作業(yè)中，主要是混凝土破損修補、裂縫的封閉與灌漿處理、橋梁系修復、鋼筋的除銹修復，均是重點，要高度重視。部分構(gòu)件更換這一作業(yè)中，通常情況下是更換伸縮縫和支座。
1.橋梁的養(yǎng)護檢測加固一體化技術(shù)應用要點
1.檢測內(nèi)容
進行橋梁工程的健康檢測時，需要將重點放在三個內(nèi)容上，一是進行表觀損傷檢測，二是進行材質(zhì)狀況檢測，三是進行承載力檢測。
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表觀損傷檢測中，可以借助肉眼觀察橋梁工程的損傷情況，包括支座、上部結(jié)構(gòu)、橋面系、下部結(jié)構(gòu)，從而發(fā)現(xiàn)肉眼可見的損傷。材質(zhì)狀況檢測中，強調(diào)的是明確橋梁工程的故障缺陷，對材質(zhì)進行深度的評估，包括四個方面的內(nèi)容。一是檢測混凝土的強度變化情況，二是檢測鋼筋保護層的厚度，三是檢測鋼筋銹蝕情況，四是檢測混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)質(zhì)量。進行承載力檢測時，因為長時間的運行，會導致橋梁工程荷載問題嚴重化，此時需要對橋梁工程的承載力進行定期或動態(tài)的檢測[2]。在此過程中，要借助
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一些特定方法評估橋梁的整體狀況，主要是靜載試驗、動載試驗。
2.2養(yǎng)護檢測要點
在橋梁工程的養(yǎng)護檢測中，重點有四個，包括混凝土強度檢測、混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢測、靜載試驗、動載試驗。
混凝土強度檢測中，現(xiàn)場工作人員可以借助對應的技術(shù)或裝備評估混凝土強度，比如可以用超聲回彈法，檢測出梁部、橋墩這些重要位置的混凝土強度情況。正式測試過程中，通常都是在每一個測區(qū)設置16個回彈點，要求這些回彈點可以
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均勻設置在檢測區(qū)域內(nèi)，嚴格將回彈點之間的靜距離控制為20mm以上。待得出混凝土強度檢測結(jié)果后，便可以結(jié)合技術(shù)手段判斷和分析出混凝土的強度情況。
混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢測中，可以使用超聲波檢測這一方法，判斷出混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否有缺陷。比如在探查橋梁的橋墩部分時，可以用超聲波檢測方法確定是否存在裂縫，發(fā)現(xiàn)裂縫后可以盡早加固處理[3]。
靜載試驗中，可以利用載重車和沙袋，對橋梁結(jié)構(gòu)施加荷載，在此過程中做好檢測，得出檢測結(jié)果。借
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助計算機技術(shù)可以得出加載結(jié)果，并形成荷載形變曲線圖，在荷載形變曲線圖的幫助下，可以更加客觀、全面的判斷出橋梁結(jié)構(gòu)的荷載情況。
動載試驗中，需要確保所選用的動力測試系統(tǒng)具備高靈敏性，檢測橋梁工程的細小變形。水流、地脈動、風荷載均會對橋梁工程造成不良影響，可以通過動載試驗得出影響程度。
2.3橋梁加固要點
已經(jīng)完成橋梁工程的檢測任務，可以確定橋梁的健康狀況，此時可以
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結(jié)合實際情況進行橋梁加固處理。在橋梁加固處理時，可以采取的加固技術(shù)較多，常用的是兩種，即粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維加固法。
以粘貼鋼板加固法為例，先確定出橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的薄弱位置，而后選用環(huán)氧樹脂粘貼鋼板實施加固處理。通過操作，橋梁結(jié)構(gòu)與鋼板之間可以形成一個有效的受體力，橋梁結(jié)構(gòu)的剛度、抗剪力可以隨之得到強化，不會出現(xiàn)混凝土應力不均勻的問題，對提高橋梁工程的耐久性、承載力有十分大的裨益。
1.結(jié)語
第 13 頁
橋梁的養(yǎng)護檢測加固一體化技術(shù)有多方面的顯著優(yōu)勢，強調(diào)各種技術(shù)、責任主體之間的協(xié)調(diào)，能夠有效維護橋梁工程的安全與穩(wěn)定，值得推廣。后續(xù)要加大研究力度，探究養(yǎng)護檢測加固一體化技術(shù)應用時的更多要點，將現(xiàn)有的養(yǎng)護技術(shù)、檢測技術(shù)和加固技術(shù)的優(yōu)勢有效發(fā)揮。
參考文獻
[1]袁和勇.橋梁養(yǎng)護檢測加固一體化技術(shù)的應用[J].黑龍江交通科技,2020,43(05):115-116.
[2]蔣明舉.加強公路橋梁養(yǎng)護與維修
第 14 頁
加固的措施探究[J].黑龍江交通科技,2021,44(10):121+123.
[3]劉佳.公路橋梁養(yǎng)護與維修加固技術(shù)的應用分析[J].工程技術(shù)研究,2022,7(12):252-254.
第 15 頁
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上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司成立于2005-10-13,注冊資本2000.00萬人民幣元,法定代表人是鄒常進,公司地址是上海市天目中路291號201室,統(tǒng)一社會信用代碼與稅號是91310108780557001X,行業(yè)是其他未列明建筑業(yè),登記機關(guān)是靜安區(qū)市場監(jiān)管局,經(jīng)營業(yè)務范圍是橋梁隧道加固工程設計與施工，建筑物糾偏、平移、結(jié)構(gòu)補強；特殊設備起重吊裝；特種防雷技術(shù)，建筑工程技術(shù)咨詢；橋梁管理維修軟件開發(fā)與推廣；橋梁檢測加固技術(shù)軟件及設備開發(fā)與推廣，建筑材料、機械設備及配件、電子產(chǎn)品、五金交電的銷售，自有設備租賃?！疽婪毥?jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動】,上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司工商注冊號是310000400442644
? 分支機構(gòu)：
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司北京分公司,注冊號是110108014110290,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司長沙分公司,注冊號是430100500006012,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司廣西分公司,注冊號是450103000383407,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司廣州分公司,注冊號是440101400021586,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司南昌分公司,注冊號是360100530000437,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司莆田分公司,注冊號是350304100097294,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司廈門分公司,注冊號是350206280027200,統(tǒng)一社會信用代碼是91310108780557001X
? 對外投資：
湖南恒德檢測有限公司,法定代表人是鄒常進,出資日期是2004-01-12,企業(yè)狀態(tài)是在營（開業(yè)）,注冊資本是511.02萬,出資比例是45.20%
? 股東：
南昌科寧實業(yè)有限公司,出資比例97.33%,認繳出資額是1946.666400萬
中鐵十五局集團有限公司,出資比例2.67%,認繳出資額是53.333600萬
? 高管人員：
鄒常進在公司任職董事長
鄒常進在公司任職總經(jīng)理
王令振在公司任職監(jiān)事
王小英在公司任職董事
王小虎在公司任職監(jiān)事
郭靜在公司任職董事
橋梁樁基加固介紹？
說到橋梁樁基加固，現(xiàn)階段，我國橋梁樁基怎么加固？常用加固方式有哪些？以下是中達咨詢小編梳理相關(guān)橋梁樁基加固相關(guān)內(nèi)容，基本情況如下：
為了幫助相關(guān)人員了解橋梁樁基加固，中達咨詢通過梳理相關(guān)資料，基本情況如下：
橋梁樁基加固基本方式：
增補樁基加固設計法
當橋梁在基礎的承載力不足的時候，為了進一步的提高其承載能力，從而延長橋梁壽命本身，相關(guān)工作人員可以通過增加橋梁樁基礎并且擴大承臺，達到分散墩臺的壓力。利用原有的樁基礎周圍，補加新的鉆孔灌注樁，將樁頂緊密的連接在一起，借此來提高樁基礎的承載能力，提高穩(wěn)定性，這就是所謂的增補樁基加工設計法。下面可以通過以下實例對該方法進行詳細的分析：
某橋梁建立于1993年，因為當時工程資金有限，將該橋建立為漫水橋，樁基礎為鋼筋混泥土灌注樁。而到了目前，該橋已經(jīng)不能滿足輸水的要求，需要重新進行加固設計，而橋面整體家加寬，抬高以及設計載荷較大，使得原先樁基礎無法滿足要求，而經(jīng)過多方面的考慮，決定使用增補樁加固設計法，能夠保證到原有的樁基礎再次的利用，同時也降低了工程項目的成本，實施完成以后，該橋梁未出現(xiàn)任何的問題，加固效果非常良好。
微型樁加固設計法
所謂的微型樁加固設計法就是需要能夠利用一些直徑較小的鋼管混凝土對原有樁基礎進行加固處理，這個方法的好處就是有著較強的承載能力，占用土地面積較小，孔徑小等等優(yōu)點。整個加固的設計方案和過程是需要注意排水處理和封底混凝土的澆筑質(zhì)量，并且還要防止原有的樁基礎的煩擾，在實施方案的過程中要做到逐樁式的實施理念，下面通過以下工程實例對此方法進行詳細的分析：
某建筑橋梁總寬為6米，樁基礎為混凝土鉆孔灌注樁，直徑為1.5米，橋上部為預應力空心板，應該橋所在地區(qū)交通日益繁華，規(guī)模發(fā)生變化，需要對此橋進行加寬處理，進行詳細的分析，該橋應該使用微型樁加固法。首先，工作人員應該制定正確的圖紙，并做出相應的定位，進行植筋，最后澆筑混凝土，并且采用逐樁式進行施工，通過該處理，能夠滿足橋面加寬的承載力要求。
樁身補強加固設計方法
樁身補強加固設計方法是通過補澆混凝土或者是增設樁頭鋼筋來對橋梁樁基礎已經(jīng)收到的損害進行修復和彌補，從而做到提高樁身的強度，抗彎性能力和一定的抗腐蝕能力。通過樁身補強加固設計方法可以對破損較為嚴重的橋梁樁基礎進行處理，樁身強度能夠得到明顯的增強，并且這個方法的可實施性比較高，適合在同類的工程中進行推廣和使用。
擴大加固基礎設計方法
擴大基礎加固設計方法是通過在樁基礎周邊對基礎進行擴大的方法并且進行加固處理，從而保證樁基和基礎能夠相互結(jié)合，提高自身的整體性能，加強橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且擴大加固基礎設計方法對于加固處理的效果非常的良好。下面通過以下實例進行詳細的分析。
在某交通橋梁進行檢測的過程中，每根樁基礎都有著非常明顯的剝落情況，并且現(xiàn)象非常的嚴重，甚至還出現(xiàn)了空洞和蜂窩現(xiàn)象。因為鋼筋的剝落，導致橋梁樁基的承載能力變?nèi)?，為此可以對其進行擴大加固的處理，最后工程項目竣工，加固處理效果良好。
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