本文作者:成都加固設計公司

停車場設計案例PPT(停車場設計案例分析)

成都加固設計公司 2周前 ( 11-15 23:06 ) 645 搶沙發
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本文目錄一覽:

停車場如何設計?

停車場設計方案:

1、基底的強度

地面涂裝的涂層的使用性能有賴于基層的表面強度,因此涂裝前一定要檢驗地面的強度。需涂裝地面的強度需符合《建筑地面工程施工及驗收規范》(GB50209-95)的規定,水泥混凝土面層強度不應小于C20,金屬輪行走混凝土地面層強度不應小于C25。需要強調的是基底強度如果不符合要求,地臺漆固化后產生的應力會拉開基面,造成剝離,涂層越厚應力越大,對地面強度要求越大。實際驗收時可用回彈儀測試混凝土的強度,也可用拉撥法測試混凝土的抗拉強度。通常SSPC建議輕度使用環境地面的抗拉強度≥1.4MPa,重度使用環境抗拉強度≥2.1MPa。

2、基底的干燥程度

基層必須做防潮、防水層處理?;炷梁蜕皾{找平面施工過程中含有大量水份,地面涂裝時必須待到基底達到所要求的干燥程度。通常要求新混凝土至少固化28天,地面含水率小于6%方可施工??刹捎盟轀y試儀進行測試,也可采用薄膜法進行檢測,即用約一平方見方的透明塑料薄膜鋪在地下,(見右圖)邊沿用膠帶封住,粘在地面上,放置過夜,如薄膜內有大量水汽,不得施工。3、基底清潔要求

經過表面處理后,地面要達到無油污,無松浮物,無明顯灰塵。施工前用真空吸塵器吸去浮塵。

4、基底的平整性

進行涂裝的地面要求平整,無凹凸不平,否則會影響

漆膜的整體美觀程度,特別是高光漆。根據《建筑地面工程施工及驗收規范》(BG50209-95)的規定,水泥混凝土面的平整性用2米直尺檢查,其允許空隙為≤3mm。

5、基底的粗糙度

基層有沒有合適的粗糙度會影響成膜物質與基層之間的附著力。通常較薄的涂層需要較細的粗糙度,越厚的涂層要求越大的粗糙度。

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商業區停車位優化設計數據總結

劉哲宇

相信大家對于現在出門堵車,停車無位的現狀經常頭疼無比,那么現在就來看看要如何優化停車場,方便大家。

目前購物中心停車位主要分為機械式立體車庫、屋頂停車場、停車樓、地下停車場、地面停車場。其中,購物中心采取地下停車場方式較多。本文就以地下停車場為例,具體分析購物中心停車場該如何優化。

1停車位

停車位的大小需根據車型的不同尺寸,最大限度的利用有效的面積設計最多的停車位。

據調查,不同車型的外廓尺寸如下:

經濟型、中檔車的寬度約為1750~1800mm,長度約4500-4800mm停車場設計案例PPT;

中高檔車寬度超過1800mm,長度超過5000mm停車場設計案例PPT;

小型車的外廊尺寸為4800*1800mm。

一般小型車垂直車位的尺寸為5300m*2400m。

三種停車方式所占面積平均值:

1、垂直式停車:長24m,寬5.3m的空地,可以停放10輛小型機動車,平均占地12.7㎡/輛。

垂直停車可以從兩個方向進、出車,停放較方便,在幾個停車方式中所占面積最小,但轉彎半徑要求較大,行車通道較寬。

2、斜列式停車:長24m,寬5.3m的空地,可以停放7輛小型機動車,平均占地20.2㎡/輛。

斜角停車時進、出車校方便,所需轉彎半徑較小,相應通道寬度面積較小,但進、出車只能沿一個固定方向,且停車位前后出現三角形面積,因而每輛車占用的面積較大。

3、平行式停車:長24m,寬2.5m的空地,可以停放4輛小型機動車,平均占地15㎡/輛。

平行停車方式車輛進、出車位更方便、安全,但每輛車因進出需要而占用的面積較大。

綜上所述,垂直停車所占車位面積最小。

在高層建筑大面積、多跨的地下車庫中,應多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車,僅應用于柱距較窄的某些跨度內。

2柱網

地下車庫柱網選擇主要應滿足停車和行車的各種技術要求,兼顧結構合理,并考慮與上部建筑柱網的統一。

根據規范,停3輛車的柱間凈寬應為7200mm,若采用600×600的柱子,停3輛車的柱網軸線間寬度至少為7800mm,若一邊有墻則為8100mm。

對柱網進行優化改進,可以優化地下停車庫,增加停車位數量。

①調整柱網尺度,增加停車位數量。

案例:保定一品城購物中心項目

以雙行道6米,單行道3米標準,結合不同柱網尺寸,本項目采用11*8.4M的柱距較為經濟,可增加29個車位。

②調整柱網尺度,優化車庫面積。

如果地塊條件滿足,控制柱距不超過8.1m,盡量采用三車一柱距;

盡量不出現一車或兩車的小柱距,提高停車效率;(一般三車一柱距)

一條車道,兩排車位,避免行車道靠外墻布置;

規整地庫外輪廓,減少無效面積;

充分利用地庫角部空間,布置機房及豎向交通口。

3坡道

坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。

在選擇車庫坡道類型時,并沒有固定的模式,由于基地條件的復雜性,往往難于采用單一類型的坡道,常常出現折線形坡道或直線與曲線相結合等坡道。

坡道長短影響車庫面積和停車效率:

1、《汽車庫建筑設計規范》規定,直線坡道小型車坡道坡度為最大,為15%,應盡量設計直線坡道。

2、若采用曲線坡道,應注意坡道最大坡度為12%,最小轉彎半徑為6米。

3、根據經驗值,汽車環形道的最小內徑為3.9~4.2米。

直線坡道坡度

緩坡:坡度7%,最小長度3.6m

等坡段:坡度14%,長度根據高度設定(<17m)

曲線坡道坡度

緩坡:坡度6%,最小長度3.6m

等坡段:坡度12%,長度根據高度設定(<20m)

相較于直線坡道,弧形坡道車道寬度大,容易出現不便使用的異形空間,耗費建筑面積多,在解決好口部轉彎半徑的前提下直線坡道要比弧形坡道更經濟。

弧形車道的優勢:

1、設計師首選轉圈的弧形坡道,在多層的大型停車庫中,坡道集中,螺旋形上升方便駕駛者準確的到達每一層,轉圈的弧形坡道比較合理。

弧形車道的劣勢:

1、一般中小型汽車庫,尤其是地下汽車庫,弧形坡道浪費面積。

2、通過轉彎半徑的分析,從使用上弧形坡道比直線坡道對寬度的要求高,所占建筑面積比直線坡道多,出現不便使用的異形空間;

3、弧形坡道相比直線坡道也不便施工。

4層高

地庫層高是梁高、凈高、通風、噴淋等設備及預留量的總和,一般為3600mm。

地下車庫層高的計算公式:

最底層 =(a車庫地板濾水層厚度)或b面層厚度*c停車庫凈高2.2米+(d通風)+(e水噴淋高度)+(f電橋架)+頂板梁高+100富余量

其他層 = c停車庫凈高2.2米+(d通風)+(e水噴淋高度)+(f電橋架)+頂板梁高+100富余量

備注:其中a、d、e、f四項根據項目的具體情況確定是否設置

地下車庫的一般層高:

一般車庫層高為3600mm,即700梁高+400風管+200噴淋+100預留+2200凈高=3600。

車庫室內最小凈高應≥2.20米,但局部可≥2.0m。

優化方法:

1、車道處凈高為2.2米

保證車道處、及大部分的停車位處的凈高為2.2米即可,無需把最不利空間的凈高設置為2.2米。

2、設備布置避開主車道

風道、噴淋等設備布置,設備管線交叉點盡量避開主車道,避免車庫高度人為增高,減少浪費。

3、設備用房處局部降板

車庫與變配電間或水池等設備用房同層設計時,設備用房處局部降板,避免按設備房的高度設置層高。

5小結

停車與消費者、商家、開發商息息相關。商業屬于服務行業,提供停車位也是一項服務,同樣規模的大商場、超市,停車難易對營業額的影響超過30%。每次逛街大家都在嘆息停車難,可是再看看上海這十大“魔鬼”停車場,是不是有一種無力拯救的感覺…

希望可以早點解決這個問題,我們出門才會更開心

停車場怎么設計?

停車場的設計規范

1.出入口位置

(1)公用停車場的停車區距離公共建筑出入口的距離宜采用50~100M。

(2)風景名勝區考慮到環境保護需要或受用地限制時,距主要入口可達150~200M。

(3)機動車出入口距離城市主干道交叉口不小于70M。

(4)距地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不小于15M;距公園、學校、兒童及殘疾人使用的出入口不應小于20M。

2.出入口數量

停車泊位數越多,出入車輛就越多,出入口的數量也需要相應增加。

(1)50輛機動車停車場,可設置1個出入口。

(2)50—300個停車位的停車場,應設2個出入口。

(3)大于300個停車位的停車場,出口和入口應分開設置。

(4)大于500個停車位的停車場,出入口不得少于3個。

(5)當停車場設置兩個以上出入口時,其出入口之間的凈距須大于15m。

(6)大于300個停車位的停車場,分開設置的出、入口之間的距離應大于20m。

3.出入口寬度

停車場出入口不應少于兩個,其凈距宜大于10m;條件困難或停車容量小于50個時,可設一個出入口,但其進出通道的寬度宜采用9-10m。

4.通道及轉彎半徑:

行車通道可分為單車道和雙車道。

(1)一側通道一側停車

(2)中間通道兩側停車

(3)兩側通道中間停車

(4)環形通道四周停車

停車場通道轉彎半徑:

5.通道坡度

(1)與廣場連接的道路縱坡度以0.5%~2%為宜。

(2)困難時最大縱坡度不應大于7%,積雪及嚴寒地區不應大于6%。

(3)在出入口應設置縱坡緩坡段≤2%。

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