今天給各位分享橋梁加固施工規范的知識，其中也會對橋梁加固施工規范2011進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，橋梁工程使用的施工規范和驗收規范有哪些，2、，橋梁施工有哪些規范？，3、，橋梁的基礎和墩臺的修理加固措施有哪些，4、，橋墩橋臺基礎拋石注漿加固施工技術規范，5、，求關于道路的各種規范，6、，服役橋梁的加固技術的探討？
今天給各位分享橋梁加固施工規范的知識，其中也會對橋梁加固施工規范2011進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、橋梁工程使用的施工規范和驗收規范有哪些
- 2、橋梁施工有哪些規范？
- 3、橋梁的基礎和墩臺的修理加固措施有哪些
- 4、橋墩橋臺基礎拋石注漿加固施工技術規范
- 5、求關于道路的各種規范
- 6、服役橋梁的加固技術的探討？
橋梁工程使用的施工規范和驗收規范有哪些
橋梁根據用途不同，分為多種，如公路橋梁、鐵道橋梁、管線橋梁等等，不同的橋梁施工規范和驗收規范也不同。詳細見下方：
TB/T 1893-2006 鐵路橋梁板式橡膠支座
TB/T 2820.3-1997 鐵路橋隧建筑物劣化評定標準 支座
TB/T 2820.3-1997 鐵路橋隧建筑物劣化評定標準 支座
TBJ 107-1992 鐵路裝配式小橋涵技術規則(含條文說明)
TB 10203-2002 鐵路橋涵施工規范
TB 10116-1999 鐵路橋梁抗震鑒定與加固技術規范
TBJ 214-92 鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規定
TBJ 214-1992 鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規定
TB/T 1853-2006 鐵路橋梁鋼支座
TB/T 2357-1993 內燃機車用柴油機清潔度測定方法
TB/T 1893-2006 鐵路橋梁板式橡膠支座
TB 10415-2003 鐵路橋涵工程施工質量驗收標準
TB 10002.3-2005 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范
TB 10002.2-2005 鐵路橋梁鋼結構設計規范
TB 2773-1997 鐵路鋼橋用面漆、中間漆供貨技術條件
TB 2772-1997 鐵路鋼橋用防銹底漆供貨技術條件
TB/T 2092-2003 預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標準
TB 10213-99 鐵路架橋機架梁規程
TB/T 3043-2005 預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁技術條件
TB 10002.5-2005 鐵路橋涵地基和基礎設計規范
TB 10052-1997 鐵路柔性墩橋技術規范
TB 10002.4-2005 鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規范
TB/T 1527-2004 鐵路鋼橋保護涂裝
TB/T 2965-1999 鐵路混凝土橋梁橋面TQF-I型防水層技術條件
TB/T 2331-2004 鐵路橋梁盆式橡膠支座
TB 10002.1-2005 鐵路橋涵設計基本規范
TB/T 2137-1990 鐵路鋼橋栓接板面抗滑移系數試驗方法
TB/T 1893-1987 鐵路橋梁板式橡膠支座技術條件
TB/T 1853-1995 鐵路橋梁鑄鋼支座
TB/T 1728-1991 鐵路鋪軌機、架橋機術語
TB/T 1527-1995 鐵路鋼橋保護涂裝
TB 10212-1998 鐵路鋼橋制造規范
CJJ 2-2008 城市橋梁工程施工與質量驗收規范
CJJ 11-93 城市橋梁設計準則
CJJ 99-2003 城市橋梁養護技術規范
CJJ/T 111-2006 預應力混凝土橋梁預制節段逐跨拼裝施工技術規程
CJJ 77-1998 城市橋梁設計荷載標準
CJJ 11-1993 城市橋梁設計準則
CJJ 2-90 市政橋梁工程質量檢驗評定標準
CJJ 74-1999 城鎮地道橋頂進施工及驗收規程
CJJ 69-1995 城市人行天橋與人行地道技術規范
JT/T 4-1993 公路橋梁板式橡膠支座
JT/T 723-2008 單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置
JTS 271-2008 水運工程工程量清單計價規范
JT/T 391-2009 公路橋梁盆式支座
JT/T 329.1-1997 公路橋梁預應力鋼絞線用YM錨具、連接器規格系列
JTG/T J23-2008 公路橋梁加固施工技術規范
JTG/T J22-2008 公路橋梁加固設計規范
JT/T 722-2008 公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件
JTG/T B02-01-2008 公路橋梁抗震設計細則
JT/T 638-2005 汽車發動機電噴嘴清洗檢測儀
JT 391-1999 公路橋梁盆式橡膠支座
JT/T 694-2007 懸索橋主纜系統防腐涂裝技術條件
JT/T 695-2007 混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件
JTJ 041-2000 公路橋涵施工技術規范
JT/T 290-1995 噴射式汽車外部清洗機
JTG/T D60-01-2004 公路橋梁抗風設計規范
JT/T 307.2-1998 公路及主要構筑物、管理養護單位代碼-國家干線公路橋梁代碼
JT/T 33.13-1993 交通行業工人技術等級標準 公路工程與航務工程 橋基鉆孔工
JT/T 27.43-1993 交通行業工人技術等級標準 公路運輸與公路養護 橋梁養護工
JT/T 27.39-1993 交通行業工人技術等級標準 公路運輸與公路養護 汽車零件清洗工
JT 376-1998 內河通航水域橋梁警示標志
JTG/T D65-01-2007 公路斜拉橋實施細則
JTG D63-2007 公路橋涵地基與基礎設計規范
JT/T 663-2006 公路橋梁板式橡膠支座規格系列
JTJ311-97通航海輪橋梁通航標準 .PDF
JT/GQB 007-1973 公路橋涵標準圖
JT/GQB 004-1973 公路橋涵標準圖 裝配式鋼筋混凝土矩形板式橋涵上部構造
JTJ 025-86 公路橋涵鋼結構及木結構設計規范
JT/T 536-2004 路橋用塑性體(APP)瀝青防水卷材
JT/T 529-2004 預應力混凝土橋梁用塑料波紋管
JT 3132.3-90 公路橋梁板式橡膠支座成品力學性能檢驗規則
JTJ 004-2005 公路橋梁抗震設計規范
JT/T 327-2004 公路橋梁伸縮裝置
JTJ 062-91公路橋位勘測設計規范
JTJ 204-85公路橋涵地基與基礎設計規范
JTG D60-2004 公路橋涵設計通用規范[附條文說明]
JT/T 449-2001 公路懸索橋吊索
JTG H11-2004 公路橋涵養護規范
JTJ 027-1996 公路斜拉橋設計規范
JT/T 532-2004 橋梁結構用碳纖維片材
JT/T 531-2004 橋梁結構用芳綸纖維復合材料
JT 329.2-1997公路橋梁預應力鋼絞線用錨具......
JT/T 112-1993(GB 8825-1988) 汽車驅動橋修理技術條件
JTG D60-2004 公路橋涵設計通用規范(含條文說明)
JT/T 4-2004 公路橋梁板式橡膠支座
JTG D61-2005 公路圬工橋涵設計規范
JTJ 041-2000 公路橋涵施工技術規范
JT/T 535-2004 路橋用水性瀝青基防水涂料
JT/T 536-2004 路橋用塑性體（APP）瀝青防水卷材
JT/T 502-2004 公路橋梁波形伸縮裝置
橋梁施工有哪些規范？
公路橋涵施工技術規范JTG/T F50－2011；關于下達 2006 年度公路工程標準制修訂項目計劃的通知（交公路發 [2006]439 號文）；公路橋涵施工技術規范 JTJ 041－2000。
橋梁施工主要包括橋梁施工技術與施工組織、施工管理、施工質量等內容。橋頭引道的河灘路堤部分應使用透水性強的土質填筑，并用砌石護坡以防沖刷。導流建筑物多在枯水季節，按照設計用柴排、石籠、砌石或混凝土等就地建造。
擴展資料
在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經濟有效的管理。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，借以提高質量、縮短工期、降低造價。
1、橋梁下部結構施工
橋梁墩臺施工：整體式墩臺施工，有石砌墩臺、混凝土墩臺；裝配式墩臺施工；砌塊式墩臺施工；柱式墩臺施工
墩臺基礎施工：明挖擴大基礎施工；樁與管柱基礎施工；沉井基礎施工；
2、橋梁上部結構施工
橋梁承載結構施工：支架現澆法；預制安裝法；懸臂施工法；轉體施工法；頂推施工法；移動模架主孔施工法；橫移法；提升與浮運法。
3、梁式橋施工
簡支梁橋，等截面連續梁橋，預應力混凝土變截面連續梁橋，預應力混凝土連續鋼構橋，鋼梁橋。
參考資料來源：百度百科-橋梁工程
參考資料來源：百度百科-橋梁施工
參考資料來源：百度百科-公路橋涵施工技術規范
橋梁的基礎和墩臺的修理加固措施有哪些
希望對你有用。
1 橋梁加固的步驟與基本原則
一般來說，橋梁的加固包括現有橋梁的改造及病害橋梁的修復。其中，現有橋梁的改造一般是由于現在交通運輸量的增長、設計荷載標準的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當前交通運輸的要求而進行改造；病害橋梁的修復一般是由于橋梁材料的老化，運營養護的不當等使一些橋梁出現了病害而進行維修。橋梁的加固與橋梁的設計一樣，除了應滿足設計規范，符合技術可行、經濟合理、結構安全的原則外，還必須經過一定的程序和步驟，這就是所謂的加固概念設計。
1、橋梁結構由于結構失效或損傷經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內容及范圍，應根據評估結論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區段或特定的構件；
2、建立既有橋梁維修、加固、重建的經濟分析模型，通過分析比較，選擇技術可行、經濟合理、對現有交通干擾較小的方案實施，以保證改造后的橋梁能安全運營；
3、根據需要改造橋梁的評估結論及經濟分析，當得知現有橋梁可以通過加固、維修達到使用要求的結論后，再提出橋梁加固的設計方案；
4、對于大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案應≮2個，進行方案比選和經濟評估，選擇最佳加固方案；
5、加固設計及施工盡量不損壞原結構，并保留具有利用價值的構件，避免不必要的拆除或更換；
6、加固設計應與施工方法緊密結合，并采取有效措施，保證新老結構連接可*、協同工作；
7、加固設計應按結構實際損壞情況進行計算；
8、在加固施工中，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，采取必要的措施，減少對周圍環境的污染；
9、在施工過程中，若發現原結構或相關工程隱蔽部位的構造有嚴重缺陷時，應立即停止施工，會同加固方案設計者進行研究，待采取有效措施處理后，方能繼續施工；
10、加固施工中，應采取安全監測措施，確保人員及結構安全。
總之，在具體的加固設計中，必需首先明確這種加固原則，才能做到“牢固可*、簡便耐用、經濟適用”。
2 橋梁加固的方法
加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對整個結構的，如體外預應力，改變了結構的應力狀態，使其回到原設計狀態或者更適應新的要求；有些措施是針對截面的，即通過提高截面某一方面的承載力強度（如抗剪強度），從而改善整個結構的承載力水平。
根據橋梁的加固原因、加固部位以及現有橋梁本身橋型方案的不同，應采用不同的加固方法。目前,橋梁上部結構常用的加固方法有：體外預應力加固法、體系轉換加固法、增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法等；橋梁下部結構常用的加固方法有擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法等?，F將以上加固方法一一介紹如下：
2.1 橋梁上部結構加固
2.1.1體外預應力加固法 體外預應力法的加固原理是在梁的下緣受拉區設置預應力材料，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，能夠較大幅度的提高結構承載力。與通常的預應力混凝土結構相比，力筋與原結構只在錨固點與梁連接，類似于無粘結預應力結構。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調整原結構的狀態，提高結構剛度、抗裂性。此法既適用于通行重車時的臨時加固，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施。
該方法主要適用情況有：當混凝土梁中預應力筋或普通鋼筋嚴重銹蝕及其它病害造成結構承載力下降；需要提高橋梁的荷載等級；用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅度；適用于高應力狀態下的結構，尤其是大型結構的加固等情況。
目前常用的體外預應力的方法有下撐式預應力拉桿加固法和外部預應力鋼絲束加固法。
301國道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋，采用的都是體外預應力法進行加固，改善了橋梁的整體的使用性能，延長了橋梁的使用壽命。
2.1.2體系轉換加固法 改變結構體系加固舊橋通常是指增設附加構件或進行技術改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發生改變，從而起到減小承重構件的應力，改善橋梁性能，達到提高承載能力的目的。這種技術具有提高結構承載力，增大結構剛度，減小撓度等優點。
常使用的方法有：拱橋轉換為梁拱式拱上建筑法；梁橋轉換為梁拱組合體系法；簡支轉連續法；多跨簡支梁轉為先簡支后橋面連續體系法；增加輔助墩法等。以上加固方案形式各異，但加固實質相同，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點，縮短梁的計算跨徑，從而提高結構承載力。
福建永安市大溪大橋為20世紀70年代初修建的9孔雙曲拱橋，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續拱橋，設計荷載為汽車-13級，拖車-60，由于交通量的增加，該橋在運營期間產生了較大的病害，荷載等級不能滿足現有交通運輸的要求，2002年永安市對該橋該橋進行了檢測，檢測結果表明該橋可以通過采取加固措施，使其達到汽車-20級、掛車-100荷載等級的要求。加固方案采用了把連續拱橋轉化為梁拱式拱上建筑體系的方法。加固改造時，首先拆除側墻、護拱、拱上填料，對主拱圈進行“卸載”,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，其次對主拱圈拱背、拱腳進行布筋，現澆混凝土加大其截面，然后接高腹拱墩，按梁板橋施工簡支橋面板，這樣一來既減輕了主拱圈負重，又增強了主拱圈承載能力。加固改造后，經過幾年來的使用證明,效果非常好。類似的例子還有很多，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀連續拱橋（L0=70m）、2005年加固的福建蔣樂積善連續拱橋（L0=30m）等等。
2.1.3 增加構件加固法 增加構件加固法主要是指增設縱梁提高承載能力或拓寬改建，增加橫隔板加強橫向聯系。當墩臺地基安全性能好，并具有承載能力，上部結構也基本完好，但其承載能力不能滿足要求，同時要求加寬橋面時，一般采用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯結共同受力。對于要進行拓寬改造的則還需要對墩臺進行拓寬。
常使用的方法根據增加構件及新舊主梁聯合受力形式可分為：增設縱梁加固（不拓寬橋面）；增設邊梁加固；單邊拓寬技術改造；雙邊拓寬技術改造；增加輔助橫梁加固。
紹興斗門大橋是20世紀80年代修建的一座剛架拱橋(L0=40m),該橋通過20余年的使用,已出現多處病害,特別是重車過橋時,橋梁出現晃動。2004年通過對該橋病害的調查和分析,發現橫梁太單薄(原設計為空心薄壁橫梁)是導致重車過橋晃動的主要原因,加固改造時在每孔主拱腿上增設8道鋼筋混凝土實心橫梁，斜桿上增設4道鋼筋混凝土實心橫梁。改造后該橋至今完好無損，重車過橋時橋梁也不再晃動，運行完全正常。
河南南陽桐柏淮河大橋采用了增設大邊肋進行加固加寬的技術方案，對上下部結構同時加寬，提高了結構的承載力。該橋加固完成至今，狀況良好，并且有很好的視覺效果。
2.1.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是采用粘結劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結構物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱錨栓鋼板法，這時鋼板可適當厚一些。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結構抗彎剛度，使結構撓度減小，限制了裂縫的發展。并且施工時可以根據設計需要進行裁切鋼板，有效的發揮粘鋼構件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會在混凝土中產生應力集中現象，除此以外，該方法還具有施工簡便，快速，不影響結構外形，加固費用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優點。不足之處是粘結劑的質量及耐久性是影響加固效果的主要因素。
廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預應力混凝土連續剛構，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預應力混凝土連續剛構，2003年發現主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發展程度的斜裂紋，后來業主采用了粘貼鋼板加固技術對其進行了加固。具體措施是對修補部位的混凝土表面進行修鑿，使其平整；用丙酮或二甲苯擦洗修補部位的混凝土表面和經過處理的鋼板表面；以除去粘接面的油脂和灰塵；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地涂刷環氧基液粘接劑；用方木、角鋼、和固定螺栓等均勻地進行壓貼鋼板；養生到所要求的時間，拆除壓貼用的材料；在鋼板表面上再涂刷養護涂料。該橋現在加固工程已完成，加固效果良好。
2.1.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術是指采用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在建筑結構物表面，當結構荷載增加時，兩者共同工作，提高構件承載力，從而達到加固補強的目的。纖維復合材料的力學特點是其應力應變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區。由于碳纖維具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優異物理力學性能，以及施工速度快，施工工期短，粘貼質量容易得到保證等優點，因此是舊橋加固補強的理想材料。碳纖維加固法中粘結材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環節，因此粘結材料應有足夠的剛度與強度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞。與其它加固方法相比，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變原有結構的應力分布，保證在設計荷載范圍內與原結構共同受力。
廣深高速公路福田互通立交橋現澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫，導致板內鋼筋銹蝕，橋梁承載能力下降，發現后采用了粘貼碳纖維布的方案對其進行了加固，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面，清除加固表面疏松部分，直至露出混凝土結構層，并打磨平整，應用強力吹風器或丙酮將表面粉塵徹底清除，使之干燥、干凈；然后嚴格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理后的混凝土表面涂上底膠，按設計要求裁剪、粘貼碳纖維布。該橋加固后，恢復了承載力，后經觀察，加固效果良好。類似的例子還有很多，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固、107國道（深圳段）洋涌河大橋加固等等。
2.1.6 橋面層補強加固法 橋面補強層加固法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。為了減小補強層增加的恒載，常將原有橋面鋪裝層鑿除，而且能使新老結合良好，共同受力。
目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構件、不同的改造原因同時采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構件加固法、橋面層補強加固法，等等。
2.2橋梁墩臺與基礎加固
2.2.1 擴大基礎加固法 橋梁基礎擴大底面積的加固方法，稱為擴大基礎加固法。此法適應于基礎承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎時的情況。當構造物基礎具有較大的不均勻沉降，并且地基土質比較堅實時，可以采用擴大基礎法進行加固。而對于擴大部分基礎底部的地基承載力不足的問題，可采取在擴大部分基礎下打入一定數量的樁以提高地基承載力，樁的參數根據地基變形計算來加以選定。擴大基礎加固法，施工比較簡單。缺點是它必須使新老基礎連成一體共同承受上部荷載，故其加固費用較高，而且加固效果也不易控制。
2.2.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預定位置，旋轉并以一定的速度提升，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗滲能力的固結體，從而對地基進行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法，用途廣泛，加固地基的質量可*而且效果好，成本低，加固效果明顯，且施工便捷，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩臺基礎處理方法之一。
2.2.3 粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法 橋梁墩臺的加固改造也可以采用粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法增加墩臺的剛度, 提高墩臺的抗彎、抗壓和抗剪能力,其加固方法、加固機理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述。
3 加固方案的選擇
加固方案與諸多因素有關，選擇合理的加固方案非常重要，?？紤]下列因素：
1、橋梁結構型式；
2、橋位地形、水文、自然狀況；
3、橋梁現狀分析研究結論；
4、施工技術水平；
5、能否封閉交通；
6、預期加固效果；
7、資金投入量。
若定義：
建議: β＞0.9，進行橋面板加固；
β=0.7-0.8，粘貼鋼板、改變體系加固；
β=0.6-0.7，體外預應力、貼碳纖維加固。
加寬加固同時進行時，宜將加寬部分與原橋連為整體，以充分發揮新加部分的卸載作用。
上述各種常見加固方法可綜合運用，優化組合，更能體現出加固效果及經濟效益，但還應注意以下幾點：
(1)不同的加固方法有對應的設計計算方法；
(2)加固后的橋梁結構承載能力提高幅度受原結
構的制約， 如原結構配筋率、截面尺寸等，不可能無限制地提高承載能力；
(3)對于大跨徑復雜橋梁結構的加固計算，一般
要做結構整體分析，有效工具是有限元法，必要時應考慮非線性影響。
橋墩橋臺基礎拋石注漿加固施工技術規范
加固施工規范
加固的原則和流程：既有建筑結構的加固改造不同于結構的新建，它在設計和施工上都要考慮原有建筑結構的特點，重要的是要保證加固后的新舊結構能夠結合緊密并協同工作。所以，結構的加固工作必須遵循以下原則:GB 50550-2010 建筑結構加固工程加固施工質量驗收規范
1.選擇方案要合理且考慮整體效應的原則方案確定前要對原結構有充分的了解，對結構產生病害的原因有細致的調查和分析，避免盲目含糊地確定加固方案，加固后的結構可能會因此產生二次損傷而需要重新加固在確立加固方案時要考慮到局部的加固對結構其他部分產生的影響，以免出現本來不需要加固的部分承載力下降或荷載增加的情況;
2.受力分析正確的原則：為了更準確地對需要加固的結構選取荷載，應該對結構進行實地荷載調查，加固前的鑒定階段的荷載認定應和原結構設計時的取值
一致，而加固加固驗算階段的荷載取值應按現階段要求選取，且加固驗算時還要要考慮結構是卸載、部分卸載還是不卸載中的哪種情況，此外，加固部分受力滯后和加固部分與原結構的結合協同情況是要考慮的
3.材料選用盡量和原結構一致的原則：加固材料與原結構一致能使加固部分與原結構結合緊密、協同良好，加固前收集原結構材料的詳細資料以備采購，若原結構材料資料丟失，可通過實測來評定原材料的性能以求近似選用。加固工作在遵循加固原則的基礎上，還要遵循加固工作的流程。結構加固不是一項獨立的工作，它要涉及到檢測、鑒定、加固等多個環節，有著嚴格的工作流程。
混凝土結構經可靠性鑒定確認需要加固時，應根據鑒定結論和委托方提出的要求，由有資質的專業技術人員按本規范的規定和業主的要求進行加固設計。加固設計的范圍，可按整幢建筑物或其中某獨立區段確定，也可按指定的結構、構件或連接確定，但均應考慮該結構的整體性.以下是6個一般的加固規范：
1.加固后混凝土結構的安全等級，應根據結構破壞后果的嚴重性、結構的重要性和加固設計使用年限，由委托方與設計方按實際情況共同商定。
2. 混凝土結構的加固設計，加固規范應與實際施工方法緊密結合，采取有效措施，保證新增構件和部件與原結構連接可靠，新增截面與原截面粘結牢固，形成整體共同工作；并應避免對未加固部分，以及相關的結構、構件和地基基礎造成不利的影響。
3. 對高溫、高濕、低溫、凍融、化學腐蝕、振動、溫度應力、地基不均勻沉降等影響因索引起的原結構損壞，應在加固設計中提出有效的防治對策，并按設計規定的順序進行治理和加固。
4.混凝土結構的加固設計，應綜合考慮其技術經濟效果，避免不必要的拆除或更換。
5.對加固過程中可能出現傾斜、失穩、過大變形或坍塌的混凝土結構，應在加固設計文件中提出相應的臨時性安全措施，并明確要求施工單位必須嚴格執行。
6.混凝土結構的加固設計使用年限，應按下列原則確定：6.1結構加固后的使用年限，應由業主和設計單位共同商定：6.2 一般情況下，宜按30年考慮；到期后，若重新進行的可靠性鑒定認為該結構工作正常，仍可繼續延長其使用年限；
求關于道路的各種規范
我收集的還比較全的規范：
JTJ 002-87 公路工程名詞術語
JTJ 003-86 公路自然區劃標準
JTJ 004-89 公路工程抗震設計規范
JTG B04-2010 公路環境保護設計規范
JTJ 018-97 公路排水設計規范
JTJ/T 019-98 公路土工合成材料應用技術規范
JTJ 025-86 公路橋涵鋼結構及木結構設計規范
JTJ 034-2000 公路路面基層施工技術規范
JTJ 041-2000 公路橋涵施工技術規范
JTJ 073.1-2001 公路水泥混凝土路面養護技術規范
JTJ 076-95 公路工程施工安全技術規程
JTJ/T0901-98 1：1000000數字交通圖分類與圖式規范
1000000數字交通圖分類與圖式規范
JTG B01-2003 公路工程技術標準
JTG/TB02-01-2008公路橋梁抗震設計細則
JTG B03-2006 公路建設項目環境影響評價技術規范
JTG/T B05-2004 公路項目安全性評價指南
JTG/TB07-01-2006公路工程混凝土防腐蝕技術規范
JTG D20-2006 公路路線設計規范
JTG D30-2004 公路路基設計規范
JTG D40-2002 公路水泥混凝土路面設計規范
JTG D50-2006 公路瀝青路面設計規范
JTG D60-2004 公路橋涵設計通用規范
JTG/T D60-01-2004公路橋梁抗風設計規范
JTG D61-2005 公路圬工橋涵設計規范
JTG D62-2004 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范
JTG D63-2007 公路橋涵地基與基礎設計規范
JTG/TD65-2007 公路斜拉橋設計細則
JTG/TD65-04-2007公路涵洞設計細則
JTG D70-2004 公路隧道設計規范
JTG/T D71-2004 公路隧道交通工程設計規范
JTG D80-2006 高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范
JTG D81-2006 公路交通安全設施設計規范
JTG/T D81-2006 公路交通安全設施設計細則
JTGD82-2009 公路交通標志和標線設置規范
JTG F10-2006 公路路基施工技術規范
JTG F30-2003 公路水泥混凝土路面施工技術規范
JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術規范
JTG F41-2008 公路瀝青路面再生技術規范
JTG F60-2009 公路隧道施工技術規范
JTG/T F60-2009 公路隧道施工技術細則
JTG F71-2006 公路交通安全設施施工技術規范
JTG F80/1-2004 公路工程質量檢驗評定標準（第一冊 土建工程）
JTG/TF81-01-2004公路工程基樁動測技術規程
JTG/T F83-01-04 高速公路護欄安全性能評價標準
JTG G10-2006 公路工程施工監理規范
JTG H10-2009 公路養護技術規范
JTG H11-2004 公路橋涵養護規范
JTG H12-2003 公路隧道養護技術規范
JTG H20-2007 公路技術狀況評定標準
JTG H30-2004 公路養護安全作業規程
JTG/T J22-2008 公路橋梁加固設計規范
JTG/T J23-2008 公路橋梁加固施工技術規范
CECS 126:2001 疊層橡膠支座隔震技術規程
CECS 202:2006 輕骨料混凝土橋梁技術規程
CJJ 1-2008 城鎮道路工程施工與質量驗收規范
CJJ 2-2008 城市橋梁工程施工與質量驗收規范
CJJ 11-93 城市橋梁設計準則
CJJ 36-2006 城鎮道路養護技術規范
CJJ 37-90 城市道路設計規范
CJJ 69-95 城市人行天橋與人行地道技術規范
CJJ 74-99 城鎮地道橋頂進施工及驗收規程
GB 50162-92 道路工程制圖標準
GB 50220-95 城市道路交通規劃設計規范
GB/T 50283-1999 公路工程結構可靠度設計統一標準
GB 50299-1999 地下鐵道工程施工及驗收規范（2003年版）
GB50422-2007 預應力混凝土路面工程技術規范
JGJ 50-2001 城市道路和建筑物無障礙設計規范
希望能幫到你。
服役橋梁的加固技術的探討？
下面是中達咨詢給大家帶來關于服役橋梁的加固技術的探討橋梁加固施工規范，以供參考。
前言
橋梁在營運使用過程中，或者由于某種原因而產生較大損壞，承載能力降低；或者，隨著交通運輸的日益繁忙，橋梁承載能力和通過能力不能滿足要求。解決服役橋承載能力和通過能力不足的問題，通常有二種方案可供選擇：一是拆除服役橋后重建新橋的重建法和換下全部服役橋主梁，架設荷載等級高的新梁的換梁法，另一種即采用各種加固措施，或除采取加固措施外，同時對服役橋加以拓寬的加固法。前者施工費時、費力，且造價較高，后者所需費用節約很多，一般僅為建造新橋的1/10至3/10[1].顯然，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現實價值。
1.服役橋維修加固的特點
與新建橋梁工程相比，服役橋的維修加固施工有不少特點。首先，維修加固的標準與設計時所采用的標準往往會有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未來使用年限要求的不同，橋梁加固或改建的標準不可能與設計時所采用的標準完全相同。比如，服役橋的荷載等級假設是汽車-13級，而經加固后，其荷載等級可能會提高[1].故應在保證行車安全的前提下，根據使用要求和耐久性要求的具體情況，正確地掌握和提出加固或改建的有關標準要求。其次，維修加固工作的難度要比新建時大。維修加固橋梁建筑物的工作必須在不妨礙交通的條件下進行，因此，往往會增加不少困難。即使會使施工產生困難，也必須盡量照顧交通。為此，在橋梁維修加固工作中，應從設計上和施工組織上采取有效措施，盡量減少對交通的影響。再者，橋梁的維修加固工作應充分利用原有結構。橋梁的維修加固，應在對原有結構作周密、細致檢查評定的基礎上，合理利用原有結構，能不更換原有結構的就不更換，能充分利用服役橋的，要充分利用。
2.橋梁加固的工作內容及步驟
2.1橋梁加固的工作內容
橋梁加固與改建工作的主要內容：對發生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵設備徹底進行整治加固、改善和更新。目的是恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁加固與改建工作的主要內容有：
對服役橋上部構件進行加固；對服役橋下部構件進行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁上部構造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面的結構；部分或全部更換橋梁損壞或破服役了的結構物。
橋梁的加固與改建工作，應充分利用原有的部分，凡能加固的，則不宜改建。如能部分改建的，則不應全部改建。
2.2橋梁加固的工作步驟
對服役橋進行維修加固，一般可采用如下的步驟：
（1）檢查橋梁現狀及損壞情況；
（2）調查橋梁歷史技術資料及現有交通狀況；
（3）提出維修加固或改建方案并進行分析比較；
（4）確定方案并付諸實施，即進行維修加固或改建施工。
3.橋梁加固的原則及方法
3.1橋梁加固的原則
（1）橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復雜的情況下，才更改其結構。
如僅加固仍不足以適應交通運輸的需要，必須進行重建橋梁的一部或全部時，則重建橋梁需考慮到將來的發展，并按現行橋梁設計及施工規范進行設計與施工。
（2）橋梁加固可以有各種不同的方式，視服役橋的情況，承載能力的減弱程度以及今后的任務而變。橋梁的加固一般有如下幾種[2]：
1）擴大或增加原結構構件截面，以提高原結構的強度和剛度。
2）以新的結構代替服役的應力不夠的結構。
3）改變原結構的受力體系，使原結構減少受力。
4）對原結構施加外應力（如預應力），以改變原結構的受力圖形，達到提高橋梁剛度和強度的目的。
（3）采用擴大或增加橋梁構件截面的方法進行加固時，應特別注意新加部分與原有部分的結合，使其成為一個整體起到加固作用。
（4）不管采用何種加固方案，都應考慮投資少、功效快、不中斷交通、技術上可行、有較好的耐久性等方面的要求。
3.2橋梁加固的主要方法
3.2.1擴大或增加構件截面法
（1）橋面補強層加固法
通過一定的工藝和結構措施，在梁頂面（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，達到加厚主梁高度和增大梁的抗壓截面的目的，以提高橋梁的承載能力。其特點是：
1）施工簡便，亦較經濟，但加鋪梁面層后，靜載增加，承載能力提高不顯著；
2）施工需鑿除原有橋面鋪裝，同時考慮到新服役混凝土相結合，新澆混凝土的干燥收縮影響等，尚需設置連續鋼筋和鋼筋網等；
3）此法利于在抗壓截面較小的場合使用；
4）澆筑后混凝土須經養護，故必須對交通加以限制。
（2）增大梁截面和配筋加固法
在梁底或側面，加大鋼筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗彎截面加大，提高梁的承載能力，其特點是：
1）為加強新服役混凝土的結合，需對服役梁面鑿毛工作，操作麻煩、鑿除工作量大，常需在橋下搭設腳手架；
2）對T形梁有采用底面及側面同時加大，以及底部馬蹄形加大兩種加固形式；
3）加固效果顯著，適用于梁橋及拱橋對拱圈的加固。
（3）鋼板粘貼或增設其橋梁加固施工規范他鋼梁，以作成組合梁的加固法
用環氧樹脂類粘結劑，將鋼板（或槽鋼）粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點是：
1）不需要破壞被加固的原有結構物；
2）加固工程幾乎不增大原結構的尺寸；
3）盡管工程質量要求很高，但施工時并不要求高級的專門技術人員操作；
4）能在短期內完成加固工程；
5）幾乎可以不改變具有歷史價值建筑物的原有藝術特點。
（4）粘貼炭纖維布加固法
碳纖維是一種高新材料，它有著優異的力學性能，是在幾千度的高溫下經特殊工藝制造出的一種高科技產品。用環氧樹脂類粘結劑，將炭纖維粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以炭纖維布代替鋼筋作用，提高梁的承載能力，其特點是[1]：
1）優異的力學性能?？捎行糜诙喾N形式的結構補強，包括抗彎、抗剪、抗壓、抗疲勞、抗震、抗風、控制裂縫和撓度的擴展等等；
2）優異的化學穩定性。碳纖維片具有極強的抗酸、堿、鹽、紫外線和防水能力，具有足夠的適應氣溫變化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增強結構對惡劣外部環境的適應能力，延長構件壽命；
3）材料本身質輕高強?？梢圆辉黾咏Y構體積和不改變結構外形，增加的結構重量可以忽略，便于用所需的色彩涂裝，而不留補強痕跡，這是其他方法不可比擬的；
4）施工工序簡單?？捎眯⌒碗妱庸ぞ卟僮?，工種少，用工少，工期短，進度快，更有資料表明能在持續交通有震動的情況下施工，而不影響補強效果，從而大大縮短施工斷交的時間，具有較大的經濟效益和社會效益。
3.2.2改變結構體系法
（1）增設縱梁法
在墩臺地基安全性能好、并有足夠承載能力的情況下，可增設承載力高和剛度大的新縱梁。當基礎承載力不足時，必須對基礎采取加固措施。新增主梁與服役梁連接，共同受力，從而達到提高橋梁承載力的目的。當新增主梁位于兩側時，則兼有加寬的作用[3].
（2）增設立柱或橋墩，使簡支變連續，或改橋為涵的改變結構體系法
通過改變橋梁結構體系，如在簡支梁下增設支點（墩臺），縮短橋跨，或把相鄰兩跨簡支梁加以連接，從而使簡支梁變成連續梁。對于小橋，還可采用改橋為涵的形式，來提高橋梁的承載能力。前者，一般為臨時通過重車的應急措施，后者則必須視通航及排洪灌溉而定。
隨著我國公路交通運輸事業的蓬勃發展，新建橋梁不斷涌現，而原有橋梁也在不斷地老化。服役橋的加固是一項具有現實意義而又復雜的工作，它所需要考慮的因素及涉及到的問題很多，從某種意義上，無論是技術改造方案的擬定與設計計算，還是技術改造的具體實施，都是值得人們不斷地去研究的方向。
更多關于工程/服務/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：
關于橋梁加固施工規范和橋梁加固施工規范2011的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
推薦閱讀：
