本篇文章給大家談談停車場設計案例分析，以及停車場設計案例及平面設計圖對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，誰知道這個案例的答案在哪或者幫我回答下．．謝謝，2、，停車場怎么設計？
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誰知道這個案例的答案在哪或者幫我回答下．．謝謝
凱恩波利斯公司與艾柯公司成功的共同之處（一）
這兩個成功的共同之處是運用通過針對客戶價值創新實施藍海戰略成功案例。 v 藍海戰略認為，聚焦于紅海等于接受了商戰的限制性因素，即在有限的土地上求勝，卻否認了商業世界開創新市場的可能。運用藍海戰略，視線將超越競爭對手移向買方需求，跨越現有競爭邊界，將不同市場的買方價值元素篩選并重新排序，從給定結構下的定位選擇向改變市場結構本身轉變，從而創造基于客戶的新的市場需求，打出一片新天地。
凱恩波利斯公司與艾柯公司成功的共同之處（二）
凱恩波利斯公司針對60年到90年代比利時傳統電影市場受到錄像、電視等其他媒體的沖擊下迅速萎縮的情況下，深入分析客戶需求，對傳統的電影院商業模式進行了革命性的創新，創造了“巨型影院”這種商業模。，跳出日漸萎縮而且競爭激烈的傳統電影市場——紅海市場，而創造了一種滿足市場新需求的巨大影音市場——藍海市場。同樣，福美樂公司也是通過對客戶價值因素的深入分析，從傳統的非星級和一星級市場與二星級旅店市場之間的紅海市場，進行了新的價值創造，創造出一個全新的快捷酒店商業模式，獲得了巨大的成功。
優勢（1）通過大型的觀影廳，實現了在家庭中與其他影院難以享受到的視聽感受與觀影環境。電影屏幕很大，一般影院屏幕寬7米高5米，它高10米寬29米，投影設備相較常規的35厘米，是70厘米規格，并有發燒級的音響。位置寬敞，不遮擋視線，有獨立底座，聲波不相互反射。
（2）停車方便且免費。選址與離鬧市區15分鐘路程的地方，交通堵車少，停車位充足，解決了電影觀眾面臨的主要問題：車位稀缺，停車費昂貴。 （3 規模優勢使得成本降到了行業最低水平。座位造價不到行業水平一半，地處郊區，地價便宜，中央售票系統與共同通道使人員成本與經常性開支規模效應明顯。規模與價值創新使廣告投入少。
劣勢（1）地處郊區，對沒有車的觀眾交通不便。 ?（2）地處郊區，無形中造成很多機會成本。 ①購物的完想要休息看電影的人群。 ②學生團體，因為自己沒有車，所以難以去到郊區看電影 ③娛樂完后想要看電影的人群。
?這種類似巨型電影院在我國較為發達的大中型城市完全可以復制。其實，在中國也有了很多類似的成功案例，比如全國遍地開花的萬達廣場，其核心除了大型購物廣場之外，就是巨型影院，提供家庭與市區內影院難以提供的視聽享受與停車環境
?福美樂的成功很大程度上在于對客戶價值鏈的精確分析，并通過有效設計價值鏈有效降低了顧客成本，提高顧客收益，主要是對組織間價值鏈聯系分析之后的結果。 ?具體來說，艾柯公司在組建福美樂公司時，先提出了一個顧客的核心價值：需要以較低的價格獲得一夜舒適的睡眠，然后通過客戶價值因素的精確分析，大膽在核心價值增加投入，在非核心價值大幅削減，比如首先削減了大堂、休息室、餐飲等方面的服務，減少接待人員，減少屋內面積與設施，并且房間與備件運用工廠標準生產，提高規模與質量，降低成本。
?而在核心價值——舒適的睡眠質量，比如床舒適度、衛生以及隔音等有關方面增加投入。通過這種價值鏈的重組與再造，福美樂公司有效降低了成本，而且在核心價值方面提高到超過二星級，而價格比一星級旅店略高，從而創造了一個全新的旅店市場，受到了市場的高度認同，獲得了巨大的成功。
停車場怎么設計？
停車場的設計規范
1.出入口位置
（1）公用停車場的停車區距離公共建筑出入口的距離宜采用50～100M。
（2）風景名勝區考慮到環境保護需要或受用地限制時，距主要入口可達150～200M。
（3）機動車出入口距離城市主干道交叉口不小于70M。
（4）距地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不小于15M；距公園、學校、兒童及殘疾人使用的出入口不應小于20M。
2.出入口數量
停車泊位數越多，出入車輛就越多，出入口的數量也需要相應增加。
（1）50輛機動車停車場，可設置1個出入口。
（2）50—300個停車位的停車場，應設2個出入口。
（3）大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置。
（4）大于500個停車位的停車場，出入口不得少于3個。
（5）當停車場設置兩個以上出入口時，其出入口之間的凈距須大于15m。
（6）大于300個停車位的停車場，分開設置的出、入口之間的距離應大于20m。
3.出入口寬度
停車場出入口不應少于兩個，其凈距宜大于10m；條件困難或停車容量小于50個時，可設一個出入口，但其進出通道的寬度宜采用9-10m。
4.通道及轉彎半徑：
行車通道可分為單車道和雙車道。
（1）一側通道一側停車
（2）中間通道兩側停車
（3）兩側通道中間停車
（4）環形通道四周停車
停車場通道轉彎半徑：
5.通道坡度
（1）與廣場連接的道路縱坡度以0.5％～2％為宜。
（2）困難時最大縱坡度不應大于7％，積雪及嚴寒地區不應大于6％。
（3）在出入口應設置縱坡緩坡段≤2％。
停車場如何設計？
停車場設計方案停車場設計案例分析：
1、基底停車場設計案例分析的強度
地面涂裝停車場設計案例分析的涂層的使用性能有賴于基層的表面強度停車場設計案例分析，因此涂裝前一定要檢驗地面的強度。需涂裝地面的強度需符合《建筑地面工程施工及驗收規范》（GB50209-95）的規定，水泥混凝土面層強度不應小于C20，金屬輪行走混凝土地面層強度不應小于C25。需要強調的是基底強度如果不符合要求，地臺漆固化后產生的應力會拉開基面，造成剝離，涂層越厚應力越大，對地面強度要求越大。實際驗收時可用回彈儀測試混凝土的強度，也可用拉撥法測試混凝土的抗拉強度。通常SSPC建議輕度使用環境地面的抗拉強度≥1.4MPa，重度使用環境抗拉強度≥2.1MPa。
2、基底的干燥程度
基層必須做防潮、防水層處理?；炷梁蜕皾{找平面施工過程中含有大量水份，地面涂裝時必須待到基底達到所要求的干燥程度。通常要求新混凝土至少固化28天，地面含水率小于6%方可施工?？刹捎盟轀y試儀進行測試，也可采用薄膜法進行檢測，即用約一平方見方的透明塑料薄膜鋪在地下，（見右圖）邊沿用膠帶封住，粘在地面上，放置過夜，如薄膜內有大量水汽，不得施工。 3、基底清潔要求
經過表面處理后，地面要達到無油污，無松浮物，無明顯灰塵。施工前用真空吸塵器吸去浮塵。
4、基底的平整性
進行涂裝的地面要求平整，無凹凸不平，否則會影響
漆膜的整體美觀程度，特別是高光漆。根據《建筑地面工程施工及驗收規范》（BG50209-95）的規定，水泥混凝土面的平整性用2米直尺檢查，其允許空隙為≤3mm。
5、基底的粗糙度
基層有沒有合適的粗糙度會影響成膜物質與基層之間的附著力。通常較薄的涂層需要較細的粗糙度，越厚的涂層要求越大的粗糙度。
商業區停車位優化設計數據總結
劉哲宇
相信大家對于現在出門堵車，停車無位的現狀經常頭疼無比，那么現在就來看看要如何優化停車場，方便大家。
目前購物中心停車位主要分為機械式立體車庫、屋頂停車場、停車樓、地下停車場、地面停車場。其中，購物中心采取地下停車場方式較多。本文就以地下停車場為例，具體分析購物中心停車場該如何優化。
1停車位
停車位的大小需根據車型的不同尺寸，最大限度的利用有效的面積設計最多的停車位。
據調查，不同車型的外廓尺寸如下：
經濟型、中檔車的寬度約為1750~1800mm，長度約4500-4800mm；
中高檔車寬度超過1800mm，長度超過5000mm；
小型車的外廊尺寸為4800*1800mm。
一般小型車垂直車位的尺寸為5300m*2400m。
三種停車方式所占面積平均值：
1、垂直式停車：長24m，寬5.3m的空地，可以停放10輛小型機動車，平均占地12.7㎡/輛。
垂直停車可以從兩個方向進、出車，停放較方便，在幾個停車方式中所占面積最小，但轉彎半徑要求較大，行車通道較寬。
2、斜列式停車：長24m，寬5.3m的空地，可以停放7輛小型機動車，平均占地20.2㎡/輛。
斜角停車時進、出車校方便，所需轉彎半徑較小，相應通道寬度面積較小，但進、出車只能沿一個固定方向，且停車位前后出現三角形面積，因而每輛車占用的面積較大。
3、平行式停車：長24m，寬2.5m的空地，可以停放4輛小型機動車，平均占地15㎡/輛。
平行停車方式車輛進、出車位更方便、安全，但每輛車因進出需要而占用的面積較大。
綜上所述，垂直停車所占車位面積最小。
在高層建筑大面積、多跨的地下車庫中，應多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車，僅應用于柱距較窄的某些跨度內。
2柱網
地下車庫柱網選擇主要應滿足停車和行車的各種技術要求，兼顧結構合理，并考慮與上部建筑柱網的統一。
根據規范，停3輛車的柱間凈寬應為7200mm，若采用600×600的柱子，停3輛車的柱網軸線間寬度至少為7800mm，若一邊有墻則為8100mm。
對柱網進行優化改進，可以優化地下停車庫，增加停車位數量。
①調整柱網尺度，增加停車位數量。
案例：保定一品城購物中心項目
以雙行道6米，單行道3米標準，結合不同柱網尺寸，本項目采用11*8.4M的柱距較為經濟，可增加29個車位。
②調整柱網尺度，優化車庫面積。
如果地塊條件滿足，控制柱距不超過8.1m，盡量采用三車一柱距；
盡量不出現一車或兩車的小柱距，提高停車效率；（一般三車一柱距）
一條車道，兩排車位，避免行車道靠外墻布置；
規整地庫外輪廓，減少無效面積；
充分利用地庫角部空間，布置機房及豎向交通口。
3坡道
坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。
在選擇車庫坡道類型時，并沒有固定的模式，由于基地條件的復雜性，往往難于采用單一類型的坡道，常常出現折線形坡道或直線與曲線相結合等坡道。
坡道長短影響車庫面積和停車效率：
1、《汽車庫建筑設計規范》規定，直線坡道小型車坡道坡度為最大，為15%，應盡量設計直線坡道。
2、若采用曲線坡道，應注意坡道最大坡度為12%，最小轉彎半徑為6米。
3、根據經驗值，汽車環形道的最小內徑為3.9~4.2米。
直線坡道坡度
緩坡：坡度7%，最小長度3.6m
等坡段：坡度14%，長度根據高度設定（＜17m）
曲線坡道坡度
緩坡：坡度6%，最小長度3.6m
等坡段：坡度12%，長度根據高度設定（＜20m）
相較于直線坡道，弧形坡道車道寬度大，容易出現不便使用的異形空間，耗費建筑面積多，在解決好口部轉彎半徑的前提下直線坡道要比弧形坡道更經濟。
弧形車道的優勢：
1、設計師首選轉圈的弧形坡道，在多層的大型停車庫中，坡道集中，螺旋形上升方便駕駛者準確的到達每一層，轉圈的弧形坡道比較合理。
弧形車道的劣勢：
1、一般中小型汽車庫，尤其是地下汽車庫，弧形坡道浪費面積。
2、通過轉彎半徑的分析，從使用上弧形坡道比直線坡道對寬度的要求高，所占建筑面積比直線坡道多，出現不便使用的異形空間；
3、弧形坡道相比直線坡道也不便施工。
4層高
地庫層高是梁高、凈高、通風、噴淋等設備及預留量的總和，一般為3600mm。
地下車庫層高的計算公式：
最底層 =（a車庫地板濾水層厚度）或b面層厚度*c停車庫凈高2.2米+（d通風）+（e水噴淋高度）+（f電橋架）+頂板梁高+100富余量
其他層 = c停車庫凈高2.2米+（d通風）+（e水噴淋高度）+（f電橋架）+頂板梁高+100富余量
備注：其中a、d、e、f四項根據項目的具體情況確定是否設置
地下車庫的一般層高：
一般車庫層高為3600mm，即700梁高+400風管+200噴淋+100預留+2200凈高=3600。
車庫室內最小凈高應≥2.20米，但局部可≥2.0m。
優化方法：
1、車道處凈高為2.2米
保證車道處、及大部分的停車位處的凈高為2.2米即可，無需把最不利空間的凈高設置為2.2米。
2、設備布置避開主車道
風道、噴淋等設備布置，設備管線交叉點盡量避開主車道，避免車庫高度人為增高，減少浪費。
3、設備用房處局部降板
車庫與變配電間或水池等設備用房同層設計時，設備用房處局部降板，避免按設備房的高度設置層高。
5小結
停車與消費者、商家、開發商息息相關。商業屬于服務行業，提供停車位也是一項服務，同樣規模的大商場、超市，停車難易對營業額的影響超過30%。每次逛街大家都在嘆息停車難，可是再看看上海這十大“魔鬼”停車場，是不是有一種無力拯救的感覺…
希望可以早點解決這個問題，我們出門才會更開心
關于停車場設計案例分析和停車場設計案例及平面設計圖的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
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