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本文目錄一覽：
- 1、停車場如何設計？
- 2、停車場的設計問題（涉及規格、規范等）
- 3、商業區停車位優化設計數據總結
- 4、停車場怎么設計？
- 5、停車場建設施工合同范本_停車場建設施工合同模板
- 6、急！急！急！畢業論文：停車場管理系統設計
停車場如何設計？
停車場設計方案停車場設計案例范文：
1、基底停車場設計案例范文的強度
地面涂裝停車場設計案例范文的涂層的使用性能有賴于基層的表面強度停車場設計案例范文，因此涂裝前一定要檢驗地面的強度。需涂裝地面的強度需符合《建筑地面工程施工及驗收規范》（GB50209-95）的規定，水泥混凝土面層強度不應小于C20，金屬輪行走混凝土地面層強度不應小于C25。需要強調的是基底強度如果不符合要求，地臺漆固化后產生的應力會拉開基面，造成剝離，涂層越厚應力越大，對地面強度要求越大。實際驗收時可用回彈儀測試混凝土的強度，也可用拉撥法測試混凝土的抗拉強度。通常SSPC建議輕度使用環境地面的抗拉強度≥1.4MPa，重度使用環境抗拉強度≥2.1MPa。
2、基底的干燥程度
基層必須做防潮、防水層處理?；炷梁蜕皾{找平面施工過程中含有大量水份，地面涂裝時必須待到基底達到所要求的干燥程度。通常要求新混凝土至少固化28天，地面含水率小于6%方可施工?？刹捎盟轀y試儀進行測試，也可采用薄膜法進行檢測，即用約一平方見方的透明塑料薄膜鋪在地下，（見右圖）邊沿用膠帶封住，粘在地面上，放置過夜，如薄膜內有大量水汽，不得施工。 3、基底清潔要求
經過表面處理后，地面要達到無油污，無松浮物，無明顯灰塵。施工前用真空吸塵器吸去浮塵。
4、基底的平整性
進行涂裝的地面要求平整，無凹凸不平，否則會影響
漆膜的整體美觀程度，特別是高光漆。根據《建筑地面工程施工及驗收規范》（BG50209-95）的規定，水泥混凝土面的平整性用2米直尺檢查，其允許空隙為≤3mm。
5、基底的粗糙度
基層有沒有合適的粗糙度會影響成膜物質與基層之間的附著力。通常較薄的涂層需要較細的粗糙度，越厚的涂層要求越大的粗糙度。
停車場的設計問題（涉及規格、規范等）
1、停車場每個車位的大小為5*2.5m,含線寬（150MM）。
2、斜車位：要保證以上的寬度和長度。
3、停車場一般不考慮貨車的尺寸（除非貨車為固定車輛或所占比重很大）
4、每排之間的過道：單行5米雙行7.5米
5、收費口的設置位置：（1）根據現場條件---寬度大??；（2）人工成本---設在一處會節省開支；（3）是否聯網；
6、原則上正面停要方便一些。
希望能幫到你。
商業區停車位優化設計數據總結
劉哲宇
相信大家對于現在出門堵車停車場設計案例范文，停車無位的現狀經常頭疼無比，那么現在就來看看要如何優化停車場，方便大家。
目前購物中心停車位主要分為機械式立體車庫、屋頂停車場、停車樓、地下停車場、地面停車場。其中，購物中心采取地下停車場方式較多。本文就以地下停車場為例，具體分析購物中心停車場該如何優化。
1停車位
停車位的大小需根據車型的不同尺寸，最大限度的利用有效的面積設計最多的停車位。
據調查，不同車型的外廓尺寸如下：
經濟型、中檔車的寬度約為1750~1800mm，長度約4500-4800mm；
中高檔車寬度超過1800mm，長度超過5000mm；
小型車的外廊尺寸為4800*1800mm。
一般小型車垂直車位的尺寸為5300m*2400m。
三種停車方式所占面積平均值：
1、垂直式停車：長24m，寬5.3m的空地，可以停放10輛小型機動車，平均占地12.7㎡/輛。
垂直停車可以從兩個方向進、出車，停放較方便，在幾個停車方式中所占面積最小，但轉彎半徑要求較大，行車通道較寬。
2、斜列式停車：長24m，寬5.3m的空地，可以停放7輛小型機動車，平均占地20.2㎡/輛。
斜角停車時進、出車校方便，所需轉彎半徑較小，相應通道寬度面積較小，但進、出車只能沿一個固定方向，且停車位前后出現三角形面積，因而每輛車占用的面積較大。
3、平行式停車：長24m，寬2.5m的空地，可以停放4輛小型機動車，平均占地15㎡/輛。
平行停車方式車輛進、出車位更方便、安全，但每輛車因進出需要而占用的面積較大。
綜上所述，垂直停車所占車位面積最小。
在高層建筑大面積、多跨的地下車庫中，應多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車，僅應用于柱距較窄的某些跨度內。
2柱網
地下車庫柱網選擇主要應滿足停車和行車的各種技術要求，兼顧結構合理，并考慮與上部建筑柱網的統一。
根據規范，停3輛車的柱間凈寬應為7200mm，若采用600×600的柱子，停3輛車的柱網軸線間寬度至少為7800mm，若一邊有墻則為8100mm。
對柱網進行優化改進，可以優化地下停車庫，增加停車位數量。
①調整柱網尺度，增加停車位數量。
案例：保定一品城購物中心項目
以雙行道6米，單行道3米標準，結合不同柱網尺寸，本項目采用11*8.4M的柱距較為經濟，可增加29個車位。
②調整柱網尺度，優化車庫面積。
如果地塊條件滿足，控制柱距不超過8.1m，盡量采用三車一柱距；
盡量不出現一車或兩車的小柱距，提高停車效率；（一般三車一柱距）
一條車道，兩排車位，避免行車道靠外墻布置；
規整地庫外輪廓，減少無效面積；
充分利用地庫角部空間，布置機房及豎向交通口。
3坡道
坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。
在選擇車庫坡道類型時，并沒有固定的模式，由于基地條件的復雜性，往往難于采用單一類型的坡道，常常出現折線形坡道或直線與曲線相結合等坡道。
坡道長短影響車庫面積和停車效率：
1、《汽車庫建筑設計規范》規定，直線坡道小型車坡道坡度為最大，為15%，應盡量設計直線坡道。
2、若采用曲線坡道，應注意坡道最大坡度為12%，最小轉彎半徑為6米。
3、根據經驗值，汽車環形道的最小內徑為3.9~4.2米。
直線坡道坡度
緩坡：坡度7%，最小長度3.6m
等坡段：坡度14%，長度根據高度設定（＜17m）
曲線坡道坡度
緩坡：坡度6%，最小長度3.6m
等坡段：坡度12%，長度根據高度設定（＜20m）
相較于直線坡道，弧形坡道車道寬度大，容易出現不便使用的異形空間，耗費建筑面積多，在解決好口部轉彎半徑的前提下直線坡道要比弧形坡道更經濟。
弧形車道的優勢：
1、設計師首選轉圈的弧形坡道，在多層的大型停車庫中，坡道集中，螺旋形上升方便駕駛者準確的到達每一層，轉圈的弧形坡道比較合理。
弧形車道的劣勢：
1、一般中小型汽車庫，尤其是地下汽車庫，弧形坡道浪費面積。
2、通過轉彎半徑的分析，從使用上弧形坡道比直線坡道對寬度的要求高，所占建筑面積比直線坡道多，出現不便使用的異形空間；
3、弧形坡道相比直線坡道也不便施工。
4層高
地庫層高是梁高、凈高、通風、噴淋等設備及預留量的總和，一般為3600mm。
地下車庫層高的計算公式：
最底層 =（a車庫地板濾水層厚度）或b面層厚度*c停車庫凈高2.2米+（d通風）+（e水噴淋高度）+（f電橋架）+頂板梁高+100富余量
其停車場設計案例范文他層 = c停車庫凈高2.2米+（d通風）+（e水噴淋高度）+（f電橋架）+頂板梁高+100富余量
備注：其中a、d、e、f四項根據項目的具體情況確定是否設置
地下車庫的一般層高：
一般車庫層高為3600mm，即700梁高+400風管+200噴淋+100預留+2200凈高=3600。
車庫室內最小凈高應≥2.20米，但局部可≥2.0m。
優化方法：
1、車道處凈高為2.2米
保證車道處、及大部分的停車位處的凈高為2.2米即可，無需把最不利空間的凈高設置為2.2米。
2、設備布置避開主車道
風道、噴淋等設備布置，設備管線交叉點盡量避開主車道，避免車庫高度人為增高，減少浪費。
3、設備用房處局部降板
車庫與變配電間或水池等設備用房同層設計時，設備用房處局部降板，避免按設備房的高度設置層高。
5小結
停車與消費者、商家、開發商息息相關。商業屬于服務行業，提供停車位也是一項服務，同樣規模的大商場、超市，停車難易對營業額的影響超過30%。每次逛街大家都在嘆息停車難，可是再看看上海這十大“魔鬼”停車場，是不是有一種無力拯救的感覺…
希望可以早點解決這個問題，我們出門才會更開心
停車場怎么設計？
停車場的設計規范
1.出入口位置
（1）公用停車場的停車區距離公共建筑出入口的距離宜采用50～100M。
（2）風景名勝區考慮到環境保護需要或受用地限制時停車場設計案例范文，距主要入口可達150～200M。
（3）機動車出入口距離城市主干道交叉口不小于70M。
（4）距地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不小于15M停車場設計案例范文；距公園、學校、兒童及殘疾人使用的出入口不應小于20M。
2.出入口數量
停車泊位數越多停車場設計案例范文，出入車輛就越多停車場設計案例范文，出入口的數量也需要相應增加。
（1）50輛機動車停車場停車場設計案例范文，可設置1個出入口。
（2）50—300個停車位的停車場，應設2個出入口。
（3）大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置。
（4）大于500個停車位的停車場，出入口不得少于3個。
（5）當停車場設置兩個以上出入口時，其出入口之間的凈距須大于15m。
（6）大于300個停車位的停車場，分開設置的出、入口之間的距離應大于20m。
3.出入口寬度
停車場出入口不應少于兩個，其凈距宜大于10m；條件困難或停車容量小于50個時，可設一個出入口，但其進出通道的寬度宜采用9-10m。
4.通道及轉彎半徑：
行車通道可分為單車道和雙車道。
（1）一側通道一側停車
（2）中間通道兩側停車
（3）兩側通道中間停車
（4）環形通道四周停車
停車場通道轉彎半徑：
5.通道坡度
（1）與廣場連接的道路縱坡度以0.5％～2％為宜。
（2）困難時最大縱坡度不應大于7％，積雪及嚴寒地區不應大于6％。
（3）在出入口應設置縱坡緩坡段≤2％。
停車場建設施工合同范本_停車場建設施工合同模板
當今停車場設計案例范文我國大中型城市道路擁堵、停車難問題日益突出。停車場建設刻不容緩停車場設計案例范文，那么停車場建設施工合同是怎樣停車場設計案例范文的呢?以下是在停車場設計案例范文我為大家整理的停車場建設施工合同 范文 ，感謝您的閱讀。
停車場建設施工合同范文篇一
甲方： (以下簡稱甲方)
乙方： (以下簡稱乙方)
依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就甲方停車場交通安全設施工程施工事宜協商一致，訂立本合同，以共同遵守。
一、工程概況
1.1 工程地點：武漢市蔡甸區漢陽大街155號
1.2 工程內容：停車場交通安全設施工程。
1.3 承包方式：包工包料。
二、工程造價及工程付款方式：
2. 1本工程預算總造價為：叁佰陸拾萬元整(￥3600000)。工程預算總造價包括采購、制作、安裝、稅金等費用。(如工程量增加，另行簽訂補充協議，工程結算時單價不變，以實際工程量為準)
2.2 本協議簽訂，現場具備施工工作面后，甲方書面通知乙方進場施工，甲方應于施工進場前，支付人民幣陸拾萬元給乙方作為預付款，工程完工驗收合格乙方向甲方開具全額的工程款發票后5天內甲方一次性付清余款給乙方。
三、技術質量要求
3.1按設計圖紙進行施工。
3.2 交通標志制作安裝、交通標線施劃符合中華人民共和國國家標準GB5768—2009《道路交通標志和標線》的要求。
四、工期
4.1 乙方須在收到甲方的工程預付款后10天內進場開始施工，進場后90天內完成所有施工(如因甲方原因造成的不能按時完工，工期順延，順延時間不能超一個月，超過此期限的每逾期一天應支付工程預算總造價款0.2%的違約金給乙方)。
五、甲方責任
5.1 負責與有關部門溝通好本項目的方案。
5.2 負責組織工程量現場確認工作。
5.3 貨物的使用與保管在驗收合格移交甲方后由甲方自行負責，但甲乙雙方應做好相應的移交書面手續。
5.4 負責按時支付工程款。(如未能按時付款，在寬限期內經催促仍未付款的，乙方有權拆除并回收所提供產品，不予退還預付款，且因此給乙方造成的 其它 經濟損失由甲方負責賠償。)
六、乙方責任
6.1 乙方對甲方負責，按時保質保量完成本項目。
6.2 本協議中，項目施工的安全防范所需的施工安全設施由乙方自行負責并對整個工程的施工安全負責。
6.3 乙方應在本協議約定時間內完成所有施工，否則每延期一天應支付甲方已付工程款0.2%的違約金。
6.4 如工程的施工需要總包方進行配合的，甲方協助乙方進行協調，相關的費用乙方自行承擔。
七、合同爭議的解決方式
7.1 本合同在履行過程中發生的爭議，由當事雙方協商解決，也可由相關主管部門調解、協商，調解不成的，可以向當地仲裁部門請求仲裁。
八、其它
8.1 本合同以人民幣計價。
8.2 本合同一式二份，雙主各執一份，自雙方蓋章及簽約代表簽字之日起生效，合同履約完畢后自動失效。
九、未盡事宜
9.1 雙方有關工程的洽商、變更等書面協議或文件視為本合同的組成部分。
9.2 本合同未盡事宜，甲乙雙方友好協商解決。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
停車場建設施工合同范文篇二
甲方：
乙方：
經雙方協商， (以下稱甲方)將新建停車場工程交乙方施工。
一、工程項目：
二、工程地點：
三、施工范圍及質量要求：
1、場地平整;
2、碾壓夯實;
3、停車場外圍道沿;
4、150mm厚砼地面;
5、養護及沉降縫切割;
6、車位標線油漆;
7、質量要求：停車場地面無積水，保證 雨水 進入地下管網，地面厚度按150mm施工，乙方保證10月9日前完成砼施工。
四、工程費用及施工期限：
1、本工程承包方式為工程總承包，單位總造價為 元/㎡(含工程稅票)，驗收合格后按實際面積計算工程費用。
2、本工程自2014年10月5日開始至2014年11月4日結束。
五、雙方責任：
1、該項目所有施工內容必須嚴格按甲方要求進行施工，乙方保證工程質量達到國家相關質量檢驗標準。
2、乙方注意保護現場環境，杜絕占道施工，并對道路污染及時清理，不能影響家屬區住戶的日常生活。
3、對現場施工人員的管理協調由乙方自行負責，并承擔施工人員安全等全部責任，對由此發生的各項費用乙方無條件全部承擔，甲方概不負責。
六、本合同一式四份，雙方各二份，雙方簽字蓋章生效，工程竣工合同終止。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
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急！急！急！畢業論文：停車場管理系統設計
停車場管理信息系統設計
陶永明
（東北財經大學經濟信息系 遼寧 大連 116023）
摘 要 本論文根據停車場的管理工作需要，設計了一個簡潔、穩定、實用的停車場管理信息系統。相對一些現有的停車場收費管理系統來說，本系統在容錯性、實用性、易操作性等方面具有一定特色，并且本系統可擴展性較強。
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關鍵詞 停車場；管理信息系統；實用性；可擴展性
0 引言
隨著汽車工業的迅猛發展，我國汽車擁有量急劇增加。停車場作為交通設施的組成部分，隨著交通運輸的繁忙和不斷發展，人們對其管理的要求也不斷提高，都希望管理能夠達到方便、快捷以及安全的效果。停車場的規模各不相同，對其進行管理的模式也有不同之處，管理者需要根據自身的條件，選擇應用經濟、穩定的管理程序，以免選擇了高成本的管理系統。本論文旨在設計一個簡潔、穩定、實用的停車場管理信息系統，希望在容錯性、實用性、易操作性等方面具有自己的特色，并且保持一定的可擴展性，以滿足不同停車場的信息管理需求。
1 系統功能需求分析
一個典型的停車場管理信息系統需要包括車輛進出管理及收費功能、停車場車位及車主信息查詢功能和系統設置及管理功能。
1.1 停車場車位劃分
首先將停車場劃分為固定車位和自由車位兩部分。固定車位又可以稱為專用車位或內部車位，它的特點是使用者固定，交費采用包月制或包年制，平時進出停車場時不再交費。對于固定車位的車輛，系統有著詳細的信息記錄，包括車輛信息和車主信息。自由車位又可以稱為公用車位或公共車位，它的特點是使用者不固定，針對臨時性散客服務，車輛每次出停車場時，根據停車時間和停車費率交納停車費用。固定車位的車輛總是停放在自己的車位上，而不停放在自由車位上。不同類型停車場的固定車位和自由車位數目比例是不同的，比如商場、車站、機場類停車場的自由車位數目相對較多，而住宅小區、單位自用類停車場的固定車位數目相對較多。停車場的固定車位和自由車位數目一般情況下是固定不變的，但有時根據停車場規劃改變也需要調整，系統可以在系統管理功能里對這兩類車位的數目進行設定和修改。
1.2 車輛進出管理及收費功能
車輛進入停車場時，系統記錄車輛的車牌號碼和進入時間。車輛離開停車場時，根據車輛車牌號碼判斷是否為固定車位車輛，如果為固定車位車輛則不收費，只記錄車輛離開停車場時間；如果為自由車位車輛則根據進入時間和離開時間計算出停車費用進行收取。所有進出停車場的信息（包括車牌號碼、進入時間、離開時間、停車費用）都記入一個進出記錄表以備查詢和統計使用。
1.3 停車場信息查詢功能
系統的查詢功能可以查詢包括自由車位空閑數目、自由車位停車情況、固定車位使用情況、固定車位車主信息、自由車位使用率等多種信息。將自由車位空閑數目或自由車位使用率顯示在停車場入口處，可以提示即將進入停車場的車主；如果自由車位已滿，更可以給出指示，并不允許繼續進行車輛進入自由車位停車場的操作。
1.4 系統管理功能
系統的管理功能可以查看一定時間內總收取費用情況，也可以查看一定時間內的詳細收費情況，可以查看所有車輛進出停車場的記錄，也可以查詢指定車輛（包括固定車位車輛與自由車位車輛）所有進出停車場的記錄，可以設定和修改固定車位和自由車位數目以及停車費用的費率，而且可以做系統初始化的工作。
2 系統設計及實現
2.1 系統功能模塊設計
根據系統的需求分析，將系統設計的功能分為三大模塊：車輛進出管理模塊、信息查詢模塊和系統管理模塊。其中車輛進出管理模塊包括進入停車場和離開停車場費用結算，信息查詢模塊包括自由車位空閑數目指示、固定車位停車情況查詢、固定車位車主信息查詢、自由車位停車情況查詢，系統管理模塊包括總收取費用顯示、停車費率設定及修改、詳細收費情況查詢、指定車輛進出記錄查詢、系統初始化功能。系統模塊結構圖見圖1。
2.2 系統開發工具選擇
系統的開發軟件工具選擇了Microsoft Visual FoxPro 6.0。從目前市場上比較流行的數據庫開發、管理軟件來看，對于比較簡單的中小型數據庫，XBase數據庫家族的新成員，也就是FoxPro 與可視化程序設計相結合的產物Microsoft Visual FoxPro 6.0不失為開發的好工具。Microsoft Visual FoxPro 6.0有如下的主要特點：
⑴ 大的查詢與管理功能
⑵ 入了數據表的新概念
⑶ 擴大了對SQL語言的支持
⑷ 大量使用可視化的界面操作工具
⑸ 支持面向對象的程序設計
⑹ 通過OLE實現應用集成
⑺ 支持網絡應用
結合本系統的實際應用需求可以設計出符合實際需求、易于理解、易于操作、易于維護的數據庫和操作系統。對于Microsoft Visual FoxPro 6.0而言，管理這種規模和復雜程度的數據庫是游刃有余的，且對數量較少的表和期間的關系進行比較簡單的操作正是其擅長的功能，無論是查詢還是統計都能順利完成。
當然系統可以采用的開發工具還有VB、Delphi、SQL Server等。
圖1 停車場管理信息系統模塊結構圖
2.3 數據庫設計
系統建立三個基本數據庫（表）：固定車位表、自由車位表和進出記錄表，分別存放固定車位車輛及車主信息、自由車位停車信息和所有車輛進出記錄信息。下面列出了各表的結構。
表1 固定車位表結構
字段名 類型 寬度(字節)
車位編號 數值型 3
車牌號碼 字符型 12
車輛顏色 字符型 6
車主姓名 字符型 10
聯系電話 字符型 12
聯系地址 字符型 20
車輛照片 通用型 4
是否在位 邏輯型 1
進入時間 日期時間型 8
離開時間 日期時間型 8
表2 自由車位表結構
字段名 類型 寬度(字節)
車牌號碼 字符型 12
進入時間 日期時間型 8
表3 進出記錄表結構
字段名 類型 寬度(字節)
車牌號碼 字符型 12
進入時間 日期時間型 8
離開時間 日期時間型 8
停車費用 數值型 6
免費車輛 邏輯型 1
在固定車位表中包含了車位編號、車牌號碼和有關車主信息的字段，其中的邏輯字段“是否在位”用來記錄該車輛現在是否停放在自己車位的信息，而“進入時間”和“離開時間”則記錄了該車輛最近一次進入和離開停車場的時間。
自由車位表中只記錄當前情況下自由車位停車場所停放的車輛信息，當車輛離開停車場時則刪除相應記錄。
進出記錄表中記錄了包括固定車位車輛和自由車位車輛的所有進出信息和收費情況，每車每次離開停車場時增加一條記錄，非常方便日后查詢和統計工作的需要。其中設定的“免費車輛”字段用來記錄免費停車的特殊車輛的進出信息，使該車停車費用記零，不影響總停車費用的統計。
2.4 系統表單設計
根據功能需求編寫了系統主界面表單、車輛進出管理表單、信息查詢表單、系統管理表單以及子功能中的多個表單。
2.4.1車輛進出管理表單
車輛進入和離開停車場使用同一個表單界面，在車牌號碼框內輸入車牌號碼然后可以根據需要分別點擊“進入停車場”或“離開費用結算”按鈕。這樣設計表單的目的是統一進、出操作的界面，提高工作效率，對于統一出入口的小型、簡單停車場十分方便。對于出入口分離或多個出入口的停車場，本系統也可以方便的擴充其功能，在本論文第3部分中將做說明。
進行車輛進入停車場操作時，根據輸入的車牌號碼在固定車位表中查找以判斷是否為固定車位車輛，固定車位車輛信息和自由車位車輛信息將分別記入不同表中。固定車位車輛記入固定車位表時，只需要記錄車輛的進入時間和修改車輛是否在位字段值為“真”；自由車位車輛記入自由車位表，記錄車牌號碼和進入時間，同時統計空閑車位數目。
進行“離開費用結算”操作時，再次根據車牌號碼進行判斷，如果為固定車位車輛，記錄車輛的離開時間和修改車輛是否在位字段值為“假”，并且將該車輛此次進出信息記入進出記錄表中，停車費用字段值記為0。如果為自由車位車輛，根據此時時間即離開時間和該車進入時間計算出該車停車時間，并根據停車費率計算出停車費用，收取費用后將該車信息記入進出記錄表中，并且將該車記錄從自由車位表中刪除，同時統計空閑車位數目。如果該車輛為特殊車輛（免費車輛，如正在執行任務的警車、軍車等），在離開停車場費用結算表單中選中“免費車輛”復選框然后確認，則停車費用自動記錄為0，并記入出入記錄表中。系統采用這樣的設計使自由車位表中只記錄了當前情況下的停車情況，該表中記錄的個數即為自由車位停車數目。每進行完一次進出操作時，系統可以很方便的統計出當前自由車位停車場空閑車位數目，也很容易計算出自由車位停車場當前使用率。將空閑車位數目及使用率隨時顯示在進出管理表單上以做提示，空閑車位數目為0時禁止繼續進行進入停車場操作?？臻e車位數目和使用率也可輸出到停車場入口處提示牌上，以提示即將進入停車場的汽車駕駛員。車輛進出記錄表中則記錄了所有車輛的進出記錄及收費情況，在不進行系統初始化或清空車輛進出記錄的操作以前，這些信息將得到長期保存。因為進出記錄表的結構很簡單，每條記錄所占用的數據量極小，不會因為該表記錄的增多而影響整個系統的數據量。
2.4.2信息查詢表單
系統設計的信息查詢表單中隨時顯示自由車位停車場總車位數目和空閑車位數目以及自由車位停車場當前使用率。需要查詢固定車位停車情況時只需要使用瀏覽命令顯示出此時固定車位表中車位編號、車牌號碼、是否在位等信息即可，選中某條記錄時點擊“詳細信息”按鈕可以查詢該車輛的詳細信息。在該界面中既可以瀏覽固定車位車輛及車主詳細信息，也可以對固定車位表中的記錄進行增加、刪除以及修改的工作。通過瀏覽自由車位表的命令可以實現自由車位停車場當前停車情況的信息查詢功能。
2.4.3系統管理表單
系統管理表單中顯示自由車位停車場車位數目、空閑車位數目、固定車位數目、停車費率等信息，對于其中的自由車位停車場總車位數目、固定車位數目、停車費率可以進行修改。點擊“收費情況”按鈕，系統將顯示最近一段時間內（包括起始時間和終止時間）的總收費，點擊“詳細收費情況”則可以進一步查看該時間段內的詳細出入記錄及收費情況。在“指定車輛進出記錄查詢”中輸入車牌號碼并點擊“查詢”，系統將顯示指定車輛的詳細進出記錄以及交費情況。系統的初始化功能包括兩部分：一個是清空進出記錄的功能，可以清空進出記錄表，包括其中的詳細出入記錄和詳細收費情況，此操作可以在一定時間段（例如一年）做好財務管理工作后進行，最近一段時間的總收費也清零。另一個是初始化整個系統，此功能可以清空所有表中的記錄，將系統恢復為初裝系統時狀態，相當于重新安裝了本系統。
3 系統特色及幾個相關問題的說明
根據實際應用需要解決的一些問題，本系統做了較為細致的工作，使本系統在容錯性、實用性、易操作性等方面有一定的特色，并且使本系統可擴展性較強。
⑴ 設計的車輛進出管理表單使車輛進入和駛出停車場的管理工作使用同一個界面表單，適用于統一出入口的小型停車場，提高了管理者的工作效率。其中對于進入停車場的操作，管理者輸入車牌號碼后只需要點擊“進入停車場”即可，系統會自動根據車牌號碼判斷是固定車位車輛還是自由車位車輛然后進行分別記錄。
⑵ 在設計車輛進出管理表單時，并沒有直接加入數據環境，而是只有在點擊相應按鈕時瞬間執行“打開表--操作--關閉表”的步驟，這樣的設計方便了系統的擴充。當停車場擴充為出入口分離或多個出入口時，多個管理員可以通過局域網同時進行進出管理工作，這種設計基本避免了進行進入停車場操作和離開停車場費用結算操作時可能同時打開同一個表的沖突問題。
⑶ 為提高系統的容錯性，防止管理員輸入車牌號碼有誤或者人為故意行為造成的問題，特別設計了檢測程序。當進行進出操作時，系統會先根據車牌號碼檢測停車場表內是否已有該車輛相應信息，如果已經存在相應信息（例如進入停車場操作時發現停車場內已經存在該車進入記錄，或離開停車場操作時發現停車場內無該車進入記錄），則系統會給出錯誤提示，并重新進行記錄（重新進入停車場操作或重新設定固定車位是否在位標志或人工收取停車費用），這時也需要進行實際情況的核實調查。這種檢測對于一些智能停車場管理系統采用了IC卡進行車輛管理時，管理員手工輸入號碼錯誤的問題可以避免，但仍可以檢測到人為故意行為（如故意將IC卡帶出停車場并重新帶車進入停車場等）造成的錯誤問題。在系統擴展功能設計時考慮再建立一個錯誤信息記錄表，將錯誤信息記錄下來，以便于進行統計問題和處理解決。
⑷ 系統將停車費率的設定分為兩種不同的可選方案，以適應不同停車場管理工作的需要。一種是根據停車時間的長短，前一段規定時間與之后的延長時間分別設定不同單位時間停車費用（如前2小時內5元/小時，之后3元/小時），這樣設計可以使停車場管理者根據實際停車場的使用效率來設定和更改停車費率，達到鼓勵長時間停車或鼓勵短時間停車的目的（延長時間費率相對低則鼓勵長時間停車，反之則鼓勵短時間停車）。另一種是根據停車的時間段分別設定停車費率，如白天（8：00-18：00）為5元/小時，夜間（18：00-次日8：00）為2元/小時，系統根據車輛的進入時間和離開時間計算出停車費用，跨時間段的停車費用也能準確計算得出。停車場管理者可以通過設定及修改停車規定時間和費率來達到停車場的最佳使用效率和最高經濟效益。
⑸ 本系統適用于小型的停車場管理使用，即使只有一個管理人員也可以很方便的使用計算機來進行停車場的管理工作。本系統結合利用傳感器技術、IC卡技術、網絡技術以及高度自動化的機電和微機設備對停車場進行安全、有效的管理的應用，可以建設智能停車場管理系統，可以實現收費、保安、監控、防盜等功能。比如車牌號碼的記錄采用智能IC卡技術，即省去了手工輸入車牌號碼的工作以及可能出現的手工輸入錯誤，并增加進出停車場操作的管理工作效率。
⑹ 系統的管理功能里不僅包括查詢所有車輛進出記錄及詳細收費情況查詢的功能，還包括了按指定車牌號碼進行查詢的功能，輸入車牌號碼即可查詢該車輛近一段時間內的詳細出入記錄。本功能雖然只需要使用非常簡單的查詢語句即可實現，卻有一定的實用價值，例如警方可以對嫌疑車輛的出入該停車場記錄進行查詢等。
⑺ 本系統可擴展性較強，通過一定的改進工作可以獲得更多的停車管理信息和增強系統的功能?？梢钥紤]的系統修改有以下幾點：
① 表增加管理員編號的字段，設定不同的管理員用戶名及口令，可以記錄不同管理員的工作，也可以使系統方便的擴展到多出入口停車場系統的管理需要。
② 定兩種不同權限級別的管理員用戶，普通管理員只能進行進出管理和一些信息查詢的操作，而高級管理員可以進行包括停車費率修改、詳細收費情況查詢、固定車位信息修改和系統初始化等的全部操作。
③ 固定車位表增加停車費有效日期字段，在每次進出停車場時系統可以根據當前日期及時給出提示，提醒駕駛員及時交費。如果到期沒有交納停車費用的車輛將按照自由車位收費標準進行收費。
④ 增加停車費用結算報表的打印功能，可以給每次停車打印收費單據。
4 結束語
相對一些正在使用的停車場收費管理系統來說，本論文所設計的系統在簡潔、穩定、實用的基礎上強調了容錯性、實用性、易操作性等方面的特色。并且本系統可擴展性較強，可以針對不同的用戶需求進行相應改進，以滿足不同停車場的信息管理需求。
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