今天給各位分享碳纖維就業的知識，其中也會對做碳纖維工資高嗎進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，北京化工大學碳纖維就業一般就業去哪，2、，你好，我想問一下北化的橡膠和碳纖維哪個就業前景更好，3、，復合材料與工程是冷門專業嗎 就業方向有什么，4、，碳纖維是什么，發展前景好嗎？
今天給各位分享碳纖維就業的知識，其中也會對做碳纖維工資高嗎進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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北京化工大學碳纖維就業一般就業去哪
搞技術的待遇都比一般行業要好,關鍵是別人不讓你搞啊，這些企業一般都以安排你熟悉產品流程為名讓你下車間做操作工，至于做多久就看你自己的造化了。
你好，我想問一下北化的橡膠和碳纖維哪個就業前景更好。
碳纖維要好，因為北化最好的學院是材料學院，而碳纖維又是材院的專攻項目，學校自然各方面投入都很多。張力群老師是我校杰出教師，要的分應該很高吧。希望我的回答能對你有幫助。
復合材料與工程是冷門專業嗎 就業方向有什么
復合材料與工程是冷門專業不算冷門專業，畢業生如果想做工程，去企業或者研究所，碩士即可，國內的研究所很多并不深入搞科研，尤其是航空研究所。如果以后想去高校，還是讀博。
復合材料與工程是冷門嗎
不算冷門。復合材料與工程專業涉及材料學、化學、物理學等多門學科，是一門極具發展潛力的多學科交叉新型專業。
學生畢業后可以就業于與復合材料相關的汽車、建筑、電機、電子、航空航天、國防軍工、信息通訊、輕工、化工等有關企業和公司，擔任工程研究人員、工程師和營銷管理人員，從事設計、研發、分析、生產、測試、評價、營銷、管理等工作；也可以在高等院校、研究設計院所從事科研教學工作。
復合材料專業可以去什么地方就業
可以就業的地方太多了，上游的復合材料供應商，下游的復合材料應用商。
至于是不是要讀博，取決于你自己，我可以跟你分享一下復合材料行業的現狀。
目前，在市面上的塑料復合材料還是以玻璃鋼為主，但碳纖維的增長趨勢也很強烈，國內有不少碳纖維生產企業的技術水平在不斷提高，生產成本在不斷降低，將很有可能在不久的將來解決對于進口碳纖維復合材料的依賴。至于這個將來是三年五年，還是八年十年，這個就不好說了。國內目前的高性能復合材料水平還是和歐美有較大差異，我們和航空航天行業的公司接觸下來，發現航空航天這類高端應用的復合材料絕大多數還是進口。
因此，如果你現在想畢業出來找份工作，也有很多選擇，當然薪資這種事情因地區因公司而異，我也沒辦法告訴你。如果你想讀研甚至讀博，等你畢業也會有很好的機會，國內復合材料市場還處于早期，未來路很長。
碳纖維是什么，發展前景好嗎？
你聽說過碳纖維嗎碳纖維就業，猜你也沒有碳纖維就業，咱們來說說吧。
光從工業角度來說，金屬材質——無論是復合材料在輕量化方面的主要對手鎂、鋁合金，還是傳統的超強、薄鋼結構，都是目前最有效、最有商業利益也是體系最成熟的制造體系。市場上目前大部分打著輕量化旗號的供應商，也都是走的金屬材料體系。因為金屬材料輕量化體系對于前輕量化時代的汽車制造體系的兼容性更高、體系轉型速度更快、產學研體系更成熟、就業人員眾多。相比之下，由于復合材料，尤其是以碳纖維復合材料為主的輕量化制造，要想融入目前的汽車制造體系，就要舍棄掉上面的全部優勢。這意味著：生產設備將重新采購和調試，而以前金屬生產線上的絕大部分設備都只能轉手甚至是舍棄；更意味著要采用一個幾乎全新的無損檢測體系、一個幾乎全新的行業生產標準、一個幾乎全新的質量檢測體系、一個幾乎全新的維護維修體系；更意味著要采用全新的理論和科研資金投向來指導實際生產；更重要的——初、中、高級復合材料技術人員現在全球緊缺。我因為研究關系，了解過英國和歐盟到2022年的復合材料產業布局計劃，知道人員——尤其是具有產業事業與科研能力的人員存在很大缺口，目前英、歐的計劃是要在2022年將現有的復合材料從業人員翻倍。這還是在歐洲——這個福利與高級工人待遇優越的地方，在我國形勢則更加不樂觀。而從業人員缺乏，則之前的我提及的問題更加無從談起。以上的各種情況是客觀存在的。我在我的另一個回答：碳纖維能用在量產車上嗎碳纖維就業？里分析寶馬萊比錫工廠和寶馬/SGL戰略布局時就曾對上述問題提及過。
但是真如我們發現并最終開始使用青銅和鋼鐵等材料一樣，人類并不會因為這個東西難以生產，或者暫時沒有經濟效益，就不會朝著更高的能量效率方向發展。否則，石器時代的人類為什么要費老大勁，先燒制那么多木炭，再做個吹風氣，再用泥巴砌個小高爐，再四五個精壯的漢子沒日沒夜地朝著爐子里面吹氣、扇風、加燃料？隨手撿個石頭磨好，比上面的步驟簡單地多。同理還有火車、蒸汽機??在這就不枚舉了。碳纖維復材在汽車制造——甚至廣義意義上的交通工具制造中的先進地位，也是一樣。經濟利益也不是目前第一驅動力。
但這不意味它永遠沒有經濟盈利。
碳纖維復材目前在汽車上的運用更多是概念式的推廣和應用。我們在業界的觀察可以輕易地發現，現在只有寶馬在引領著大規模碳纖維復材汽車制造，而其余真正加入的汽車廠商寥寥？為什么？因為其實不賺錢，世界目前唯一一款大規模制造、商用化的全碳纖維復材電動車i3，其實是在虧本賣的。也的確只有像寶馬這樣的汽車業巨擘，才能做這樣的先鋒角色，其碳纖維就業他的廠商能把傳統車型做成盈利就挺好了。寶馬著重的是碳纖維復材的這個概念，這背后反映的是他們對汽車行業的深刻觀察和戰略布局。我猜測，寶馬能夠察覺到碳纖維復材在交通工具上的應用是一股無法阻擋的歷史潮流，但是前期的孵化期很長；可一旦這股潮流來到，將徹底革新整個運輸行業的上下游生產鏈。其很有可能讓人類脫離依靠化石能源的日子，走向電磁世紀。而汽車這個概念，也將逐漸退出歷史舞臺。
這也是中國汽車制造業的一次彎道超車的機會。
因為電磁動力在載重重量降低至一定程度后，完全可以滿足人類目前在地球上的運程和運輸要求。而且相比化石能源，其能源效率更高。再展望未來核能和再生能源如風能、太陽能、潮汐能等的發展，整個地球上的文明轉向電磁動力幾乎是肯定的。所以寶馬要挑頭干這事，而中國更要挑頭干這事，因為我們目前擁有著對大型和高精尖工業發展更友善的體制。相比歐美資本主義國家的單向市場調控，我們更可以用國家的行政力量來引導技術的發展方向與布局，并營造一個良好的、長期的產業孵化期，而其中主要的孵化手段就是政策補貼和政策扶持。所以，這也在無形中解答了題主的疑問：在中國，資本一定是對政策敏感的。你的觀察沒有問題，如雨后春筍般涌現出的那些企業，就是因為看到這個趨勢，才開始大規模布局出現的。其中有騙補的，也有想踏踏實實做事的，很正常。每個產業發展的初期都是這樣，現在中國在這一塊還沒有進入整合期。
但是我們拭目以待吧。人的確要看好腳下的路，但是那是為了到達更遠的遠方。
小編碼這么多字很累的，歡迎點贊和分享，不接受批評（傲嬌臉），么么噠。
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