今天給各位分享《鋼結構設計原理》的知識，其中也會對鋼結構設計原理第二版課后答案進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，鋼結構設計原理？
今天給各位分享《鋼結構設計原理》的知識，其中也會對鋼結構設計原理第二版課后答案進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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鋼結構設計原理？
課程概述
理論教學主要包括以下內容《鋼結構設計原理》：
? ? ? ? 1、掌握鋼結構的特點及其應用《鋼結構設計原理》，重點掌握鋼結構的設計方法，并能《鋼結構設計原理》了解鋼結構的發展方向。
?? 2、掌握鋼結構對材料的要求和鋼材的主要力學性能《鋼結構設計原理》；了解鋼材的可焊性、抗蝕性和防腐蝕措施；重點掌握影響鋼材力學性能的因素；掌握鋼材的種類、規格、選擇。
? ? ??3、了解鋼結構的連接方法，各種連接的特性；了解焊接連接的方法和焊縫連接形式；重點掌握軸心力作用時、軸心力及彎矩和剪力共同作用時、扭矩、剪力和軸心力共同作用時角焊縫的構造、角焊縫的強度、角焊縫的計算；掌握對接焊縫的計算。掌握螺栓連接的構造要求；普通螺栓的工作性能；螺栓群的計算。重點掌握高強度螺栓連接的性能；高強度螺栓的承載力；高強度螺栓群的計算。了解常用焊縫連接方法；焊縫型式；焊縫表示方法。
? ? ? ?? 4、了解軸心受力構件的強度和剛度計算；了解理想軸心受壓鉸接柱的受力性能；重點掌握實際軸心受壓柱的受力性能，軸心受壓構件的整體計算，軸心受壓構件的局部穩定計算。會進行桿件的截面選擇、設計。
? ? ?? 5、了解受彎構件的形式及應用，掌握受彎構件的強度和剛度計算；掌握梁的正應力；梁的剪應力；剪應力的影響；重點掌握梁的整體失穩現象；整體穩定系數；整體穩定的保證。掌握梁局部穩定的控制措施；會進行型鋼梁和組合梁的設計。
? ? ? 6、了解拉彎和壓彎構件的應用及其破壞形式；掌握拉彎和壓彎構件的強度計算；重點掌握平面內的失穩現象；平面內的彈性性能；平面內的承載能力；平面內穩定的實用計算公式；平面外的實用計算公式。
南航自學的鋼結構設計原理是哪本書
本書從鋼結構設計的基本概念入手，系統介紹了相關的計算理論，結合新修訂的GB50017《鋼結構設計規范》，對鋼結構材料的基本性能、結構設計方法、基本構件設計原理和計算理論，以及各種連接方法設計原理進行了詳細介紹，為進一步學習鋼結構設計打下堅實的理論基礎。為了便于學生學以致用，本書強調基本理論與工程應用的相關性，以培養學生分析問題和解決問題的能力。本書在闡述基本設計原理后，結合工程實際，并按照規范要求進行完整的構件設計。為了啟發讀者的創新思維，在每章后增加本章小結，便于學習中重點關注相關知識要點。在每章后附有習題，可作為授課中課堂討論的問題，也可作為課后思考與練習題，亦可供讀者在工程問題設計分析時參考。
本書力求做到系統性、完整性和實用性，內容上重點闡述基本概念和基本原理，并結合工程實際注重實用性。在文字敘述上簡潔易懂，便于讀者自學。
本書可作為土木工程專業的本科教材或參考書（參考學時48-56學時），也可供結構工程設計、科研、施工和管理人員參考[1]。
鋼結構的設計原理和常見錯誤做法
鋼結構是主要由鋼制材料組成的結構，是主要的建筑結構類型之一。結構主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，各構件或部件之間通常采用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用于大型廠房、場館、超高層等領域。
鋼結構設計原理
(1) 將預埋的插筋清理干凈，按1：6調整其保護層厚度符合規范要求。先綁2～4根豎筋，并畫好橫筋分擋標志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標志。一般情況橫筋在外，豎筋在里，所以先綁豎筋后綁橫筋，橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。
(2) 墻筋為雙向受力鋼筋，所有鋼筋交叉點應逐點綁扎，豎筋搭接范圍內，水平筋不少于三道。橫豎筋搭接長度和搭接位置，符合設計圖紙和施工規范要求。
(3) 雙排鋼筋之間應綁間距支撐和拉筋，以固定鋼筋間距和保護層厚度。支撐或拉筋可用φ6和φ8鋼筋制作，間距600mm左右，用以保證雙排鋼筋之間的距離。
(4) 在墻筋的外側應綁扎或安裝墊塊，以保證鋼筋保護層厚度。
(5) 為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上畫出標高線。門窗洞口要按設計要求綁扎過梁鋼筋，錨入墻內長度要符合設計及規范要求。
(6) 各連接點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁扎。
(7) 配合其他工程安裝預埋管件、預留洞口等，其位置、標高均應符合設計要求。
2、頂板鋼筋綁扎
(1) 清理模板上的雜物，用墨斗彈出主筋，分布筋間距。
(2) 按設計要求，先擺放受力主筋，后放分布筋。綁扎板底鋼筋一般用順扣或八字扣，除外圍兩根筋的相交點全部綁扎外，其余各點可交錯綁扎(雙向板相交點須全部綁扎)。如板為雙層鋼筋，兩層筋之間須加鋼筋馬凳，以確保上部鋼筋的位置。
(3) 板底鋼筋綁扎完畢后，及時進行水電管路的敷設和各種埋件的預埋工作。
(4) 水電預埋工作完成后，及時進行鋼筋蓋鐵的綁扎工作。綁扎時要掛線綁扎，保證蓋鐵兩端成行成線。蓋鐵與鋼筋相交點必須全部綁扎。
(5) 鋼筋綁扎完畢后，及時進行鋼筋保護層墊塊和蓋鐵馬凳的安裝工作。墊塊厚度等于保護層厚度，如設計無要求時為15mm。鋼筋的錨固長度應符合設計要求。
常見錯誤做法總結于下：
1.暗梁當樓面梁使用。這是最常見的錯誤。暗梁之所以不能當樓面梁是因為其剛度不夠，荷載不能按自己設想的方式傳遞，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內力。我個人認為，根據內力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時，在集中力處沿板的最短方向(雙向板沿兩個垂直方向)設置暗梁，可以認為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強度和裂縫要求，此時板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來考慮。但很多時候，這種做法也沒有必要，直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪(沖切)需要箍筋而使用暗梁。
2.與上一個問題相對應的是，在剛度發生較大突變(增加)處，應視為梁。典型的問題是不同高程的板之間出現的錯臺，錯臺本身平面外剛度比較大，而板的`平面外剛度較小，不管你是否愿意，板上的荷載都要傳遞到錯臺上，因此應當按梁來設計，尤其是抗剪鋼筋應滿足要求。地下通道、車站遇到的這種情況較多，其荷載又比較大，但大多數人對錯臺的處理卻非常草率，這很令人擔憂。
3.框架結構形成事實上的鉸接。最常見的是梁剛度比柱大的多，使柱對梁的約束作用較弱，形成事實上的鉸。這樣減少了超靜定次數，于抗震不利，也難以形成“強柱弱梁”。 坂神地震時，地鐵車站柱的破壞相當嚴重，也提醒我們不能忽視這個問題。地鐵車站頂底板可看作筏板，其梁的剛度當然大于柱，但中板處不宜將梁的剛度做得較大。另外，地下工程如通道、涵洞、地鐵車站等，有時不小心也容易作成剛度較大的頂底板和剛度較小的側墻，這樣橫剖面就形成鉸接的四邊形，兩側墻土壓力相差較大時很容易失穩，也不利于抗震。
4.板墻受力鋼筋置于分布鋼筋的內側。很多人總把分布鋼筋想象成類似梁的箍筋，因此配筋不小心就這樣倒置。分布鋼筋的作用在于固定受力鋼筋位置，傳遞受力及防止溫度收縮裂縫，它不需要象梁柱箍筋那樣外包以防止鋼筋受壓向外鼓出，更重要的是，板墻截面高度較小，為增加有效高度發揮受力筋作用，一般情況下應當外置受力鋼筋。某些特殊情況，如地下連續墻，由于施工方便原因可犧牲板有效高度，將受力鋼筋內置。
5.在緊靠柱的位置框架梁上搭梁。由于緊靠柱支承的位置，框架梁的轉動受到約束，當其上所搭的梁荷載較大時，將產生很大的扭矩，使框架梁的配筋變得困難。某些設計人員將此處框架梁與搭接梁的連接看作鉸接，這是很不安全的，因為梁的塑性變形能力有限。
6.板鋼筋不伸入上翻梁受力鋼筋之上。這在地面上結構中還不容易出現，但在地下工程中，由于結構形式不夠直觀，稍有疏忽就會犯錯。最常見的是通道入口處頂板有一道收口的橫梁，其底部順板向下傾斜，形成不規則的梁。多數人配筋將此梁受力鋼筋仍然沿水平方向布置，板的縱向鋼筋則從下側錨入梁內。地下工程沒有完全的分布鋼筋，在這個橫梁處，板的縱向鋼筋實際上是受力鋼筋，不但要按受力鋼筋錨固，還應當在梁受力鋼筋之上。另外，很多人認為此梁受力小，因而配筋馬虎。實際上，此梁由于單邊受力，有一定的扭矩，配筋應考慮板上荷載傳遞到此梁上。
7.地鐵車站不計中板開洞。由于開洞的影響比較難算，也由于部分人對開洞影響沒有當成一回事，因而計算時都加以忽略。當開洞較小時，這樣也許沒有多大影響，但地鐵車站有時在中板沿橫向平行布置三排樓、扶梯，嚴重削弱該處樓板剛度，雖然洞邊有加強的梁，但梁高受到限制，中板厚度通常都為400～500，因此不足以彌補其剛度的損失。至于加暗梁來加強洞口，更不能彌補計算模式與實際不符的不足。
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