今天給各位分享福建省橋梁的知識，其中也會對福建省橋梁鋼結構加工廠家進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，瑯岐閩江大橋介紹？，2、，福建平潭海峽大橋介紹？，3、，泉州大橋介紹？
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瑯岐閩江大橋介紹？
瑯岐國際旅游島全面開發的重中之重工程——瑯岐閩江于2010年9月24日正式開工建設，2014年元旦通車?，樶}江大橋是福建省橋梁中主跨度最大的大橋，也是主跨度最大的世界前十大斜拉橋之一。
瑯岐閩江大橋概況
瑯岐閩江大橋及接線工程將采用造型美觀的雙塔（等高）斜拉橋，主橋長1160米，寬約28.2米，雙向4車道（預留6車道）。
目前，瑯岐閩江大橋已經進入了前期準備的實質性階段。記者近日從馬尾亭江搭乘輪渡去瑯岐，到了瑯岐輪渡碼頭，記者看到紅光村至江邊（設計中大橋瑯岐端點）的通道正在拓寬。
瑯岐經濟區管委會相關人士介紹，瑯岐閩江大橋選址在亭江東岐碼頭上游約800米處，大橋向西與長安大道相交后，與沈海高速東側規劃路并線向南至大橋橋位后向東跨越閩江，至瑯岐島環島路與通和路。大橋總投資27億元。
瑯岐閩江大橋及接線工程分為瑯岐閩江大橋、亭江互通立交、瑯岐環島路互通立交、亭江接線，由中鐵大橋局施工。其中，主線為一級公路兼具城市I級主干道，設計車速每小時60公里，起點位于國道104線（2300公里+272米處），向西至亭江互通，向東跨越閩江接瑯岐島環島路與通和路。其中，瑯岐閩江大橋長2675米，主橋長1280米，主橋橋面寬28.7米，按雙向4車道加緊急停車帶設計，預留雙向6車道。橋下可通航3萬噸級海輪。主橋設計為主跨680米長的雙塔等高斜拉橋，主跨長度居世界同類橋梁前10名?，樶}江大橋建成后，從福州經濟技術開發區中心區可直接通過該橋進入瑯岐，隨著今后周邊路網的進一步完善，福州中心城區至瑯岐島的距離也將縮短到23公里左右，行車時間可縮短至20分鐘左右，從而大大拉近瑯岐與福州中心城區的距離，進一步凸顯瑯岐在閩江口的區位優勢，為瑯岐大開發、大發展、大跨越奠定堅實基礎。
瑯岐閩江大橋施工單位為：中交二航局、中鐵大橋局，監理單位為：西安方舟工程咨詢有限責任公司。
2011年5月17日10:10分瑯岐閩江大橋4-10#（4#墩10#樁）開盤，封盤時間20:10分，累計澆筑混凝土548立方米。
技術標準
設計基準期：100 年。
道路等級：主線為公路一級兼顧城市Ⅰ級主干道，支線為城市Ⅰ級主干道；
設計行車速度：60 公里/小時；
設計荷載等級：公路—Ⅰ級；
橋梁寬度：主橋28.7 米，引橋25.5 米；
道路寬度：45 米、32 米
設計洪水頻率：1/300；
橋梁通航標準：Ⅰ級航道 ，通航3 萬噸級海輪；
通航凈空：最高通航水位：6.778m（羅零高程），凈高55.1m；
通航凈寬：單孔雙向通航，凈寬大于630m；
設計風速：10m 高度處100 年一遇基本風速為39.1m/s；
地震：工程場地50 年超越概率10%和100 年超越概率10%、4%的基巖水平峰值加速度分別為66 和93、138gal；
建設條件
工程區域氣候屬典型的亞熱帶海洋性季風氣候，寒暖暑涼交替出現，干濕季分明；臨海的地理位置使其冬無嚴寒，夏少酷暑，氣候暖熱，雨量一般；在季節劃分上3～6 月為春季，7～9 月為夏季，10～11 月為秋季，12～2 月為冬季。
工程區域年平均氣溫19.3～20.0℃，春季平均溫度19.5～20.2℃，夏季平均氣溫基本維持在27.3～27.9℃左右，氣溫變率小，秋季平均氣溫19.3～20.1℃，冬季平均溫度11.1～11.9℃。年平均相對濕度75%～81%，年降雨量1380～1550 毫米；年降水峰期出現在3～6月和7～9 月；降水季節分布不均，以春季為多雨期。春季降水接近年雨量的一半，占45%～50%；夏季雨日不多，但雨強大，季雨量占年雨量的31%～36%；秋、冬季為少雨期，以秋季為甚，兩季雨量分別占年雨量的7%～8%和11%～12%。本區多臺風影響，初臺最早出現在5月中旬，7～9 月是臺風影響集中期，臺風影響高頻時段為8 月下旬、9 月上旬和7 月下旬。
氣溫：年平均氣溫為19.5℃左右，最冷月為1 月，最熱月為7 月，極端最高氣溫為38.0℃，極端最低氣溫為-1.1℃。
氣壓：年平均氣壓為1014Pa 左右，最高出現在12 月，最低為8 月。極端最高氣壓為1036.3 hPa；極端最低氣壓975.5 hPa。
濕度：年平均相對濕度為78%，以6 月為最大， 11、12 月最小。最小相對濕度的為13%。
風：年平均風速為3 米/秒左右，秋冬季最大，春季次之，夏季相對為小。十分鐘平均最大風速為26 米/秒，風向東北風。主導風向軸比較明顯,夏季為SSW，其余季節為NE。
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福建平潭海峽大橋介紹？
福建平潭海峽大橋投資11.3億元福建省橋梁，大橋起點位于福清市小山東福建省橋梁，跨越海壇海峽，經北青嶼終點至平潭福建省橋梁的娘宮，建成后的平潭海峽大橋全長3510米，為雙向四車道建筑標準，2010年11月30日建成試通車。
基本情況
簡介
平潭海峽大橋全長4976米，其中跨海峽大橋橋梁長3510米。全線采用二級公路標準建設，設計時速80公里，雙向四車道，橋涵設計荷載采用公路I級標準。大橋設計最高通航水位4.78米，通航凈空高度不小于38米，采用雙孔單向通航，可通航5000噸級海輪。項目總投資人民幣11億多元，總工期三年半。在2010年11月30日試通車。
國務院在2009年5月頒布《關于支持加快海峽西岸經濟區發展的若干意見》后，福建省人民政府在修改后的《海西發展綱要》中，明確提加快到建設福州（平潭）綜合實驗區，這為平潭海峽大橋的建設注入了新的動力，也為平潭海峽大橋的加快建成通車奠定了殷實的基礎。
概況
福建省第一座真正意義的跨海特大橋平潭海峽大橋正式建成通車。至此，祖國大陸距離臺灣最近的平潭縣正式結束通過輪渡進出的歷史。2011年元旦將舉行平潭海峽大橋正式通車儀式，并且同時推出包括澳前客滾和海峽二橋在內的12個重大項目開工儀式，屆時平潭開放開發將進入一個新的高潮期福建省橋梁！
據福建省交通廳介紹，平潭海峽大橋起于福清市東瀚鎮小山東，跨越海壇海峽，經北青嶼，終至平潭娘宮，項目路線總長4975．92米，其中，橋梁總長3510米，大橋兩段接線公路1465．92米。項目按雙向2車道建設，橋面寬度17米，設計行車速度80公里/小時，通航標準按5000噸級海輪。
平潭島（亦稱海壇島）是福建第一大島，是臺灣海峽和閩江口的“海上走廊”，其東面與臺灣新竹僅距68海里，由于居民進出島長期依靠輪渡，交通瓶頸制約十分明顯。
福建省交通廳介紹說，平潭海峽大橋項目于2008年2月27日正式開工建設，2010年11月30日建成試通車，比原計劃提前9個月完工。由于4車道平潭海峽大橋不能完全滿足平潭開放開發的需求，福建省決定修建漁平高速公路延伸線，已于9月28日正式開工，計劃工期為3年，建成后將與平潭海峽大橋形成雙向6車道高速公路進出平潭島。
福州福清市漁溪鎮至平潭的高速公路同期建成。據介紹，漁溪至平潭高速公路是平潭綜合實驗區、福清市連接沈海高速公路的主通道，于2008年12月19日動工建設，全長41公里，總投資45．75億元。
福建省交通廳表示，平潭海峽大橋、漁平高速公路的建成，結束了平潭近40萬居民只能通過輪渡進出平潭島的歷史，從根本上解決了制約平潭經濟社會發展的交通瓶頸問題，對改善平潭投資環境，加快平潭綜合實驗區的開發開放，以及完善福建省及國家干線公路網具有十分重要的意義。以往到了碼頭等候輪渡需要排長隊，少則半小時，多則需要兩三個小時。平潭海峽大橋通車了，交通變得非常方便了！
建筑歷程
1992年10月，平潭縣委、縣政府在建縣80周年紀念會上正式提出建設平潭海峽大橋，隨后成立了平潭海峽大橋籌建委員會。
1992－1994年間，福州大學土木建筑設計研究院、廈門大學海洋系、鐵道部大橋局勘測設計院等單位，分別進行了平潭海峽大橋預可行性研究和橋位海底地質勘測等各項前期工作。
1994年8月，福建省計委、省外經委進行外資項目的省內立項工作。
1994年12月，省工程咨詢總公司對平潭海峽大橋設計方案進行全國性招標，評標確定中交公路規劃設計院和福建省交通規劃設計院聯合體中標，成為大橋設計單位。
1995年6月完成平潭海峽大橋“工可”報告，但因大橋項目的投資方———香港怡華公司沒有履行合同條款，致使本項目的建設計劃無法實現。
1998年5月，省政府將平潭大橋作為重點招商項目與法國GTM公司達成合作意向，大橋籌委會委托省交通規劃設計院與華杰工程咨詢有限公司于2000年完成“預可”報告（外資項目）的編制，后法國GTM公司退出合作。
1999年9月，大橋籌委會委托省交通規劃設計院進行大橋“預可”報告的進一步修訂，并于2001年完成。
2003年5月底，省交通廳組織會議對2000年的“預可”報告修訂本進行了行業內審。
2005年10月平潭39萬人夢寐以求的平潭海峽大橋項目經國家發展和改革委員會批準正式立項！
2005年10月20日國家發改委在“發改交運?眼2005?演2107號《國家發展改革委關于福建省平潭海峽大橋項目建議書的批復》”中明確了平潭海峽大橋項目的建設框架，即項目路線起自福清小山東，接省道305線，跨越海壇海峽，止于平潭娘宮，復接省道305線，全長約4．8公里，其中跨海大橋長約3．5公里，接線長約1．3公里。全線采用二級公路標準建設，具體技術指標將在項目可行性研究報告階段論證確定。
2007年5月23日，國家發改委以交運[2007]112號文件批復了平潭海峽大橋工程可行性研究報告。
2007年9月，交通部批復通過了平潭海峽大橋初步設計方案，標志著該工程前期工作基本結束，具備開工條件。根據批復文件，平潭海峽大橋將在出島方向設置收費站，實行出島收費，進島免費。
2007年11月30日，這座凝聚著世世代代平潭人的夢想與期待的海峽大橋在娘宮村正式動工興建！
2010年9月15日，平潭海峽大橋全線貫通合龍。
2010年9月28日，平潭海峽大橋復橋正式動工，主橋主墩打下第一根鋼管樁。
2010年11月30日，平潭海峽大橋試通車，平潭正式與福州內陸連在了一起。
通行
2010年11月30日上午10時10分，中國第五大島嶼福建平潭島跨海大橋——平潭海峽大橋試通行。福建平潭首度實現跨海與大陸連接。
平潭海峽大橋試通行儀式選擇當日上午10時10分舉行，意喻“十全十美”。在這一刻，39萬平潭人告別了完全依靠輪渡進出島嶼的歷史，在平潭輪渡碼頭“等車、等船、等人”的景象將漸漸消失。
2008年2月27日正式開工建設、總投資逾11億元的平潭海峽大橋為福建省重點工程，全長4976米，其中橋梁總長3510米，雙向4車道，設計時速80公里，橋面和接線公路寬度同為17米，通航等級為5000噸級海輪。
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泉州大橋介紹？
泉州大橋位于福建省泉州市城區，是國道324線泉州段上跨晉江干流的重要橋梁，是福州、泉州通往漳州、龍巖等地區及各縣的交通要道，同時又是泉州主區的城市橋梁。
大橋概述
泉州大橋于1979年12月開工建設，1984年10月1日建成投入使用，全長848.53米，橋面寬16.5米（包括人行道等）。目前正在大橋上游規劃擴建“姊妹橋”，以緩解目前泉州大橋的交通堵塞的現狀。
交通現狀
目前，泉州大橋交通量大、常堵車。泉州大橋曾經是國道324線泉州段上跨晉江干流的重要橋梁，是福州、泉州通往漳州、龍巖等地區及各縣的交通要道，現在主要功能是泉州市區與晉江石獅南安交通要道的城市橋梁。隨著大橋兩岸各縣市區經濟的不斷發展，泉州大橋上的交通量急劇增加，根據交通量觀測，泉州大橋的晝夜交通量已達106745標準車，車輛通行能力差，常發生堵塞現象，已嚴重影響車輛的正常通行。
大橋擴建
交通改造部門匯報會上透露，擬在現有泉州大橋的上游新建一座寬14.75米的橋梁，新橋軸線距離舊橋上游邊緣約7.5米，加寬后的橋面寬31.5米，斷面型式為3米（中央分隔帶）+2×12米（行車道）+2×2.25米（人行道+欄桿）。有關人士說，新建“姊妹橋”建成后，交通堵塞的現象將有望得到緩解。
大橋北岸將建高跨橋
目前，已建成的橋南互通立交在泉州大橋上游預留單向擴寬4車道的接口。大橋北岸的寶洲街接口為三路交叉的Y字形，其中溫陵路、寶州街為單向交通，由于交通量大，加上車輛隨意改變車道，大阻塞現象常發生。因此，泉州大橋接線北岸也要相應地進行改造，已擬出“半互通立交”的方案。
該方案是只在泉州大橋往溫陵路方向設一座長338.5米的雙車道高跨橋，匝道的橋面寬10米，斷面型式為1米（左側硬路肩）+7米（行車道）+1米（右側硬路肩）+2×0.5米（防撞護欄）；
而溫陵路往寶洲方向、寶洲街往泉州大橋方向的車輛則沿地面行走通過設置信號燈控制。
擴寬后，溫陵路的路面寬51米，左幅斷面型式為12米（機動車道）+2米（綠化帶）+4.5米（非機動車道）+3米（人行道）；右幅斷面型式為：10米（高架橋）+10米（輔道）+2米（綠化帶）+4.5米（非機動車道）+3米（人行道）；
擴寬后，寶洲街的路面寬43米，斷面型式為2×12米（機動車道）+2×2米（綠化帶）+2×4.5米（非機動車道）+2×3米（人行道）。擴建后交通格局
泉州大橋將在西側（上游）再建一座“姊妹”橋。建成后，原有大橋三車道進城，新“姊妹橋”三車道出城，形成“三進三出”的交通格局。
大橋景觀
泉州大橋全長848.53米（含引橋長2582米），橋兩側欄桿上有花崗巖雕獅子326只、石雕白蓮花328朵，大橋兩端各有2座六角涼亭， 當時曾被稱為“福建省城市最長公路橋”。這些石獅子有的張牙舞爪，有的憨態可掬，有的趴地對峙。有趣的是，獅子們還與相隔在護欄柱頭上那一朵石蓮花剛柔并濟，形成了一幅長達數百米的“百獅戲荷”圖，在我國當代橋梁史上獨樹一幟。石獅子長久以來一直被認為是避邪鎮惡的圖騰。泉州的不少古橋上都安裝了石獅，成為橋頭守護神。全橋用水泥鋼筋做成，人行道上還有一條長長的盲人道。
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