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我對儲量分類中“三維框架”的理解
注: 本文發表于 2009 年 5 月 5 日中國礦業報第 1 版。
目前，專家對怎么修訂和完善《固體礦產資源/儲量分類》意見尚不統一。但基本認同在保持聯合國分類框架(亦即我國1999年的分類框架)的基礎上進行調整，即對地質軸和可研軸可基本維持原狀，主要是對經濟軸進行調整。
筆者認為，國際分類和我國的分類其核心都是三維框架，但是對三維框架的理解是不一致的，筆者的理解是:
1.地質軸是講地質可靠程度，地質可靠程度是地質勘探工作的結果。在我國，地質可靠程度分兩個層次:一是全區的，二是塊段的;只能以全區的地質可靠程度參與分類，而不能以塊段的地質可靠程度參與分類;全區的地質可靠程度，開發之后的比精查階段的更可靠，所以開發的應當單獨分出來，其后依次是精查、詳查、普查、預查，共分五個檔次。
2.經濟軸是講經濟可靠程度，經濟可靠程度是經濟評價工作或可行性評價工作的結果，因為影響經濟可靠程度的因素很多，而且時間性很強，經濟可靠程度經常處于變動之中，因此，經濟可靠程度不必劃分過多檔次，只設經濟的和潛在經濟的，沒有經過經濟評價或可行性評價工作或雖然經過評價工作，但地質可靠程度太低，只有普查或預查程度者，就是未定的。
3.可行性軸是講礦產儲量及其質量、賦存狀態、開采技術條件經過的經濟評價或可行性評價工作，它是經濟可靠程度的產生過程，就像地質勘查工作是地質可靠程度的產生過程一樣，可以只利用其結果，不要過程。所以經濟評價或可行性評價工作沒有必要出現在分類之中，應當取消可行性軸。這樣三維分類框架就變成了二維平面圖。
勘探階段的名稱分別為精查、詳查、普查、預查較好，詞意與內容相符、確切、好記，不易與其他混淆;“勘探”與“勘查”區別不大，但業內一般用“勘探”。
凡經過一定的地質勘探工作計算出的礦量，通稱為儲量。礦產儲量即礦產的儲藏量，通常是指埋在地下尚未采出的量，采出的量，礦山上稱產量，學術上一般稱采出量，有區別在前置詞上，如精查儲量、詳查儲量，既明確又好記。
建議方案(見下表):
我主張的礦產儲量分類
預計可以采出的量只能從經濟的11、12、13中求得，各乘以可采系數即可。
這個預計可以采出的量是全區的，因為地質可靠程度不同。所以預計可以采出的量的精度也是有差別的;其標識是帶r，如11r、12r、13r。代號的第一位數是經濟可靠程度:1是經濟的;2是潛在經濟的，3是未分的;第二位數是地質可靠程度，1是已開發礦山的，2是經過精查的，3是經過詳查的，4是經過普查的，5是經過預查的。
各類型的全稱及代號是:
經濟的開發儲量，代號11;
經濟的精查儲量，代號12;
經濟的詳查儲量，代號13;
潛在經濟的開發儲量，代號21;
潛在經濟的精查儲量，代號22;
潛在經濟的詳查儲量，代號23;
未定的開發儲量，代號31;
未定的精查儲量，代號32;
未定的詳查儲量，代號33;
未定的普查儲量，代號34;
未定的預查儲量，代號35。
上述各類型在沒有特別說明的情況下，通常是指一個項目的，將11個具體類型進一步劃分，可分為三大類，第一類是經濟的，包括11、12、13，第二類是潛在經濟的，包括21、22、23，第三類是經濟意義未定的，包括31、32、33、34、35。
這三大類包括了我國固體的所有礦產資源。
這一分類是根據我國的實際情況提出的，符合我國國情;盡管是二維的，但是同國際分類框架(包括2008年的草案)并不矛盾，本質上是一致的;更簡單明了，有利于推廣應用:它為礦業的上市融資留有很大的空間。
霍爾的三維結構模式的簡介
霍爾的三維結構模式的出現，為解決大型復雜系統的規劃、組織、管理問題提供了一種統一的思想方法，因而在世界各國得到了廣泛應用?；魻柸S結構是將系統工程整個活動過程分為前后緊密銜接的七個階段和七個步驟，同時還考慮了為完成這些階段和步驟所需要的各種專業知識和技能。這樣，就形成了由時間維、邏輯維和知識維所組成的三維空間結構。其中，時間維表示系統工程活動從開始到結束按時間順序排列的全過程，分為規劃、擬定方案、研制、生產、安裝、運行、更新七個時間階段。邏輯維是指時間維的每一個階段內所要進行的工作內容和應該遵循的思維程序，包括明確問題、確定目標、系統綜合、系統分析。優化、決策、實施七個邏輯步驟。知識維列舉需要運用包括工程、醫學、建筑、商業、法律、管理、社會科學、藝術、等各種知識和技能。三維結構體系形象地描述了系統工程研究的框架，對其中任一階段和每一個步驟，又可進一步展開，形成了分層次的樹狀體系。下面將邏輯維的7個步驟逐項展開討論，可以看出，這些內容幾乎覆蓋了系統工程理論方法的各個方面。
如詞條附圖所示，霍爾三維結構是由時間維、邏輯維和知識維組成的立體空間結構。
如何用matlab求三維框架結構
如何用matlab求運貨車三維框架結構的受力分析三維框架法則？
求解方法有三維框架法則，方法①結合結構力學和材料力學的知識，利用拆桿法對各支桿進行受力分析，然后求出運貨車上各支桿的應力和撓度；方法②使用有限元法求解，有限元方法是結構分析的一種計算方法，由于該方法以矩陣計算方法為基礎，用matlab來處理計算是最合適的一種軟件。
用有限元法求解思路如下：
第一步：按單元剖分原則，把運貨車框架結構分解成若干個梁單元。
第二步：對各單元進行分析，列出各單元的剛陣【K】i,對于有角度關系的需要進行單元坐標變換。
第三步：單元綜合。把各單元組合起來，形成原結構的整體，求出結構的總剛陣【K】=Σ【K】i，總外力列陣【F】,總位移列陣【q】。
第四步：利用邊界條件（如固定支點，其變形量為零），減縮方程組（劃去變形量為零所在的行和列）。
第五步：由【q】=【K】^(-1)【F】方程，求解各單元的各單元的。
第六步：由【F】=【K】【q】方程，求解各單元的支反力。
第七步：由材料力學的應力公式，求解各單元的應力。
根據上述步驟，編寫matlab運行程序，是可以得到其各單元的各單元的、支反力和應力。
由于題主沒有提供具體的單元尺寸和材料特性（E，G）,所以無法給出計算結果。
關于三維框架法則和三維架構圖的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
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