本篇文章給大家談談北京注漿加固公司，以及注漿加固多少錢一米對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，國內外注漿研究機構，2、，農村危房需要加固改造，去哪找修繕加固的公司呢？，3、，注漿加固，4、，灌漿料廠家，5、，加固灌漿料比較好的牌子有哪些？，6、，北京地鐵淺埋暗挖雙層風道設計？
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國內外注漿研究機構
注漿技術北京注漿加固公司的發展普及世界各地北京注漿加固公司，專業研究機構和施工隊伍不斷壯大，各種地區性會議交流與合作有力地促進了世界注漿研究工作的發展。
日本研究機構有東京大學、京都大學、成蹊大學、東邦化學工業及其研究所、日本化學工業（株）等，另外，日本還有專業注漿公司幾十家，其中日本綜合防水株式會社在東南亞和香港等地承包注漿工程享有盛譽。美國從事注漿研究的單位有西北大學、斯坦福大學、氰胺公司等，美國聯邦公路署主持兩項研究，一是研究注漿現狀和工藝，二是評價現有化學注漿材料。英國從1919年開始成立注漿研究公司，目前，英國有六個大的注漿工程公司在國內外承包注漿工程。德國從事注漿研究的有柏林大學、卡爾斯路赫大學、慕尼黑大學、紐倫堡地基研究所及埃森礦業研究中心。此外，如前蘇聯全蘇水工科學研究院A.A.斯闊琴斯基礦業研究所和法國的索列坦修斯注漿公司都是世界著名的注漿技術研究機構或施工單位。目前，北京注漿加固公司我國從事注漿技術方面研究和工程應用的單位主要有水利電力研究院、煤炭科學研究院、長沙礦山研究院、中國科學院廣州化學灌漿工程總公司、鐵道科學研究院、清華大學、中國礦業大學、東北大學、同濟大學、中南工業大學、中鐵西南研究院、中鐵隧道集團科研所、北京瑞威大地工程技術有限公司等。
農村危房需要加固改造，去哪找修繕加固的公司呢？
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注漿加固
南嶺隧道注漿種類：
1）按地點分：地表注漿、洞內注漿。
2）按注漿材料分：水泥漿液、化學漿液北京注漿加固公司，或單液漿、雙液漿。
3）按注漿時間：預注漿、后注漿。
4）按注漿目北京注漿加固公司的分：圍巖加固、堵水堵泥。
據不完全統計，南嶺隧道注漿工作量如表10-3。
表10-3 南嶺隧道鉆孔注漿工程量統計表
（1）注漿方案的選擇
注漿方案的選擇是指地表垂直鉆注法與導坑水平鉆注方案的選擇，應根據隧道與施工條件確定。一般情況下，當含水層較厚距地表較近，或含水層雖薄，層數較多時北京注漿加固公司；當隧道為淺埋隧道，能使鉆注與導坑掘進平行作業，加快施工進度時；當地表鉆孔較易見到突水層時，用地表垂直鉆注是合適的。反之，含水層較薄，但深，或含水層雖多，但相距較遠，其間又有隔水層時；當隧道為深埋隧道，鉆孔工作量過大，且鉆孔不易見到突水層時，則宜用導坑水平鉆注。
南嶺隧道下連溪、生潮垅地區為巖溶發育地層。涌水突泥時間長，量大，已經產生許多陷坑，還可能存在一些隱蔽陷坑，地表與洞內存在許多網狀、串珠狀巖溶通道。故地層已被嚴重擾動，采用單一的地表鉆注或洞內鉆注都不能達到堵水的作用，采用兩者結合的辦法較好。
1）地表鉆注比洞內鉆注超前一環進行，可以加快施工進度，可充填溶裂，加固地層，堵塞大的突水通道，以利提高洞內鉆注效果。
2）巖溶地層溶裂無規律，地表鉆孔往往不易見到溶裂地層，所以必須結合洞內鉆注法，以提高鉆注質量。
3）地表鉆注條件好、速度快；洞內鉆注工作面小、干擾大、施工條件差，影響和占用掘進時間。
4）地表與洞內注漿量出入不大，各種注漿方法的效益還難以精確判斷。倘有成果，這是由于采取兩種注漿方法相結合之故。但洞內注漿止水效果優于地表注漿。
5）當地表鉆注能控制和堵塞溶裂，且打20°～30°斜孔能見溶裂層時，宜優先使用地表鉆注，反之應優先或結合使用洞內鉆注。
（2）注漿方法與段高
注漿段高是指一次注漿的長度，其方法分為全段一次注漿和分段注漿兩種。全段一次注漿是將注漿孔鉆至終深一次注漿。分段注漿又分分段下行式（自上而下）注漿與分段上行式（自下而上）注漿。
地表鉆注時從節約投資考慮，地質鉆孔同時又是注漿孔，并且，為北京注漿加固公司了避免施工干擾，只能把地質鉆孔全鉆完后方可注漿，這給施工帶來了極大困難，只好采用全段一次注漿。注漿中極易孔口冒漿，漿液未達**有效范圍的溶裂，注一孔造成周圍鄰孔冒漿固結。如注生潮垅一期工程12#孔周圍11個孔串漿；地質鉆孔多次變徑且小，滿足不了注漿要求；套管埋深不夠，僅滿足地質孔要求，但作為注漿孔則不夠；施工中采取的措施是將全段一次注漿改變為分段注漿，根據溶裂的標高可分別采用下行式或上行式，采用多次洗孔注漿法，直至滿足終孔標準。提高注漿工藝，嚴格控制注漿范圍，采取的方法：①將不合格的孔口管重新埋至完整灰巖下2m。②注意漿液配比，適時壓注雙液。③下鋼花管控制注漿范圍。④加強注漿信息反饋測試工作。⑤采用多孔同步注漿新工藝等。在地質極其復雜，施工條件極為不利的情況下，通過采取上述措施，注漿質量符合設計要求。在鉆孔附近，即在有效范圍6m內的隧道附近溶裂已加固，隧道凈空以上與洞內連通的溶裂封堵加固，地表形成注漿層硬殼，以利洞內施工方案的實施。注漿壓力通過多次鉆注從0→（0.5～0.7）MPa→（1～2.5）MPa。從洗孔取樣看，溶洞部分巖心為普通水泥-水玻璃雙液漿漿塊或漿液與泥的混合塊。生潮垅注漿擴散由南向北移動。
洞內注漿段高的選擇，可參考我國的經驗數據。在極破碎巖層中，注漿段高一般為5～10m，破碎巖層10～15 m，裂隙巖層15～30m，重復注漿可取30～50m。南嶺隧道采用多孔反復鉆注法，且鉆機的性能決定注漿段高選擇為30～40m。
注漿方法一般宜采用預注漿以防患未然，如出現涌水突泥，再鉆注的后注漿法，則成本高、干擾大、工期長、效果不如預注漿顯示得快而好。
（3）鉆孔布置與鉆孔機械
注漿孔的數目布置對注漿效果、鉆注時期、成本影響很大。注漿孔數的確定與巖石裂隙的大小、發育情況、導坑與隧道斷面、鉆注機械的性能、漿液種類等因素有關。
按照注漿機理，粘土中一般不能進行滲透注漿。若按滲透注漿則粘土中孔距大大小于粗砂地層的1.5 m間距。施工中按經驗布孔，同時不采用滲透注漿原理，而用壓潰、劈裂原理布孔。
地表布孔的原則：①距隧中線左右各7 m，間距10m梅花形布置兩排鉆孔。巖溶發育的隧道可加孔，以期形成帷幕。②應根據鉆探資料、洞內水平鉆孔資料、施工的有關資料，將鉆孔位置適當移動，增減孔數。③本工程一般都設計為垂直鉆孔，碰到巖溶幾率較少，最好應布斜鉆孔，以增加揭露裂隙幾率。
巖溶地層為典型非均質巖層，與均質巖層的鉆注設計和施工差別很大。施工中布孔遵循下列原則：①絕大多數鉆孔的終止位置在隧道外輪廓線外2m以上。②終孔間距5m左右，以達到沿隧道輪廓形成封閉帷幕。導坑中部布孔稀，主要為獲取地質資料和作注漿用。③對已探明溶裂突水處應布孔。如鉆孔突水，及時注漿堵水。④對充填稀粘土的溶洞地層，采取臨孔鉆注，使本孔排稀泥。⑤布孔先疏后密、先外后內。一般導坑四角各打一孔，中部一孔，根據具體情況再增加鉆孔。先鉆一般溶裂地層的孔，然后再集中于大的溶裂與溶洞層。
根據鐵路隧道施工的特點要求鉆機體積小、重量輕、鉆進速度快。本工程鉆機分兩類，一類地質鉆機：XY-2、XY-2B、XU300A-D宜用于注漿與打管棚孔，可取巖心；100A-D宜用于導坑探水取巖心。二類YG-80、YGZ-100重型風動鑿巖機。后者更好，配有液壓風動支架，經改進鉆孔工藝，可打俯角孔，與在溶洞地層中取巖心，地質鉆小班進尺約2 m，風動鉆小班進尺5～10m。南嶺隧道出口端鉆孔機械配套如表10-4。
表10-4 南嶺隧道出口端鉆孔機械表
（4）注漿材料與配比
注漿材料主要有水泥、水玻璃、化學漿液三大類。注漿材料應選擇適用于南嶺隧道的注漿設備并能注入巖溶中去。在其中固化堵塞涌水通道，加固溶裂中流塑性粘土的品種，由于巖溶注漿用壓潰、劈裂法代替滲透注漿，對注漿材料種類、黏度、顆粒性等要求不再像靜壓滲透注漿那樣嚴格。
本工程以水泥漿液為基本漿液，要求用新鮮的普通硅酸鹽32.5 R水泥，不宜使用礦渣水泥。
采用水泥-水玻璃系雙液注漿時，雙液配合比主要用經驗方法確定，試驗室配比試驗得到的初凝時間與抗壓強度，施工中要適當調整。本工程漿液水灰比控制在0.65∶1～1∶1。一般開始與終結的配合比為0.8∶1～1∶1。注漿中程大進漿量時水灰比為0.8∶1～0.65∶1。水泥漿與水玻璃的配合比用泵量控制。
為了改善水泥漿性能和提高在流塑泥中注漿的效果，可適當摻加若干化學材料。其作用：①速凝。②緩凝。③增強。④增加漿液和易性，提高漿液的可注性。⑤促使粘土塊粒崩解，以利漿液脈狀運動，固結土體。⑥節省材料與投資。⑦選出最佳經濟效益與性能的配合比。
（5）注漿設備與注漿工藝流程
南嶺隧道出口端注漿設備如表10-5。
表10-5 南嶺隧道出口端注漿設備表
BW250泥漿泵代注漿泵，該機性能較好臥式三缸往復單作用注塞泵。性能如表10-6。
表10-6 BW250泥漿泵性能表
拌和機臥式較好，它拌和均勻，體積凈空小，尤適用于洞內注漿。
單液注漿工藝流程較簡單，而普通水泥-水玻璃雙液漿要求漿液能按預定的擴散距離準確凝固，對其工藝流程要求嚴格。普通水泥-水玻璃雙液漿注漿工藝流程較單漿注漿多一套設備及管線，較為復雜，其主要特點如下。
1）用兩臺同型號注漿泵（用泥漿泵代），也可用兩臺不同型號泥漿泵，或一臺能夠同時輸送CS的雙液泵。
2）兩種漿液在孔內或孔口混合，采用孔口混合的立式球閥混合器或三通旋塞。
3）泥漿泵應用可調泵量壓力的泵，雙液泵也應可調泵量與壓力。
4）采用混合注漿時，漿液在注漿設備與管路中均不得發生凝固而影響正常工作。
5）注漿設施應滿足最大吸漿量和最大壓力的要求，并應有備用部件。
6）混合器在孔口，泵應緊靠工作面，輸漿管盡量短一些。
南嶺隧道洞內工作面注漿。由于工作面狹窄，水泥拆包、攪拌灰塵飛揚，若開風機粉塵愈濃，職工勞動條件惡劣，氣溫也高，注漿材料用梭式礦車從洞外運入洞內。一旦運輸發生故障，注漿材料供不上，對注漿質量影響也極大。對此，充分利用淺埋隧道的特點，在下連溪、生潮垅地段打了六個通風（?35～?60cm）大孔，并用大孔運輸漿液。將攪拌站固定在通風孔的地表。
1）開挖工作室，雙線導坑尺寸3.2 m×3.5 m，長度不小于10m，工作面破碎或已涌水突泥，按設計灌注止水墻。
2）在地表通風孔處安裝攪拌站，在通風大孔內安裝兩種漿液的輸送管道入洞內。洞內同時設置兩種漿液貯漿池，搭設工作平臺，安裝鉆注機械。
3）開孔嵌入基巖2 m，用普通水泥-水玻璃漿埋設?127mm或?150mm孔口管（帶法蘭盤）。
4）24 h后即可正式鉆進：①無大的溶裂，可鉆至設計孔深；②遇較大溶裂，應停鉆準備注漿；③遇有承壓水或流塑泥的鉆孔，應組織人力，千方百計安裝閘閥，并關閉，準備注漿。
5）安裝注漿管道，雙液混合器與三通旋塞。注水試驗完畢合格后即可注漿。水泥漿在洞內貯漿池內要進行第二次攪拌，注漿達到規定的標準，即可終孔。
6）繼續洗孔或開新孔，再按上述情況進行注漿，直至全部設計鉆孔完成。
7）打檢查孔，綜合注漿資料與檢查孔巖心情況，判斷注漿質量，達到設計要求，即可撤除鉆注機械，掌子面可放炮掘進；未達要求可適當補孔補注。
（6）注漿參數和質量檢查
注漿參數有：漿液的擴散半徑，注漿壓力、漿液濃度、漿液注入量、注漿結束標準等。
目前在非均質巖溶中注漿的參數尚少，按幾環鉆注的經驗并參閱有關資料，對注漿參數作如下規定。
1）漿液的擴散半徑。漿液擴散半徑即表示漿液的有效范圍。按照巖溶中普通水泥水玻璃雙液漿注漿的壓潰劈裂有效范圍之經驗值為4～6m的孔間距，選用為5m。遇到整體灰巖時間距可放大，遇大裂隙和溶洞斷層應將間距縮小或增孔。
2）注漿壓力。注漿壓力是使漿液擴散、充塞、壓實所需的壓力。它與掌子面靜水壓力、突水的動水壓力、巖溶裂隙的粗糙程度、溶洞是否充實及其大小、位置、過流斷面的大小、充填物的成分、含水率、漿液的黏滯性、顆粒度和膠凝時間等因素有關。注漿壓力經驗公式：
地表注漿按下式：
地下工程注漿技術
式中：P為注漿壓力（MPa）；H為孔位至靜水位的高度（m）。
洞內注漿按下式：
地下工程注漿技術
式中：K為洞內修正系數，動水突泥因素，取1.2～2.0。
注漿壓力與裂隙寬度有關，如圖10-15。本工程地表注漿壓力為1.5MPa，洞內注漿壓力3～4MPa，注漿段最后施工的鉆孔可達6MPa，個別孔瞬間可達10MPa。
圖10-15 注漿壓力與裂隙寬度關系曲線
3）漿液濃度。漿液濃度是指水玻璃的濃度，水泥漿與水玻璃的配合比一般不改變，若要改變漿液的參數，一般只是改變水泥漿的濃度。巖溶裂隙越大，用漿也越濃，每孔灌注時通常是由稀逐漸調濃，終孔前又可能由濃調稀，漿液濃度的選擇可參照經驗公式，按巖層的吸水率公式計算：
地下工程注漿技術
式中：Q為單位時間每米鉆孔在每米水壓作用下的吸水量（L/（min·m·m））；H為試驗時所利用的壓力（水頭壓力高度，m）；h為試驗鉆孔長度（m）。
在巖溶發育的石灰石巖層注漿，可利用表10-7所列數據選擇漿液濃度。
表10-7 漿液濃度選擇表
4）漿液注入量?？砂磾U散半徑、巖溶裂隙率采用下式計算。
地下工程注漿技術
式中：Q為注漿量（m3）；R為擴散半徑（m）；H為注漿段長（m）；n為地層裂隙度或空隙率，一般取1%～5%；α為漿液填充率，根據地層不同，一般取0.3～0.9；β為漿液損失率，取0.1～0.3。
5）注漿結束標準?？蓮娜矫嬲莆?。第一，由于地層巖溶范圍難于精確測定，注漿總量也難以測算，故注漿結束不能用注漿量控制，應以設計注漿壓力的終值進行控制。其終值根據客觀條件的變化，應選擇合理的上限和下限值，以滿足整治涌水突泥的要求。第二，每一注漿段應經幾次注漿才能達到質量要求，且每一注漿段由多孔組成，當注最后一個孔時壓力應較規定值大。達到終值時，地表注漿應穩定半小時，洞內注漿應穩定2 小時。第三，規定導坑突水量作為終止標準，礦山、煤礦規定為10m3/h，南嶺隧道為20m3/h。
6）注漿質量的檢查。在施工中應詳細的記錄，數據齊全。經過認真的整理分析后，可作為判斷、評價注漿質量的重要依據。
用檢查孔檢查鉆進中的情況與巖心成分與注漿體，用溶洞泥固結的抗壓強度等來評價溶裂與流塑泥的注漿質量。
采用各種測試手段測定工作面注漿后的突水量，突水量小于規定值，則質量合乎要求。
還可以從注漿段掘進情況中直接檢驗注漿質量。
7）突泥整治。南嶺隧道DK1935＋696～＋745段長55 m，為全隧地質復雜之冠。該段巖溶極為發育，溶洞距地表高達87 m，水平長度85 m，成45°傾斜，與隧道斜交。穿過相交長度約50m。溶洞多為流塑與軟塑狀黃色粘土所充填，其形態為：①隧道左側巖溶發育規模較大，形態較復雜并延伸至隧底；隧道右側巖溶由大到小逐漸消失；②DK1935＋685～＋745段溶洞標高由高到低，從隧道拱頂以上延伸至隧道底以下；③溶洞主要通道為管道型，溶洞橫向寬度較寬。
1980年6月11日，下導掘進至DK1935＋745時發出涌水突泥長達165 m。前85 m全部淤滿導坑。后80m部分充填，總突泥量約3550m3。突泥兩天后，隧道斜上方的地表出現一大陷坑，即編為24號陷坑。該陷坑中心距導坑開挖面約85 m，坍陷面積為1297 m2，呈鍋形，最深下陷量3 m，斷裂最大寬度為1.2 m。
經認真研究后，決定用鉆孔注漿法處理。從1984年8月6日至11月10日為鉆注總工期，扣除暴雨水害停工半個月及材料供不應求影響一個月，純鉆注時間為26天。鉆孔位置如圖10-16。
圖10-16 注漿鉆孔位置圖
0～3號為探孔，7、8、13號為注漿孔，J1～J11號為檢探孔，共用水泥759.4 t、水玻璃80.85 t。其中13號注漿10 次，工作壓力達1.6MPa，用水泥317.15 t、水玻璃21 t，孔深8.47 m，遠未終孔。8 號孔注漿2 次，工作壓力為1.8MPa，用水泥38.5 t、水玻璃4.35 t，孔深18 m，未終孔。7號孔注漿7 次，工作壓力為2.5MPa，用水泥99 t、水玻璃8.25 t，孔深達設計要求。其他11個檢探孔，以探地質為主，檢查三個注漿孔的情況。對檢探孔為了造孔需要注1～2次漿，注漿壓力2～2.5MPa。
1984年11月26日，DK1935＋745 下導放炮6 分鐘后，導坑底板被稀泥頂破，突泥洶涌噴出，濤聲回響，而后不斷傳來機器、鋼排架支撐傾覆聲，工人都安全撤離險區。當放炮16分鐘后，地表24號陷坑傳出鉆機下沉聲響、水響，后突然下陷，最深達15.69 m，面積約1587 m2，估算下陷土石約5467 m3。突泥淹沒隧道長177 m，突泥量約8000m3。如圖10-17。
1）施工方案。DK1935＋660處已下陷6千方，尚有2萬方已松動。
①DK1935＋660溶洞口地層加固：對溶洞口已松動的土體進行注漿，并埋置鋼導管及安裝鋼筋砂漿錨桿，加固坍塌體使之形成整體。
②DK1935＋705處巖溶管道在隧道上方，斷面較小，高寬各為15 m 左右，斷面約200m2，在此處設置一地表垂直鉆注攔堵墻，阻止溶洞上方充填物下滑，具體作法是壓漿固結土體并設置鋼導管鋼筋籠CS漿體錨桿，以增加抗滑能力。
③DK1935＋705洞內隧頂上方設工作室，對＋705 以南土體再度注漿，設4 排16 根鋼導管鋼筋籠CS漿體錨固樁。鋼管要插入基巖2 m，形成橫向鋼管棚堵截墻，堵住巖溶管道的泥流通道。
④DK1935＋705下導與＋745上半斷面高壓注漿，以加固洞身溶洞體流塑性粘泥。
圖10-17 DK1935＋745突泥及地表陷坑示意圖
⑤DK1935 ＋745 向北打拱部管棚，DK1935 ＋705 向南打左邊墻管棚，以順利通過隧道洞身溶洞，管內并壓注環氧樹脂化學漿液。
注漿施工方案如圖10-18。
圖10-18 DK1935＋745突泥治理方案示意圖
2）施工步驟。施工中根據地質情況、注漿質量，為了縮短工期、降低造價，對設計進行了局部變更。
①24 號陷坑口的整治：在陷穴口線路右側設一排鉆孔，間距2 m，孔內設?108mm～?127mm鋼套管，溶洞部分為花管，管內還加?16mm～?24mm鋼筋兩根，形成一座鋼管、鋼筋、CS漿體柱墻，堵塞突泥主要通道，有足夠的強度阻止坍塌體向洞內突泥。在喇叭口薄弱環節，可適當加設1～2排孔加固，同時由于漿液擴散，使松散坍塌體固結。漿液擴散半徑4～5 m，工作壓力滿足要求。從取樣來看，對疏松、軟的泥質頁巖、軟的粘土，注漿膠結體強度較高，注漿質量好，縮短一半工期。
②為管棚施工創造了有利的條件：原設計為長管棚40m，變更為短管棚20～25 m。拱部管棚孔一次成孔，鉆進順利，未產生鉆孔侵入開挖斷面，末發生鉆孔平交、立交等現象，管棚基本平、順、直，取消拱部一半管棚根數，將原設計55根1460.2 m變更減少為28根602.8 m，節約投資20萬元。
灌漿料廠家
1、烏魯木齊飛達晨光保溫材料有限公司
主營產品：烏魯木齊擠塑板批發，酚醛板，巖棉板，網格布，保溫釘，砂漿。
地址：新疆烏魯木齊市水磨溝區七道灣北路東十巷35號。
成立時間：2016-03-29。
2、青島卓能達建筑科技有限公司
主營產品：高強無收縮灌漿料，不發火砂漿系列，路面快速修補，環氧樹脂復合材料等。
地址：山東省青島市黃島區井岡山路658號2818。
成立時間：2017-01-20。
3、久頂建筑加固工程有限公司
主營產品：房屋加固，結構加固，地基基礎加固，斜樓扶正，舊樓改造，碳纖維加固，植筋加固，粘鋼板加固。
地址：承接廣東省海南省所有地區加固業務。
成立時間：2013-08-13。
4、北京斯溫格特種工程技術有限公司
主營產品：灌漿料瓷磚膠。
地址：鳳城九路海博廣場。
成立時間：2008-09-01。
5、廣州碧宸新材料科技有限公司
主營產品：泡沫混凝土，泡沫輕質土，發泡混凝土。
地址：廣州市番禺區大石街石南一路潮聯商務中心501。
成立時間：2015-05-22。
加固灌漿料比較好的牌子有哪些？
灌漿料具有加固結構作用。特別適用于震動比較厲害的設備基礎灌注，國外比較出名的牌子有瑞士西卡和麥斯特的加固灌漿料。比如：西卡水泥，是瑞士西卡集團的一種產品，又稱為水泥基類灌漿材料，瑞士西卡無收縮水泥又稱水泥基類灌漿材料,都是同一種東西,一般比較好的,有瑞士西卡SIKA和麥斯特.瑞士西卡的材料,以瑞士西卡化學灌漿材料為例：
1。水泥基類有：Sika Grout? 214 （無收縮自流平灌漿料 ）
2。SikaGrout 212HP （高早強、高強度無收縮灌漿料 ）
3。SikaGrout-Construction（經濟型無收縮自流平水泥灌漿料）
4。SikaGrout 300PT（預應力管道灌漿料）
北京地鐵淺埋暗挖雙層風道設計？
下面是中達咨詢給大家帶來關于北京地鐵淺埋暗挖雙層風道設計的相關內容，以供參考。
結合工程實例,介紹了雙層風道的設計及施工方法,建立荷載—結構模型,使用SAP84程序軟件取代框架進行平面計算,提出了設計中應注意的關鍵點,并利用監控量測獲得信息指導施工,及時采取相應措施,確保施工安全。
1工程概況
北京地鐵四號線新街口站東南風道位于登禹路和西直門內大街交口,地面交通路況繁忙。地下市政管線眾多,有污水、上水、市政管線等,因此風道采用礦山法施工,設計為雙層拱頂直墻結構。風道埋深最深處約6m。風道結構底板穿過粉土⑥-2層,屬于Ⅵ級圍巖;結構頂板穿過的巖土層為粉細砂③-3層、粉質粘土④層、粉土③層,屬Ⅴ級圍巖,易發生坍落現象,穩定性低,無法形成自然應力拱。風道結構邊墻穿過的巖土層為粉質粘土⑥層、卵石圓礫⑤層、中粗砂④-4層、粉細砂④-3層、粉質粉土③-2層,邊墻下部以砂土和碎石土為主,圍巖土體的自穩能力差,易發生坍塌現象。
2施工方法
風道采用交叉中隔壁法(CRD法),分4層8個小導洞施工,施工時嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的基本原則。導洞施工順序見圖1,為減少拱部大面積開挖后對地層的影響,施工采取分步開挖,化大為小,增設臨時仰拱,及時封閉的方法,具體如下:
1)施作拱部超前支護,在豎井進風道處和車站進風道處各施作一排大管棚護頂以及施作小導管超前支護并注漿加固地層。2)分布開挖導洞土體,封閉導洞初期支護,上下臺階步長5m,上導坑掌子面應及時封閉。3)拆除部分底部豎向臨時支護(一次拆除長度小于6m),施作防水層,部分底板。4)逐步拆除部分臨時仰拱和臨時支護(一次拆除長度小于6m),及時施做防水層及二襯。5)最終拆除臨時仰拱和豎向支撐,及時封閉防水層和二襯。
3初期支護參數
初支采用C20早強噴射混凝土,小導管?42(3根/m)L=3.0m,打設角度10°~15°,縱向步距1.0m一環,鋼格柵由4根?25鋼筋焊接而成,每榀格柵間距500mm,鋼筋網為?6@150mm×
150mm,雙層布置,格柵間布置?22縱向拉結筋,環向間距0.7m沿主筋內外側交錯布置。
4結構計算
4.1荷載組合
1)基本組合構件強度計算;
2)短期效應組合構件抗裂計算;3)抗震偶然組合構件強度;4)人防偶然組合構件強度驗算。
經過試算,地震荷載和人防荷載作用下的結構產生的內力對結構斷面配筋不起控制作用。這樣地震與人防設計的重點是采取滿足規范要求的一些構造措施。
4.2主要荷載取值
1)結構自重,鋼筋混凝土重度γ=25kN/m3。
2)地層豎向壓力:本隧道覆土厚度為6m,為淺埋暗挖隧道,因此按計算截面以上全部土柱重量考慮;地層水平壓力:采用朗肯土壓力理論,施工階段外側取主動土壓力,使用階段取靜止土壓力。
3)活載:地面超載20kPa。
4)偶然荷載:8度地震荷載,5級人防荷載。
結構計算采用荷載—結構模型,使用SAP84程序軟件取代框架進行平面計算。按初期支護與二次襯砌共同承載計算二次襯砌內力,由于初支不考慮防水,因此由二次襯砌承受全部水壓力,而土壓力則作用在初支上,考慮到在長期作用下,初期支護材料性能會逐漸退化,剛度會下降,二次襯砌承擔荷載70%,經過計算發現:底部墻腳外側、底板跨中內側、拱背外側及拱頂內側為最不利控制點,通過對該部分控制點進行配筋計算,可以確定二次襯砌結構斷面所需的鋼筋數量。
5主要技術措施
施工方法只是根據斷面形式、圍巖級別、環境條件等關鍵因素確定,對于既有的結構跨度,基本工法選擇是比較成熟的。但是決定著工程成敗和施工技術質量高低的主要因素在于輔助工法的采用,以及各項控制地層變位措施的實施時機。本工程在設計中主要考慮以下幾個關鍵點:
1)小導管注漿。小導管一般采用F42的鋼花管,長度3m,其注漿加固體直徑500mm左右,超前加固注漿,是行之有效地保證地層自穩的方法之一。根據地層性質,采用不同的漿液。對于小導洞開挖跨度不超過6m的結構來說,加固圈半徑0.5m可以保證在初期支護完全達到承載力以前圍巖的自穩?？刂谱{壓力或者控制注漿量為注漿技術重點。
2)鎖腳錨桿。根據開挖跨度的大小,設置3m左右長度的鎖腳錨桿并注漿,可以有效地保證支護結構不產生過度的整體下沉,特別是采用上下導洞施工的結構尤為重要。當上導洞施工時,不致使下導洞臨空。
3)背后回填注漿。設計中考慮初支背后的空隙存在,對于控制地層變位是不利的。因此必須及時有效地進行回填。一般工序要求距離掌子面3m時,必須進行初支背后回填注漿,漿液為水泥砂漿。
4)臺階長度。每循環開挖長度為0.5m,與鋼格柵間距相適應,并且留核心土,臺階長度不合適,可能造成地層變位過大,甚至地層失穩。設計中提出了上下導洞間開挖面距離為5m的要求。
5)一次拆除長度。對于采用CRD工法施工的結構來說,一次拆除長度,又是一個關鍵的技術指標。為了不致出現因改變結構受力狀態而引起地層變位,理論及實踐證明,一次拆除段長度必須小于1D(D為隧洞的直徑),本設計采用較為穩妥數值,每次拆除6m。
6監控量測
利用監控量測獲得的信息指導施工,這是淺埋暗挖法施工中必不可少的一個組成部分。通過監測對地層的穩定性和支護系統的可靠性做出判斷,及時采取相應措施,以確保施工的安全本工程將地表位移、拱頂下沉、隧道周邊收斂等量測項目定為監控量測的必測項目,將土壓力、土體位移、支護應力等作為選測項目。當水平收斂變化率小于0.12mm/d,拱頂下沉變化率小于0.1mm/d,而且所測的位移值大于預計總位移值的80%時,可以認為隧道已達到基本穩定。
7結語
通過對北京地鐵新街口站東南風道設計,主要得到以下一些經驗和體會:
1)由于風道結構施工對周邊圍巖存在著多次擾動,特別是在中隔墻頂部存在著受力復雜的塑性區,因此,在設計、施工時應特別重視中隔墻的受力平衡及其穩定。
2)采用CRD工法進行淺埋大跨結構的暗挖施工時,頂部分塊的大小將最終影響地面下沉量。實踐證明,頂部施工所引起的地面下沉值占最終地面總下沉量的60%~70%。因此,進行施工方案設計時,應以快速掘進、快速封閉為原則。
3)在施工二次襯砌時,應分段拆除臨時支護,一次不宜超過6m,拆除過多會產生較大沉降變形。
4)每段格柵鋼架長度一般宜控制在2m~4m,過長過重運輸即造成安裝困難,過短將導致鋼架節點多且浪費大。
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