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鋼結構可以說是框架結構嗎
閱讀全文 >交通常識中什么橋梁鋼鐵架
鋼架橋是指橋梁上部結構的梁和墩臺固結成整體，形成鋼性結構的橋梁。鋼架橋的鋼架構件既能承受彎距，也能承受軸向力，梁的高度較矮，適合用作跨線橋。鋼架橋一般可分為連續鋼架、斜腿鋼架和型鋼架三種類型。連續鋼架橋有較好的抗震性能。斜腿鋼架橋造型輕巧美觀。型鋼架橋是從橋墩上伸出懸臂，形同字，故此得名。這種橋型可以減小振動，提高彈性，在跨越深水、深谷、大河、急流的大跨度橋梁中常被使用。
梁：架在墻上或柱子上支撐房頂的橫木.泛指水平方向的長條形承重構件.棟：房屋的脊檁,喻能擔負重任的人.
雕梁畫棟：指有彩繪裝飾的十分華麗的房屋.【出處】：元·王子一《誤入桃源》第二折：“光閃閃貝闕珠宮,齊臻臻碧瓦朱甍,寬綽綽羅幃繡成櫳,郁巍巍畫梁雕棟.”【示例】：正面五間上房,皆是～,兩邊穿山游廊廂房,掛著各色鵡畫眉等雀兒.◎清·曹雪芹《紅樓夢》第三回【近義詞】：雕欄玉砌、瓊樓玉宇【反義詞】：蓬門蓽戶【語法】：聯合式；作賓語、定語；指建筑物很華麗韋德國際bv1946官網bv偉德體育官網
飛機的外殼是什么材料
飛機材料的范圍較廣，分為機體材料（包括結構材料和非結構材料）、發動機材料和涂料，其中最主要的是機體結構材料和發動機材料。 非結構材料包括：透明材料，艙內設施和裝飾材料，液壓、空調等系統用的附件和管道材料，天線罩和電磁材料，輪胎材料等。 非結構材料量少而品種多，有：玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不銹鋼等。 結構材料應具有高的比強度和比剛度，以減輕飛機的結構重量，改善飛行性能或增加經濟效益，還應具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。
70年代以后越來越多地使用以硼纖維或碳纖維增強的復合材料。鋁、鈦、鋼和復合材料已成為飛機的基本結構材料。復合材料具有強度高、剛度大、質量輕、并具有抗疲勞、減振、耐高溫、可設計等一系列優點。
機翼材料
機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結構，用布作蒙皮。這種機翼的結構強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。機翼內部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結構鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結構。尾翼結構材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。
機身材料
飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結構鋼或鈦合金。很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結構鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。 從60年代末期開始，在飛機上使用的復合材料，已由當初只應用于口蓋和艙門等非承力構件，逐步擴大應用到減速板和尾翼等次承力構件，而且正向用于機翼甚至前機身等主承力構件的方向發展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達捕獲，已在飛機上采用吸波材料.
縱墻和翼梁的區別
1、翼梁作用是承受全部或大部分的彎矩和剪力。翼梁由緣條、腹板和支柱等組成，剖面多為工字型。翼梁固支在機身上。2、翼肋形成并維持剖面之形狀；并將縱向骨架與蒙皮連成一體；把由蒙皮和桁條傳來的空氣動力載荷給翼梁，起到保形、傳遞翼梁和桁條的剪流作用。3、縱墻作用是承受剪力，承受彎矩，與梁的區別在于緣條很弱且不與機身相連，也即縱墻與機身鉸接?？v檣通常布置在機翼的前緣或后緣，與機翼上下蒙皮相連，形成一封閉的盒段以承受扭矩。
什么是懸掛梁
答：懸掛梁是安裝在飛機上用來懸掛炸彈、火簡明、導彈、副油箱、干擾艙、航炮吊艙等的工業產品。懸掛架，亦稱“懸掛梁”。安裝在飛機上用來懸掛炸彈、火簡明、導彈、副油箱、干擾艙、航炮吊艙等的裝置。按安裝位置有內掛和外掛兩種。內掛架在炸彈艙內，專門用于懸掛各型炸彈。外掛架安在機翼下，由于機翼下空間寬敞，拆裝和維護比較方便，所以現代殲擊機、強擊機廣泛采用翼下掛架。一般配備數對外掛架，可以選擇多種外掛方案，以提高飛機的作戰能力。
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