今天給各位分享外跨電梯基礎方案設計的知識，其中也會對樓房外跨電梯進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，舊建筑外加電梯建模，2、，電梯鋼結構設計要點及施工應注意哪些事項，3、，施工電梯基礎的施工方法？，5、，在樓房外安裝室外電梯，想要這種搭建方式需要做些什么？
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本文目錄一覽：
舊建筑外加電梯建模
樓梯間、屋面、、電梯間屋頂建模主要是理清高差的關系及添加線荷載。
作者：cscsu2010
1. 電梯升降頂樓面板一般比電梯機房樓板、大屋面板頂?shù)臉烁咭撸e個例子，電梯升降頂樓面板標高24.4m，電梯機房樓面及大屋面板頂?shù)臉烁邽?3.1m，樓梯間屋頂、電梯升降頂屋面板及電梯機房屋面板標高為27.4m。
2.一般要建三個標準層，才能理清受力關系。23.1m標高處的梁要拉通，這是第一標準層。24.4m板板范圍在第一標準層范圍要全樓板開洞。第一標準層中電梯機房板厚一般為120或150，活荷載7.0，樓梯間板厚為0，活荷載3.5，恒荷載8.0。
線荷載：梁上線荷載要區(qū)分上部有24.4m高處層間梁沒有，如果沒有，則外墻線荷載為4.4*（27.4-23.1-梁高），如果有，則外墻線荷載為4.4*（24.4-23.1-*梁高）。線荷載時層高與層高之間的關系
2.第二標準層標高為24.4m的范圍。梁可以采用 250*400,200*400，如果四角沒有柱子，則在此標準層添加200*400的梁上柱，此時應該吧23.1m標高范圍內(nèi)的梁刪除，但保留柱子。
板厚可以為120，附加恒荷載1.5，活荷載7.0。線荷載為（27.4-24.4-梁高）*4.4或2.8(外墻時為4.4、內(nèi)墻時為2.8）。
3.第三標準層，此時樓梯間、屋面、、電梯間屋頂在同一標高處。短跨小于3.9m的大板一般都可以做成120mm。附加恒載為4.0，活荷載為0.5，線荷載為女兒墻線荷載，高度見剖面圖或者平面圖中的標高關系。
此時，還應添加 電梯吊鉤的幾種荷載，在電梯吊鉤位置設置一道250*400的次梁，集中荷載（線荷載里面）為35KN。
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惡人推推 發(fā)表于 2014-9-4 17:20
有錯層的那基本就是電梯間機房和屋面層那里了 我們一般不新建標準層 而是直接用上節(jié)點高直接建在同一層 不 ...
其他標準層中電梯井開洞后，要輸入電梯自重和載重的集中荷載，那么這個集中荷載如何確定呢？謝謝！
點評
惡人推推 集中荷載是輸在頂層吊鉤梁上的 就是你在電梯機房頂?shù)哪菈K板中間要加設一根吊鉤梁 然后用梁間荷載里的4號荷載模式輸入集中荷載 荷載大小和你的電梯噸位有關 一般初期設計是沒有電梯具體型號的 所以這個荷載一般取2就夠
電梯鋼結構設計要點及施工應注意哪些事項
77、什么是負剛度？答：一根壓桿，由于作用有軸力，它實際上的抗側剛度有所減小，它剛度的減小，是由于軸力產(chǎn)生的，所以可以認為軸力產(chǎn)生了負剛度。一個 簡單的門式剛架，比如說中間加有搖擺柱，搖擺柱就是負剛度。本來剛架本身有一定的剛度，不加搖擺柱時，結構剛度很好，鋼柱穩(wěn)定計算也可以算過去。但是加上 搖擺柱，原來能算過去的鋼柱穩(wěn)定現(xiàn)在反而不夠了。搖擺柱不僅不能給結構提供剛度，還需要結構給它提供剛度。這時我們說搖擺柱就是負剛度。78、在設計中強 剪弱彎是怎么體現(xiàn)的？答：“強剪弱彎”是抗震設計中對結構延性的基本要求之一，鋼筋混凝土受彎構件有兩種破壞可能：彎曲破壞和剪切破壞。發(fā)生彎曲破壞時， 鋼筋屈服后形成塑性鉸，從而具有塑性變形能力，構件表現(xiàn)出很好的延性。而發(fā)生剪切破壞時，其破壞形態(tài)是脆性的或延性很小，不能滿足延性的設計要求。因此， 抗震設計時要求構件的抗剪能力大于抗彎能力，即強剪弱彎。在設計方面主要體現(xiàn)在《混凝土規(guī)范》11.3.2、11.3.7、11.4.4、 11.4.15(在《抗規(guī)》和《高規(guī)》里也有同樣的規(guī)定)。截面太小首先配筋不便，并且如果梁高太小會造成鋼筋分布太近，不能充分發(fā)揮作用；其次很容易造 成梁的剛度不夠。對于梁的剪切破壞主要有三種：1、斜壓破壞，主要發(fā)生在腹部很薄的T型、工字形截面梁內(nèi)，對于有腹筋梁，當腹筋配置過多腹筋超筋也產(chǎn)生這 種破壞，這種梁的跨高比很??；2、斜拉破壞，這種梁跨高比很大，少筋破壞；3、剪切破壞即跨高比居中的情況。79、為什么扭轉比平動震害大答：平動產(chǎn)生的 應力基本是均勻的，而扭轉產(chǎn)生的應力不是均勻分布的，角部應力集中。況且實際使用中荷載（質量）分布不均勻，會加重扭轉的80、最大位移和最大層間位移的 區(qū)別?答：最大位移和最大層間位移都是相對的概念，一般建筑的最大位移發(fā)生在頂端，故最大位移一般指建筑物頂端相對于建筑物底部的側移，最大層間位移是指 相鄰兩層之間的最大相對側移；限制最大層間位移可能是為了防止出現(xiàn)局部較大的薄弱層，以防建筑物剛度沿高度方向有較大的突變；限制最大位移則主要處于安全 和正常使用等方面的考慮。請高手補充80、剛度是什么意思？答：剛度是指：單位變形條件下，結構或構件在變形方向所施加的力的大小。在結構靜力或動力分析 時需要用到。如用位移法分析結構內(nèi)力時要用到剛度矩陣，計算地震作用或風振影響時需要用到結構的剛度參數(shù)。還有在設計動力機器基礎時也需要用到結構剛度參 數(shù)。 剛度是和材料特性及截面特性直接相關81、阻尼比與結構所受到的地震作用有何關系?答：1）首先是關于阻尼比對結構自振周期的影響：阻尼比對振動系統(tǒng)的自 振周期是有影響的，這可以從有阻尼單自由度系統(tǒng)的自振周期ωD的表達式中明顯可見：ωD＝ω（1-ζ2）1/2，但由于實際結構系統(tǒng)的阻尼比ξ通常都小于 0.1，所以有阻尼系統(tǒng)和無阻尼系統(tǒng)的自振周期ω近似相等，實際計算中通常按無阻尼系統(tǒng)的自振周期確定。至于wenjin提到“分別輸入阻尼比為 0.05，和0.5做彈塑性時程分析，結果是周期不變”，并非證實阻尼比對結構的自振周期毫無影響，實際上這是因為程序通常都是按照無阻尼系統(tǒng)來計算結構 的自振周期（原因如上），所以不管你輸入多大的阻尼比，計算得到的自振周期永遠都是一樣。2）阻尼對結構的影響主要反應在其對結構振動幅值（非振型）的消 減方面。增大阻尼，可以大大降低結構的變形幅值；反之相反。 3）阻尼的概念是指振動系統(tǒng)在振動過程中所有耗散振動能量的機制。因此，實際結構系統(tǒng)的阻尼是十分復雜的，包括由于材料分子之間的摩擦引起的內(nèi)阻尼機制、 構件之間支承與連接部位的摩擦機制、振動時與周圍介質（大氣等）的相互作用引起的能量耗散機制、振動時基礎與地基相互作用引起的能量耗散機制等。所有這些 機制顯然均與結構的質量分布和剛度分布無關，但與結構的材質有關系。82、什么是地震動?答：地震動是指由震源釋放出來的地震波引起的地面運動。這種地面 運動可以用地面質點的加速度、速度或位移的時間函數(shù)表示。地震動的顯著特點是其時程函數(shù)的不規(guī)則性?，F(xiàn)階段的研究強烈依賴強地觀測。83、廠房開推拉門， 推拉門開小門能不能達到防火疏散要求？答：現(xiàn)行規(guī)范中強條規(guī)定，對廠房建筑疏散門不能用推拉門，即使是推拉門上開小門也不行的。所以要用推拉門，只能另外 設置平開門作為疏散用。84、什么是風振系數(shù)？什么是陣風系數(shù)？答：風振系數(shù)主要反映的是風引起的結構振動影響的大小，是風荷載引起的動力反應。 陣風系數(shù)考慮的是直接承受風荷載作用的圍護結構的風反應增大系數(shù)，只用于計算圍護結構。
85、PKPM平面內(nèi)計算長度要不要調整？答：就我所知：在STS平面分析程序中，平面內(nèi)計算長度系數(shù)默認為(-1)，是這樣的，(-1)表示由程序自動 確定計算長度系數(shù)，如果手工修改為一個大于0的數(shù)，則程序就不再自動確定計算長度系數(shù)，而采用手工輸入值作為計算長度系數(shù)。如果保持程序默認(-1)，則 程序自動確定計算長度的方法是這樣的：1、對于門式剛架，且選擇門規(guī)驗算時，平面內(nèi)計算長度按門規(guī)側移剛度方法程序自動確定；2、對于框架結構，選擇鋼結 構規(guī)范驗算，則按鋼結構規(guī)范線剛度比方法程序自動確定；3、對于有吊車作用的排架結構，選擇鋼結構規(guī)范驗算，對于排架柱，按鋼結構規(guī)范階形柱的計算長度確 定方法程序自動確定，非排架柱按線剛度比方法確定。以下情況下需要考慮手工修改： 1、帶夾層的門式剛架，對于夾層柱； 2、超過二階以上的排架柱； 3、有側移的框架，柱的上下梁都為鉸接情況。86、sts-satwe計算時,負彎矩調幅系數(shù)取多少?答：負彎矩調幅系數(shù)主要針對砼結構中的連續(xù)次梁，對 主梁不允許調幅。在sts用satwei分析時，最好將次梁做成鉸接，因此此系數(shù)對計算結果影響不大。87、剪重比怎么控制？答：剪重比超限就是意味著計 算的地震作用小于《抗規(guī)》5.2.5條的下限，宜適當加大結構的截面尺寸，提高其剛度，使地震作用不至于太小而不安全；當?shù)卣鹱饔贸銎渖鲜鱿拗堤鄷r， 應適當減小結構剛度，使結構設計比較經(jīng)濟合理。規(guī)定剪重比的下限，就是為了提高結構在水平地震作用的安全性，讓結構能承擔大于該薄弱樓層按剛度分配的剪力 值，不至于過早的出現(xiàn)塑性鉸。88、STS計算砼柱鋼梁結構，選用門規(guī)和鋼規(guī)砼柱配筋，為何相差很大？答：用STS計算鋼梁砼柱結構，選用門剛規(guī)范與鋼結 構規(guī)范，砼柱配筋相差很大，是柱的計算長度的差異引起的。89、用STS設計混凝土柱加變截面鋼梁的單層工業(yè)廠房？答：可以按STS中的排架結構設計。此 時屋面如果是采用輕型鋼結構材料，可以按門剛架工程進行變截面鋼梁的設計；程序對于混凝土柱自動按混凝土規(guī)范計算。對于這種結構型式，關鍵是做好混凝土柱 和鋼梁的節(jié)點鉸接設計，這個連接節(jié)點目前需由用戶自行設計；有條件的話建議在鋼梁下部設置一根單拉桿來釋放鋼梁對柱頂產(chǎn)生的較大水平力。假如還要進行混凝 土柱的施工圖繪制工作，在計算分析完以后，如果作用有吊車，需進行“PK-排架繪圖“，如果沒有吊車作用，只要選擇”PK-框架繪圖“就 可繪制柱施工圖了。 90、STS軟件中的“吊車梁跨度”和“相鄰吊車梁跨度”？答：即柱距，是吊車梁的跨度。91、帶支撐的鋼結構框，SATWE算得的底層柱底內(nèi)力？答：目 前SATWE輸出的底層柱底內(nèi)力未包含與柱腳連接的支撐構件內(nèi)力。在STS鋼框架節(jié)點連接設計程序中可以自動完成支撐構件內(nèi)力到柱腳節(jié)點內(nèi)力的轉換。如果 必須要進行人工柱腳節(jié)點設計，建議另建一個計算模型并在最底層再增加一個很矮的標準層，形成一段短柱得到合并后的柱腳內(nèi)力設計值。92、目前STS門型柱 間支撐計算？答：目前在“墻面設計”模塊中還不能計算?？梢栽赟TS二維計算程序中單獨建模分析。93、新版STS計算中“變截面柱腹板高厚比不滿足允許 值”的提示，允許值文本文件顯示56.45？答：STS 從2004年4月版本開始根據(jù)規(guī)范改進了變截面柱腹板高厚比允許值計算方法。程序首先判斷變截面柱是否滿足門式剛架規(guī)程6.1.1條第6款中腹板高度變化 率是否小于60mm/m的要求,如果不滿足則按入W=0.8及該條第7款計算變截面拄腹板高厚比允許值,如果采用Q345鋼則允許值變?yōu)?6.45。 94、鋼框架節(jié)點設計時程序不滿足抗規(guī)8.2.8條,多次調整梁截面都不行？答：STS 對此已作了改進，可自動調整設計結果（如增加螺拴數(shù)量、增加連接板厚度、增加焊角尺寸、或者將單剪連接改雙剪連接等措施），以盡可能滿足該條要求。如果 Mu1.2Mp不能滿足，需要修改梁截面（一般要求采用大翼緣截面尺寸），或者參考有關圖集來加強梁端連接或者削弱梁截面解決，從規(guī)范條文理解分 析，對于懸臂梁構件可不按此條要求處理。95、無支撐鋼框架和SATWE里的“p-△“效應？答：SATWE中的“p-△“效應是針對混凝土結構的，于鋼 結構設計規(guī)范中的二階彈性分析有所不同，目前STS還不能做此類結構的二階彈性分析。96、問：SATWE軟件計算鋼結工程，在各層配筋的文本文件 中，F(xiàn)3(m)和F3(s)分別代表何意？答：F3(m)表示梁跨中剪應力值。F3(s) 表示梁支座剪應力值。97、 1：在設計一個鋼框架―支撐結構，具體計算遇到兩個問題：SATWE有否按《抗規(guī)》針對此類結構進行8.2.3―2條規(guī)定“框架部分按計算得的地震剪力乘 以調整系數(shù)，達到不小于結構底部總剪力的25%和框架部分地震剪力最大值的1.8倍二者的較小者”？還有就是人字形與V字形支撐有否放大調整？答：《抗 規(guī)》8.2.3―2條程序暫沒有調整，因大數(shù)此類結構都能達到這一要求；人字形與V字形支撐內(nèi)力，包括十字交叉支撐和單斜桿支撐等都按《高鋼規(guī) JGJ98--90》執(zhí)行調整，偏心支撐的內(nèi)力不放大。98、問：在門式剛架計算中，按照門規(guī)的要求，需要在基本風壓的基礎上考慮綜合調整系數(shù)，問程序有 否自動考慮？又陣風系數(shù)在程序中是怎樣考慮？ 答：根據(jù)用戶使用菜單功能的不同，程序考慮的情況不一樣。如在門式剛架交互輸入中已在風荷載對話框中分別列出基本風壓，調整系數(shù)值，用戶只需確認即可；在 工具箱如檁條等計算對話框中程序描述是“調整后的基本風壓”，那么在這里就需要用戶將綜合調整系數(shù)1.05乘以基本風壓值之后再填寫進去。陣風系數(shù)在門規(guī) 中附錄A中規(guī)定不需要考慮陣風系數(shù)。99、我們在STS中做一個排架結構，混凝土柱鋼梁，當柱子的混凝土標號由C20變?yōu)?30后，為何計算結果柱子的彎 矩及配筋均有上升? 答：柱子混凝上標號C20變?yōu)镃30，彈性模量由2．55 X 104N／mm2變?yōu)?．0 X 104N／mm2，柱剛度有所增加，地震剪力會有所不同，柱子與梁的線剛比也發(fā)生變化，分配到的內(nèi)力也不同了，因此會改變，但數(shù)值變化不大。100、多跨 門式剛架結構中，中間柱的內(nèi)力包絡圖基本相等，為何計算結果中中柱的基礎底板厚度設計不同?答：sts中柱的基礎底板厚度設計是對柱的所有工況下的內(nèi)力進 行計算取最不利的計算結果，對于多跨結構由于STS程序可以考慮，活荷載的不利布置，各工況下中間柱的內(nèi)力會有一定的差異，導致各中間柱底板設計尺寸厚度 等不同。101、在鋼結構支架計算中，我們發(fā)現(xiàn)使用；SATWE計算和TAT計算結果出入較大，工程結果中．TAT鋼梁整體穩(wěn)定計算均為0，而SATWE 的鋼梁整本穩(wěn)定計算為2，請問這是什么原因? 答：TAT與SATWE兩種模型計算假定本身就是不一致的，在TAT中是按強制剛性樓板假定`，所以鋼梁的穩(wěn)定驗算均為0，另外TAT中風荷載是取計算 值，而SATWE中風荷載是取規(guī)范中上限，所以會有些偏大，導致結果的差異。
102、設計一有填充墻的鋼框架，用SATWE計算，發(fā)現(xiàn)計算風載和不計算風載兩者的計算結果相差非常大，很是迷惑，但本人覺得無填充墻的框架結構受風面 積只有梁柱，風載很小，計算與不計算兩者的差值很小才是，所以煩請解釋一下原因？ 答：無填充墻的鋼結構該項只用于計算風振系數(shù)時用到，擋風面還是考慮整個墻面完全擋風來考慮的；如果您的結構是一個開敞式結構，可以根據(jù)您的梁柱構件擋風 系數(shù)修改體型系數(shù)，折算成全墻面擋風，或著手工交互修改作用風載。103、我們設計鋼結構或超高層建筑結構中，常遇到有效質量系數(shù)已經(jīng)大于90％，但是剪 重比不夠的現(xiàn)象，這種情況該如何是好?答：這種情況往往是結構剛度、質量不匹配造成的?？砂匆韵聨追矫鏅z查處理：1]．需要增加結構剛度，或調整結構布 置。2]．檢查結構加載是否有問題，荷載太小也是樓層質量偏小，剪重比太小的原因之一。3]．只有在確認結構方案(結構布置、荷載作用)合理后，才可以啟 用程序內(nèi)部的最小地震剪力放大系數(shù)這個功能。否則，應視為結構方案不合理，需要重新調整。104、我在應用STS鋼結構軟件查詢計算結果時發(fā)現(xiàn)短梁與柱連 接節(jié)點中腹板與柱角焊縫厚度為負值，這是什么意思呢?答：焊縫高度出現(xiàn)負值，是當焊縫設計不夠時，程序自動在焊縫尺寸計算值的前面加的一個負號，在繪施工 圖時此值有時會變成“*”，沒有特殊含義，只是一種表達方式而已。用戶應對該焊縫值自行計算調整。1）不計算豎向荷載；2）一次性加載；3）按模擬施工加 荷方式計算豎向力1；4）按模擬施工加荷方式計算豎向力 2。我想請教各位高手：什么時候要考慮施工加荷方式計算豎向力？什么情況不計豎向荷載？1）不計算豎向荷載，即不計算豎向力：它的作用主要用于對水平荷載 效應的觀察和對比等。 2）一次性加載計算：主要用于多層結構，而且多層結構最好采用這種加載計算法。因為施工的層層找平對多層結構的豎向變位影響很小，所以不要采用模擬施工方 法計算。 3）模擬施工加載方法1：就是按一般的模擬施工方法加載，對高層結構，一般都采用這種方法計算。但是對于“框剪結構”，采用這種方法計算在導給基礎的內(nèi)力 中剪力墻下的內(nèi)力特別大，使得其下面的基礎難于設計。于是就有了下一種豎向荷載加載法。4）模擬施工加載方法2：這是在“模擬施工方法1”的基礎上將豎向 構件（柱、墻）的剛度增大10倍的情況下再進行結構的內(nèi)力計算，也就是再按模擬施工方法1加載的情況下進行計算。采用這種方法計算出的傳給基礎的力比較均 勻合理，可以避免墻的軸力遠遠大于柱的軸力的不和理情況。由于豎向構件的剛度放大，使得水平梁的兩端的豎向位移差減少，從而其剪力減少，這樣就削弱了樓面 荷載因剛度不均而導致的內(nèi)力重分配，所以這種方法更接近手工計算。另外pkpm公司還在其技術說明中提到："模擬施工加載2"是在原模擬施工加載計算原則 的基礎上，通過間接方式（將豎向構件的軸向剛度增大10倍），在一定程度上考慮了基礎的不均勻沉降。這樣，基礎的受力更均勻。對于框剪結構而言，外圍框架 柱受力有所增大，剪力墻核心筒受力略有減小。 "模擬施工加載2"在理論上并不嚴密（本人解釋：人為的擴大了豎向構件與水平構件的線剛度比），只能說是一種經(jīng)驗上的處理方法，但這重經(jīng)驗上的處理，會使 地基有不均勻沉降的結構的分析結構更合理，能更好地反映這類結構的實際受力狀態(tài)。設計人員在軟件應用中，可根據(jù)工程的實際情況，選擇使用。所以，pkpm 公司建議：在進行上部結構計算時采用“模擬施工方法1”；在基礎計算是，用“模擬施工方法2”的計算結果。這樣得出的基礎結果比較合理。105、什么是單 偏壓?什么是雙偏壓?答：單偏壓和雙偏壓的計算方法不一樣，單偏壓在計算配筋時，計算X方向配筋時不考慮Y向鋼筋的作用，計算結果具有唯一性；而雙偏壓則 恰恰相反，雙偏壓在計算X 方向的配筋時要考慮與Y向鋼筋疊加，計算結果具有不唯一性。《高規(guī)》6.2.4條規(guī)定，“抗震設計時，框架角柱應按雙向偏心受力構件進行正截面承載力設計 ”。一般建議用戶使用單偏壓計算，使用雙偏壓驗算（目前的SAWTE及TAT軟件均已增加此功能，操作簡介見2003年《PKPM新天地》1期38頁）。 用戶進行雙偏壓驗算前，要先完成柱的施工圖設計，否則有可能驗算出錯。如在特殊構件定義中指定了角柱，程序自動按照雙偏壓計算。另外，當考慮了“雙向地震 力作用”時，不應同時考慮[按雙偏壓計算]一般框架柱配筋。對于異形柱，這兩種計算方法的區(qū)別在于：“單偏計算”是將主形心內(nèi)力作用效應分解到各個柱肢上 再進行單偏對稱配筋計算，而“雙偏計算”是將主形心內(nèi)力作用效應按異形柱的全截面進行配筋，因此有角筋共用。一般情況下異形柱宜采用雙偏壓計算，這樣異形 柱的配筋計算會更準確106、層間位移的計算應按照平面投影的兩點間距離計算，還是按兩點的x和y方向增量分別計算。答：按位移增量計算。107、鋼結構 全截面焊接算剛接嗎？答：剛接是肯定的，腹板與翼緣都焊接，腹板傳遞剪力和翼緣傳遞彎矩都能實現(xiàn)。只是節(jié)點形式應有所改進：一是不方便施工；二是容易引起 焊縫應力集中,對結構安全產(chǎn)生影響?？梢愿某筛拱迓菟ㄟB接，上下翼緣焊接形式；或是全改成螺栓連接形式。108、什么是偏心支撐？什么是中心支撐？答：中 心支撐即支撐軸線與梁柱交點相交，偏心支撐即支撐軸線與梁軸線交點同梁柱交點有一定的距離，兩交點間的梁段即所謂耗能梁段。嚴格的說橫向框架縱向支撐結構 也是框架-支撐結構，但前者一般縱向為梁柱鉸接，單向設置支撐，多用于單層或低層結構；而后者在狹義上一般是梁柱雙向剛接，雙向設置支撐，多用于多高層結 構。關于鋼結構框架-支撐體系：框架-支撐體系是有效的、經(jīng)濟的和常用的鋼結構抗側力結構體系，它的作用與鋼筋混凝土結構中的框架-剪力墻結構體系基本類 似，均屬于共同工作結構體系?？蚣?支撐體系是由框架體系演變來的，即在框架體系中對部分框架柱之間設置豎向支撐，形成若干榀帶豎向支撐的支撐框架；支撐 框架在水平荷載作用下，通過剛性樓板或彈性樓板的變形協(xié)調與剛接框架共同工作，形成一雙重抗側力結構體系，稱之為框架-支撐體系。當沿內(nèi)筒周邊及電梯井道 和樓梯間等長隔墻部位設置支撐框架，形成帶支撐框架的內(nèi)筒結構時，內(nèi)筒與外框架則構成框架-內(nèi)筒體系。支撐框架中的框架梁與框架柱仍為剛接相連，而支撐桿 的兩端常假定為與梁柱節(jié)點鉸接相連，即支撐桿中不產(chǎn)生彎矩和剪力，只產(chǎn)生軸向力。因此，支撐框架既具有框架的受力特性和變形特征，又有鉸接桁架的受力特性 和變形特征，它有利于增加結構的側向剛度。
109、什么是節(jié)點域？答：節(jié)點域一般是指框架節(jié)點域，鋼框架柱的翼緣板、腹板的厚度均較薄，在框架節(jié)點域存在著不可忽視的剪切變形，對框架水平位移有 10~20%影響。節(jié)點域剪切變形對內(nèi)力也有影響，一般在10%以內(nèi)。如果框架有支撐時，節(jié)點域剪切變形將隨支撐體系側向剛度的增加而銳減。110、 耦聯(lián)的含意和實質？答：在結構的抗震設計中，耦聯(lián)是指平扭耦聯(lián)，它由于結構的剛心和質心不重合，在水平地震作用下，結構會產(chǎn)生扭轉。對于體形規(guī)則，結構抗 側力構件基本對稱布置的結構，其剛心和質心偏離不是很大，平扭耦聯(lián)不太嚴重，此時可以不考慮平扭耦聯(lián)，振型組合采用SRSS方法即可。對于體形不規(guī)則的結 構，其剛心和質心偏離較大，此時則必須考慮平扭耦聯(lián)，振型組合則相應采用CQC法，振型數(shù)應取9－18個或更多，具體振型數(shù)取值多少可根據(jù)振型質量定，其 原則為：使所取的振型質量的百分比大于90％。對于你這個具體工程，由于體形復雜，必須考慮平扭耦聯(lián)，考不考慮平扭耦聯(lián)與層數(shù)無關，只與剛心和質心的偏離 程度有關。在結構設計中，應盡量避免平扭耦聯(lián)嚴重的情況，方法有：調整抗側力構件的布置和剛度、設縫將結構分成幾個體形簡單的子結構等。111、什么是對 中和軸的面積矩?答：截面上某一微元面積到截面上某一指定軸線距離的乘積,稱為微元面積對指定軸的靜矩。H型可按下式計算。S=翼緣面積*翼緣形心到結構 形心的距離+中和軸以上的腹板面積*中和軸以上腹板的形心到中和軸的距離。 112、強支撐框架柱計算長度如何求？答：可計算出K1，K2，K1，K2分別為相交與柱上、下端的橫梁線剛度之和與柱線剛度之和的比值。計算長度系數(shù) μ=[3+1.4(k1+k2)+0.64k1k2]/[3+2(k1+k2)+1.28k1k2]113、吊筋的作用是什么？答：主次梁交接部位應優(yōu)先 選擇每邊3根加密箍筋抗剪，若箍筋抗剪不滿足時，需按計算配置吊筋，吊筋的作用不僅是抗剪的作用，因為計算主梁截面箍筋時已經(jīng)計入了該集中力的作用，附加 吊筋或箍筋是為了防止此集中力作用區(qū)域下部砼拉脫，而將該集中力傳遞到梁頂部，或者說類似于防沖切破壞（在極限或接近極限荷載時，次梁頂部區(qū)域產(chǎn)生裂縫或 端支座為鉸接處理）。114、錨栓抗拉強度為什么要低于相同強度鋼構件的抗拉強度設計值？例如Q235的錨栓抗拉強度設計值只有140，而不是215，為 什么呢？？答：柱腳底板雖然一般較厚，但其平面外剛度畢竟有限，在錨栓的拉力作用下會發(fā)生翹曲變形，同時錨栓受拉變形，減弱了錨栓的錨固作用。為了考慮這 種情況而又不致使底板過厚，規(guī)范里把錨栓的抗拉承載力降低了，通過減小錨栓變形的方法來保證底板不至于發(fā)生過大的翹曲。。115、什么是施工縫?答：因施 工組織需要而在各施工單元分區(qū)間留設的縫。施工縫并不是一種真實存在的“縫”，它只是因后澆注混凝土超過初凝時間，而與先澆注的混凝土之間存在一個結合 面，該結合面就稱之為施工縫。因混凝土先后澆注形成的結合面容易出現(xiàn)各種隱患及質量問題，因此，不同的結構工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。受到施工工 藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫?；炷两Y構由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并 不是真正意義上的縫，而應該是一個面。116、什么是沉降縫？答：上部結構各部分之間，因層數(shù)差異較大，或使用荷重相差較大；或因地基壓縮性差異較大，總 之一句話，可能使地基發(fā)生不均勻沉降時，需要設縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產(chǎn)生額外的應力，該縫即稱之為“沉降縫”。 為克服結構不均勻沉降而設置的縫，須從基礎到上部結構完全分開117、什么是伸縮縫？答：若建筑物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產(chǎn)生 過大的溫度應力，需在結構一定長度位置設縫將建筑分成幾部分，該縫即為溫度縫。對不同的結構體系，伸縮縫間的距離不同，我國現(xiàn)行規(guī)范《混凝土結構設計規(guī) 范》GB50010-2002對此有專門規(guī)定。為克服過大的溫度應力而設置的縫，基礎可不斷開。118、什么是抗震縫？答：為使建筑物較規(guī)則，以期有利于 結構抗震而設置的縫，基礎可不斷開。 在抗震設防區(qū)，沉降縫和伸縮縫須滿足抗震縫要求。119、什么是材料的泊松比？答：在材料的比例極限內(nèi)，由均勻分布的縱向應力所引起的橫向應變與相應的縱 向應變之比的絕對值。比如，一桿受拉伸時，其軸向伸長伴隨著橫向收縮(反之亦然)，而橫向應變 e' 與軸向應變 e 之比稱為泊松比 V。材料的泊松比一般通過試驗方法測定。主次泊松比的區(qū)別：主泊松比PRXY，指的是在單軸作用下，X方向的單位拉（或壓）應變所引起的Y方向的壓（或 拉）應變，次泊松比NUXY，它代表了與 PRXY成正交方向的泊松比，指的是在單軸作用下，Y方向的單位拉（或壓）應變所引起的X方向的壓（或拉）應變。 PRXY與NUXY是有一定關系的： PRXY/NUXY=EX/EY，對于正交各向異性材料，需要根據(jù)材料數(shù)據(jù)分別輸入主次泊松比，但是對于各向同性材料來說，選擇PRXY或NUXY來輸入 泊松比是沒有任何區(qū)別的，只要輸入其中一個即可
120、什么是彈性模量？答：又稱楊氏模量。彈性材料是一種最重要、最具特征的力學性質。是物體彈性t變形難易程度的表征。用E表示。定義為理想材料有小 形變時應力與相應的應變之比(受到變形應力時恢復其原形狀和結構的能力)。E以單位面積上承受的力表示，單位為牛/米^2。模量的性質依賴于形變的性質。 剪切形變時的模量稱為剪切模量，用G表示；壓縮形變時的模量稱為壓縮模量，用K表示。模量的倒數(shù)稱為柔量，用J表示。121、為什么行車梁中間勁板與下翼 緣要空
施工電梯基礎的施工方法？
***住宅樓
施工電梯基礎施工方案
一 、施工依據(jù)
1 、原生產(chǎn)廠家***集團有限公司鋼筋混凝土基礎圖（附后）
2 、《建筑機械使用安全技術規(guī)程》JGJ33-2001（4.4.2、4.1.1）
3 、《江蘇省建筑施工起重機械設備安全監(jiān)督管理規(guī)定》
4、建設單位提供的地質勘察報告
二 、設計施工方案
1、原生產(chǎn)廠家基礎設計要求砼基礎下的土質應堅固。根據(jù)建設單位提供的勘察報告，①層土為耕植土，厚度為0.50m，○3層土為粘土，厚度為1.35m，其承載力特征值（建議值）為110kpa，考慮施工現(xiàn)場周圍環(huán)境，以及土質情況，施工電梯基礎做在○3層土上。
2、施工電梯中心距建筑物***#樓A軸3m，見平面布置圖。
3、基礎挖土采用機械挖土，挖土前放出基坑四邊灰線，做好塔基控制樁點。基坑挖至堅固的老土，夯實后經(jīng)監(jiān)理驗收合格再進行100mm厚碎石墊層鋪設。
4、施工電梯基礎底標高為 –4.0 m略低于主樓基礎碎石墊層。
5、基礎采用C35商品混凝土，由***混凝土公司生產(chǎn)，所有質量保證資料齊全。鋼筋設計主筋為20總根數(shù)為18根，箍筋采用12@200。鋼筋為***#樓工程進場鋼筋，質保書、復試報告齊全。
6、鋼筋加工，采用人工彎曲成型，現(xiàn)場綁扎。鋼筋綁扎符合設計及驗收要求，鋼筋綁扎成型后，經(jīng)自檢及監(jiān)理驗收合格后進行底腳螺栓安裝，螺栓安裝前應拉基礎中心線校正后，再進行焊接，水平度用水平儀跟隨抄平。
7、基礎模板采用復合模板，鋼管加固，支設模板保證基礎幾何尺寸及位置正確，加固牢固保證澆注砼時，對其側壓力不變形不跑模。模板拆除時保證混凝土及其表面不受損傷。
8、砼澆筑前，先澆水濕潤模板，注意不要碰撞螺栓及鋼筋，隨時校正，保證不位移。澆筑砼時從泵車放料口一端向另一端進行，隨放料，隨用人工翻料、用振動棒振搗。做到不漏振，保證砼振搗密實，砼表面平整度控制在1/1000以內(nèi)。
9、澆注砼時，同條件試件各二組。砼澆筑12小時后澆水養(yǎng)護。
10、在基礎外側，用長3m ф48mm的鋼管增打二根接地極，打入地下3m深，用鍍鋅扁鐵將兩根接地極連接起來，接地線采用16平方多股銅芯線，用螺帽同塔吊壓緊、焊牢。
11、在塔基南側留置300mm見方500mm深的集水井一個，用于基礎積水時供水泵抽水。
三 、安全保證措施
1、所有施工人員必須正確戴好安全帽。
2、機械挖土時，注意土質變化及地下水情況，按規(guī)定放坡。由專人觀測，并做好記錄。
3、振搗人員戴好絕緣手套、穿絕緣靴，振動機電線由電工接好，操作時由專人拉扯電線，防止電線被鋼筋、鋼管割破。
4、操作人員在操作時，嚴格遵守安全操作規(guī)程做到“三不傷害”。
別墅電梯有哪些設計方案，別墅電梯方案介紹？
別墅電梯各類型產(chǎn)品設計方法：
一、液壓家用電梯(別墅)電梯手拉門方案
1、結構：井道及底坑、轎廂、層站部分
2、主要部件：液壓泵、控制柜、轎廂、導向系統(tǒng)
3、優(yōu)點：結構簡單、安裝方便、井道要求底、布置簡單
4、缺點：污染大、噪音大、維修不便
二、鏈條式家用(別墅)電梯手拉門方案
1、結構、無機房、井道及底坑、轎廂、層站部分
2、主要部件：控制系統(tǒng)、曳引機、門系統(tǒng)、對重系統(tǒng)、安全部件、導向系統(tǒng)、轎廂
3、優(yōu)點：安裝簡便、結構簡單、造價低廉
4、缺點：噪音大、舒適感差、穩(wěn)定性不佳
三、曳引式家用(別墅)電梯手拉門方案
1、結構：井道及底坑、轎廂、層站
2、主要部件：控制系統(tǒng)、曳引機、門系統(tǒng)、對重系統(tǒng)、安全部件、導向系統(tǒng)、轎廂
3、優(yōu)點：舒適感好、結構新穎、裝潢風格與建筑內(nèi)部渾然一體
4、缺點：安全性差、手動開門
四、曳引式家用(別墅)電梯自動門方案
1、結構：井道及地坑、轎廂、層站
2、主要部件：控制系統(tǒng)、曳引機、門系統(tǒng)、對重系統(tǒng)、安全部件、導向系統(tǒng)、轎廂
3、優(yōu)點：充分利用建筑空間、結構簡單、安全性能好
4、缺點：依然需要300mm的底坑設計
在樓房外安裝室外電梯，想要這種搭建方式需要做些什么？
現(xiàn)在許多人想為自己的家安裝電梯。但是如果你想在已經(jīng)成型的建筑外安裝電梯，除了成本外，還需要注意很多安全問題！
一、遵循國家政策和標準
因為電梯種類繁多，除了載客量和尺寸外，使用速度也大不相同。一些戶主為了自己的方便，想提高戶型和速度的標準。但事實上，它并不符合國家建筑標準，尤其是在老房子的墻體結構不牢固的情況下，更是在玩火！
二、選擇保險電梯安裝公司
一般來說，如果是政府組織的，電梯安裝公司將以直接招標的形式進行選擇，這保證了居民的利益和安全。不過，也有居民自發(fā)組織安裝電梯。此時，需要了解相關電梯安裝標準，不要因為價格低廉而選擇沒有售后服務的電梯公司。畢竟老房子本身的結構非常復雜，電梯安裝不當只會對結構造成損壞，絕不會出錯！
三、選擇合適的方案設計
如果要在老建筑中安裝電梯，必須在設計公司設計出完整的平面圖和施工圖后，對整個房屋進行現(xiàn)場測量。選擇比較合適的安裝方案，既保證不會影響大多數(shù)家庭的照明，又減少了空間的浪費。盡量在保證原有結構的前提下安裝，既實用又安全！
四、家庭管理與協(xié)調
雖然電梯的安裝對一些家庭有好處，但可能對一樓或底層的用戶產(chǎn)生較大的負面影響。例如，電梯的噪音，或者對室內(nèi)采光的影響，都是組織者需要協(xié)助和協(xié)調的問題。同時，對于居民自發(fā)組織安裝電梯的行為，也要進行合理的監(jiān)督和建議！
關于外跨電梯基礎方案設計和樓房外跨電梯的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
