本篇文章給大家談談加固改造施工順序是什么，以及加固改造需要什么資質對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，淺談加固改造工程的施工方法？，2、，建筑物加固前的標準流程有哪些，3、，高速公路橋梁維修加固施工技術？，4、，房屋改造的加固方法，5、，預應力技術在改造工程應用？，6、，中小橋維修加固工程施工組織設計？
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淺談加固改造工程的施工方法？
下面是中達咨詢給大家帶來關于加固改造工程的施工方法的相關內容，以供參考。
一、概況簡述
根據設計及業主對原結構的介紹，東樓結構原設計為四層廠房，在原單位使用過程中將原有的首層增加一層，改為兩層，原屋面上又增加一層。根據現有的設計方案，為了滿足改造后的使用要求，將首層增加的一層結構全部拆除，將原結構中所有的房間二次結構全部拆除，將原結構室內的消防樓梯（鋼筋混凝土結構）3-6層全部拆除。
對原結構基礎進行加固施工，基礎加固施工由業主單獨委托施工單位進行施工，我公司只對原結構基礎承臺以上的結構柱增大截面進行施工。
設計圖紙中增大截面柱子采用C30混凝土澆筑，但是有的樓層結構柱增大的截面只有50mm，混凝土的骨料施工中不好填充，非常容易產生蜂窩、露筋等現象，必須采用CGM高強灌漿料施工。
二、施工部署
根據設計圖紙的要求，主要施工部署如下：
1.現將東樓現有首層結構樓板梁、柱全部拆除。拆除施工順序自北向南進行，拆除前為了保證安全施工，先對結構樓板進行滿堂支撐。拆除方法詳見《東樓首層結構拆除施工方案》。
2.拆除的垃圾及時清理出施工現場，重點將結構柱增大截面處的垃圾清理到保證鑲柱結構是施工為止。
3.根據結構施工圖紙，結合施工現場的實際尺寸，放線前必須先將每層原結構柱子周圍的樓板用風鎬破碎，破碎尺寸不小于鑲柱尺寸，從原結構基礎吊線至頂層，對鑲柱尺寸放線，鋼筋擺放位置放線。
4.在拆除結構樓板的同時，對施工現場的鑲柱新舊混凝土接觸面進行人工鑿毛，鑿毛的深度不小于4mm，觀感上要看到原混凝土的新槎。
5.同時在鑿毛后的混凝土表面打箍筋孔。主筋的植筋孔，待結構拆除完成以后進行，但是，為了保證結構柱截面上下樓層在一個截面上，首先應將原結構與梁板相交處的鋼筋混凝土拆除，確保放線準確，要求放線后每個柱子要求控制線，以便結構施工和驗收使用。
6.根據施工樓層的高度不同，以及施工鑲柱的數量，垂直方向施工流水段劃分：首層在4.000m處設置，以上各樓層按照層分流水段。水平方向可按照1-3軸、4-6軸分為兩個流水段。
7.本工程的鋼筋連接方式：主筋采用直螺紋連接；箍筋采用搭接焊連接。
8.本工程的模板采用18厚多層板，50×100的木方作次龍骨。模板的固定采用Ф14拉拴，拉拴加工成“L”與原結構的鋼筋進行焊接（焊接部位需要人工剔鑿混凝土的保護層，焊接長度10d），Ф14拉拴500mm，后備雙“3”型扣雙螺母，雙鋼管作主龍骨。模板的接頭采用雙面膠帶密封，必要的部位應選擇塑料膠條。
三、施工準備
施工前必須仔細審核圖紙，有關的圖紙問題必須在施工前解決，計算各種模板和支撐的數量。
由于是改造工程，施工圖紙的尺寸和原結構的實際尺寸可能有偏差，施工前應根據不同部位進行木模板實際測量并配模。木模板均采用18厚多層板。
鋼筋加工尺寸采用現場實際測量放樣。
四、機械、材料安排
1.模板
機械設備：電鋸、小型電動工具、空壓機。
材料準備：模板（18mm）、木方（50*100、100*100）、可調支撐、扣件、鋼管、腳手板、Ф14拉拴。
支撐方法：詳見柱模板示意圖。
2.鋼筋
機械設備：無齒據、鋼筋切割機、直螺紋套絲機、鋼筋彎曲機、電焊機。
材料準備：Ф20、ф10，直螺紋套筒、鋼筋連接扳手。
3.鑿毛、打孔、植筋
機械設備工具：手工簪子、手錘、沖擊鉆、風鎬、空壓機、筑膠器。
材料準備：鉆頭、植筋膠（德國進口慧魚）。
五、施工工藝
1.工藝流程
確定鑲柱截面→確定鑿毛邊線→人工鑿毛→Ф14拉拴焊接→樓板梁柱交點混凝土拆除→上下垂直吊線→彈柱位置線→確定鋼筋位置線→鋼筋植筋孔打孔→清孔→驗孔→植筋→鋼筋綁扎→保護層墊塊→抹找平層作定位墩→安裝柱模板→安外楞→安拉桿或斜撐→辦預檢→交下道工序。
2.施工要點
（1）人工鑿毛控制在4mm深，觀感看到新槎。
（2）打孔控制按照《植筋工程施工方案》及施工圖紙要求。
（3）按標高抹好水泥砂漿找平層，按位置線做好定位墩臺和定位鋼筋，以便保證柱軸線、邊線與標高的準確。
（4）柱模板：通排柱先裝兩端柱，經校正、固定、拉通線校正中間各柱。
（5）安裝內外楞，并用穿墻螺栓緊固。
六、質量偏差
序號允許偏差項目允許偏差值檢驗方法1軸線位移2mm尺量檢查2標高±3mm樓板用水準儀檢查3截面尺寸1、-2mm尺量檢查4每層垂直度2mm用尺量和線墜檢查5相鄰兩板表面高低差1mm用直尺和楔形塞尺檢查6表面平整度2mm用2m靠尺和楔形塞尺檢查。
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建筑物加固前的標準流程有哪些
總結一般建筑結構維修加固的程序如下.按照科學的程序進行，可以保證建筑結構的維修加固改造不走彎路，避免漏項，制定合理的方案，取得較好的效益。
1 收集維修加固改造建筑結構相關資料
收集被維修加固改造建筑結構的相關資料，主要包括設計資料和施工資料、設計施工變更資料、建筑用材料資料、竣工和驗收資料、使用過程的有關情況、發現的質量問題、業主新的使用要求等。
2 建筑結構和構件的質量鑒定、材料性能的檢測
對建筑結構進行完損性和安全性鑒定，從而為維修加固改造提供依據。完損性主要是指建筑結構目前的破損狀態，以外觀檢查為主；安全性主要是指構件和結構的安全程度，以內力分析和截面驗算為主；在地震區，對舊建筑結構尚應進行抗震性能鑒定。
對結構或構件所用材料有懷疑時，應進行結構材料的有關性能檢測，以獲得材料的實際強度等性能的指標數據。
檢測和鑒定應由具備相應資質的檢測機構和鑒定單位完成，并出具檢測報告和鑒定意見書，檢測報告和鑒定意見書做為建筑結構維修加固改造的依據之一。
3 制定建筑結構維修加固改造的方案
制定建筑結構維修加固改造方案應綜合考慮各種相關因素，主要依據是建筑結構的使用功能要求，有關的國家行業技術規范和標準，可能實施的維修加固改造施工條件等。
維修加固改造方案的制定是一項高技術的系統工作，應進行方案的對比和優化，選擇產出投入比較高、簡便易行、質量易于保證、環境效益較好的方案實施。
4 建筑結構維修加固改造的設計
根據建筑結構維修加固改造方案進行施工圖設計，此時應注意的問題主要是新舊建筑結構的連接及協同工作，應考慮施工的可行性，盡量詳細地提出施工注意事項和施工先后順序。
5 建筑結構維修加固改造的施工
施工應由具備相應專項施工資質的隊伍完成，施工前應制定詳細的施工組織設計和安全措施，切實保證施工期間人員和建筑物的安全，在施工過程中發現與原設計不符情況和安全異常情況應及時通知業主和設計單位，采取處理措施。
6 建筑結構維修加固改造過程的質量監督和竣工驗收
施工過程應委托有相關經驗的監理單位進行監理，設計人員也應經常去施工現場了解施工情況，解決施工中存在的問題，并參加相關部位的分部分項驗收和竣工驗收，對重要工程或工程的關鍵重要部位應在加固施工完成后進行一些現場檢測。
竣工后應提醒業主定期對加固改造部位檢查工作狀態，第一次檢查時間不大于10年。平時使用過程中若發現異常情況及時采取措施。
高速公路橋梁維修加固施工技術？
高速公路橋梁應該如何維修加固？有哪些加固方法？請看中達咨詢編輯的文章。
隨著經濟建設的發展，我國高速公路事業發展日新月異。上個世紀七八十年代所修建的高速公路和橋梁仍舊負擔著比較沉重的交通運輸負擔，這就在一定程度上使得部分高速公路出現了較為嚴重的安全隱患。因此，為了使得原有的高速公路能夠發揮其使用功能，就必須對一些舊的橋梁進行改造加固。而這也是我國道路運輸事業迫切需要解決的問題。
一、高速公路橋梁常用維修加固方法
（一）橋面鋪裝病害維修加固
1.局部挖補:對于橋面鋪裝層局部的坑槽唧漿，可以采用局部挖補的維修措施。
2.對于鋪裝層損壞嚴重的，采用鋪裝層改造處理:（1）剔除原橋面鋪裝層至梁頂，并清理干凈；（2）加厚水泥混凝土鋪裝層，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；（3）布設雙層橋面鋼筋網。（4）植筋。在梁頂植筋，與鋼筋網焊接；（5）增設橋面防水層。在放水層施工前對水泥鋪裝進行鑿毛處理，要保證鑿毛質量，以水泥混凝土露出粗骨料為準，之后清理干凈；（6）攤鋪4―5cm厚AC―13改性瀝青混凝土。
（二）橋梁伸縮縫更換施工
1.安裝前的檢查與準備工作
檢查伸縮裝置鋼構件，其外觀應光潔、平整，不允許變形扭曲；伸縮裝置在運輸中輕裝輕放，在工地堆放時枕木墊高離地30cm，并用雨布履蓋，防止變形；橋面中心線為基準切縫到位，清掃槽內松動砼塊和泥石等雜物，并用水槍沖洗干凈；依照伸縮縫位移控制箱的位置切割礙事鋼筋，但不可齊根切斷，以備將來塔接。
2.伸縮量的計算與控制
安裝時的伸縮量須根據具體橋梁及實際施工氣溫計算確定。根據當地安裝時的實際溫度，用千斤頂開縫器適當打開或壓縮伸縮縫寬度，然后再焊接牢固，以期達到伸縮縫寬度與實際溫度所要求的伸縮縫寬度相一致。
3.伸縮縫標高及縱橫坡控制
施工時定制的長1.2m的定位角鋼，每間隔2m固定于伸縮縫頂面，定位角鋼兩端用螺栓頂貼瀝青路面，通過螺栓進退來凋節伸縮縫的標高，用3m不銹鋼檢測直尺測定，使伸縮縫頂面與兩側瀝青路面處同一平面內，并其縱坡、橫坡與路面相符。
4.伸縮裝置安裝
伸縮裝置安裝采用半幅施工法，安裝前必須用足夠的施工標志牌將車流與作業區隔開。安裝時，注意伸縮縫的中心線與橋梁結構縫的中心線在同一條線上，并使其順縫向和垂直縫向頂面標高與設計標高相吻合后，按要求穿放橫向聯接水平鋼筋，然后用鋼筋焊接在位移箱緊靠邊梁的兩側，以防止伸縮縫本身自重產生撓度，同時將伸縮縫的錨固裝置焊接在預埋鋼筋上，每隔l.5～2m一個焊點，保證抄平后的伸縮縫不再發生移動即可。
5.澆筑砼
澆筑砼前在伸縮縫間隔處，應用泡沫塑料將其間填塞，防上澆注混凝土把間隙堵死，影響伸縮，然后安裝必要的模板。在砼預留槽內根據設計要求分段澆筑砼，應特別注意位移控制箱底板下砼的振搗密實。
（三）粘貼碳纖維布加固技術
1.施工順序：施工放樣→表面修整→裂縫處理→底涂作業→表面殘缺修補→粘貼碳纖維布(含下層作業、上層作業)→養護→涂裝。
2.放樣：按設計要求準確放出粘貼碳纖維布的具體位置、尺寸，誤差應滿足設計和相應規范要求。
3.表面處理：（1）清除被加固構件表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，至完全露出結構新面，并用膠泥修復補平打磨，再用風機吹去表面浮塵，保證表面干燥、無油污。檢查外露鋼筋是否銹蝕，如有銹蝕需進行打磨、除銹處理。
（2）按設計要求對裂縫進行灌縫或封閉處理。灌縫處理:縫寬≥0.2mm的裂縫位置、大小的確定的標注分類，裂縫處混凝土表面處理布設灌漿嘴密封裂縫壓氣試驗灌注膠液修整處理。封閉處理:縫寬＜0.2mm的裂縫標注分類→混凝土表面處理→涂刷膠液→膠泥封縫→涂刷膠液→修整處理。
4.涂刷底層涂料：（1）底層涂料涂刷。確認混凝土表面干燥無油污、無粉塵。用滾筒刷將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面。如果底涂樹脂被混凝土吸附，須再涂一遍直到混凝土表面完全覆蓋樹脂為止。（2）自然風干至表面指觸干燥。
5.涂裝：確保碳纖維布表面已充分風干結合，在碳纖維布外表面地浸漬樹脂(應涂飽滿，用量不小于:400g/m2)硬化前，在其上均勻撒布2―3號硅砂，撒布硅砂1kg/m2，當強度形成后，即可在硅砂表面涂刷一層丙稀氨基或氟系涂料(顏色應與混凝土本色接近)進行裝飾。
二、高速橋梁維修施工重難點分析
（一）支座維修施工重點分析
1、更換支座采用全斷面同步頂升方式，頂升作業前重點控制作業平臺支架的安全穩定性，千斤頂、泵和油表以及百分表的設備完好和檢校情況，支座、鋼墊板型號數量的核對檢查工作。支架平臺完成后，要詳細檢查現有支座情況，包括支座位置、剪切變形、脫空間隙、是否偏壓、鋼墊板厚度等等。
2、正式頂升前進行試頂，檢查各千斤頂的同步性、穩定性和梁板的完好性，確認一切正常后，方可正式開始頂升。
3、頂升作業要按分級分次的要求進行，每級頂升2mm，頂升到位穩定5分鐘后，檢查是否同步，然后進入下一級頂升，頂升高度不得超過15mm。
4、卸除舊支座，清理蓋梁頂面，更換新支座，對于脫空的支座，事先在墊石上墊鋼板，并用環氧砂漿找平至相應高度，確保落梁時支座都能均勻受力。
（二）混凝土局部缺陷修補、裂縫維修加固施工重點分析
對鋼筋露出、銹脹部位，應鑿除所有松散的混凝土，一般到鋼筋位置，用丙酮或酒精清洗干凈溝槽內表面，在表面涂刷滲透型阻銹劑或環氧樹脂涂層進行防腐，最后用丙乳砂漿封閉剔鑿后的溝槽。應注意在丙乳細石混凝土中添加10％的UEA膨脹劑。
將深度超過6CM的深層疏松層鑿除時，其周邊宜鑿成規則的多邊形，開鑿范圍以見新鮮、鑿實混凝土為止，開鑿區以及孔洞四周邊宜做成臺階狀，臺階高差以不小于3CM為宜；剔除開鑿表面（新舊混凝土結合面）的浮石，并清洗開鑿表面，飽水24小時；在保持結合面濕潤但無自由水的情況下，涂刷丙乳凈漿，立模澆筑丙乳細石混凝土并振搗密實，終凝后及時拆模，覆蓋濕麻袋保持潮濕7天；養護7天后，在修補區的外露表面無塵埃、無自由水且濕潤的條件下，用丙乳凈漿在縱橫向分批涂抹。
（三）更換橋梁伸縮縫裝置施工重點難點分析
1、鑿除原有伸縮縫應按設計圖紙要求確定開槽深度、精確放樣、打上線用切割機切縫，鋸縫應順直。鋸縫時應留意要把瀝青混凝土路面切透，以防開槽時形成縫外的瀝青混凝土面層松動，切縫必須嚴格控制，不得切至搭板上。
2、伸縮縫的平整度控制是施工難點，首先沿伸縮縫裝置的一端依次將伸縮裝置兩側的配套錨環與錨筋每隔2～3個錨固筋先點焊。伸縮縫固定后對其標高再復測一遍，確定在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在同側同時焊牢。在焊接的同時，隨時用3米直尺、塞尺檢測異型鋼板的梁的平整度，以避免出現跳車現象。
3、在不封閉交通的情況下進行伸縮縫更換施工，在封閉車道伸縮縫達到養生期開放和交通后，封閉剩下的損壞伸縮縫車道，為保證施工質量，伸縮裝置安裝就位后須現場組裝，先將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上進行對接，并用沿伸縮縫中心拉線保證兩段伸縮縫順直，焊口采用坡口雙同開，雙面焊接。
（四）植筋工藝的施工難點
建議采用專用的電錘及鉆頭按照設計要求鉆孔，孔深大于錨筋埋設深度10mm左右，孔徑比錨筋大2～8mm，孔位應避免構造鋼筋，孔道應順直；應有專業工人緩慢將膠體注入孔內，將植筋膠由孔底灌注至孔深2/3處，要求注膠密實、飽滿；植筋后鋼筋在24小時內嚴禁觸動，否則將影響其錨固強度。澆筑混凝土前，應對鋼筋進行拉拔試驗；植筋的焊點離膠面距離不小于100mm。
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房屋改造的加固方法
1、混凝土加固：用混凝土加固房屋，施工方便，省錢又省時。
2、粘鋼：施工時，要選擇優質材料和專業施工隊，才能保證加固效果。
3、碳纖維布：這種材料加固效果好，省時省力，但是一定要保證材料質量，否則也會影響加固效果。
拓展資料：
房屋加固施工過程中需要注意什么?
1、遵循加固設計原則。
在房屋加固的時候，需要有加固方案的制定，而加固方案是嚴格按照加固設計原則來制定的。房屋加固施工的過程中，需要嚴格執行加固方案，因為加固設計出來的方案是對房屋存在的問題而設計的，遵循加固設計原則就能對房屋加固起到應有的效果。
2、加固材料的選擇。
房屋加固施工中，對于加固材料的選擇很重要。因為房屋加固的材料選擇往往會決定房屋加固的效果，不同質量的加固材料會起到不同的作用。在選擇加固材料時，必須要選擇高質量的材料，這樣可以更好得保證房屋加固工程的質量。
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預應力技術在改造工程應用？
預應力技術在改造工程應用是非常有研究價值的，每個應用細節都體現著專業知識與實際情況的結合，都是非常關鍵的。中達咨詢就預應力技術在改造工程應用和大家說明一下。
東南大學大禮堂是該校的一幢標志性建筑，建于本世紀30年代。經檢查，部分結構構件已不再符合規范所要求的安全等級，須對大禮堂進行補強加固，并將大禮堂東廂2層樓房的底層改造成一大空間報告廳，取名為春暉堂。這樣，就需抽除底層4根300mm×300mm的柱子Z1~Z4（圖4-18-1），以滿足建筑使用要求。該房建筑平面尺寸為17.28m×11.60m，屬內框架混合結構。
然而，抽柱后結構傳力途徑的改變使外縱墻及其地基基礎上所受外載增加；另外，由于l964年增建的禮東教學樓引起原本較弱的地基（R≤60kN/㎡）不均勻沉降，導致春暉堂東端南北外墻出現了明顯的斜裂縫。因此，改造過程中，對外縱墻及地基基礎也必須作相應的加固處理。
第1章加固改造方案
經檢測，春暉堂原二層樓面的內框架梁L1、L2、L3和次梁L1′、L2′的截面尺寸均為300mm×400mm，四周承重墻寬占bw=370mm，混凝土強度等級C20，Ⅰ級鋼，屈服強度設計值？y=210N/m㎡.對此，補強改造的方案可以有多種，但主要有以下3種方案：
【方案一】原則上不改變原梁的主次關系，直接加固梁L1、L2，用作主梁。而L1′、L2′仍為次梁，它們將樓面荷載傳給L3，隨后再傳到L1、L2上，最后通過南北承重縱墻傳入基礎，但這樣使梁L1′、L2′兩端的縱墻上新增荷載過于集中。荷載傳遞流程如圖4-18-2（a）所示。
【方案二】將原梁L1、L2和次梁L1′、L2′均加固成主梁，而把梁L3改作次粱。這樣，外縱墻上所承受的新增荷載分布較均勻，受力合理。荷載傳遞流程如圖4-18-2（b）所示。
【方案三】將原樓面梁L1、L2、L1′、L2′和L3加固轉變成井式梁結構，使樓面荷載較均勻地傳遞到縱、橫外墻上，但加固梁施工工作量大，且有一定難度。荷載流程如圖4-18-2（c）所示。
實際工程中，綜合考慮各方案的加固梁工作量、施工難度和重新分布荷載的均勻程度，最后采用方案二。具體加固方法是：采用梁兩側對稱設置折線形高強預應力鋼絞線束進行補強，同時將加固梁L1、L2、L1′、L2′兩頭的預應力筋張拉錨固端內埋于縱墻外周邊的圈梁（770mm×400mm）內，以滿足建筑外立面要求。張拉結束后，用C30混凝土封堵外圈梁上局部缺口，并包裹鋼絞線束，以達到防火、防銹蝕的目的，見圖4-18-3.
另外，一方面考慮到柱抽除后外縱墻上荷載增加，房屋側向剛度削弱，故采用單側配筋細石混凝土夾板墻結合鋼筋混凝土扶壁柱法加固外縱墻（圖4-18-4），另一方面，因為地基基礎較弱，以及傳力途徑改變使地基基礎上荷載增加，所以采用壓力注漿旋噴樁結合抬梁法加固外墻下地基基礎（圖4-18-5），這樣還可有效阻止不均勻沉降的繼續發展。旋噴樁對稱于墻中心線布置，扶壁柱下設4根，窗間墻下設2根。
第2章加固改造設計計算
春暉堂抽柱改造后，二層樓面梁L2′上還要增加一面3.5m高的內墻。為減輕自重，采用墻兩側各抹灰厚25mm砂漿的泰柏板輕質墻體。這樣加固主梁分為兩類：帶墻的L2′和不帶墻的L1、L2、L1′。在梁L1、L2、L1′和L2′的加固設計中，將原梁混凝土整截面視作加固梁的受壓區，原梁鋼筋的作用不再計入，而僅將其作為加固梁的一部分安全儲備。另外，由于采用預應力加固改造法，抽柱前在對梁L1、L2、L1′和L2′的加固過程中，預應力產生的等效荷載可平衡掉原梁上的靜載，，從而卸去柱上的壓應力，方便了柱子的拆除。具體設計計算方法如下：
第1節梁L1、L2、L1′和L2′的荷載與內力
1.底層四柱抽除后，梁L1、L2、L1′和L2′均可簡化成簡支梁。梁上靜、活荷載標準值分別以D．L表示，圖4-18-6為加固梁的計算簡圖。
2.由加固梁計算簡圖可計算出控制截面內力值：梁L1、L2和L1′的彎矩M1=623kN·m，剪力V1=215kN；梁L2′的彎矩M2=739kN·m，剪力V2二255kN.
第2節預應力筋估算
預應力筋選用1570級Фj15鋼絞線，錨具選用JM15-3夾片錨。張拉控制應力：對梁L1、L2和L1′取σcon1=0.65？ptk=1020N/m㎡，對梁L2′取σcon2=0.56？ptk=879N/m㎡.根據公式Ap=M×（PPR）∕（0.9σps×hop），估算出預應力筋面積，結果列于表4-18-1.
式中：PPR—預應力度，因不考慮原梁鋼筋抗彎作用，故取l.0；
σps—預應力筋極限應力設計值，近似取σcon.
第3節預應力加固梁承載力計算
預應力損失σ1；預應力損失σ2主要包括預應力筋與鋼盒間的摩擦損失σ12，錨固損失σ11，松弛損失σ14和混凝土壓縮徐變損失σ15.計算結果見表4-18-2.
預應力筋的極限應力設計值σps：按照公式σps=（1/1.2）（σpe+500-1400β0）計算，結果列于表4-18-2.
加固梁的抗彎與抗剪承載方Ms與Vs：將加固預應力視作梁的內應力，根據力學平衡條件∑N=0，∑M=0，易得抗彎與抗剪承載力Ms，和Vs.最后，將其與設計彎矩M和設計剪力V比較，結果示于表4-18-2.Ms∕M、Vs/V均大于1，滿足承載力要求。
外縱墻、地基基礎的設計計算：按照相應的加固規范計算，此處從略。
第3章主要施工技術
1.施工順序：地基基礎加固→承重墻加固→橫向主梁預應力加固→拆柱。其中，關鍵是預應力加固梁后的反拱有效地方便了柱子的拆除。
2.采用配備空壓機的沖擊鉆桿高效率傾角打洞技術，在圈梁上快速打出穿預應力束的斜孔。預應力鋼絞線采用單根穿。對3根Фj15鋼絞線束采用JM15—3夾片錨，對2根Фj15鋼絞線束也采用JMI5—3夾片錨，但張拉時，要在第3個錨具孔內插入約1.2m長的Фj15短鋼絞線。張拉方式為：用2臺千廳頂于梁兩端斜對稱同步一端張拉。為減少摩擦損失，張拉時，在鋼絞線與鋼盒支撐墊棍間放置滑動薄鐵皮。
3.采用跨過梁頭的厚鋼板（h=35mm）將預應力筋錨固力傳至梁端，以避免梁端兩側圈梁因打洞使截面削弱而被剪壞。另外，完全將錨具埋置于外圈梁內，不影響建筑立面外形的美觀。
4.如圖4-18-7所示，梁L1、L2南端間的圈梁由原先的770mm×400mm的矩形截面（虛線）改成了梯形截面，而Ll、L2正好各有一束預應力筋從該段梯形截面圈梁上穿過，并且其傾斜方向與梯形斜面方向相反。這給施工帶來很大困難。因為當時工期非常緊，且此處錨固集中應力又很大，經多方案比較后，使用了特殊配方的高強混凝土澆筑于圖4-18-7中陰影區范圍，長度60cm.2d后，混凝土強度即超過了C30.張拉時，將這端作為錨固端，以降低應力集中峰值。施工結果表明，這一措施不但保證了質量，也保證了工期。
5.最后利用混凝土抗拉強度低的特性，采用預應力快速破斷技術，半天移除4柱。
第4章結語
改造后的春暉堂，成為一個寬敞氣派的大空間報告廳，總使用面積為200.4㎡，效果非常顯著。
現場測試結果為：加固梁總反拱值平均4.5mm；張拉階段預應力產生的等效荷載等同于柱上所受拉力，這些結果與設計值較吻合。
實踐證明：預應力加固改造法不但能對普通梁進行常規體外加固，而且，能夠有效地用于建筑物改造工程與拆除工程，它的推廣應用前景和由此產生的綜合經濟效益則是不言而喻的。
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中小橋維修加固工程施工組織設計？
一、原橋梁概況
國道212線順慶段9號橋梁為212線國道南充至西充段的第9座橋梁?，F改造施工里程為K10+160。橋梁結構形式為2—16m的鋼筋混凝土空心板簡支橋梁加固改造施工順序是什么，橋臺為重力式U型橋臺。橋面寬度為26.084米。橋面與線路斜交，交角為30°，線路為雙向四車道，設計荷載等級為汽—20，掛—100級。
二、橋梁病害情況
本橋由于長時間超載運營，導致存在一定的缺陷，出現了一定程度的損傷，經對該橋進行綜合評定，9號橋為二類橋梁，必須進行小修，且要采取一定的維修整治措施，提高橋梁的耐久性，增強橋梁的使用性能，延長橋梁的使用壽命。根據檢測報告，該橋目前存在的主要問題為：
⑴、實測橋梁結構幾何尺寸與設計尺寸符合比較好。
⑵、該橋梁跨預制板混凝土碳化深度較淺，最大碳化深度2mm,混凝土的強度推定值為40Mpa以上，不滿足設計的C35等級。
該橋臺帽混凝土碳化深度比較深，多數碳化深度為3mm～4㎜，混凝土的強度推定值的平均值為23.4Mpa，強度等級不滿足設計的C25混凝土的要求。
該橋墩帽混凝土碳化深度較深，多數碳化深度為6mm，混凝土的強度推定值的平均值為20.1Mpa，強度等級不滿足設計的C25混凝土的要求。
⑶、該橋梁跨預制板有幾處滲水和破損露筋現象。橋梁墩臺滲水，橋臺臺帽和臺身有多條裂縫，橋墩墩帽有破損。橋臺護坡破壞，橋墩輕微沖刷。橋面伸縮縫破損，路面有大量裂縫和破損區域，骨料外露，護欄破損，有跳車現象。。
根據上述病害情況，經對該橋進行綜合評定為二類橋梁，必須采取一定的加固維修措施。
三、橋梁維修加固施工方案：
針對既有橋梁的損傷、缺陷及使用情況，按照抬高橋面標高、提高荷載等級、節約投資基金、減小施工難度、縮短施工工期的原則，維修改造處理方案主要目的是提高橋梁的耐久性、安全性和使用性，防護橋梁混凝土繼續劣化等，提高橋梁的承載能力以及對已存在缺陷的治理，我公司根據以往大量的舊橋加固經驗，結合業主的有關要求，對該橋的加固處理我們重點放在了對既有缺陷的加固處理及新加T梁上。
1、依據《國道212線順慶段公路橋梁檢測報告》，原墩臺帽存在一定數量的裂縫，為了提高橋梁構件的整體性和耐久性，首先必須對已有的裂縫進行治理。對裂縫寬度在0.15㎜以下的裂縫，采用壓抹改性環氧樹脂膠泥的方法進行封閉，對寬度大于0.15㎜的裂縫采用自動恒壓低壓注液態改性環氧樹脂類化學膠液的方法處理進行治理，使之成為一體受力。
2、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，部分梁體端部存在混凝土剝落、鋼筋外露且發生銹蝕的現象。為了提高橋梁的承載能力和耐久性，必須對混凝土剝落、鋼筋部位進行維修處理。采用對裸露鋼筋徹底除銹后，鑿掉周圍已經存在損傷的砼后用改性環氧樹脂砂漿進行修補的方法進行維修加固。
3、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，橋臺前墻處、側墻均發現裂縫。為了確保橋梁的安全，對石料砌體裂縫采用高壓壓注水泥砂漿的方法進行治理。
4、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，原橋的橋面系和欄桿損傷嚴重。為了提高橋梁通行的荷載等級，確保橋梁的使用安全，同時提高橋面標高，采用的加固改造方法為：拆除原橋橋面鋪裝、欄桿，重新澆注原空心板間的絞縫，再現澆新橋面鋪裝層和防撞欄桿，新的橋面鋪裝層與原空心板形成整體共同受力。
5、0號和2號橋臺無沖刷現象，1號橋墩有輕微的沖刷。對1號墩處采用拋填片石的方法進行沖刷防護。
四、結構設計
一、橋跨結構設計
改造后的結構形式：2-16m鋼筋混凝土空心板梁。下部構造采用原橋的橋臺，根據該段212線路面改造設計圖，橋面設置0.812%的縱坡（由于該段線路縱坡設計重新設計，可根據調整后的縱坡在施工時進行調整），雙向1.5%的橫坡，橋面標高按照212線改造后的標高進行設計。
二、上部結構設計
1、原空心板
按照新加橋面鋪裝層參與受力的原則，對原橋空心板進行計算分析，該橋原空心板能滿足通行設計荷載等級要求。并對原板存在的缺陷進行治理和補強。
內力計算采用平面桿系有限元程序，荷載橫向分配系數采用剛接梁（板）法計算。
2、橋面鋪裝層
橋面橫坡利用原橋墩、橋臺鋪裝層為24㎝厚C40防水混凝土+4㎝厚的AC-13瀝青混凝土罩面。橋面鋪裝層中設15*15㎝的∮12的雙層鋼筋網格。
3、防撞欄桿
橋梁兩側設置防撞護欄。護欄的材料規格、制作工藝、施工安裝、質量要求和驗收標準應符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80-2004）的要求。
4、橋面排水
橋面排水結構滿足每平方厘米排0.4平面米橋面水的要求設置。每隔5米設置一道泄水管，上下游對稱設置，全橋共設置16套。
5、伸縮縫
全橋設2道伸縮縫，分別位于兩岸橋臺處。伸縮縫采用淺埋式型鋼伸縮縫，可參照有關廠家生產的WCF-80型淺埋式伸縮縫進行設計，有關加工工藝技術條件可向廠家聯系。
五、下部結構設計
根據檢測報告，本橋橋臺基礎無沖刷。1號橋墩有輕微的沖刷，對1號墩處采用拋填片石的方法進行沖刷防護。對墩臺存在的缺陷進行治理。
根據計算分析，基礎滿足通行設計荷載的要求。
六、主要材料
一、材料及使用部位
1、C40防水砼：橋面鋪裝層
2、AC-13瀝青砼：橋面罩面鋪裝層
3、C25砼：防撞欄桿
4、C30：搭板
5、R235和HRB335級鋼筋：加固改造構件各部位
6、改性環氧樹脂砂漿：露筋、砼剝落等部位修補
7、改性環氧樹脂化學砂漿：裂縫修補、露筋、砼剝落等缺陷治理
二、材料要求
施工中所有進場材料除必須滿足《公路橋涵施工技術規范》外，尚應滿足如下要求：
1、鋼材：所有鋼材的機械性能必須符合GB1499-79的規定，施工中進場的材料必須具備廠方出具的技術鑒定書外，還應在工地上分批抽樣送檢，以確保質量。
2、水泥：質量應符合GB175-1999，必須使用大廠水泥，工地的水泥按存儲條件及時間的不同，定期抽樣送檢，以確保水泥存儲的質量。預制小箱梁、現澆濕接接縫及橋面鋪裝層所采用的水泥宜不低于42.5號普通硅酸鹽水泥或普通水泥以及礦渣水泥。
3、砂礫石：C30級以上的砼要求采用中粗砂（m＞2.5），C25級以下等級的可以用細砂、砼骨料采用天然砂、卵石料，應分級篩分。各種沙礫中的含泥量以及其他有害雜質應符合橋梁施工技術規范的要求，禁止使用堿質骨料拌合砼。
4、鋼板、鋼管及型鋼：采用Q235，質量符合GB700的要求。
5、普通鋼筋采用R235、HRB335鋼筋，抗拉設計強度值分別為195MPa和280Mpa。質量應符合GB1499-1998和GB13013-1991的要求。
6、焊接鋼筋所使用的焊條及焊接質量必須滿足《建筑鋼結構焊接規程》（JGJ081-2002）的技術要求。
七、維修加固施工順序
由于本橋位于國道212線，交通繁忙，且必須保證道路的暢通，因此，維修加固施工采用半幅封閉、半幅通行的方法。首先封閉左（右）幅橋，右（左）幅橋通行，待左（右）幅橋施工完成且混凝土強度達到設計要求后，再封閉右（左）幅橋，開放左（右）幅橋。
1、封閉半幅橋的交通，搭設支架，對原橋空心板、橋墩、橋臺存在的裂縫和缺陷進行治理加固改造施工順序是什么；
2、拆除封閉半幅橋的橋面鋪裝層、欄桿等加固改造施工順序是什么；
3、對原空心板不密實或缺少砼的鉸縫重新澆筑板間的鉸縫砼；
4、對原空心板頂全面積進行鑿毛、露出堅硬的水泥石并沖洗干凈后，鉆孔植入抗剪連接鋼筋，并綁扎橋面鋪裝層鋼筋網；
5、澆筑橋面鋪裝層混凝土；
6、澆筑瀝青鋪裝層混凝土；
7、澆筑搭板、橋臺側墻增高混凝土；
8、澆筑防撞欄桿混凝土；
9、混凝土養護，其強度達到設計要求后，開放本半幅的交通；
10、封閉另半幅交通；
11、重復上述步驟；
12、竣工驗收，全面開放交通。
八、裂縫治理及缺陷修補施工工藝
一、原橋面的拆除
拆除原有橋面時，可逐跨進行拆除。拆除的建筑必須運走，不得拋于河中。橋面拆除采用人工拆除，不得損傷原梁體，并布置好安全防護措施，拆除建筑垃圾運輸過程中加強環保措施，避免污染環境。
二、裂縫處理
為了加強梁體的整體性，提高其耐久性，首先對梁體裂縫進行治理。裂縫寬度在0.15㎜以上，采用自動恒壓低壓壓注專用裂縫灌注膠的方法進行壓膠處理。
1、裂縫治理流程圖
裂縫調查→裂縫寬度測量→報監理工程師確認→確定灌漿嘴的分布情況→清潔裂縫→粘接灌漿嘴→密封灌漿嘴及裂縫口→配置膠液→灌注膠液→確認注滿→膠液固化后鏟除灌漿嘴→砂輪機打磨裂縫表面→交付驗收
2、裂縫治理施工方法
根據設計要求，針對本橋墩臺、梁體各部位產生的裂縫寬度的不同，采用不同的處理方法，裂縫寬度在0.15㎜以下，采用環氧膠泥封閉：大于0.15㎜的裂縫采用自動恒壓低壓壓注環氧樹脂化學漿液的方法灌膠處理。根據設計文件要求，我公司選用環氧樹脂類膠液，它與傳統的環氧樹脂相比，具有無毒、易操作、強度高、韌性好等特性。其技術指標滿足如下要求：
2.1、搭設施工支架
在橋下搭設支架
2.2、裂縫調查
參照檢測報告并現場普查裂縫數量及分布：檢查裂縫數量、長度及寬度，對裂縫位置進行標識，并作好記錄，報業主和監理。
2.3、裂縫治理工序
①、根據標識的裂縫位置處，用角磨機打磨清楚裂縫表面雜物、浮漿和裝飾涂料等，并用丙嗣（如有油澤等）將裂縫兩側20-30㎝邊緣處擦洗干凈，再用氣泵或小型空壓機吹干凈，吹干燥。
②、為了使砼裂縫完全充滿膠液，并保證壓力，同時保證漿液不外滲，用化學膠液摻入滑石粉拌和成的膠泥將灌漿嘴間隔（30㎝-50㎝）粘貼在縱向裂縫處，同時用該種膠液封閉灌漿嘴和裂縫表面，6小時后封口膠固化。
③、壓氣試驗：化學膠液封閉帶硬化后，進行氣壓試驗，氣壓控制在0.2～0.4Mpa，對漏氣部位再次進行封閉。
④、將灌注膠液的甲乙組分按甲︰乙=3︰1（重量比）均勻調配，注意每次混膠量不能超過800g。
⑤、混合膠裝入壓力灌注器內芯中，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙烯高壓透明管相連，連接要求嚴密不漏氣，并透明膠管的另一端連在裂縫最底部的灌注嘴上，加壓灌注（施工時根據裂縫寬度大小，合理調整灌注壓力，壓力范圍一般在2.0Kg～4.0Kg）,直到緊鄰灌注器溢膠為止，取下灌注器，用快封膠封閉此灌膠嘴。
⑥、再從底部溢膠的灌漿嘴加壓灌漿，重復以上的操作直到裂縫最上部灌膠嘴溢膠，待裂縫膠液18小時固化后，可去處灌膠嘴，用砂輪機打磨裂縫表面。
⑦、根據監理要求和指定位置，采用超聲波或鉆孔取樣檢查裂縫飽滿情況。
2.4、裂縫的修補應注意以下幾點：
①、進行灌漿前應對裂縫進行處理，將裂縫表面的灰塵、浮渣及松散層等污物清理干凈，并用有機溶劑將裂縫兩側20～30㎝邊緣處擦洗干凈，保持干燥。
②、對于大于0.3㎜的裂縫，應沿裂縫鑿成“V”型槽，槽寬與槽深應根據裂縫深度確定，完成后應利用壓縮空氣清理干凈。
③、對于裂縫深度較深時，應沿裂縫長度范圍內進行鉆孔，鉆孔的間距應為2～3m，鉆孔后應清除孔內的碎屑粉塵?？讖酱笥?0㎜時，可以用粒徑小于孔徑的干凈卵石填入孔徑內，以減少耗漿量。
④、灌漿機具、器具及管子在灌漿前應進行檢查，合格后方可使用。
⑤、灌漿時應待下一個排氣嘴出漿時立即關閉轉芯閥，灌漿壓力應保持穩定，宜為0.2Mpa。并要按照從下到上的循序進行灌注，當上層灌漿嘴有膠液溢出時，穩壓5分鐘后，密封該灌漿嘴，然后移至上一層繼續施工。
⑥、當吸漿率小于0.1L/min時，應再繼續壓注幾分鐘方可停止灌注。灌漿結束后應立即拆除管道，并清洗干凈。
⑦、待裂縫內灌漿液達到初凝不外流時，方可拆除灌漿嘴，并應用摻入水泥的灌漿液把灌漿嘴處抹平封口。
⑧、裂縫封閉后應進行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏須待灌漿掖達到一定強度時進行，漏氣處應予以密封至不漏為止或遵從監理工程師的指示。
⑨、深度越深、裂縫越細，其壓注壓力越小，并延長保壓時間。
2.5化學灌漿施工必須遵守以下安全規范：
①、化學灌漿材料應密封儲存，遠離火源;
②、在配置和使用現場，操作人員應穿戴工作服及防護用具，并嚴禁在現場進食；
③、工作場地嚴禁煙火，并應配備消防措施。
2.6采用自動恒壓低壓壓注改性環氧樹脂化學漿液的方法進行混凝土裂縫修補用的化學灌漿液應符合下列要求其性能應滿足下面的要求：
①漿液的粘度小，可灌性好；
②、漿液固化后的收縮性小，抗滲性好，具有瞬間固化特性；
③、漿液的固化時間可調節，灌漿工藝簡便；
④、膠液必須具有一定的抗沖擊、變形能力、滲透能力強。
2.7裂縫封閉材料應符號下列要求其性能應滿足下面的要求：
①、采用高分子樹脂系粘結劑，具有很強的結合力、適當的柔韌性和良好的耐腐蝕；
②、在較高的注入壓力下不會發生崩裂滲漏，確保密實的灌注效果；
③、設計抗壓屈服強度大于60Mpa，抗壓彈性摸量4.0×10Mpa以上，抗剪強度大于11Mpa，粘結抗拉強度大于3.4Mpa。
九、結構砼表面缺陷修補
1、砼表面缺陷修補施工流程圖
砼表面缺陷調→缺陷大小面積測量→報監理工程師確認→鑿除缺陷砼→去除浮漿雜質至密實部位→鑿除面清洗干凈→對鋼筋除銹→配置環氧樹脂膠液→配置環氧樹脂砂漿→原混凝土表面涂刷膠液→環氧砂漿修補→砂輪機打磨修補表面→交付驗收
2、表面缺陷治理工序
①、根據標識的缺陷位置處，用人工鑿除原梁體的破損砼，去除表面雜物、浮漿和裝飾涂料等，用高壓氣體吹凈，并用丙嗣（如有油澤）等將鑿除面處擦洗干凈，再用氣泵或小型空壓機吹干凈，吹干燥
②、如鑿除后原鋼筋銹蝕，用鋼絲刷對鋼筋進行除銹
③、配置環氧樹脂膠液，根據環氧樹脂的配合比，用量筒精確稱量其各組成成分的用量，保證環氧樹脂的性能，注意每次拌合膠量不能超過800g.
④、配置環氧樹脂砂漿：將環氧樹脂膠液組分按配合比均勻調配后，按照環氧樹脂砂漿的配合比，在環氧樹脂膠液中加入中粗砂，并拌合均勻。
⑤、為了增加環氧樹脂砂漿與老混凝土的結合，在修補環氧砂漿前，在老混凝土鑿除面涂刷一層環氧樹脂膠液。
⑥、用環氧樹脂砂漿在缺陷處進行修補，待環氧樹脂固化后，用砂輪機打磨裂縫表面。
⑦、根據監理要求和指定位置，再用鉆孔取樣或其他合適的方法檢查混凝土表面缺陷治理情況。
4.表面缺陷的修補應注意以下幾點：
①、進行修補應對缺陷進行處理，將缺陷砼鑿除，去除灰塵、浮渣及松散層等污物清理干凈，并用有機溶劑將鑿除面擦洗干凈，保持干燥。
②、對于缺陷處的鋼筋，必須進行除銹。
③、環氧樹脂和環氧砂漿的配置必須嚴格按照配合比進行配置。
④、修補環氧砂漿時，必須施加一定的壓力，用力涂抹。
十、原結構表面的植筋處理
1、植筋總體要求說明
本橋新加橋面鋪張層部分在原結構表面采用了植筋處理，以增加新舊砼鍵的結合力和抗剪力。
植筋所采用的鋼筋均為HRB335鋼筋。
植筋鉆孔直徑為：Φ12鋼筋——鉆孔直徑為16毫米：Φ16鋼筋——鉆孔直徑為22毫米，Φ32鋼筋——鉆孔直徑為40毫米。施工時不得隨意增大鉆孔直徑。
為了保證施工質量，建議植筋加固施工亦由專業加固施工單位施工。
2、植筋施工流程圖
測量放線→標識鉆孔位置→鉆孔→清孔（用毛刷清除鉆孔浮渣）→清楚浮塵→配置植筋膠液→用專用注膠器從孔地底部開始向外填孔→將鋼筋插入鉆孔道內，待6～12小時固化→澆注新砼。
3、植筋施工方法
水泥混凝土浮漿和軟弱砂漿，使鋪裝層表面具有較高的強度。拋丸鑿毛后要求骨料裸露率達到50%以上，構造深度達到4㎜以上。
4、經過拋丸鑿毛后的水泥混凝土鋪裝層首先采用人工清掃，再使用高壓水車沖洗至流出的水清澈為止。
5、防水粘結劑的涂刷
帶拋丸鑿毛和清理干凈后的水泥混凝土鋪裝層表面完全干燥后再進行防水粘結劑的涂刷。要求涂刷2～3遍，厚度均勻，拉拔強度1.0Mpa以上。
6、鋪筑稀漿封層
待防水粘結層完全干燥后，鋪筑一層SBR改性稀漿封層。
7、鋪筑瀝青混凝土
十一、施工要點及注意事項
1、原空心板的絞縫重新澆筑時，混凝土必須震搗密實。
2、空心板頂面必須做鑿毛處理并用清水清洗干凈，然后將植入橋面鋪裝層鋼筋N3、N4，再與鋪裝層N1、N2鋼筋焊接成一體，以保證橋面鋪裝層與空心板梁頂砼有可靠的連接?？招陌灞仨毴娣e鑿毛，并露出堅硬的水泥石后，再沖洗干凈。
3、為了加強新混凝土與原空心板的粘結，在澆注新的橋面鋪裝層砼之前，在原空心板表面涂刷一層與新澆注砼同水灰比的水泥凈漿。
4、施工中鋼筋的連接方式：鋼筋直徑≧12㎜時，鋼筋連接采用焊接，鋼筋直徑＜12㎜時，鋼筋的連接可采用綁扎。
5、預制構件要求尺寸準確，并注意伸縮縫預埋鋼筋等預埋件和預留孔洞的位置。
6、施工過程中，應通讀全套設計文件，各預制構件及現澆結構混凝土的過程中，注意預埋件的位置及準確定位。
十二、其他
1、設計說明中的其他未盡事項，請詳細參閱圖中說明，并嚴格按照“公路橋涵施工技術規范”（JTJ041-2000）有關規定執行。
2、該橋施工中間檢查及施工驗收應嚴格按中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80-2004）執行。
十三、橋梁維修施工組織方案：
時間安排：2008年7月10日~7月15日施工準備，7月16日~7月20日，完成鋼筋綁扎；8月30日完成混凝土澆筑。9月6日完成橋面欄桿鋼筋綁扎。9月15日完成橋面欄桿混凝土澆筑。9月15日~9月30完成搭板施工。
人員按排：9號橋施工隊30人：管理人員3人，技術人員2人，鋼筋工20人，木工6人，混凝土4人。
施工順序：設立警示標志、標牌、同時建設預制混凝土空心板場地并預制→車輛管制進行單車道通行→搭設腹拱支架→拆除欄桿、欄柵→拆除橋面鋪裝層→拆除拱上填料→拆除右半幅側墻→拆除腹拱→拆除橋臺前墻、側墻上三層砌體→砌筑中線側墻→澆筑橫墻→澆筑橋臺前墻、臺背施工二灰粘礫石基層、澆筑搭接板→吊裝混凝土空心板→澆筑防撞護欄→施工橋面鋪裝層→施工橋面瀝青混凝土鋪裝層→安裝防撞護欄→清理場地開放交通、施工另半幅。
施工測量：在橋的兩端設置永久性導線點和水準點；對舊橋的中線、起始樁號、橋面寬度、跨度、線路縱坡、橋面橫坡等進行復測，并與設計相對照；確定橋梁維修加固的橋梁中線、起始樁號、寬度、線路縱坡高程、橋面橫坡等并做好記錄。
1、車輛的管制及通行
此橋梁施工是采取半幅施工半幅通車的施工方案。在橋梁兩頭200m外設置減速標志、單車道通行標志。在100m外設置交通管制欄桿，安全人員24小時值班，進行單車道通行。橋上行車速度控制在5公里/小時。
2、鋼筋：鋼筋在現場制作和綁扎成型，鋼筋的間距和焊接符合設計規范。
3、模板：模板均采用鋼模，模板厚度不小于3mm，模板的數量要滿足施工的進度，模板加工精度要高，以保證橫墻垂直度、軸線偏移、光潔度等指標符合要求,并涂抹脫木濟。
4、混凝土澆筑：混凝土采用集中拌合，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合施工規范要求，并應連續進行，用插入式振搗棒振搗密實。
5、養護：混凝土澆筑完成并已終凝，將混凝土覆蓋后專人負責及時灑水養護。
6、橋臺側墻：側墻上三層拆除重新砌筑。砌筑質量、尺寸要符合設計規范要求。
7、搭接板施工:在臺背二灰粘礫石基層施工完成并達到養護期后進行搭接板施工。
①模板：采用平直無變形槽鋼，涂刷新機油，用螺栓連接。
②鋼筋：按照設計要求現場綁扎鋼筋，鋼筋的搭接采用單面焊接，焊接長度不少于10d，鋼筋間距符合設計要求。
③橋臺上設置錨固栓，并鋪墊油毛氈。搭接板與空心板接縫按橋梁伸縮縫技術要求和施工規范進行施工。
④混凝土澆筑：混凝土采用拌合站集中拌合，按照設計配合比進行混凝土施工，采用平板振動機振搗密，頂面抹平必須保持毛面。
⑤混凝土終凝后即覆蓋養護。
8、安裝欄桿：在混凝土空心板吊裝完成后即進行護欄座施工，按設計長度分段，現澆混凝土施工，每段端部設縫以瀝青木板填塞，護攔墻伸縮縫寬度與橋面伸縮縫相同，護欄墻澆筑混凝土時，在護欄墻上部預埋設計要求的鋼件，混凝土的澆筑連續進行，插入式振搗棒振搗密實，灑水養護不少于7天。瀝青混凝土鋪裝層施工完成后即進行護欄安裝。
9、清理場地，開放交通，進行另半幅施工。
五、質量保證措施
1質量目標
按交通部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到90%以上。確保本工程創優質工程。
2創優規劃
①建立質量創優保證體系
針對本管段橋梁工程施工特點和創優要求,對各管理部門的工作進行分解,制定“強化質量管理，嚴格操作規程，消滅質量通病，實現全線創優?！钡馁|量管理方針，確立“從消滅質量通病入手，以嚴格‘規范’和‘驗標’為著眼點，以強化現場管理為龍頭”為創優原則，克服質量通病作為質量管理的首要內容，建立工程質量保證體系。
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