今天給各位分享天津橋梁加固施工隊**的知識，其中也會對天津市橋梁養護所進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，淺析橋梁加固關鍵技術研究？，2、，橋梁鋼板加固密實度超聲檢測要求，3、，承重墻拆除廠家及加固方法介紹，4、，建筑加固，5、，如何運用碳纖維進行橋梁加固補強？，6、，市政工程施工日志，橋梁加固關鍵是怎樣，天津橋梁加固施工隊**，的？目前的現狀是什么？
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淺析橋梁加固關鍵技術研究？
橋梁加固關鍵是怎樣天津橋梁加固施工隊**的？目前的現狀是什么？請看中達咨詢編輯的文章。
舊橋加固技術是一門新的課題。目前天津橋梁加固施工隊**，我國交通事業蒸蒸日上，不少橋梁已建成投入運營中，還有不少正在建設的橋梁也即將建成投入運營。但是，由于施工質量和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，更因為建國以來所修建的不少舊橋，由于受到當時的設計、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術顯得非常迫切。
一、橋梁加固的現狀
1、難度大
橋梁加固，不論哪種需要，都使改造工程處在一種材料、空間都受到局限的被動的技術狀態之下。
首先，已通車的橋梁，有現實的交通需要，因為要在不中斷交通的情況下進行加固，所以加固時有交通干擾。
其次是結構形式的限制。因為加固的原則一般必須利用原有結構進行，只能在原有結構上做文章，所以受到局限。
再次是新老結構結合的難題。這里包含新老結構體系的變化和過渡，還包括新老橋體的結合面。
最后，橋梁結構形式多樣，地形、地質變化差別很大，跨徑大小不同，建筑方法各異等因素，使橋梁加固成為廣泛存在而又變化多端、及其復雜的學問。
2、風險大：因為凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結構已處在不利狀態，有的還岌岌可危。對舊橋有的缺乏原有的設計資料和施工記錄，結構內部情況不詳；現有的受力情況不一樣，很難確定其結構極限，這給舊橋的加固帶來了風險。
3、技術要求高
一方面，通常業主單位更愿意廢棄舊橋另修新橋，除非必要時菜利用舊橋采用加固措施。另一方面，由于舊橋加固方案的設計工作量大，收費低，所以一般的的設計單位不愿意承擔這樣的設計任務。
而加固設計需要良好的橋梁理論水*和力學基礎知識。確定加固方案時要能正確分析和判斷舊橋的危險程度，即其機構狀態和內力大小程度。這就需要一定的力學實驗以作結構分析的支撐。同時，加固方案實施中存在復雜性，加固方案的組織實施需要有一定施工經驗的專業隊伍。
二、加固思路
加固主要是從橋梁承載受力的角度來處理的。
首先，加固和維修養護所起的作用是不同的，維修養護是橋梁保持正常運營狀態的保護性和預防性的工作，而加固卻是從承載受力的角度來處理的。
其次，橋梁不能承受原設計載重要求，應該通過加固恢復其原有的承載力。
再次，原設計的荷載標準不能滿足現在的交通要求，要求提高到一個新的標準。
最后，橋梁要通過一次性的特重荷載，要求采用臨時性加固措施，使原結構不受破壞，過后恢復正常。
一般來說加固方案可以考慮減少內力或增大斷面，也可以應用加固新材料。
三、加固原則
隨著我國國民經濟的日益發展，交通運輸量的迅速增長，橋梁加固就是通過對橋梁結構物的補強加固及拓寬等工作，改善結構性能，恢復和提高橋梁結構的安全度，提高其承載力和通過能力，以延長橋梁的使用壽命，滿足并適應發展了的交通運輸的要求。橋梁的加固技術隨著先進的科技手段在不斷地更新。作為一種后處理的技術，橋梁的維護和檢測評估也受到了專業人士的不斷關注并且取得了一定了成果。但是我們不能因為有了先進的加固技術而忽略了橋梁的設計、施工和維護質量，橋梁工作者應該從橋梁損壞的源頭來避免破壞的發生，當我們的先進橋梁加固技術無用武之地時，才能說明我們的橋梁質量是完好的，這才是橋梁工作者的最終目的。
若將其拆除重建，不僅要耗費人力財力，而且工期也較長；若能有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，帶來較大的經濟和社會效益。因此，加固設計必須本著“牢固可靠、簡便耐用、經濟適用”的基本原則。
四、加固方法
加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。目前加固方法有：
1.拱腳、拱頂加固法
在拱橋加固中，適當降低橋面標高，對上下部構造而言，一般是有利的。降低橋面標高之后，相當于減去了一層均布恒載，自重減輕了，顯然對下部構造有利。
拱腳、拱頂加固法對拱頂截面也是有利的。彎矩影響線的正面積均大于影響線的負面積，減去的均布恒載在拱頂和拱腳都是產生負彎矩，故有利于拱頂（拱頂截面為正彎矩控制設計）。鑒于拱腳負彎矩較大時，在拱背混凝土中多配點鋼筋即可解決問題，而拱頂正彎矩較大時，不便增加受拉鋼筋，因而在加固拱橋時，用增大拱腳負彎矩的辦法來減小拱頂正彎矩，通常是有利的。
2.粘鋼加固法
結構粘鋼加固是一種建筑結構工程的加固新技術。用特制的結構膠粘劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構的表面，能達到加固和增強原結構強度和剛度的目的。結構粘鋼加固方法，與其他的加固方法比較，有許多獨特的優點和先進性。
（1）堅固耐用:經過多年來的工程實踐，已經證明完全能保證加固工程的質量，結構的強度和剛度都能滿足設計的要求。膠粘劑老化試驗耐久性能滿足要求。粘鋼加固后的結構試驗，也證明強度和剛度的設計方法是正確的和可靠的。
（2）施工快速:在保證粘鋼加固結構質量的前提下，快速完成施工任務，并能根據業務要求，在不停產不影響使用的情況下完成施工。
3.橋墩加固法
橋梁下部結構加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發生了結構性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進行加固。但是對于實體橋墩等橫向剛度比較大的結構，其狀態變化主要是由地基所引起，此時可重點從回填硬土或者對地基進行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，采用的加固方法是清除樁體虛浮物，通過植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。
目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對不同的部位、不同的構件、不同的改造原因同時采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補強加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構件加固法、橋面層補強加固法等等。
4.噴射混凝土加固法
噴射混凝土是借助噴射機械，利用壓縮空氣或其他動力，將按一定比例配合的拌和料，通過管道運送并高速噴射到受噴面上凝結硬化而成的一種混凝土，它不是以振動來搗實混凝土，而是在噴射時，由水泥與集料的反復連續撞擊而使混凝土壓實，同時又可采用較小的水灰比，因而它具有較高的力學強度和良好的耐久性。目前比較流行的是噴射合成纖維混凝土，也就是在噴射混凝土中摻入三維分布的合成纖維來改善混凝土性能。噴射合成纖維混凝土具有被噴射混凝土抗壓、抗拉、抗剪、抗彎、粘結強度高的優點。
5.增大截面與配筋加固法
增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。然而，由于增大截面法在施工過程中全部的作業需在梁底進行，施工難度較大且施工質量難以控制，因此，盡管在某些情況下費用并不太大，但以上因素制約了該技術的廣泛應用，一般用于T型截面梁的加固維修。
6.碳纖維加固法
碳纖維加固技術是近幾年內才由國外引進的一種新技術，因其強度高，耐腐蝕，且施工簡便等優點，目前已廣泛應用于實際工程中。然而，由于碳纖維本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得這種材料的應用受到限制。
五、加固方案的選擇
確定加固方案?？紤]的主要因素有：橋梁結構型式；橋位地形、水文、自然狀況；橋梁現狀分析研究結論；施工技術水*；能否封閉交通；預期加固效果；資金投入量等。
結束語：橋梁加固應在不斷總結經驗和技術進步的基礎上形成專門規范，同時要重視對加固后的橋梁進行檢測和觀察，以確定加固的效果。橋梁加固后的上部結構通常是用靜載或動載試驗，將試驗結果與加固設計的計算結果進行對比，來判斷橋梁加固成功與否。但對下部結構而言，不方便進行荷載試驗，通過其頻率變化來定量評估加固效果。橋梁的加固技術是新技術，為指導加固技術的應用，需提出一整套完整的實用性橋梁檢測、評定與加固成套的技術規范，為我國危舊橋的改造提供技術支持，確保危舊橋的改造工作科學合理，使橋梁加固做到“有章可循”、“有法可依”。
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橋梁鋼板加固密實度超聲檢測要求
橋梁鋼板加固密實度超聲檢測主要是為了檢測加固后的鋼板密實程度。以下是一些常見的要求：
1. 檢測儀器：應用可靠的超聲檢測儀器，具備高精度和高靈敏度。
2. 檢測探頭：探頭應選用合適的工作頻率，能夠達到所需的探測深度。
3. 超聲波傳播路線：超聲波傳播的路徑必須與鋼板表面垂直，并且貫穿鋼板全厚度。
4. 檢測范圍：對于一塊鋼板來說，應檢測其整個加固區域，以確保密實度均勻。
5. 檢測標準：根據相關標準進行檢測，如GB/T 13477標準等。
6. 結果記錄：將檢測結果記錄在報告中，包括超聲波傳播時間、幅度、回波強度等相關信息，并對異常情況進行說明。
需要注意的是，超聲檢測僅能檢測到鋼板內部缺陷等問題，但對于鋼板的質量、強度等性能測試無法完成。因此，超聲檢測結果只能作為其他檢測手段的補充。
承重墻拆除廠家及加固方法介紹
承重墻指支撐著上部樓層重量的墻體，因為作用特殊且重要，所以關于它的拆除以及加固需要遵循的步驟、應該注意的事項有很多。并且為了可以減少用戶的麻煩，幫助大家在較短的時間內達到更加優異的效果，所以下文推薦了三家可以承辦承重墻拆除項目的公司，它們的口碑質量比較不錯，有興趣的朋友可以加以信賴。除此之外關于承重墻拆除加固的方法也有提及，包括施工方法的介紹和對比都被包括在下文之中。
一、承重墻拆除公司
1、上海本冶建設有限公司;
專業的混凝土切割機設備：【全進口、大功率43kw液壓片鋸切割機、液壓繩鋸切割機、電動切割機、鉆孔機】等大小機械設備。專業混凝土切割、鉆孔設備可對不同規格橋梁、橋墩、建筑物、護欄、道路、煙囪、磚混結構墻體、建筑大梁、樓板等建筑構件實施無損切割拆除工程。
擁有機械設備切割加固技術已廣泛用于各類混凝土結構改建工程，可以高效快速分解混凝土構件，且施工合理安全，最適用于鋼筋混凝土的構件分解工程。例如;建筑物改造、設計變更、等混凝土施工中。
2、杭州旺成裝飾工程有限公司，承接拆吊頂、拆隔間、砸墻面、拆地板、垃圾清運、貼瓷磚、砌墻粉刷、墻面維修、房屋漏水維修等業務，為一體的綜合性專業化工程服務團隊，擁有多支專業化敲墻拆除隊伍，專注內外墻體拆除、舊房改造、混凝土切割服務。
3、臺州鑄誠繩鋸切割(臺州瓊爵商貿有限公司)是專業從事鋼筋混凝土切割、鉆鑿、植筋、加固補墻。引進國際上一流的鋼筋混凝土切割鉆鑿設備和技術，為建筑業提供高效、低噪音、無粉塵的鋼筋混凝土拆卸切割，在加固方面采用碳纖維、鋼板粘貼、和化學錨栓等專業技術。
由一支特種專業施工隊伍組成，在結合多年的大工程，高難度工程施工經驗的基礎上，公司對各類建筑(隧道、橋梁、地鐵、碼頭、商住樓、廠房等)切割拆卸、加固補強結構改造，總結出一整套獨到的施工新工藝
二、承重墻拆除怎么加固
承重墻拆除開門后按照國家建委部規定，必須得加固，否則小區物業不會同意拆掉的，承重墻開門現有兩種最成熟的加固工藝，一是粘鋼板加固，在新開門洞的邊緣用鋼板跟承重墻體用粘鋼膠連住，二是不等邊角鋼加固，后者沒有前者加固工藝成熟，但是最實用的加固工藝。
施工方法：粘貼面處理?→?加壓固定及卸荷系統準備(根據實際情況和設計要求，卸荷步驟有時省去)?→?膠粘劑配制?→?涂膠和粘貼?→?固化、卸加壓固定系統?→?檢驗?→?維護。
承重墻是經過科學計算的墻體，所以如果操作錯誤，比如在不合適的地方打孔，或者是盲目進行拆除，那么不僅僅可能造成建筑損壞，更加嚴重的還會留下安全隱患。所以上文為大家普及的承重墻是承重墻拆除加固方法就是十分具有參考價值、意義的內容，除此之外基于廠家的推薦也為我們減免了不少分析篩選的麻煩，大家可以進行學習。
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建筑加固
一.粘鋼加固
基本概念
混凝土粘鋼加固技術，是采用優質JGN建筑結構膠，把鋼板與混凝土牢固地粘在一起，形成復合的整體結構，?有效地傳遞應力形成整體聯合協調工作，從而恢復或提高結構的承載能力與結構的強度和鋼度。
特點
1、對構件進行有針對性地補強???2、與砼構件具備較廣泛的類似力學性能指標???3、抗老化、抗疲勞性能好
二.碳纖維加固
基本概念
碳纖維布加固修復混凝土結構技術是采用配套膠粘劑將碳纖維布粘貼于混凝土表面，起到結構補強和抗震加固的作用。廣泛適用于建筑物梁、板、柱、墻的加固，并可用于橋梁、隧道等其它土木工程的加固補強。粘貼纖維織物(布)復合材加固法?即用改性環氧樹脂粘貼各種符合國標GB50367-2006規定的碳纖維單向織物布復合材,S玻璃布,(玄武巖布),E玻璃纖維單向織物布及GB/T221491-2008規定的芳綸布,芳玻韌布復合材
優點
具有粘貼鋼板相似的優點外，還具有耐腐濁、耐潮濕、幾乎不增加結構自重、耐用、維護費用較低等優點，但需要專門的防火處理，適用于各種受力性質的混凝土結構構件和一般構筑物。
三.壓力注漿加固
壓力注漿主要解決基礎不均勻沉降的問題。???裂縫修補???混凝土結構裂縫修補加固
植鋼筋補強
“植筋"技術又稱鋼筋生根技術，在原有混凝土結構上鉆孔，注結構膠，把新的鋼筋旋轉插入孔洞中。此技術廣泛用于設計變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程。???1、各種設備基礎的錨固;???2、加大基礎承臺;???3、各種建筑結構的鋼筋埋植與錨栓錨固;???4、懸挑梁、板等結構功能改變;???5、鐵路、鐵軌的錨固;???6、幕強安裝錨固及化工設備、管道、廣告牌等的安裝錨固;???7、水利設施，碼頭，公路，護坡，橋梁等工程的各種錨固
四.煙囪加固
電廠煙囪加固?磚煙囪加固?水泥煙囪加固?混凝土煙囪加固
1.煙囪抗滑、加固前狀況
韓城發電廠?130.?0∏6.?0?m?煙囪建于?1975?年?,承擔2?×6.5MW?和2?×12.5MW?共4?臺鍋爐排煙任務。由于受廠區周圍山體蠕滑?,煙囪傾斜破壞嚴重。984年對該煙囪進行加固處理?,主要是在煙囪內地3面下填筑了782?m?的土方?,目的在于加強煙囪抗傾覆的穩定性。1995?年以來?,山體蠕滑加劇?,由于煙囪處于蠕滑變形的隆起帶的坡面上?,煙囪產生嚴重傾???斜。1996?年9?月經測量傾斜方向為?76°59′,傾斜角度12′57〃,煙囪頂部移位455.7?mm,該移位值已接近設計允許的最大傾斜值。由于原設計、施工、運行等因素的影響?,煙囪還存在如下問題:???(1)?鋼筋混凝土外筒壁縱向裂縫較為嚴重?,裂縫從35?m處開始出現?,80～120?m處最嚴重?,其縫寬一般為0.5～1.5?mm,長度多數為30?m左右?,最大裂縫寬度為?3.5?mm、長度為?60?m,并且裂縫多數已貫通整個筒壁?,裂縫有不斷發展的趨勢。???(2)?外筒壁內鋼筋普遍腐蝕?,在裂縫處尤為嚴重。筒壁混凝土碳化速度高于一般結構?,實測碳化深度:*均為33?mm。???(3)?55?m處煙氣對內襯碎磚混凝土的腐蝕較為明顯。1992?年調查時?,內襯*均腐蝕深度?25?mm,1997?年調查時*均腐蝕深度?26.?2?mm,年*均腐蝕速度為1.31?mm∏年。???(4)?外筒壁混凝土原設計為?30?MPa?,1992?年調查時*均抗壓強度為30.20?MPa?,1997年調查時*均抗壓強度為28.98?MPa?,降低速率為0.24?MPa∏年。
2?治理方案
針對山體滑坡造成煙囪傾斜?,為確保煙囪的安全運行?,以治理滑坡為主?,兼顧煙囪外筒壁混凝土腐蝕、裂縫、鋼筋銹蝕、混凝土強度降低對煙囪結構帶來的危害等?,經專家組審定采取如下治理方案:???(1)?在煙囪周圍均布開挖?8?個?800?mm?×800mm,深?9.?3?m?基坑?,放置支柱鋼筋籠?,澆注混凝土。加強煙囪對山體滑坡抗傾覆的穩定性。???(2)?緊貼外筒壁沿煙囪全高加一個厚度為150?mm的鋼筋混凝土套?,消除腐蝕、裂縫、鋼筋銹蝕對筒身帶來的危害。???(3)?為消除煙囪內的煙氣正壓?,降低煙氣對內襯結構的腐蝕速度?,拆除煙囪頂部5?m高外筒(不拆除內襯)安裝一個5?m高不銹鋼擴散頭?,外包薄壁混凝土。???(4)?安裝新煙囪爬梯、信號*臺、避雷針。
3?煙囪抗滑等
煙囪抗滑、加固施工流程鋼筋混凝土支柱、圈梁施工??新鋼筋混凝土筒施工??吊裝不銹鋼擴散頭??拆除頂部混凝土花?124.5～132.5?m標高鋼筋混凝土筒壁施工??安避雷器、爬梯及信號*臺。
4?煙囪加固施工設施及工藝
4.1?煙囪基礎加固???支柱、圈梁施工采用人工挖井方法?,沿煙囪周圍均布開挖?8基坑?,搭設雙排腳手架?,安裝倒鏈準確吊放支柱鋼籠?；炷敛扇》侄螡沧?、分段振搗?,確?；炷翐v過程中不發生離析?,從而保證支柱混凝土工程量。支柱完工后?,開挖600?mm×600?mm圈梁的環基槽?,用于鋼筋連接及澆筑混凝土。???4.2?煙囪鋼筋混凝土套施工???煙囪外筒壁加鋼筋混凝土套施工?,首先要根施工*臺承受荷載及安全規范要求?,解決施工*???設施?,設計、制造1?套組裝式施工*臺。其特點是據煙囪半徑變化進行*臺組合。沿煙囪周長方向置。其吊點根據混凝土套筒施工高度分別承力50?m、90?m、125?m標高雙道抱箍上?,施工*臺安全險繩系于信號*臺上。施工*臺的升、降利用手葫蘆操作。施工人員上、下使用施工吊船?,信號*上對稱安裝2?部搖頭拔桿作為工器具、材料等垂運輸通道。根據設計要求對原煙囪外表面進行2毛?,清洗舊煙囪表面面積?3?491?m?,并對裂縫進行理。埋置1?150個膨脹螺栓作為新、舊混凝土結合的“剪力鍵”。為保證新套筒外觀質量?,施工中收模板采用?P1015?鋼模與一塊300?mm×1?500?mm的扎鋼板焊接在一起?,解決了模板收分漏漿問題。于新煙囪外套是在舊煙囪運行情況下施工?,為解舊煙囪圓度超標?,新煙囪套筒壁厚在一定范圍內行了調整。為保證其圓度采取了如下措施:在圈的上表面用水泥砂漿找*?,以保證鋼模板在同一高;模板圍檁采用分段制作?,螺栓連接;通過控制檁弧度及支撐長、短不同口撐方法達到控制新套煙囪圓度?,使新煙囪鋼筋混凝土外套質量達到了良。???4.3?不銹鋼擴散頭吊裝???根據設計要求?,煙囪頂部安裝?5?m?高喇叭口擴散頭。該擴散頭用8?mm厚不銹鋼制作?,外部用超細玻璃棉保溫?,并用2?mm厚不銹鋼覆蓋。擴散頭由?6片組成?,每片重約?2?t。為確保擴散頭吊裝安全順利?,經過反復論證采取如下吊裝方案:在煙囪筒壁124?m處對稱安裝?4?榀懸挑單孔井架?,井架高度為15?m,懸挑井架托架承力于煙囪?124?m處?,4?榀單孔井架之間用十字桁架及連系梁連成一個整體。為確保該體系在吊裝過程中整體的穩定性?,懸空托架承力于煙囪筒壁處?,經現場取樣試驗其混凝土強度?,經設計、計算確定錨固螺栓直徑及托架結構尺寸。由于6?片擴散頭在高空組合拼裝?,為確保組裝過程萬無一失?,提前在地面進行模擬拼裝?,并對每片擴散頭法蘭接口進行拼裝、編號。根據擴散頭上部口徑用工字鋼特制一個環形軌道?,安裝滑車進行就位拼裝。為減少吊裝過程中擴散頭對新外套磨損?,在每片擴散頭上安裝3?部簡易滾輪?,使滑動摩擦變為滾動摩擦?,既便于吊裝又保護新外套外觀質量。由于前期準備工作細致、周密?,1999?年?10?月?6?日韓電計劃全廠停機12?天完成擴散頭吊裝工作?,但西電煙囪維修公司僅用了?4?天零?23?h?就按設計要求提前完成任務?,為電廠提前發電作出了貢獻?,間接經濟效益近百萬元。???4.4?拆除花飾、安裝爬梯及信號*臺???原設計要求采用控制爆破方法拆除舊煙囪頂部5?m處花飾部分?,而不能破壞內襯碎磚混凝土?,保證拆除過程中起隔煙作用。經對頂部取樣發現?,混凝土筒壁與內襯粘連現象普遍。經與設計院聯系?,采用風動工具對花飾部分進行拆除?,既滿足了設計要求?,也保證了施工環境要求?,安裝爬梯及信號*臺均達到了煙囪施工規范要求。
5?結束語
韓電煙囪加固改造工程工期緊?,施工難度大?,在國內沒有先例的前提下?,經過設計人員及施工人員獻計獻策?,克服了施工難題?,安全、按時、按質量要求完成了此項工程。為此得到了韓電“煙囪維修、堪稱第一”的高度贊揚。西電煙囪維修公司已能夠獨立完成火電廠煙囪現狀的調研、加固、維修等一系列工作。???(責任編輯:宏亞高空技術部)
五.外包型鋼加固
基本概念
包鋼加固亦稱粘結外包型鋼加固法，鋼筋混凝土梁柱外包型鋼加固稱之為包鋼加固。當以乳膠水泥粘貼或以環氧樹脂化學灌漿等方法粘貼時，稱之為濕式包鋼加固。適用于使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固。
技術特點
該法受力可靠、施工簡便、現場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護的情況下用于600C以上高溫場所；能不增大構件截面尺寸，大幅度地提高混凝土柱的承載力。???當地下水位高于設計基底0.8m以上稍濕的粘性土、砂土、濕陷性黃土、雜填土和分層填土地基的加固處理應選用（重錘夯實法）。
六.鋼筋螺栓錨固法
1.施工準備施工前應認真閱讀設計施工圖，必須要將結構面清理干凈，按設計圖紙，放線標明鋼筋錨固點的鉆孔位置，鉆孔位置標明后由現場負責人驗線。???2.鉆孔按設計圖紙要求明確螺栓錨固位置、成孔直徑及錨固深度。???3.清孔???（1）.鉆孔完成后，將孔周圍半徑0.5米范圍內灰塵清理干凈，用氣泵、毛刷清孔，此過程要作到三吹兩刷，即吹孔三次、清刷兩次，清刷完畢后，用棉絲沾丙酮，清刷孔洞內壁，使孔洞內最終達到清潔干燥；如遇較潮濕的情況，還須用加熱棒，進行干燥處理。???（2）.若為水鉆孔：用清水將孔內泥漿沖刷干凈，用棉絲將孔擦凈,等孔晾干后再進行下一道工序,如工期緊,可用加熱棒進行干燥處理。???（3）.用干凈棉絲將清潔過的孔洞嚴密封堵，以防有灰塵和異物落入。???（4）.現場負責人檢查清孔工作，請總包及監理驗收，做好隱檢記錄。???4.鋼筋清理???（1）.在鋼筋端部相應位置做上標記，標示好除銹清理的長度范圍；要求此長度范圍大于要求錨固深度50mm。???（2）.啟動磨光機，用鋼絲刷將除銹清理長度范圍內的鋼筋表面打磨出金屬光澤為止。???（3）.將除銹清理好的鋼筋放在干燥處整齊碼放。???（4）.用棉絲蘸丙酮，將除銹清理長度范圍內的鋼筋表面擦拭干凈。???（5）.將所有處理完的鋼筋碼放整齊，報請現場負責人檢查。???5.鋼筋埋植???（1）.鋼筋錨固用膠的配制。（具體配比使用方法參見相應產品說明，或聽從現場負責人要求）要求：按比例配制且攪拌均勻。???（2）.如為盲孔鋼筋埋植：將錨固用膠注入孔洞內2/3?即可；將處理好的鋼筋，除銹清理端朝向孔洞，一邊向同一方向旋轉，一邊緩慢將鋼筋插入洞內，直至到達孔洞底部為止。此時，如無錨固用膠從洞內溢出，說明注膠量不夠，須將鋼筋拔出，重新注膠，再次插入鋼筋，直至能使膠溢出洞口。???（3）.如為通孔鋼筋埋植：先將處理好的鋼筋插入孔內，孔兩端用環氧砂漿封堵，封堵時，須在一端留出注膠孔，另一端留出出氣孔；待環氧砂漿凝固后方可進行高壓注膠。將配制好的錨固用膠裝入打膠筒內，安裝打膠嘴；將錨固用膠通過注膠孔注入孔洞內，直至另一端出氣孔溢出膠為止；而后，用環氧砂漿或其它材料將注膠孔及出氣孔封堵死。???（4）.如是垂直通孔植筋，前期步驟同第3條，注膠時應從孔底部的注膠口向上注膠，以孔上部出氣口出膠為宜。???（5）.對已埋植好的鋼筋要做好保護工作，如掛明顯標志牌等。以防錨固用膠在固化時間內，鋼筋被搖擺動或碰撞，影響埋植效果。???（6）.用棉絲蘸少許丙酮，清理工作面遺留的膠及清理工作面的垃圾。注意：在清理遺留膠的時候，要小心輕緩，不得對鋼筋進行搖擺或碰撞。???（7）.報請現場負責人檢查。???6.成品保護在錨固用膠固化前應對埋植好的鋼筋進行必要的違擋，固定；做好標示、標牌
七.裂縫修補施工
基本介紹
該技術適用于混凝土結構穩定裂縫修補，恢復構件的整體性，從而達到使用功能的目的。???裂縫化學灌漿加固采用低黏度、高抗拉強度灌漿材料，通過壓力灌漿（0.2-0.4MPa）注入混凝土構件的裂縫、空洞中，擴散、膠凝、固化，達到粘結、鍵合、恢復構件整體性的目的，是理想的原位加固技術。適用于修補混凝土結構所出現的裂縫（溫度縫、收縮縫、受力縫、沉降縫），恢復其整體性和使用功能。
化學灌漿漿液具有以下特點
1.粘度低（10-20x10-3Pa.s），可灌入0.05mm的細微裂縫。???2.固結體強度高，抗壓強度50-80MPa，抗拉強度大于33MPa，是混凝土的10倍以上。???3.膠凝時間易控制，從30分鐘到幾十小時均可調節。???4.可在干燥或潮濕環境下固化，可滿足粘結、補強、抗滲等多種要求。???對于結構承載力不足的引起的裂縫采取本技術處理外，還應該采取其他加固措施，確保結構安全可靠.???混凝土裂縫注膠施工工藝???流程:裂縫處理→粘貼注膠底座?→?封縫?→?配膠?→?灌膠?→?成品保護?.
施工工序施工工藝
:???1.裂縫處理對于混凝土構件上的裂縫，可用鋼絲刷等工具，清除裂縫表面的灰塵、浮渣等污物，然后用壓縮空氣將裂縫內的灰塵吹出，再用棉絲沾丙酮擦拭裂縫表面。???2.粘貼注膠底座對于有裂穿通縫的厚度大于120mm的樓板、墻，需兩面分別粘貼注膠底座。對于厚度小于120mm的樓板和墻，只需在一面粘貼底座。將底座底部周邊均勻涂抹一層封縫膠，注意不要將底座的膠孔堵住，將底座出膠孔對準裂縫，粘貼安裝，底座安裝間距200～300mm。???3.封縫用小鏟刀將封縫膠刮抹到裂縫上，厚度1mm左右，寬度20～30mm，抹膠時應防止產生小孔和氣泡，要刮*整，保證封閉嚴密可靠。???4.配膠按灌縫膠說明書提供配比和所需用量提取A料和B料分別攪拌，以消除任何沉淀物，把A料和B料倒進混合容器，混合攪拌至顏色均勻，然后使用。一次配膠量不宜過多，以40～50分鐘用完為宜。???5.灌膠將配制好的灌縫膠裝入注射器，豎向裂縫按從下向上順序，水*裂縫按從一端向另一端順序，灌膠時從第一個底座開始注入，待第二個注膠底座流出膠后為止，用后堵將第一個底座進膠嘴堵死，再從第二個注膠底座注入，如此順序進行。最后一個注膠底座為排氣用，可不注膠。???6.成品保護灌膠結束后，在24小時內不得擾動注膠底座，3～5天后可拆除底座。
如果有這方面的需要，可以考慮一下深圳市中固加固。
深圳市中固建筑加固技術有限公司（簡稱中固公司）是一家專業從事建筑工程結構加固技術的研究、設計、施工為主的高新技術產業公司，持有廣東省建設廳頒發的建筑結構補強，特種專業工程專業承包資質企業。專業從事建筑結構補強加固，加固工程的范圍涉及各種結構形式，包括民用建筑、工業廠房、水利、電力、交通、鐵路、通信、冶金、橋梁、地下結構等。???深圳市中固建筑加固技術有限公司擁有雄厚的技術力量、專業化的設計、高素質施工隊伍，設備先進齊全，具有豐富的管理經驗，并和著名院校，省、市建筑設計研究院開展廣泛的技術交流與合作。多年來公司在華南地區及全國各地承接各類加固工程達數百項，所建工程均經過各級檢測部門的認可，受到了客戶的一致好評，是當地持有特種建筑加固工程資質的骨干企業。?還銷售美國、日本、德國、臺灣等多個國家和地區生產的建筑結構膠、碳纖維布、化學螺栓等多種加固補強專用材料。???質量是成功之本，創新是發展之源。公司以質量第一、技術先進、服務熱忱、信守合同、廣交朋友之理念；面向全國開展各項加固工程。與同行一起，為提高我國建筑工程質量、解決建筑工程問題、加速建筑技術的進步與發展做出應有努力和貢獻。
如何運用碳纖維進行橋梁加固補強？
如何運用碳纖維進行橋梁加固補強？下面中達咨詢為大家詳細介紹一下，以供參考。
1.前言
中國橋梁工程的發展已具有相當規模，公路交通量不斷增加，行車密度及車輛載重越來越大，公路橋梁負荷日趨加重。有一部分公路橋梁是中國2O世紀8O年代以前修建的，因其設計荷載標準偏低，普遍存在承載力不足的問題。而2O世紀8O年代以后修建的，其中已有不少橋梁暴露出缺陷，更有一些在遠沒有達到設計壽命時出現耐久性能嚴重退化的現象，影響其承載能力和使用壽命。因此，采用適當的加固和改造技術措施，恢復和提高橋梁的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，以適應現代化交通運輸的需要變得十分迫切。
2.碳纖維材料特性
碳纖維增強塑料是碳纖維材料通過一定的制作工藝與特定的樹脂材料復合而制成的，其力學特點是應力應變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區。碳纖維材料具有優異的物理力學性能。加固混凝土構件所用的碳纖維布，是由碳纖維長絲經編織而制成的柔軟片材。碳纖維布在編織時，將大量的碳纖維長絲沿一個主方向均勻*鋪，用極少的非主方向碳纖維絲將主方向碳纖維絲編織連接在一起，形成很薄的以主纖維方向受力的碳纖維布。碳纖維布的抗拉強度標準值應大于3000Mpa，彈性模量大于2.1×l05MPa.綜合材料的物理、力學特性分析，要想最大限度地發揮材料自身的優勢，適宜將C（RP材料作為橋梁結構的受拉或預應力受彎構件，特別適用于純受拉構件，工程實踐也證明了這一點。目前，用于橋梁加固的碳纖維材料主要是承受拉應力，約束裂縫的開展。
3.碳纖維加固補強的施工工藝
3.1根據設計確定粘貼碳纖維的范圍進行基底處理
a）將砼構件表面的殘缺、破損及碳化層部分清除干凈，達到結構密實部位。檢查外露鋼筋是否有銹蝕，并進行必要的處理。對經過剔鑿、清理和露筋的構件殘缺部分進行修補復原；
b）裂縫修補?？p寬小于0.2mm的裂縫，用環氧樹脂進行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂縫用環氧樹脂灌縫；
c）將構件表面凸出部分（模板的段差等）打磨*整，修復后的段差盡量*順。用磨光機把棱角磨成半徑大于30mm的圓角；
d）清洗打磨過的構件表面，并使其充分干燥。
3.2底層涂刷（底層涂料具有較強的滲透性，可滲入砼表面內）
a）把底層涂料的主劑和固化劑按規定比例稱量準確后放人容器內，用攪拌器拌均勻，一次調和量應在可使用時間內用完為準；
b）用滾筒刷均勻的涂刷底層涂料；
C）底層涂料固化后，表面有凸起部分時要用砂紙磨光；
d）注意在氣溫小于5C，相對濕度大于85，砼表面含水率在8以上，有結露可能而無可靠保證措施時，均不得施工。
3.3環氧膩子對構件表面殘缺的修補
a）構件表面凹陷部位應用環氧膩子填*，修復至表面*整；
b）內角（段差、起拱等）要用環氧膩子填補使之*順。
3.4貼碳纖維片
a）為了防止碳纖維受損，在碳纖維片運輸、儲存、裁切和粘貼過程中，嚴禁受彎折。貼片前應用鋼直尺與壁紙刀按規定尺寸切斷纖維片，每段長度一般不超過6rn；。
b）碳纖維接頭必須搭接10cm以上，橫向不需搭接；
c）按規定比例摻配樹脂主劑和固化劑，用滾筒刷均勻地涂刷黏結樹脂，稱為下涂；
d）貼片時，在碳纖維片和樹脂之間盡量不要有空氣，可用羅拉沿著纖維方向在碳纖維片上對此滾壓，使樹脂滲入碳纖維中。
3.5養護
粘貼碳纖維片后，需自然養護24h達到初期固化，并保證固化期間不受干擾。
3.6涂裝
根據需要可在樹脂固化后加固補強構件表面，涂刷耐火涂層和色彩。
4.碳纖維（片材）加固處理要點
在進行結構加固處理前，先對梁板采取有效地卸載和支頂措施，然后按以下施工工序進行加固施工。
（1）破損面混凝土表面處理：清除被加固構件表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結構層。
（2）按設計要求對破損面鋼筋處理后用M45的環氧樹脂砂漿進行灌縫或封閉處理，并保證鋼筋保護層厚度不小于15mm.利用打磨機將其表面打磨*整，并用鋼刷將其表面的粉塵、油污等不潔物清除干凈，使構件加固表面*整、干燥無粉塵。另外，如碳纖維需沿基纖維方向繞構件轉角處粘貼時，轉角粘貼處要進行倒角處理并打磨成圓弧狀，圓弧半徑不應小于20mm.
（3）涂刷底層樹脂：用專用滾筒刷將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面，待樹脂表面指觸干燥時即進行下一道工序施工。
（4）找*處理：表面凹陷部位用找*材料填補*整，且不應有菱角。
（5）粘貼碳纖維片材：將配制好的浸漬樹脂均勻涂抹于所要粘貼的部位，并用橡膠滾筒沿纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布，滾壓時不得損傷碳纖維布。多層粘貼重復上述步驟，待纖維表面接觸干燥時即可進行下一層的粘貼。如超過60min，則應等12h后，再行涂刷粘結劑粘貼下一層。
（6）在最后一層的碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂。
（7）必要時進行表面防護及外觀處理。
5.注意事項
（1）碳纖維片材選擇注意事項
碳纖維片材的編織均勻性，將直接影響加固質量。碳纖維束只有分布排列均勻，加工成復合材料后才能起到整體均勻受力的作用，若材質的均勻性不好，則構件受力后到之纖維片拒不受力不均，使碳纖維補強的效果不能充分發揮出來。因此，選擇均勻性較好的碳纖維片材，是加固質量的關鍵。
（2）碳纖維（片材）粘貼注意事項
①在表面處理和粘貼碳纖維片材前，應按加固設計部位放線定位。
②按設計要求的尺寸裁剪碳纖維片材，裁剪后的織物寬度不宜小于150mm且不應小于100mm.
③將碳纖維片材表面擦拭干凈至無粉塵。如需粘貼兩層時，對底層碳纖維片材兩面均應擦拭干凈。
④擦拭干凈的碳纖維片材應立即涂刷粘結樹脂，膠層應呈凸起狀，*均厚度不小于2mm.
⑤將涂有粘結樹脂的碳纖維片材用手輕壓貼于需粘貼的位置。用橡膠滾筒順纖維片材方向均勻*穩壓實，使樹脂從兩邊溢出，保證密實無空洞。當*行粘貼碳纖維時，兩片之間孔隙應不小于5mm.
⑥需粘貼兩層碳纖維片材時，可連續粘貼。如不能連續粘貼，則再開始前應對底層碳纖維片材重新做好清潔工作。
⑦施工宜在5℃以上環境溫度條件下進行，并應符合配套樹脂的施工使用溫度。當環境溫度低于5℃時，應使用適用于低溫的配套樹脂或采用升溫處理措施。
⑧施工時應考慮環境濕度對樹脂固化的不利影響，其粘貼部位混凝土的含水率不應大于4%。
⑨樹脂配制時應按產品使用說明規定的配比稱量置于容器中，用攪拌器均勻攪拌至色澤均勻。攪拌用容器內不得有油污及雜質。宜根據現場實際溫度決定樹脂的每次拌合量，并嚴格控制使用時間。
⑩為了保證粘貼的質量，不同季節、不同溫度條件下，應使用不同型號的粘貼樹脂，這樣才能對樹脂施工的可操作時間和固化時間進行有效控制。
6.對碳纖維加固補強技術的展望
碳纖維用于砼結構的修復補強雖然時間不長，但發展很快，其主要原因在于碳纖維片加固存在較多優點：
a）施工簡便迅速，無需模板、夾具、支撐等；
b）不增加結構重量，碳纖維片重量200g/m.～300g/m，設計厚度0.1l1mm～0.167mm，加上環氧樹脂的重量也很輕，對結構自重影響可忽略不計；
c）能適應各種結構外形的補強；d）可以多層粘貼?？筛鶕O計要求，在一個部位重疊粘貼。
7.結束語
隨著我國高等級公路的迅速發展，高速公路橋梁通車里程也在不斷增長，橋梁由于各種原因造成承載力降低、混凝土強度降低或需要提高抗震能力和修補橋梁裂縫，都可以應用碳纖維布補強技術。
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市政工程施工日志
導語：盡忠職守，勤奮工作，并且熱愛榮耀相信自己的直覺。 以下我為大家介紹市政工程施工日志范文文章，歡迎大家閱讀參考!
市政工程施工日志范文1
時間悄然走過，工作的日子已經有了差不多一年，作為一名施工技術人員，能漸漸適應現在的工作節奏和強度。在這段時間里我深刻到一名施工技術人員的職責所在，同時也在工作中認識到自己的不足?，F在我將這段時間的工作做以下總結。
加入這個項目，首先從現場責任負責人說起，工地雖然是公路養護，工程量不大，由于剛來到項目對整個項目的工作不熟悉，加上跟施工隊交流不到位，造成剛開始的工作很是被動。從剛來時候的雄心壯志一下子被現實磨的沒了形狀。 ?缺乏合作精神，不善于主動與同事交流，還做不到積極地運用集體的智慧去分析解決問題?？赡苁窃陧椖可洗舻臅r間短的緣故，與同事的接觸也比較少，有種陌生感、生分感，再加上性格的原因，沒有能徹底融入到大集體中去。不過相信隨著時間的延長和自己團隊意識的增強以及交流技巧的提升，這個問題還是能夠很快解決的。
在工作中，不斷掌握方法積累經驗。我注重以工作任務為牽引，依托工作崗位學習提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉，較快的完成任務。另一方面，問書本、問同事，不斷豐富知識掌握技巧。在現場責任負責人的指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作的基本情況，找到了切入點，把握了工作的基本層次，對外業的調查和資料的整理也進入了軌道。對于內業，在同事的指引下也有了新的跨越。一步步拓寬的了自己的專業知識。
對于施工員，自己必須先對每天的工作內容有掌握，對每天施工的技術要求和施工工藝熟練掌握，這樣在現場的管理和協調中才能更好的處理?，F場是一個極其考驗一個人能力的地方，不光是對技術的掌握更是體現在對整個施工現場的管理和協調，尤其是在很多工序交叉時候，更要處理好相關事宜來避免不必要的麻煩。
協調參建各方關系，確保施工質量得到控制、工程有序推進、緊緊抓住施工方技術負責人和質量管理等主要人員。監理參與管理，嚴把工程質量關，對每道工序做到控制在事前，降低和減少質量事故，盡量做到少返工或不返工。對每道工序的重要部位做到心中有數，對此應嚴格控制，監理必須到位檢查驗收。
以上是在項目施工中的簡單總結，在接下來的時間里我會加倍的努力，不斷提高自身的綜合素質，在公司及項目部的領導下，在項目施工中不斷創新。在公司領導的精心培養下，我們技術人員會很快成長起來，為公司的發展作出應有的貢獻。
市政工程施工日志范文2
201xx年的工作已經結束，通過對這一年工作的實際情況，我對自己的工作作出分析評定，總結經驗教訓，提出改進方法，以便使自己在今后的工作中揚長避短，為今后不斷改進工作方法，提高工作效率提供依據。
今年主要經歷了年初的東31#線綜合管溝建設、路基換填以及8月份的道路雨水口及過路雨水管的測量、施工和12月份的綜合管溝喇叭口建設。
在參與建設綜合管溝的工程中，我在完成工程的施工測量放線的同時，還參與編制施工方案、技術交底，控制高程，檢查鋼筋綁扎，模板安裝，混凝土澆筑，防水施工等各方面的技術問題，有的時候也參與部分材料領料單的出具。在施工測量放線中，我通過對儀器的使用進行認真學習，可以做到熟練使用儀器，快速準確定位，確保不耽誤工程的施工進度。在管溝建設中，通過對施工隊伍的工程質量檢查，學習到實用施工技術并督促施工隊伍盡量往前趕施工進度，爭取工程早日完成。在管溝建設完畢后，又和同事檢查管溝內部的質量問題，及時聯系施工隊伍對有問題的管溝部位進行全面維修。特別是在檢查沉降縫及底板漏水情況的時候，對漏水部位的樁號都記錄下來而且在管溝內部作出標記，要求防水隊伍及時對管溝漏水的地方進行封堵。封堵完后再做二次檢查，確保管溝不漏水、不滲水。
在路基換填施工前，我和同事開始先是不分白天黑夜的進料，像風化砂、石渣等。在施工過程中，我們多次測量放線，確保路基換填后與圖紙設計的偏差最小。并指揮挖機先對路基一半進行開挖，因為路下面為軟基，全面開挖會導致別的工程不能同時施工。在路基換填時，我們及時測量路面實際標高并與設計高程對比，確保在保證施工質量的前提下，做到不浪費施工材料，而且控制好換填寬度。在鋪面層風化砂時，因為以前沒有接觸過，所以一開始對風化砂的壓實度不了解，導致壓路機壓過后，路面壓得高低不*。后來我們先對路基情況進行確認，再控制風化砂標高，盡量做到減少二次施工。
8月份通過對道路的雨水口及過路雨水管定位、開挖時的高程控制、管道安裝以及事后的工程量計算，使我不僅增強了自己的實際動手能力，還學會了不少實用的施工技巧。像在沒有施工坐標的情況下，用勾股定理做垂直，確保雨水口互相對稱并與路的中心線垂直。這些都是以前沒有接觸到的。
在12月份的喇叭口建設中，我從開始的提材料計劃到土石方開挖、打鋼板樁防護就參與其中?；娱_挖時，及時控制高程。并在現場指揮工人進行鋼筋綁扎及預埋件和預埋套管的定位、安裝。在安裝模板的過程中，自己又認真的學習了一遍模板安裝知識，不像以前只是停留在書面認識上。對模板的拼裝、調直、加固等都有了更深刻的體會。一直到混凝土澆筑和后期的外模板的拆出，我們都在工地現場對工人進行現場指導，并且對每日工地現場的人數及基坑抽水時間做了比較準確的記錄。
總的來說，通過一年來的工程施工工作，使得自己的專業知識得到了長進和加深，工作能力，包括組織協調能力、管理能力和應變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經驗的積累，使我初步具備了獨立進行工作的能力。一年來的工作表現也得到了項目部領導和同事們的認可。
當然我也存在著一些不足之處：因為以前在工地實踐的機會少，自己的動手的機會也太少，學東西有點慢；由于工作經驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；工作有時不夠主動等。在接下來的工作中，我將本著對本職工作的認真和責任心，把工作做好做精。在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水*，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長。
【拓展閱讀】
一、施工現場考勤制度施工現場管理制度
1、工程現場全體工作人員必須每天準時出勤。因工程進度需要加班時，所有工作人員必須服從。
2、項目組人員外出執行任務需要向項目經理請示，施工隊長外出執行任務需要向分管項目經理請示填獲準后方可外出。
3、施工項目經理外出需向項目副經理通報。
4、病假需出示病假證明書。
5、事假要向項目經理申請，填寫請假條。
6、無故曠工三次或連續三天者除名處理。
二、施工現場例會制度
1、自工程開工之日起至竣工之日止，堅持每天舉行一次碰頭例會。
2、每日例會由施工項目經理召集，項目組管理人員、施工隊長參加。例會內容及決定由項目組指定專人記錄歸檔。施工項目經理可根據具體問題擴大參加例會人員范圍。
3、施工中發現的問題必須提交例會討論，重要事項報公司總經理。例會中做出的決定必須堅決執行。
4、各施工隊、班組間需協調的問題提交每日例會解決。例會中及時傳達有關上級指示精神、作業要求、安全狀況及最新工程動態。
5、每周例會由公司總經理召集，由施工項目經理、項目組人員參加。例會內容及決定由項目組指定專人記錄歸檔。公司總經理可根據具體情況擴大參加人員范圍。
6、公司部門間的協調問題、甲乙雙方等的協調問題提交周例會解決。例會傳達公司最新工程動態、最新公司文件及精神。
三、施工現場檔案管理制度
1、檔案管理由項目組專人負責。
2、做好施工現場每日例會記錄、每周例會記錄、臨時現場會議記錄等。
3、現場工作人員登記造冊。施工班組人員身份證復印件整理歸檔。
4、工程中簽證單、工程任務書、設計變更單、施工圖紙、工程檢查資料、采購資料、合同等的整理歸檔。
5、工程中其它文件、資料、文書往來整理歸檔。
6、各類檔案資料分類保管，做好備份，不得遺失。同時建立相關電子文檔，便于查閱。
7、項目組人員借閱檔案資料需辦理借閱手續。填寫工程資料借閱表，并及時歸還。
四、施工現場倉庫管理制度
1、材料、外購件入庫必須經項目經理驗收簽字，不合格材料決不入庫，采購員必須及時辦理退貨手續。
2、保管員對任何材料、外購件必須清點后方可入庫，登記進帳。填寫材料、外購件入庫單。有條件應錄入電子文檔備查。
3、材料、外購件帳冊必須有日期、入庫數、出庫數、領用人、存放地點等欄目。
4、倉庫內材料、外購件應分類存入，堆放整齊、有序并做好標識管理。留有足夠的通道，便于搬運。
5、油漆、稀釋劑等易燃易爆有毒物品存入危險品倉庫。并配備足夠的消防器材,不得使用明火。
6、大宗材料、外購件不能入庫的，要點清數量，做好遮蓋工作，防止雨淋日曬，避免造成損失。
7、倉庫存放的材料、外購件必須做好防火、防潮工作。倉庫重地嚴禁閑雜人員入內。
8、材料、外購件出庫必須填寫領料單，由施工項目經理簽字批準，領料人簽名。
9、工具設備借用，建立借用物品帳。嚴格履行借用手續，并及時催收入庫。實行誰領用誰保管誰賠償的原則。
五、施工現場文明施工制度
1、施工作業時不準抽煙。
2、施工現場大小便必須到指定廁所。廁所使用后要隨時清洗。
3、材料、外購件等物品分類碼放整齊。不沿途遺灑并及時清掃維護。
4、施工中產生的垃圾必須及時整理成堆，及時清運。做到工完料清。
5、現場施工人員的著裝必須保持統一、規范、整潔。
6、工作場地必須保持整潔，輪流打掃衛生，生活垃圾、生產廢物及時清除。
7、團結同志，關心他人，堅決杜絕酒后上崗、酗酒鬧事、打架斗毆、拉幫結伙、惡語傷人等情況。
8、對施工機械等噪聲采取嚴格控制，最大限度減少躁噪聲擾民。
六、施工現場安全生產管理制度
1、新工人入場必須接受“安全生產三級教育”。
2、進入施工現場人員配戴好安全帽。必須正確使用個人勞保用品，如安全帶等。
2、現場施工人員必須正確使用相關機具設備。上崗前必須檢查好一切安全設施是否安全可靠。
3、特殊工種持證上崗，特殊作業配戴相應的勞動安全保護用品。
4、使用砂輪機時,先檢查砂輪有無裂紋是否有危險。切割材料時用力均勻,被切割件要夾牢。
5、高空作業時，要系好安全帶。嚴禁在高空中沒有扶手的攀沿物上隨意走動。
6、深槽施工保持做到坡度穩定，及時完善護壁加固措施。
7、危險部位的邊沿，坑口要嚴加欄護，封蓋及設置必要的安全標記。
8、按規定設置足夠的通行道路和安全梯。
9、裝卸堆放料具、設備及施工車輛與坑槽保持安全距離。
10、大中型施工機械指派專職人員指揮。
11、小型及電動工具由專職人員操作和使用。注意用電安全。
12、施工人員必須遵守安全施工規章制度。有權拒絕違反“安全施工管理制度”的操作方法。
13、施工現場地掛貼安全施工標牌。
14、嚴禁違章指揮和違章操作。
七、施工現場臨時用電管理制度
1、工地所有臨時用電由專業電工（持證上崗）負責，其他人員禁止接駁電源。
2、施工現場每個層面必須配備具有安全性的各式配電箱。
3、臨時用電執行三相五線制和二級漏電保護。由專職電工進行檢查和維護。
4、所有臨時線路必須使用橡膠護套線。線必須架設牢固，一般要架空，不得綁在管道或金屬物上。
5、嚴禁用花線、銅芯線亂拉亂接，違者將被嚴厲處罰。
6、所有插頭及插座應保持完好。電氣開關不能一只多用。
7、所有施工機械和電氣設備不得帶病運轉和超負荷使用。
8、施工機械和電氣設備及施工用金屬*臺必須要有可靠接地。
9、接駁電源應先切斷電源。若帶電作業，必須采取防護措施，并有三級以上電工在場監護才能工作。
八、施工現場看護保衛管理制度
1、施工現場必須設置看護保衛人員（24小時，一班不得少于兩人）?？醋o保衛人員必須忠于職守、堅守崗位、晝夜巡視。保護施工現場財產不受損失。
2、施工項目經理應根據現場的實際情況，設置符合標準的擋欄，圍欄等。盡可能實行封閉施工。
3、施工項目經理應對露天的原材料、成品、半成品進行安全檢查，必要時增設安全防護設施，或派專人看守。
4、所有施工人員必須佩戴號牌，外來人員無施工項目經理許可，不得進入施工現場。
5、夜間值勤的保衛人員，必須巡視整個施工區域，不得睡覺。
6、保衛人員現場巡視時，密切注意原材料、成品半成品、機具設備等。發現異常情況及時匯報。
7、施工班組自帶的所有設備、工具等應進行登記，登記清單由項目組保管。以備有關人員查閱。
8、施工班組離場時，攜帶的工具、設備出場，必須有項目經理部的批條方可。
九、施工現場消防管理制度
1、施工現場的每個層面必須配備足夠的滅火消防器材。
2、項目組人員每天必須檢查消防器材的完好性，如有損耗應及時補充。
3、消防器材安放處必須有明顯的標記。
4、消防器材的設置地點以方便使用為原則，不得隨意變更消防器材的放置地點。
5、工作人員必須熟悉消防器材的使用方法。
6、漆類等易燃品存放在危險品倉庫。油漆工施工時要避開火源、熱源。
7、施工現場所有使用明火的地方，必須保證有專人值守，做到人走火滅。
8、保持消防道路通暢，一旦發生火警應立刻組織人員撲滅，必要時向消防部門報告。
9、臨時工棚等設施支搭符合防盜防火要求。定期進行防盜防火教育，經常進行檢查及時消除隱患。
范文：
最近，在我每天上下班途經的南陽路和索凌路上，總看到有一群群身穿工裝、頭戴安全帽的筑路工人，頭頂初秋的烈日，揮汗如雨，分路段、分街道，或開著筑路車在開膛破肚，鏟刨坎坎坷坷凸凹不*的老路面；或用鐵锨鏟除機器工作后剩余的廢瀝青廢土渣，為下步繼續機器作業清掃出良好的路基；或鋪設長長的綠色防塵網減少因施工而造成的塵土飛揚。哦，我明白了，這是正在修補省會主次干道的街道路面呢！
是啊，南陽路是位于鄭州金水區繁華地段縱穿南北的.一條主干道，索凌路是它的一條支線，由于承載量大，年久失修，幾十公里長的街道大片大片地呈“龜背形”，坑坑洼洼，路況較差，交通擁堵，市民們怨聲載道，建議像金水區另一條縱貫南北的主干路文化路那樣大修，實行機動車非機動車分道而行，上檔次，提升道路級別。大河報、鄭州晚報曾多次給予報道呼吁，市政府答復的意見是中修，再堅持幾年，因此路沿線要修3號地鐵，已作好了前期規劃和資金籌集工作，如果現在大修，到兩三年后修地鐵時還要破壞路面，鑒于此，趁“處暑”未過，天熱柏油瀝青熔化的好，凝固的快，修出的路面質量好，故筑路工人們戰天斗地，爭分奪秒，僅用一周時間，從南至北，分段施工，保質保量，勝利地完成了中修中補的筑路任務。
剛開始修路的那幾天，我騎車正好遇到筑路工人施工，親眼目睹了他們現場勞動的全過程，那個補修的辛苦啊外人是很難體會到的：按施工程序并不算復雜，不過是破路開槽、清除路基、澆灌瀝青柏油、碾壓*整四大項，可是，具體施工就麻煩多了，比起新修道路要增加一定的難度系數。難在哪里？一是開槽時要把設置在道路中間和一側的下水管道口找清楚，特別是上百個窨井蓋要保護好。窨井一周的廢油渣用鏟路機是清除不干凈的，只是鏟個大概，還需要人工用奔镢一個一個地清理干凈，否則影響工程進度，關鍵是和新柏油銜接不好，影響質量，他們就像是給衣服補的補丁，補好如初不容易。二是要防塵處理，鋪設綠色防塵網，這是新修路所沒有的。這是因為前段鄭州大氣環境污染嚴重，成為省會城市倒數第二，市長被國家環保部約談，限期整改。為此市長帶隊學習河北石家莊市知恥而后勇，后進變先進，工地鋪設防塵網就是學石家莊的結果。這樣做，是減少了塵土飛揚，但是增加了修路成本和工作難度。首先施工人員思想上有情緒，其次增加了勞動量，影響了事先額定的工期，這就需要加班加點，每天延長勞動時間，報酬不變。三是要清理廢渣出工地，這也是新修時所不涉及的。四是鋪油路時要保證新舊銜接自然，路面*整如初，也增加了施工難度。正是這群無私奉獻腳踏實地苦干實干的筑路工人，不怕臟、不怕累、不怕苦，日以繼夜，廢寢忘食，才保證了一周時間完工，同時也達到了質量要求。
在上班途中，我遇見一個筑路工人，年齡像個50多歲的壯漢，但是他的身上、頭上沾滿塵土，工裝滿身油污，飽經風霜的臉膛黑黑的，紅紅的；兩手老繭粗糙，兩鬢已有灰白，兩眼角已刻下道道皺紋，正在路邊清掃廢渣。我下車上前一打聽，今年他才40歲，工資月薪還不到3000元，家有兩個孩子正上學，妻子是下崗工人，到處打零工，家庭負擔挺重。我問他干這活苦不苦？他回答我，面帶微笑地停下手中的活說，再苦再累的活也得有人干啊，長年干已經習慣了，無所謂苦不苦了，只要能通過我們的勞動讓你們走好路，不落埋怨心里就高興?？窗?，這就是我們的筑路工人，樸樸實實的一席話道出了心聲：他們想到自己的責任是修好路，是讓每一位走路的人滿意，只要走路人滿意了他們才會高興，這不正使我想起古人所云“先天下之憂而憂、后天下之樂而樂”嗎？他們的思想境界是如此的高??！
由此，我還親眼所見修筑鄭州北環快速路的筑路大軍，為了早日環線通車，確保省會交通暢通無阻，他們不管是寒風凜冽的冬季，還是赤日炎炎的夏天，不管是萬物萌生的春日，還是碩果累累的秋月，有的站在高高的腳手架上擰螺絲，扣鋼箍，架橋梁；有的奔跑在地面上運水泥，澆鑄橋墩，預制橋梁；有的在路基上清障礙，鉆地孔，設施工圍欄；有的輕傷不下火線、舍小家為大家幾年不與家人團圓。他們個個不顧個人的安危，為的是爭日搶時修筑高架路，醫治“腸梗堵”城市病。我還聯想到無數個國道省道縣道的筑路工、縱橫百萬公里的鐵路筑路工，以及遍布于祖國大街小巷、鄉村阡陌的水泥路、柏油路、砂石路、磚砌路、山道路......凡是有人走車行的各種道路，筑路工都會出現在那里，戰斗在那里，勝利在那里。在這支龐大的筑路大軍中，既有身先士卒的各級指揮員、又有身價百倍的各級工程師；也有大批的工程技術人員和千百萬普普通通的筑路工人，他們是筑路的生力軍，是筑路戰斗員，是筑路的功臣！
筑路工，一個美麗而響亮的名字，為了祖國道路的暢通，經濟的繁榮，你們以鋼鐵般的意志，發揚“愚公移山”的精神，逢山開路，遇水搭橋，克服千難萬險，硬是在960萬*方公里的國土面積上，修筑了無數條公路和鐵路，里程有數千萬公里，連“世界屋脊”不毛之地的西藏也修通了“天路”，這是亙古未見的偉大壯舉！
筑路工，一個美麗而響亮的名字，為了祖國國泰民安，幸福綿長，你們以天下為己任，人人發揚“螺絲釘”“鋪路石”的精神，團結拼搏，銳意進取，歷盡千辛萬苦，足跡灑遍祖國各個城市鄉村的街巷阡陌、特區景區、陸地邊陲，筑路里程數以億計，地球上任何國家都不能和我們國家相比擬！
筑路工，盡管你是普普通通的勞動者，可能身穿的工裝是臟兮兮的，身材腰板是瘦弱的，皮膚曬的是黝黑的，臉膛上皺紋是深深的，雙手磨的老繭是粗糙的，但是在我看來，你的心是紅的，眼睛是雪亮的，頭腦是清醒的，行為是美的，職業是無尚光榮的！你是社會的功臣、時代的先鋒、國家的基石，國人永遠不會忘記你！
筑路工，我打心眼兒里尊敬你、佩服你，愿意一輩子為你唱贊歌，因為勞動人民最光榮！
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