今天給各位分享飛機結構剛度的知識，其中也會對飛機結構強度分析和設計基礎進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，有誰知道飛機有哪些結構？，2、，飛機結構強度的介紹，3、，關于飛機強度，4、，結構的強度是指什么，5、，飛機翅膀到底有多堅固 飛機翅膀的堅固程度，6、，飛機的機體結構？不要主觀臆斷好伐？，飛機座艙蓋并不是防彈的，同時，現代戰斗機的座艙蓋也不是玻璃制的，是聚碳酸氨脂一類的材料，并不能滿足防彈的要求，同時，飛機座艙蓋也沒有防彈的必要，你所說的重要部位有裝甲沒錯，但也不是金剛不壞之身吧？
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本文目錄一覽：
有誰知道飛機有哪些結構？
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
機翼
機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力系數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。
機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。
尾翼
尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。
起落裝置
起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。
動力裝置
動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。
現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪螺旋槳發動機；渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓發動機、原子能航空發動機等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如燃油供應系統等。
飛機除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備和其它設備等。
飛機結構強度的介紹
飛機結構強度內容力求為精煉、先進。注重闡述飛機結構強度、剛度和氣動彈性力學的基本概念、原理和方法，反映航空技術發展的新成果。本書共4章。第1章介紹飛機上的外載荷、各種強度設計情況、過載和安全系數，疲勞載荷和隨機載荷譜。第2章介紹飛機機翼、機身和起落架這三個主要部件的構造形式，承力特點、結構受力平衡和力的傳遞；并有專節介紹新型復合材料結構形式和承力特點。第3章簡要介紹結構強度計算的演變情況和目前需要研究的問題；重點介紹結構靜強度、疲勞和損傷容限計算的原理和方法。第4章重點介紹氣動彈性力學的研究領域，飛機設計中需要考慮的氣動彈性問題以及處理這些問題的思路、方法和經驗。本書可為不是從事飛機結構強度和剛度專業的航空技術人員、研究人員和管理人員提供基本的知識，以便他們分析和處理相關的問題。
關于飛機強度
飛機型號不再敷述了。
想知道文明宿舍憑啥說是防彈的？不要主觀臆斷好伐？
飛機座艙蓋并不是防彈的，同時，現代戰斗機的座艙蓋也不是玻璃制的，是聚碳酸氨脂一類的材料，并不能滿足防彈的要求。同時，飛機座艙蓋也沒有防彈的必要。你所說的重要部位有裝甲沒錯，但也不是金剛不壞之身吧？何況，其實一般大家對防彈本身概念就有誤區。
最后，再回答lz一個問題，飛機強度本身是沒有問題的。從結構上說，飛機一方面要求結構能提供足夠的可靠的強度和剛度，同時也要求重量最輕。因此，諸如鷂一類的飛機，飛機蒙皮一般是2到3個mm的鋁材。這種結構，不可能防彈，但通過整體，是能夠提供可靠的結構強度和剛度的。
結構的強度是指什么
結構強度是指結構抗斷裂的性質，即結構件在各種使用情況的外載荷作用下，能夠符合安全規定。
譬如飛機結構強度。飛機的疲勞、腐蝕和磨損是引起飛機事故的3種主要模式。據國外資料統計，飛機由結構引發的故障，80%以上是由疲勞失效引起的。飛機疲勞壽命主要取決于兩個方面因素：一方面是飛機自身的內部因素，即飛機結構的疲勞設計、材料和加工質量等；另一方面是飛機的外部因素，即飛機的實際使用載荷。為了了解飛機結構是否滿足強度要求，結構質量是否合理，就要對飛機進行各種強度計算和試驗。
結構剛度是指結構抗變形的能力，即結構件能夠保證在使用范圍里不出現氣動彈性不穩定，而且變形符合要求。一個結構滿足了結構強度不一定滿足結構剛度，因為一般的結構對變形量是有限制的，超出了規定就不符合要求。
廣義結構強度包括強度、剛度、穩定性、耐久性、損傷容限、完整性、可靠性和耐環境能力等。
飛機翅膀到底有多堅固 飛機翅膀的堅固程度
1、機翅膀采用的是碳纖維復合型材料，這種材料非常堅固，基本上最高可承受3個G的過載，同時在一定程度彎曲也是沒問題的，所以在乘坐飛機的時候基本上機翼的危險性不大。
2、碳纖維復合材料具有很高的比強度和比剛度，還有力學性能可設計等優點，是大型民用飛機理想的結構材料。
3、同時這樣堅固的材料還比一般的材料密度小一些，從而大大減少飛機重量。同時，機翼最末端還有一個翼梢，稱之為翼梢小翼。
4、飛機飛行過程中。機翼下表面的高壓區氣流會繞過機翼末端的翼尖流向上翼面，形成強烈的旋渦氣流。
5、在飛機的翼梢上，加裝一個小翼。翼梢小翼阻止了機翼下方的氣流，流向機翼上方，破壞了空氣渦流的形成，完美的解決了這個問題。這樣也就很好的保護到了機翼的安全。
飛機的機體結構？
首先介紹飛機主區域劃分
如下圖
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接下來介紹飛機結構的部件
飛機結構是指由多個零構件組成的裝配體飛機結構剛度，它能夠承受和傳遞一定范圍之內的外載荷飛機結構剛度，且能滿足一定強度、剛度、使用壽命和可靠性等要求。飛機結構剛度我們通常所說的飛機結構是指飛機的機體結構部分。一般認為，固定翼飛機的機體結構由機身、機翼、尾翼、發動機吊艙、起落架、操縱系統和其他系統的受力結構組成。
如下圖
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然后是機身的組成
機身主要是用來裝載機組人員、空乘人員、乘客、貨物、設備等。機身還作為整個機體的中樞部件，將機翼、尾翼、起落架、動力裝置等組裝在一起組成完整的飛機。機身屬干薄壁結構，由一些受力構件組成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。
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機身結構分為：構架式、桁梁式、硬殼式
早期木布結構的機身是構架式的。一般受力骨架是由縱向四根橋梁及直支柱、斜支柱、橫支柱等構成的空間槍架。受力骨架外面蒙上棉布或亞麻布的蒙皮。機身的總體載荷（彎矩、剪力、扭矩）均由空間檸架各構件承受拉壓來傳遞，布質蒙皮僅僅形成機身氣動外形，承受局部氣動載荷，是典型的維形件。
下圖是構架式機身
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桁梁式機身
析梁式機身縱向有較強的槍梁受力件，而檸條較弱，蒙皮較薄，強而有力的檸梁成為承受彎矩的主要構件，蒙皮除了承受氣動載荷外，還要以剪切形式承受剪力和扭矩。
如下圖
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硬殼式機身
采用框架、隔框、蒙皮形成機身的外形，而蒙皮承受主要的應力。由于硬殼式機身結構沒有縱向加強件，因而蒙皮必須足夠強，以維持機身的剛性。硬殼式機身面臨的主要問題是重量較大，機身開口較困難。
如下圖
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