方柱加固最快方法
1、將4片方柱模板一次對接(對接過程中注意卡槽接口的吻合)，用方柱輔助支架將模板一次連接(確保輔助支架在同一平面內，以保證下一步驟中的方圓扣水平)。將4片方柱模板依次對接。
混凝土梁加固方法
混凝土梁的兩種常用加固方法，粘鋼法和碳纖維法
鋼梁加固的正確方法
正確方法是鋼板加固和鋼筋混凝土加固。
鋼板加固是將鋼板制成固定尺寸和形狀，再用螺栓或焊接方法與被加固構件進行連接，加強被加固構件的剛度和承載能力；鋼筋混凝土加固是在原混凝土構件上加貼一層鋼筋網格，在外部再包裹一層混凝土，既承擔了原有混凝土的荷載，又通過鋼筋網格將混凝土的受力傳遞到鋼筋上，提高了整體的受力能力。
值得一提的是，加固前需做好結構檢測和設計，確定加固和加固數量，且加固工作需要由專業人士進行。
加固承重墻方法具體是什么
安徽富邦裝飾為您解答： 承重墻加固方案1.錨栓錨固法 該法適用于混凝土強度等級為C20~C60的混凝土承重結構的改造、加固;不適用于已嚴重風化的上述結構及輕質結構。 承重墻加固方案2.繞絲法 該法的優缺點與加大截面法相近;適用于混凝土結構構件斜截面承載力不足的加固，或需對受壓構件施加橫向約束力的場合。 承重墻加固方案3.置換混凝土加固法 該法的優點與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業時間長的缺點;適用于受壓區混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁、柱等混凝土承重構件的加固。 承重墻加固方案4.粘貼纖維增強塑料加固法 除具有粘貼鋼板相似的優點外，還具有耐腐濁、耐潮濕、幾乎不增加結構自重、耐用、維護費用較低等優點，但需要專門的防火處理，適用于各種受力性質的混凝土結構構件和一般構筑物。 承重墻加固方案5.加大截面加固法 該法施工工藝簡單、適應性強，并具有成熟的設計和施工經驗;適用于梁、板、柱、墻和一般構造物的混凝土的加固;但現場施工的濕作業時間長，對生產和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。 承重墻加固方案6.粘結外包型鋼加固法 該法也稱濕式外包鋼加固法，受力可靠、施工簡便、現場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護的情況下用于600C以上高溫場所;適用于使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固。 承重墻加固方案7.粘貼鋼板加固法 該法施工快速、現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業，對生產和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平;適用于承受靜力作用且處于正常濕度環境中的受彎或受拉構件的加固。
框架柱加固施工方案誰能給我一份
菱形桁架式掛籃施工方案 一、工程簡介 南京長江第二大橋北汊大橋主橋上部結構為90+3*l65+90(m)的五跨預應力混凝土連續箱梁。其主跨165m為目前國內同類型橋梁中跨徑之首。根據設計要求，施工方法需采用懸臂灌筑施工工藝然后通過合龍及體系轉換成為連續梁。每個墩設23個懸澆段——5*2.5m＋5*3.0m＋5*3.5m＋8*4.0m。梁段最長4.0m，最大重量156噸。箱梁橫截面：頂板寬15.42m，腹板寬7.5m，梁高由0號塊的8.8m按二次拋物線漸變至23號塊的3.0m。預應力設計為三向預應力：縱向采用27束及25束φj15.24鋼絞線；橫向采用四束φjl5.24鋼絞線；豎向采用φ32精軋螺紋鋼筋。張拉控制應為0.75Ryb。E2標為北汊主橋的一半，由中鐵第十九工程局施工，根據該橋的特點并參照國內外已有各種型式掛籃，選擇了菱形桁架式掛籃作為懸臂灌筑的主要設備。該掛盤為中鐵建集團總公司附屬設計院設計，已多次應用于國內連續梁懸準施工中，但應用在如此大跨的橋梁施工中尚屬首次。 二、菱形桁架式掛籃的構造 菱形桁架式掛籃由主構架、行走及錨固裝置、底模架、內外側模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等組成(圖1)。 1．主構架 主構架由兩片桁架連接系和門架組成。兩片桁架均使用2［40栓接成菱形，由連接系和門架將之聯成整體，組成該掛籃主要受力結構。 2．底摸架及底模板 底摸架由六根縱梁和前后橫梁組成，縱梁為桁架式結構，桁高12m，桁架長5.43m；前后橫梁由2[40組焊而成。底模為竹膠板，下墊100mm*100mm的方木，竹膠模板和方木用 U形卡固定在縱梁上，以便脫模和固定。 3.前上橫梁 前上橫梁由2［40工字鋼組焊面成，連接于主構架前端的節點處，將兩片主構架流架連成整體。 4.鋼吊帶 前后吊帶均由150mm*32mm的16Mn鋼板用銷子連接而成，設置間距為100mm的調節孔，用LQ30千斤頂及扁擔和墊梁調節所需長度。 5.內外模板 箱梁外側模采用5mm鋼板和鋼框組焊而成。兩外側模各支承在兩個走行梁上，走行梁通過吊桿懸吊在前上橫梁和已澆注好的箱梁翼板上。走行梁用2[30a組焊面成。內模由內模桁架、豎帶、縱帶及組合鋼模板組成，內模桁架吊在兩根內模走行梁上．走行梁吊在前上橫梁和已澆梁段的頂板上，內模脫模后可沿走行梁前行。走行梁采用2[30a組焊面成。 6.掛籃走行及錨固系統 走行裝置由軌道、鋼(木)枕、前后支座、手動葫蘆等組成。軌道由［16a及δ10鋼板組焊成Ⅱ型斷面，底板每隔500mm開橢圓形長孔，以便與豎向預應力筋錨定。豎向預應力筋為QL32精軋螺紋筋，外露0.3m，軌道根據梁段長度的不同分3.0m，1.0m兩種。 掛籃設前后支座各兩個，前支座支承在軌道頂面，下墊聚四氯乙烯滑板，可沿軌道滑行。后支座以反扣輪的形式沿軌道下緣滑動，不需要加設平衡重。掛盤前移時，使用手動葫蘆牽引前支座，帶動整個掛籃向前移動。掛籃在灌注混凝土時，后端利用12根φ32精軋螺紋鋼錨固在已成梁段上，軌道錨固在已成梁段的豎向預應力筋上，在錨固時，利用千斤頂將后支座鉤板脫離軌道，然后錨固。 三、掛籃強度及變形檢算 計算荷載：按掛籃自重，梁段自重，施工機具、人員產生荷載，振搗混凝土時產生荷載組合來檢算，其中混凝土容重取2.6t／立方米，施工機具、人員荷載取1.0KPa，混凝土振搗荷載取4.OKPa。 進行了主桁架、底模桁架及各部主要受力桿件的在最不利荷載位置的檢算，并采用了同濟大學的《橋梁結構綜合計算程序》進行了相應復核。 檢算表明：單根上弦桿最大受力為72kN，小于單根上弦桿允許受力252kN；單很斜桿最大受力為39kN，小于單根桿允許受力129kN；單根豎桿最大受力為27kN，小于單根上弦桿允許受力為170kN。 還進行了掛籃的變形檢算，計算結果顯示，針對北汊大橋的梁段，其最大變形發生在16號節段，此時掛籃彈性變形值為21mm。 四、掛籃使用前的試驗 為了檢驗掛籃的計算變形值并消除首次安裝后的非彈性變形，在工廠進行了掛籃的地面加載試驗。同時在掛籃安裝之后，為了檢驗地面試驗結果，又選取了一對掛籃進行了現場壓重試驗。 在工廠對主桁架、銷座、銷子、前后吊帶、前上橫梁等構件進行了試驗。 主桁架：采用背對背，將后錨位置使用精軋螺紋鋼筋錨死，對前吊點使用YC60千斤頂按每10t一級加載，得出每對主析架的變形曲線。 銷座、銷子、前后吊帶、前上橫梁也采用了類似方法進行了地面模擬加載試驗，配以主桁架試驗得出的結果取得每套掛籃的變形曲線。 首對掛籃拼裝完成后，使用砂袋按梁段實際荷載情況進行了現場模擬壓重試驗，將其結果與計算變形值、工廠試驗值對比，得出每套掛籃的在施工備節段時的變形值指導各梁段的立模施工。 參照掛籃設計及試驗結果，掛籃變形使用公式： Y=0.4X＋2(其中， X為各節段前吊帶處的受力值)。 五、拼裝工藝 1.拼裝準備 在工廠將主構架的菱形桁架拼裝成形，拼裝后運至現場吊裝，編寫拼裝工藝，準備好拼裝工具及各種連接螺栓，培訓拼裝工人。 2．鋪枕 用1：2水泥砂漿找平梁頂面鋪枕部位，鋪設鋼枕。 3．安裝軌道 從0號段中心向兩側安裝2.5m長軌各兩極，軌道穿入豎向預應力筋，抄平軌道頂面，量測軌道中心距無誤后，用螺母把軌道鎖定。 4．安裝前后支座 先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座，前支應安放前，在相應位置軌道頂面置放一塊四氟乙烯滑板(300mm*500mm)，然后安放前支座。 5.吊裝主構架 主構架在工廠拼成菱形后運至現場分片吊裝，放至前后支座上，并旋緊連結螺栓，為防止傾倒，用腳手架臨時支撐。 6.安裝主構架之間的連結系、間架，旋緊連接螺栓。 7.用長螺桿(φL32精軋螺紋鋼)和扁擔架將主構架后端錨固在已成梁段上，前支應處用扁擔架將主構架下弦桿與軌道固定。 8.吊裝前上橫梁 將前上橫梁上的4個千斤頂、上、下墊梁及2根鋼吊帶，一起組裝好后，整體起吊安裝。 9.安裝后吊帶 在1號梁段底板預留孔內，安裝后吊帶，先安放墊塊，千斤頂和上墊梁，后吊帶從底板穿出，以便與底摸架連接。
混凝土框架加固設計方案方柱加固最快方法（框架結構混凝土）
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