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疫情過后我想去昆明旅游，怎么規劃一下10天內的路線
您好，很高興回答您的問題，以下是個人觀點，具體路線：1昆明，海埂公園，云南大學，然后去火車站坐晚上的火車去大理 2，大理火車站坐8路公交車到古城，到住處放行李，出門租輛自行車，騎行古城，四大門都去逛逛，怕五華樓看看大理全景，下午去崇圣寺三塔公園吧，晚上吃完飯去洋人街逛逛 3，蒼山就不去了，都是錢啊，從古城坐車去雙廊，逛南詔風情島，玉饑島，各種客棧，游海底，觀洱海，各種拍照 4，洱海環湖游，租自行車騎吧，順道去喜洲看看 5，雙廊——麗江，游麗江古鎮，主要景點，大水車，許愿廊，四方街，萬古樓，酒吧街，木府 6，玉龍雪山，藍月谷，一日游！ 7，麗江——瀘沽湖，里格島，游里格島 8,瀘沽湖環湖，里格島，大小落水，瀘沽湖，草海，走婚橋 9，瀘沽湖，坐豬槽船看日出，回麗江，晚上的火車去昆明 10，昆明---石林一日游！傍晚回程. 有問題再討論！ 祝旅途愉快，望采納
國內的日系車多還是德系車多
日系車相比德系車簡配什么？
發動機與駕駛艙之間的隔熱鋁板，可以節省100元。
歐美車頂是激光焊接，日韓車頂都是點焊用塑料膠條遮丑，激光焊接強度要比電焊高30%左右，絕大多數德系車門都是一體成型車門，日系車門都是焊接式車門。日產部分有一體成型車門（因為雷諾控股），一體成型車門與車身結合度高，這就是為什么德系車關門聲音厚重而且更結實。一體成型車門相比焊接車門成本每扇門高出600元，四個門就是2400元
幾乎所有德系車都有四車窗一鍵升降防夾功能，日系車主駕駛才有一鍵升降。升降功能成本20元，三個車窗就是60元。60元不多，但是產量一百萬臺就是六千萬，有些人說一個車企可不差六千萬，日系的控制成本是方法面面的，繼續……
德系的車門鉸鏈是塊狀結構的，高強度剛切割而成，名字叫型鋼鉸鏈，成本100元。日系車的車門鉸鏈是雙層沖壓鉸鏈，成本40元。遇到側面碰撞事故，沖壓鉸鏈不容易打開，如果車起火燃燒的話，人很有可能燒成烤全豬。一個車門兩個鉸鏈，四扇車門就是八個鉸鏈，8?60=480，每臺車可以節省480元
一汽大眾和上汽大眾十萬元以上車型都是全系標配倒車雷達，日系十萬以上的車很多沒有配備倒車雷達，這個大家自己去找，倒車雷達成本200元左右
德系車的油箱蓋都是停車后，按一下自動解鎖打開，日系車都是主駕駛下有個抬起按鍵，鏈接一根鐵絲與油箱蓋開關，德系車油箱蓋是有個電機由電腦控制。油箱蓋電機成本100元，鐵絲控制成本10元，此處日系車又省90元。
日系后備箱開關一般都在駕駛座位下方，用一根鐵絲控制后備箱開關，成本不到10元。德系車后備箱開啟的開過在車門內測，電控開關，車鎖是有一個電機的，成本100元左右
日系車的后備箱蓋是靠兩根鐵絲之間回彈力，這種是日系最常見的打開，優點還是成本低不到10元，缺點時間長了，鐵絲彈力不足，不按到底關不上。幾乎所有的德系車都采用了液壓撐桿式的開啟，優點就是沒有鐵絲的缺點，缺點就是成本高100元左右。每輛車日系又可以節省近100元
大眾十萬左右的車都配備了后排座椅鋼板，日系車，卡羅拉，十代思域，全新凌派（老款有鋼板），等等簡配了后排座椅鋼板。日系車安全測試得分都還可以，但是事故是全方面的，萬箭（鋼絲）穿心這樣的新聞我相信大家都看過。這一塊鋼板成本100元左右，中國人的命不值錢??？
現在來說的這個一定有很大爭議，德系車后排凸起地板和日系車后排平地板，平地板或者凸起五厘米，工藝簡單，成本低，車身剛性差。地板高出15厘米以上，工藝復雜，成本高。被嚴重追尾的時候就能看出來的安全性。日系車節約了成本，消費者也喜歡平地板，德系車增加了成本，消費者還不買賬
行車落鎖功能也是日系也簡配，之前馬自達簡配行車落鎖功能，搶劫頻發，后馬自達恢復了這個功能，現在本田至今還簡配行車落鎖功能，所有德系車都是標配行車落鎖功能，成本不詳。
后排中央頭枕的重要性我就不用講了吧？被追尾，沒有頭枕輕者癱瘓，重者要命。本田思域，飛度，哥瑞，競瑞，鋒范，全部簡配后來中央頭枕。一個頭枕成本300元左右。德系全品牌標配。
本田雅閣2.0排量電瓶容量是45安時（2.0排量國際標準60安時）此處可以節省150元。大眾POLO1.4排量的電瓶是51安時。本田飛度由于電瓶容量太小改用代號44B19,經調查只有35安時。鋒范，飛度，哥瑞，競瑞都采用了35安時電瓶。容量大小有什么用就不解釋了，自己想。
油箱材質，鐵皮油箱被追尾極有可能起火，很多事故大家新聞都看過，以后多觀察是什么車。全世界絕大多數汽車品牌采用的都是工程塑料材質。20萬車型采用工程塑料成本1500元，鐵皮油箱成本900元。采用鐵皮油箱的有雷克薩斯NX,雷克薩斯RX，豐田皇冠，銳志，RAV4等等。合資德系美系都是工程塑料油箱。
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