今天給各位分享鋼結構飛機的知識，其中也會對鋼結構飛機庫進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！，本文目錄一覽：，1、，航空材料的演變發展史，2、，為什么飛機場都是鋼結構的，3、，鋼結構中的飛機頭是什么？
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航空材料的演變發展史
其實，到目前為止，在國內外沒有對航空材料下一個明確的定義，所以在360百科上沒有明確地對航空材料的定義。一般來說，航空材料是指制造航空器、航空發動機和機載設備等所用各類材料的總稱。在化學領域中，我們常把材料按物理化學屬性可分為金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料。自然航空材料也可分為金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料和復合材料。其中金屬材料中不得不提的當然是鋁合金了，鋁合金在民航飛機中的占用量為70%-80%。
從目前來看，航空材料已經成為材料科學的一個極為重要的獨立分支。人們常說，“一代材料，一代飛行器”，可見航空材料在一定程度上對飛機的發展和創新起到決定作用。當然航空材料的發展和進步，也反映了一個國家的結構材料的技術水平。
一百多年來，飛機機體的航空材料結構經歷了四個階段，現在已經跨入了第五階段了。
第一階段
第一階段始于1903年，止于1919年。這一階段是 木、布結構 。
這一階段的飛機結構較為簡單，主要用到的材料有木材、蒙布、金屬絲、鋼索等，早期飛機用木三夾板、木條等來做飛機大梁和飛機骨架，采用亞麻布做機翼的翼面，而這就是飛機的木布結構。自然，世界上第一架飛機“飛行者”號飛機為木制骨架，布蒙皮雙翼機。
第二階段
第一階段始于1920年，到1949年。這一階段是 鋁、鋼結構 。
1925年以后，許多國家逐漸用鋼管代替木材做機身骨架，用鋁板做蒙皮，制造出全金屬結構飛機。然而，早在1912年，就有人嘗試用鋁來替代木材，制作一架全金屬飛機。1912年德國人漢斯·雷斯涅爾成功設計了世界上第一架用純鋁制成的全金屬單翼飛機。在20世紀30年代，金屬的使用才逐漸成為普通的常用的飛機材料結構。
第三階段
從1950年到1969年，第三階段是 鋁、鈦、鋼結構 。
1953年，美國道格拉斯公司出產的DC-T機發動機的防火壁和短艙上首次使用鈦材。到了20世紀50年代中期，鈦合金開始被應用于航空上，主要是發展航空發動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金。由于鈦的性能，比如耐熱性能好，常被用于飛機的高溫部位。因為鈦和鈦的合金大量用于航空工業，所以有"空間金屬"之稱。
第四階段
1970年-21世紀初，這一階段是 鋁、鈦、鋼、復合材料結構 。 以鋁為主 。
在20世紀60年代末期，樹脂基先進復合材料的發現，使其成為航空結構材料，后來在碳、硼纖維樹脂基復合材料的基礎上，又出現了金屬及復合材料，也被用于航空航天領域。1970年美國F-14戰機（下圖），其中的機體結構中有36%的鋁合金（依然以鋁為主）、25%的鈦合金、15%的鋼、4%的非金屬材料，還有20%的復合材料。1989年，美國F-22戰機（上圖），其飛機結構中復合材料使用量達到24%。
第五階段
21世紀初至今，這一階段是 復合材料、鋁、鈦、鋼結構 。以復合材料為主。
因為復合材料的比模量、比強度、比重等優勢，復合材料將是未來飛機的首選航空材料結構。目前，美國貝奇飛機制造公司制造出世界第一架全復合材料密封飛機，這架飛機由2600個部件組成，部件少。而且這架飛機僅載客10人。當然，這種飛機具有航速快、重量輕等優點。
為什么飛機場都是鋼結構的
飛機場的鋼結構是為了減輕重量，讓機場的跨度更大，容量大，人流疏散快。同時，飛機場是國家Ⅰ類建筑，要在災難發生后第一時間恢復運行，鋼結構更抗震，更安全。
鋼結構中的飛機頭是什么？
就是屋面梁在柱子處未斷開鋼結構飛機，是整鋼結構飛機的一段梁放在鋼柱上
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