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機場旁邊鋼結構對機物運營電磁波有影響嗎
沒有的。機場旁邊鋼結構是對機物運營電磁波是沒有影響的，因為電磁波是對鋼結構沒有反應的。機場，亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站。機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，并提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。
框架結構什么時候在廣州流行的
框架結構二戰時期在廣州流行的。在鋼結構工程中，框架最早是在第二次世界大戰期間出現的，此后開始慢慢流行?，F代建筑建造中，常常被用在建造寬跨度的結構工程中，比如：鋼結構倉庫、農業建筑、鋼結構飛機庫。
為什么飛機場都是鋼結構的
飛機場的鋼結構是為了減輕重量，讓機場的跨度更大，容量大，人流疏散快。同時，飛機場是國家Ⅰ類建筑，要在災難發生后第一時間恢復運行，鋼結構更抗震，更安全。
航空材料的演變發展史
其實，到目前為止，在國內外沒有對航空材料下一個明確的定義，所以在360百科上沒有明確地對航空材料的定義。一般來說，航空材料是指制造航空器、航空發動機和機載設備等所用各類材料的總稱。在化學領域中，我們常把材料按物理化學屬性可分為金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料。自然航空材料也可分為金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料和復合材料。其中金屬材料中不得不提的當然是鋁合金了，鋁合金在民航飛機中的占用量為70%-80%。
從目前來看，航空材料已經成為材料科學的一個極為重要的獨立分支。人們常說，“一代材料，一代飛行器”，可見航空材料在一定程度上對飛機的發展和創新起到決定作用。當然航空材料的發展和進步，也反映了一個國家的結構材料的技術水平。
一百多年來，飛機機體的航空材料結構經歷了四個階段，現在已經跨入了第五階段了。
第一階段
第一階段始于1903年，止于1919年。這一階段是 木、布結構 。
這一階段的飛機結構較為簡單，主要用到的材料有木材、蒙布、金屬絲、鋼索等，早期飛機用木三夾板、木條等來做飛機大梁和飛機骨架，采用亞麻布做機翼的翼面，而這就是飛機的木布結構。自然，世界上第一架飛機“飛行者”號飛機為木制骨架，布蒙皮雙翼機。
第二階段
第一階段始于1920年，到1949年。這一階段是 鋁、鋼結構 。
1925年以后，許多國家逐漸用鋼管代替木材做機身骨架，用鋁板做蒙皮，制造出全金屬結構飛機。然而，早在1912年，就有人嘗試用鋁來替代木材，制作一架全金屬飛機。1912年德國人漢斯·雷斯涅爾成功設計了世界上第一架用純鋁制成的全金屬單翼飛機。在20世紀30年代，金屬的使用才逐漸成為普通的常用的飛機材料結構。
第三階段
從1950年到1969年，第三階段是 鋁、鈦、鋼結構 。
1953年，美國道格拉斯公司出產的DC-T機發動機的防火壁和短艙上首次使用鈦材。到了20世紀50年代中期，鈦合金開始被應用于航空上，主要是發展航空發動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金。由于鈦的性能，比如耐熱性能好，常被用于飛機的高溫部位。因為鈦和鈦的合金大量用于航空工業，所以有"空間金屬"之稱。
第四階段
1970年-21世紀初，這一階段是 鋁、鈦、鋼、復合材料結構 。 以鋁為主 。
在20世紀60年代末期，樹脂基先進復合材料的發現，使其成為航空結構材料，后來在碳、硼纖維樹脂基復合材料的基礎上，又出現了金屬及復合材料，也被用于航空航天領域。1970年美國F-14戰機（下圖），其中的機體結構中有36%的鋁合金（依然以鋁為主）、25%的鈦合金、15%的鋼、4%的非金屬材料，還有20%的復合材料。1989年，美國F-22戰機（上圖），其飛機結構中復合材料使用量達到24%。
第五階段
21世紀初至今，這一階段是 復合材料、鋁、鈦、鋼結構 。以復合材料為主。
因為復合材料的比模量、比強度、比重等優勢，復合材料將是未來飛機的首選航空材料結構。目前，美國貝奇飛機制造公司制造出世界第一架全復合材料密封飛機，這架飛機由2600個部件組成，部件少。而且這架飛機僅載客10人。當然，這種飛機具有航速快、重量輕等優點。
911事件飛機撞的是樓頂，為什么整幢樓都倒了？
因為高溫使混凝土內的支撐鋼筋軟化，難以支撐巨大的重力，形成連鎖反應，從上到下轟然倒塌。
在911恐怖襲擊事件中，紐約世貿中心雙子塔被劫持的飛機撞擊后，其鋼架構表面的保護層絕緣面板隨之脫落。雙塔的鋼架構因此完全暴露于大火之中，當時大火的溫度已接近500攝氏度的鋼軟化點。
兩座大樓在飛機沖撞后的一段時間內曾頂住了沖擊力的影響。世貿中心北樓遭襲后支撐了122分鐘才倒塌，南樓則支撐了57分鐘。在這段時間里，盡管大樓外部的支撐部件遭到破壞，但是主體結構成功地將力量分散到其它支撐點上。
飛機撞上大樓后，巨大火球立即消耗了每架飛機10000加侖的1/3燃料，但這對建筑物本身并沒有造成太大損害。不過剩下的燃料繼續燃燒，并在數分鐘內點燃了大樓內部的家具、電器、紙張及飛機上的貨物，最終導致了雙塔整體倒塌這一災難性的后果。
擴展資料
911事件事發經過與處理結果：
2001年9月11日上午（美國東部時間），兩架被恐怖分子劫持的民航客機分別撞向美國紐約世界貿易中心一號樓和世界貿易中心二號樓，兩座建筑在遭到攻擊后相繼倒塌，世界貿易中心其余5座建筑物也受震而坍塌損毀。
9時許，另一架被劫持的客機撞向位于美國華盛頓的美國國防部五角大樓，五角大樓局部結構損壞并坍塌。事件發生后，全美各地的軍隊均進入最高戒備狀態。雖然塔利班發表聲明稱恐怖事件與本·拉登無關，但美國政府仍然認定本·拉登是恐怖襲擊事件頭號嫌犯。
作為對這次襲擊的回應，美國發動了“反恐戰爭”，入侵阿富汗以消滅藏匿基地組織恐怖分子的塔利班，并通過了美國愛國者法案。2001年10月7日美國總統喬治·沃克·布什宣布開始對阿富汗發動軍事進攻。
“911”事件是發生在美國本土的最為嚴重的恐怖攻擊行動，遇難者總數高達2996人。對于此次事件的財產損失各方統計不一，聯合國發表報告稱此次恐怖襲擊對美經濟損失達2000億美元，相當于當年生產總值的2%。此次事件對全球經濟所造成的損害甚至達到1萬億美元左右。
此次事件對美國民眾造成的心理影響極為深遠，美國民眾對經濟及政治上的安全感均被嚴重削弱。
參考資料來源：百度百科--9·11事件
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