1、假設(shè)長度一致的話，隧道和大橋的造價哪個比

只不過是論施工成本可以說，橋梁的造價一般是低于隧道的。在此先不比較好山嶺隧道和橋梁，先就軟土地區(qū)跨海大橋和機場聯(lián)絡(luò)線為例，后者都是橋隧之爭的重災(zāi)區(qū)。隧道施工成本高比較多有幾個因素：1盾構(gòu)機的采購，盾構(gòu)工法越來越廣泛作用于軟土地區(qū)隧道施工。盾構(gòu)一般均采購部門至國外，德國海瑞克和日本小松，機子比較好好用。（盾構(gòu)在行進出現(xiàn)故障是絕不可以預(yù)料的災(zāi)難，一般那個錢必須肯花）2施工的不確定性。地下環(huán)境奇怪，地質(zhì)勘測會很難可以解決和排除腎炎所有問題，所以我一旦再次出現(xiàn)吃驚情況，是要很多時間和成本參與修復(fù)的，這是一個因素，但的確存在但應(yīng)用范圍存在，各地最近跨上馬背的地鐵項目，都頻繁出過事故，天津，南京等等。橋梁施工相比較，會有優(yōu)勢得多。作為地上工程，橋梁施工水平是看得到看得見的變化的，中國也靠積累了很多大跨、異型橋的經(jīng)驗，比較比較完全成熟，出事故概率低。缺點也修真者的存在，比較多是要是人口密集的地區(qū)，道界類上海，橋梁引橋的施工引發(fā)的拆遷補償要遠則數(shù)隧道施工，這并又不是一筆很小的數(shù)目。綜合考量，最近上海的跨江工程也多為隧道了。綜合考量，就橋隧之爭，有些時候錢又不是最關(guān)鍵的問題，很多其他因素也會浮起水面。.例如橋梁會影響大水面航運，甚至還會引響未來的航母通行（跨海大橋工程），并且橋梁受氣候等影響較多，甚至還會成為戰(zhàn)爭中很難被摧毀的目標，這均是會影響因素，或換算或天馬行空的思維。所以我現(xiàn)在很多跨海通道工程也是橋隧各半，例如上海長江隧橋，后面的港珠澳橋隧工程等。暫時又或者是妥協(xié)，后面終有一個趨勢的。