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天津路勁一棟島怎么了
查詢有關該樓盤資料可以知道，天津路勁壹棟島是天津東麗的新樓盤, 開發商天津市東麗軟件園建設開發有限公司, 路勁壹棟島標準寫字樓產權為50年,商業產權為50年, 預計開盤時間為2016年12月31日開盤, 價格平均21000元/平方米。該樓盤位于祁連路與滿江東道交口, 小區規劃占地面積183000 ㎡, 建筑面積106000 ㎡, 容積率0.58, 綠化率40%。該項目預計2018年10月30日批已交房交房
該樓盤位于祁連路與滿江東道交口, 附近有三橫三縱立體交通：三橫指——京津塘高速、津濱高速、衛國道；三縱指——昆侖快速、外環東路、薊汕高速（鏈接外阜）從項目到濱海機場，直線距離8公里；從項目至天津站，直線距離6.8公里；從項目至小白樓CBD，直線距離7.3公里。公交：640路、 668路、 677路、 685路、827路、 866路。, 交通十分便利。
路勁壹棟島周邊配套設施包含：河東一幼、河東22幼、川迪南希幼兒園、麗苑小學、嵩山道小學、盤山道小學、七十八中學、天津八中。、武警醫院、中醫二附屬醫院、第三醫院等。生活配套設施齊全。路勁壹棟島，比較值得投資。
天津別墅區都有哪些哪個最貴
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天津別墅本來就非常少，單就別墅而言，上海、重慶、北京、南京、深圳比較多，有很多省會城市連別墅都沒有。目前買別墅，建議委托當地天津別墅改造的房屋中介公司去找找看，最好提前給中介的經辦人員小費，在運氣很好的情況下，才可能有機會買到二手別墅。
別墅價值體現不單是按每棟建筑面積，價格差關鍵是容積率大小，如天津別墅改造：容積率0.30左右比容積率0.60左右的別墅，每平方米價格要高出一倍左右。別墅一般占地均在2畝左右，直轄市及省會城市的別墅目前在2000W左右，但低于1000W就可以肯定不是別墅啦。如只是周末住住，選偏遠的農村別墅性價比最好。
國土資源部對別墅的定義：是指獨門獨戶獨院，兩至三層樓形式；占地面積又相當大，容積率又非常低。
別墅是包括地下層在內的最多三層的獨棟住宅形式，帶室內車庫。像很多亞別墅、類別墅，如：“四層單棟洋房”、“雙拼、聯排排屋”、“疊加小高層”都是高檔住宅，也叫排屋、洋房，不屬于別墅。
別墅（Villa）：“口”
雙拼（Two Family House）：“日”
排屋（Town House）：“目”
排屋有公攤面積，中間有共體墻。別墅是沒有公攤面積的，別墅花園占地面積在房地證上有土地使用權面積的。
別墅的買賣雙方合同一般都有注明：
1、本商品房戶型為：別墅；
2、獨立別墅所屬地塊（包括別墅占地）占地面積???平方米。
容積率是指建筑總面積與建筑用地面積的比。例如，在1萬平方米用地的土地上，有4000平方米的建筑總面積，其容積率為0.4。
規劃對低密度住宅的大體標準概念，高層低密度住宅容積率不大于2.2；多層低密度住宅容積率不大于1.2；排屋（Town House）容積率不大于0.7；別墅（Villa）容積率不大于0.35。
2006年5月31日，國土資源部發布通知，“中國一律停止別墅類房地產項目供地和辦理相關用地手續，并對別墅進行全面清理?！蓖瑫r明確，聯排、雙拼以及Town House等低密度住宅不屬于別墅范圍，而被劃入高檔住宅范圍。隨著土地資源的稀缺，政府對市場供應量的控制必將引發別墅（Villa）在售項目的價格高漲。
自停批別墅用地的政策出臺以來，土地資源的稀缺性便成為別墅的最大賣點。而兼得城市生活便利與低密度住宅形態雙重特點的別墅，更是日趨絕版之勢。土地資源的不可再生，決定了別墅產品相對其它住宅產品而言，更能保值增值。尤其是高爾夫別墅產品，在國家對“別墅和高爾夫用地雙禁”政策下，高爾夫別墅資源更顯嚴重稀缺，使其更具大幅度的升值潛力。在美國、澳大利亞、東南亞等地區，高爾夫別墅的平均升值幅度是其他別墅項目的6倍。
中國各級城市早已沒有新建或者在建的別墅樓盤了，以前拿了土地還沒開發的，已沒有了。目前因不能開發別墅項目，也只能開發排屋、洋房類的高檔住宅。 所以，把別墅定義搞清楚就知道了。
現在有開發商采用外觀以別墅整體設計的2套雙拼，賣給客戶后再改成1套別墅，來規避政策上帶來的風險及稀缺問題。特別是外觀設計整棟的二層雙拼，整棟二層雙拼容積率低于三層的別墅容積率，這個方法也很不錯，但容積率低的整棟雙拼改造別墅也會比容積率高的別墅品質及價值要高。
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天津別墅改造設計哪家好？
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天津西站的歷史
1.天津西站主站樓的歷史背景,誰能告訴我,急用啊,謝謝啦
1898年9月，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自決定承辦津鎮鐵路（天津至鎮江）。清 *** 屈服于壓力，于1899年5月簽訂了借款草約，1908年簽訂了借款合同，并將津鎮鐵路更名為津浦鐵路。
津浦鐵路全長 1009公里，與京廣鐵路聯袂成為溝通南北的交通動脈。其北段自京奉鐵路（北京至沈陽）天津總站（今北站）以南兩路接軌處起，至山東韓莊，長626公里；其南段自韓莊至浦口，長383公里。兩段分別于1908年7月和1909年1月開工，1911年9月接軌。1913年全線通車。
當時，津浦鐵路北段從設計線路的半截腰開始施工，即從今靜海良王莊向天津市內方向修筑，之所以如此，是因為這條鐵路天津起點的具體地址始終不能確定。于是，一條不知具體起點方位的鐵路線，就在匆忙之中開工建造了。
后來，督辦鐵路大臣呂海寰派出調查員，經實地考察后，報送極有價值的一份材料，稱：“（天津）河北趙家場后有空地二頃有余，地勢平坦，既無廬舍，又無墳墓，堪為建設總站之用?！庇谑?，呂海寰拍板：津浦鐵路起點的始發站，就確定在河北趙家場進行建造。
所謂“河北趙家場”，實指今紅橋區北營門至南運河一帶，由于當時南運河還未裁彎改直，而趙家場坐落在南運河北岸，舊稱“河北趙家場”，距今之天津西站約500米。于是，津浦鐵路北段的鋪軌施工方向遂向趙家場方向傾斜。后來，趙家場車站的標志——一座雍容巍峨的德式小洋樓高矗在周邊斜陽草樹、尋常巷陌的環境之中，宛如鶴立雞群，成為一道綺麗的風景線。直至近百年后的今日，仍熠熠生輝，風采依然。
1910年12月14日，天津西站落成啟用。形成天津東、北、西三大站鼎足而立的格局。天津東站（1892建成）地處俄租界，毗鄰意租界，且與法租界隔海河相望。天津北站（1904建成）地處袁世凱精心打造的“北洋新區”，呈現出洋務運動興旺之情態。而環繞西站的，卻是草根階層原生態的生活氛圍。
1906年后，由比利時財團投資興建的天津有軌電車，紅牌、藍牌分別從北大關過東浮橋（今金湯橋）、萬國橋（今解放橋）直通東站。后增設的紫牌電車從金鋼橋通往北站。唯獨西站不通電車，趕火車的乘客乘有軌電車在西北角站下車后，再改乘三輪車或步行前往。
西站以東河北大街三條石一帶，工廠作坊云集，是天津工業發源地；西站以北旱橋、大紅橋一帶，是天津通往冀中的內河碼頭；西站南部的西北角大伙巷一帶，是天津老城以北下層市民生活的核心聚落。環繞西站地區這種生態狀況，幾乎百年不變，延續至今。
西站附近的河北大街、估衣街、針市街等處，在百年前曾是天津商業中心。而1900年庚子之亂（義和團事件、八國聯軍入侵）發生后，天津商業中心逐漸南移至日租界的旭街（今之百貨大樓附近的和平路與多倫道交匯處一帶）和法租界的梨棧（今之勸業場附近的和平路與濱江道交匯處一帶）。
庚子亂后，地處今紅橋區河北大街、估衣街、針市街一帶原先繁華的商業鬧市，門可羅雀，形同死水。這種衰敗頹勢，不但令坐鎮天津的直隸總督撓頭，就連當地老住戶也對恢復往日繁華不抱希望。但津浦路的修建卻客觀上為這塊熱土的中興帶來一線希望：如將趙家場后的空地開發利用，建成一座新的大型火車站，舊時的繁華將有望逐漸恢復。事實證明：西站建成后，的確使式微沉寂的周邊地區逐漸恢復了生機。鐵路作為外來的強勢文化之一，在繁榮交通的同時，使人的社會關系與思想觀念向現代化提升，客觀上也促進了區域經濟的繁榮。
這次西站的改造重建，新建起的一條“地下直徑線”，將把西站與天津站連接起來，實質上形成一座強強聯手的巨型車站。天津原有的不同城市區域氣質各異的生態將得以改變。同時，這種連接，將使西站周邊地區在經濟文化與城市風貌上全面升級，必將煥發新的青春。
2月4日，京滬高速鐵路天津西站正式動工建設，西站經歷了百年滄桑后迎來了一次全新的變化。京津城際、京滬、津保、津秦四條高速鐵路將在新西站交會，鐵路、公交、地鐵、出租、長途客運將實現“零換乘”，地下直徑線將天津西站與天津站緊密相連，形成包括客運專線、快速鐵路、城市軌道和道路交通等多種交通方式有機銜接的現代化大型綜合交通樞紐
新建天津西站鐵路客運站是京滬高速鐵路的重要節點工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐。按照建設方案，新西站占地面積約68萬平方米，站房主體結構為地上二層、地下三層，建筑總面積達18萬平方米，車場總規模為24臺24線。
2.天津火車站有著怎樣的歷史
1877年，為了供應北洋海軍、輪船招商局、天津機械局（兵工廠）需用的煤炭，李鴻章下令，成立開平煤礦公司，首次用機械在唐山開掘了第一個豎井。
為了把煤運到最近的?？?，公司請求修建一條唐山到北塘的鐵路，然而遭到清 *** 的反對。開平煤礦公司只好申請把鐵路線縮短，僅修唐山到胥各莊（今豐南）一段。
從胥各莊到閻莊（今寧河附近）則開掘運河，連接已有的薊運河，通至北塘?？?。這個可笑又無奈的請求總算勉強被通過。
1880年10月正式開工，全長9.67公里，1881年11月8日通車，命名“唐胥鐵路”。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展筑至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。
據史料記載：津唐鐵路，正線為單線運行，鋼軌采用每米24公斤輕軌（站線為18公斤），其軌距采用了世界“標準軌距”即兩軌間的距離為1.435米。天津火車站初建時站線為兩股（后擴建為九股，俗稱“下九股”）、“月臺”（月臺）一處、簡陋公事房數間。
4年后，于1892年5月，將該站西移“半里許”（約500余米）在季家樓、火神廟兩村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定規模的車站。移址后的車站，因地處海河東岸“老龍頭”地區（即原“馬家口”至“老龍頭渡口”今廣場橋至解放橋下游一帶）故俗稱“老龍頭”火車站；進入上世紀初，因“庚子兵變”車站被毀，翌年（1902年）原址重建了更加完善的車站，命名為“天津紫站”，并在車站廣場中央構筑“老龍頭”紀念碑一座（后拆除）。
1911年，“天津紫站”更名為“天津東站”。為組織國際聯運業務，在第一月臺裝設了上下行共用，進、出站信號機，并于1930年10月10日在第一月臺（國際月臺）成功地開出了第一列國際列車。
進入三四十年代，因“戰火”等因素，車站沒有較大的發展。 至新中國成立后的第二年，擴建了1000多平方米的候車室，直至1988年天津站改建前，39年來客運量急劇增長，日均辦理旅客人數達65000人次，為新中國成立初期的5倍。
1987年，經市 *** 和鐵道部決定，并經國務院批準，天津鐵路樞紐改造工程被列為國家“七五”計畫重點工程。 于1987年4月15日開工，1988年10月1日正式竣工， *** 同志親自題寫了站名天津站，自此，天津東站更名為天津站。
作為樞紐改造“兩點（天津站、南倉），兩線（南曹聯絡線、北環復？）”之一的天津站，同時啟用。
3.天津西站主站 樓的歷史背景
天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日開始運營。其哥特式標志建筑已成為天津市重點保護文物，歷經風雨變遷，依然保持著獨具特色的魅力，已經成為紅橋區的一大景觀。
為推進京滬高速鐵路建設，加快天津西站改造擴建進度，紅橋區將于近日啟動益康里地區拆遷工作，已完成房屋面積核量和需求資金測算，正在加緊制定合理可行的拆遷安置方案。至此，西站改造擴建工程已拉開序幕。
京滬高速鐵路正線全長約1318公里，天津市境內總長128公里，西站作為京滬高速鐵路天津市唯一站場，此次改建占地面積頗大。據初步調查統計，西站地區總拆遷量達23萬平方米，涉及4100戶，11300多人口。其中，新建西站站場和鐵路線征地拆遷需占用紅橋區土地592.7畝，拆遷房屋面積155907.76平方米。為做好拆遷安置工作，加快西站改造擴建，紅橋區專門成立了拆遷指揮部，并及時與市交委、市鐵 *** 司、京滬高鐵項目西站建設指揮部深入溝通，力爭盡快實施拆遷改造工程。
4.天津西站的介紹
天津西站，始建于1909年8月，位于天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，隸屬北京鐵路局管轄，現為一等站。天津西站將京滬線、南倉聯絡線、天津西線、津霸客專線、京津聯絡線、津秦高速線交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啟用，站房由德國建筑師設計，為磚紅色的德國新古典主義建筑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建筑，也是這一地區的地標性建筑。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程，建成現代化的新站房及前后廣場等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。2015年9月1日起，天津西站實行全新旅客列車運行圖，天津西站將開行列車107列，較原圖增加4列。隨著2015年12月底津保高鐵的開通，天津西站將再增加圖定列車20對以上，充分緩解天津站的客運壓力，成為天津開往華東、華中、華南地區的高鐵始發站。
5.天津站的車站歷史
天津站始建于1886年，1888年10月通車運營。
1892年在車站西約500米處另設客運站，當時稱老龍頭車站。1900年，車站毀于八國聯軍侵華戰爭的戰火之中。
戰后重建了車站。1949年改為天津站。
天津站于1988年重建，是將舊稱老龍頭車站拆掉以后改建、擴建而成的。2007年1月15日開始再度進行改擴建，于2008年8月1日正式投入使用。
天津站是地處京山線、津浦線和京九線（聯絡線）三大干線天津樞紐上的重要客運車站，也是天津市僅次于天津西站的第二大鐵路客運車站。 1877年，為了供應北洋海軍、輪船招商局、天津機械局（兵工廠）需用的煤炭，北洋大臣兼直隸總督李鴻章下令，成立開平煤礦公司。
為了把煤運到最近的?？?，煤礦公司請求修建一條唐山到北塘的鐵路，然而遭到清 *** 的反對。開平煤礦公司只好申請把鐵路線縮短，僅修唐山到胥各莊（今豐南）一段。
從胥各莊到閻莊（今寧河附近）則開掘運河，連接已有的薊運河，通至北塘?？?。這個可笑又無奈的請求總算勉強被通過。
1880年10月中國第一條鐵路——唐山礦井到胥各莊的鐵路正式開工，全長9.67公里，1881年11月8日通車，命名“唐胥鐵路”。1887年（光緒十三年）唐胥鐵路延修至蘆臺，到1888年經漢沽、塘沽修到了天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。
據史料記載：津唐鐵路正線為單線運行，鋼軌采用每米24公斤輕軌（站線為18公斤），其軌距采用了世界“標準軌距”即兩軌間的距離為1.435米。天津火車站初建時站線為兩股（后擴建為九股，俗稱“下九股”）、“月臺”（站臺）一處、簡陋公事房數間。
1888年（光緒十四年八月）天津火車站先建在海河東岸的旺道莊。車站運營之初的運轉、貨運和客運等部分同設于老龍頭貨場內。
1892年（光緒十八年）在旺道莊西側“半里許”（該站西約500余米），在季家樓、火神廟兩村附近（即1987年天津站改建前址）又興建了新設客運站，包括花車房、機車房、候車房、公事房、站臺等建筑。這就是俗稱的“老龍頭車站”。
移址后的車站，因地處海河東岸“老龍頭”地區（即原“馬家口”至“老龍頭渡口”今廣場橋至解放橋下游一帶）故俗稱“老龍頭”火車站；奠定了天津作為重要鐵路樞紐的地位。后來成了京山與津浦兩大鐵路干線的交匯點。
1900年“庚子兵變”（光緒二十六年）車站被毀，1902年原址重建了更加完善的車站，命名為“天津紫站”，并在車站廣場中央構筑“老龍頭”紀念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名為“天津東站”。
為組織國際聯運業務，在第一站臺裝設了上下行共用，進、出站信號機，并于1930年10月10日在第一站臺（國際站臺）成功地開出了第一列國際列車。在“老龍頭”車站曾見證過兩次中國人民反擊外國侵軍的場面。
1900年，八國聯軍侵入天津時，在車站第一月臺上，義和團阻擊了英國海軍中將百摩爾率領的4列北上軍車。在反擊沙俄軍占領老龍頭車站的戰斗中，義和團首領張德成、曹福田各率軍團，還有“紅燈照”和清軍董福祥部隊一起，猛攻沙俄侵略軍。
坐落在三岔河口的水師營炮臺也炮擊老龍頭車站敵軍，打得侵略者在站房上“皆掛白旗”。老龍頭車站也成廢墟，后來才重建。
1937年“七七”事變以后，天津站又成為中國人民與日本侵略軍交鋒的戰場。寧殿武指揮的保安一中隊全殲了駐守車站的日軍一小隊。
二十世紀三四十年代，因戰火等因素，天津車站沒有較大的發展。民國時期曾被作為特等站。
1988年10月1日，新建的天津站竣工啟用了。高大的主站樓房和矗立在在樓頂高66米的圓柱形鐘樓，雄偉挺拔，面臨海河。
左側有天津郵政大樓，右側是銷售百貨精品的龍門大廈。主站房廣場前是海河及橫跨海河的解放橋，以及對岸的高樓大廈。
天津站在昔日老龍頭車站基礎上，再次改建、擴建，總建筑面積達62674平方米，客運車場有6個旅客站臺，接發客車數量由原來的46對增加到95對。候車能力增加到1萬人。
站房和橋梁工程結構堅固，工程總體布局得當。采用高架候車，上進下出，南北兩面開口的設計方案，流程合理，便于旅客疏散。
立面設計簡樸、明快，外表美觀，富有民族特色。進站口是圓形大廳，廳的穹窿頂部繪畫著精美的精衛填海油畫。
站內設施先進，配套齊全，有現代化的電視問詢、計算機售票、檢票、電子顯示牌等八大電子服務系統。是最好的現代化火車站之一。
6.天津西站主樓（老候車樓）是什么風格的建筑
天津西站位于紅橋區西站前街，始建于1909年8月，1910 年12月14日投入運營，至今已有百年歷史，與中國第一條南北 大動脈津浦鐵路北段工程同期建設，是繼天津東站、北站之后 的天津第三大火車站。
天津西站主樓（老候車樓）設計圖紙來自德國，是全國鐵 路樞紐站中修建最早、保留最完整、規模最大的哥特式建筑。 該建筑為磚木混合結構、帶半地下室的三層建筑，坐北朝南， 建筑面積2058平方米，東西長37。
24米，南北寬31。42米，高 約25米。
正立面中部前突，呈“凸”字形。入口門廊立面間有 4根圓形立柱，具有德國新古典主義建筑風格；兩側階梯走道、瓶式護欄，均為青石構筑。
樓體為木結構建筑，但墻面卻是清 水磚墻，窗套、立柱、花飾及人口臺階均為石材。墻體以紅磚 砌筑，長方形窗，窗套上口有人字形或連弧線腳花飾。
多坡房 頂，牛舌形瓦，中部筑方形二層塔樓，設老虎窗。樓內有候車 大廳和各種輔助房間，設施完備，寬敞明亮，裝修豪華典雅， 具有德國中古時代的別墅風貌。
西站主樓作為天津市重點文物 保護單位，歷經百年滄桑，依然獨具魅力。 2009年為配合京滬高速鐵路建設和天津西站改擴建工程， 西站主樓向東南方向整體水平遷移了 米，其中向南135米，再向東40米，同時整體抬升了 2。
5米。2011年6月，隨著西站 改擴建工程的完成，該樓將建成鐵路博物館，收集并收藏我國 百年鐵路發展的相關實物、照片等珍貴歷史資料。
7.天津南市食品街的歷史
天津食品街建成于l984年
高約數丈的灰色圍墻，把食品街圍成一個正正方方的四方形，城內十字交叉的兩條大街，把食品街均分為四個分區，沿街設有上下三層店鋪。第二層由環繞全街的平臺式回廊相貫通，形成一個立體、開放、方便的服務區。底層多是經營各色地方風味的小吃，五湖四海的絕技都在此占地擺攤，競相獻藝。地道的風味茶場，隨著電視連續劇《龍嘴大茶壺》的播出，名噪四海，吸引了不少游客?？粗鎮鲙状鸟R記茶場師傅沖水時獨特而優美的姿勢，細品著熱氣騰騰的茶湯，真是一種地方文化的享受。來自魯迅家鄉的咸亨酒店，店堂布置講究、文雅，懸掛的“太白遺風”匾額，配有“紹興美酒名揚四海，古越烹調香飄九州”的對聯，飄溢著濃厚的紹興鄉土氣息，使你仿佛已聞到醇厚的酒香，嘗到魚嫩肉鮮的佳肴。上層則是一家家風味正宗、名聲遐邇的飯莊?！暗迷聵恰笔翘K州風味的飯莊，正宗的名菜“松鼠黃魚”、“得月雞”……其烹飪手藝的高超，味道的醇正，真可與蘇州觀前街的名廚高手相媲美。隔壁的“華林酒家”，是山東風味的酒樓，不但菜做得好，服務也極為熱情。天津食品的“三絕”—狗不理包子、耳朵眼炸糕和大麻花，始終是本地和外地游客競買的熱門貨，往往要排起長長的隊伍。此外，天津崩豆張、果仁張的食品也很有特色，他們炸、崩、烤的各種干果仁、豆類，不僅香口，而且還可以治病，具有降血壓、降膽固醇等多種功能。
街中店鋪的門前，大都懸掛碩大的金字招牌，多出自名家之手。象“芝蘭齋糕干店”，出自愛新覺羅·溥佐之手；“津湘飯莊”，是朱學范大筆揮就……高懸的字畫，使整個店鋪棚頂生色，滿堂生輝。這一切都把飲食與文化緊緊相連，使食品街也變成了一條文化街。
入夜，晚風習習，二層迥廊上百盞路燈齊明，大小酒樓、飯莊的燈光招牌齊放異彩。輕柔的音樂，迷人的夜景，使你恍恍惚惚進入了仙境一般。
天津南市食品街為市 *** 為人民群眾辦實事之一，始建于一九八四年，百日建成，于一九八五年初開業。天津食品街坐落于市中心繁華的南市商業區，東鄰和平路商業街，西靠南市旅館街和服裝街，北面與古文化街和鼓樓隔街相望，地理位置得天獨厚。天津食品街集餐飲、購物、旅游、娛樂為一體，是目前國內規模最大的餐飲集中地，一九 *** 被天津市 *** 命名為津門十景之一。漫步食品街，幾十家餐館、酒樓、小吃店、食品店鱗次櫛比，佳肴美食薈萃一堂。上百種天津地方小吃和國內風味小吃比比皆是，各種名特優新食品店應有盡有。天津食品街以其獨特的建筑風貌，精美的風味食品，良好的服務給來訪的游客留下了深刻的印象
天津食品街位于天津和平區南市商圈中心地帶，距鐵路天津東站兩公里，天津西站2.2公里，距天津機場17公里。它位于天津市區內環線內側，其周邊福安大街、南門外大街、榮業大街、南馬路，都是城市主干道，東端與京津塘高速公路出入口相接。未來天津將規劃七條地鐵線，西馬路1號線（在建）、南馬路2號線、東馬路4號線，呈半合圍狀態，將食品街等觀光旅游區圍合一體，形成眾心捧月格局
天津翔達房地產集團開發過的別墅項目有哪些
金地長湖灣
金地長湖灣 純別墅項目天津別墅改造，戶型產品 全面。團泊湖天津別墅改造，環境舒適，且為品牌開發商項目，休假別墅的上佳之選。
金地紫樂府
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金地紫樂府 金地紫樂府建筑面積約6萬平米，容積率僅為0.8。是由金地集團天津公司開發的城 純別墅居住區，項目位于東南快速昆侖橋東南側，輕軌一號橋站南側的350米，隸屬于天鋼柳林新城 ，是版塊內首發的純別墅住區。
鷺嶺森林高爾夫別墅
鷺嶺森林高爾夫別墅 鷺嶺位于西青區楊柳青高爾夫球場內（津同公路向北2公里）,楊柳青森林公園原址上建設，項目整體分為A、B兩個區域進行開發，A區為住宅別墅區域，B區為商業別墅區域（包括悅榕莊），A、B兩個區域鑲嵌在 高爾夫球場內。整體建筑風格為法式風格，將高貴、典雅、奢華、浪漫的建筑風格發揮的淋漓盡致。鷺嶺項目30萬平米原生森林，綠化率為40%。據 測試，這片原生森林每日的放氧量為22噸，吸收二氧化碳達30噸左右，是名符其實的天然氧吧。
鷺嶺地處京津要沖，距北京100公里，距天津CBD 僅只10。 的生態環境，以及便捷的交通網絡，使鷺嶺受到京津兩地財智一族的青睞。
貝肯山
貝肯山 貝肯山項目位于泰達MSD 后一塊土地之上,即第二大街與北海路交匯處。由中國開發區兩位建設 ,招商地產與泰達發展共同開發。貝肯山主要產品形態由聯排別墅、以及少量公寓組成,一期別墅對外銷售僅28套。
天津華僑城
天津華僑城 天津華僑城位于東麗區北端，東麗湖溫泉度假旅游區之內。項目占地6000畝，總 規模約為80億元。該項目是一個以文化創意、生態環保、休閑娛樂、旅游度假等元素為核心，輔以主題商業開發、主題文化產業開發的大型綜合文化旅游主題城區項目。
京基嶺域
京基嶺域 城市 會員制高爾夫會所——球場始建于1998年，2005年3月京基集團全資收購，投入上億資金進行改造，于2010年8月8日開業，占地面積1100畝，平原湖泊式風格，水面面積約40萬㎡，相當于水上公園整體水面面積。
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