本篇文章給大家談談南寧橋梁加固，以及南寧新建橋梁對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，橋梁加固有哪些常見的方法？，2、，2017南寧高速公路橋梁加固與維修，有哪些，3、，橋梁加固費用暫行標準，4、，橋梁樁基加固介紹？
本篇文章給大家談談南寧橋梁加固，以及南寧新建橋梁對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
橋梁加固有哪些常見的方法？
從橋梁加固的部位來分，橋梁可分為上部結構加固、下部結構加固。橋梁上部結構加固有常用方法有：加大截面法、粘貼加固法、體外預應力加固法、增加輔助構件法和體系轉換法等。橋梁下部結構加固常用方法有：擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要說明的是，這些加固方法的應用有的并不是單一的，必須根據實際情況來選擇加固的方法或者相互結合使用，并且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之后方才進行加固。
2017南寧高速公路橋梁加固與維修，有哪些
用在橋梁加固上南寧橋梁加固，一般會用到悍馬碳纖維布、預應力碳纖維板做加固，因為碳纖維材料本身很輕，基本不增加橋梁重量，而強度確實粘鋼加固南寧橋梁加固的好幾倍，優點比較明顯。
橋梁加固費用暫行標準
橋梁加固統一按1100元/平方米。
農村公路危橋加固改造資金，是指各級財政安排用于農村公路危橋重建、加固、維修的補助資金。支持農村公路危橋改造的其他社會資金進行管理。第三條農村公路危橋加固改造資金按照“計劃引領、分級負擔、定額補助、績效考核”的原則進行分配和管理。
四條資金來源渠道：1、中央財政車購稅安排的專項資金；2、地方各級財政安排的專項資金；3、社會各界支持的專項資金；4、其他渠道籌集的資金。
中央和省財政對農村公路危橋加固改造資金給予定額補助，其中特大橋、大橋、中橋和小橋重建，分別按照每平方2800元、2600元、2300元和2100元給予補助；四類橋梁加固統一按1100元/平方米給予補助，維修統一按600元/平方米給予補助。對皖北地區、大別山革命老區提高10%。
橋梁樁基加固介紹？
說到橋梁樁基加固，現階段，我國橋梁樁基怎么加固？常用加固方式有哪些？以下是中達咨詢小編梳理相關橋梁樁基加固相關內容，基本情況如下：
為了幫助相關人員了解橋梁樁基加固，中達咨詢通過梳理相關資料，基本情況如下：
橋梁樁基加固基本方式：
增補樁基加固設計法
當橋梁在基礎的承載力不足的時候，為了進一步的提高其承載能力，從而延長橋梁壽命本身，相關工作人員可以通過增加橋梁樁基礎并且擴大承臺，達到分散墩臺的壓力。利用原有的樁基礎周圍，補加新的鉆孔灌注樁，將樁頂緊密的連接在一起，借此來提高樁基礎的承載能力，提高穩定性，這就是所謂的增補樁基加工設計法。下面可以通過以下實例對該方法進行詳細的分析：
某橋梁建立于1993年，因為當時工程資金有限，將該橋建立為漫水橋，樁基礎為鋼筋混泥土灌注樁。而到了目前，該橋已經不能滿足輸水的要求，需要重新進行加固設計，而橋面整體家加寬，抬高以及設計載荷較大，使得原先樁基礎無法滿足要求，而經過多方面的考慮，決定使用增補樁加固設計法，能夠保證到原有的樁基礎再次的利用，同時也降低了工程項目的成本，實施完成以后，該橋梁未出現任何的問題，加固效果非常良好。
微型樁加固設計法
所謂的微型樁加固設計法就是需要能夠利用一些直徑較小的鋼管混凝土對原有樁基礎進行加固處理，這個方法的好處就是有著較強的承載能力，占用土地面積較小，孔徑小等等優點。整個加固的設計方案和過程是需要注意排水處理和封底混凝土的澆筑質量，并且還要防止原有的樁基礎的煩擾，在實施方案的過程中要做到逐樁式的實施理念，下面通過以下工程實例對此方法進行詳細的分析：
某建筑橋梁總寬為6米，樁基礎為混凝土鉆孔灌注樁，直徑為1.5米，橋上部為預應力空心板，應該橋所在地區交通日益繁華，規模發生變化，需要對此橋進行加寬處理，進行詳細的分析，該橋應該使用微型樁加固法。首先，工作人員應該制定正確的圖紙，并做出相應的定位，進行植筋，最后澆筑混凝土，并且采用逐樁式進行施工，通過該處理，能夠滿足橋面加寬的承載力要求。
樁身補強加固設計方法
樁身補強加固設計方法是通過補澆混凝土或者是增設樁頭鋼筋來對橋梁樁基礎已經收到的損害進行修復和彌補，從而做到提高樁身的強度，抗彎性能力和一定的抗腐蝕能力。通過樁身補強加固設計方法可以對破損較為嚴重的橋梁樁基礎進行處理，樁身強度能夠得到明顯的增強，并且這個方法的可實施性比較高，適合在同類的工程中進行推廣和使用。
擴大加固基礎設計方法
擴大基礎加固設計方法是通過在樁基礎周邊對基礎進行擴大的方法并且進行加固處理，從而保證樁基和基礎能夠相互結合，提高自身的整體性能，加強橋梁結構的穩定性，而且擴大加固基礎設計方法對于加固處理的效果非常的良好。下面通過以下實例進行詳細的分析。
在某交通橋梁進行檢測的過程中，每根樁基礎都有著非常明顯的剝落情況，并且現象非常的嚴重，甚至還出現了空洞和蜂窩現象。因為鋼筋的剝落，導致橋梁樁基的承載能力變弱，為此可以對其進行擴大加固的處理，最后工程項目竣工，加固處理效果良好。
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市政橋梁裂縫原因及加固處理？
一、混凝土的特性
引起混凝土橋梁產生裂縫的原因很多，分析諸多引起混凝土橋梁產生裂縫的原因均與混凝土的特性密切相關。因此有必要重溫混凝土的特性，找出混凝土裂縫與其特性之間的內在關系，以尋求防止混凝土裂縫的方法?；炷潦怯伤?、砂、石(碎石或卵石)和水經拌合而成的一種人造石材;砂、石是骨料，水泥和水拌合后形成水泥漿，水泥漿充滿砂石間的縫隙將砂石包裹起來，硬化后將骨料膠結在一起形成堅硬的整體(混凝土)。
（一）混凝土抗拉強度低
混凝土是水泥、石子和砂石組成的人造石材，屬脆性材料，其抗壓強度高，抗拉強度低(約為抗壓強度的十分之一)。在施工或使用過程中當混凝土受拉或受彎，在很小的拉應力下就會開裂，是混凝土這種材料致命的弱點。
（二）混凝土耐久性較差
混凝土的耐久性包括混凝土的抗滲性、抗凍性和抗腐蝕性。人們普遍認為混凝土是一種人造石材，其耐久性應是混凝土具有的最凸顯的特點之一。隨著科學研究的不斷深入和混凝土在使用時所出現的問題來看，混凝土的耐久性不僅不如普遍認為的那么強，反而十分的差。長期實踐證明混凝土的抗滲性比較強而混凝土的抗凍性和抗腐蝕性較差。當氣溫達到零度以下時，混凝土內部的自由水結冰膨脹，經多次凍融循環后，其強度和外觀不能保持混凝土原有的特性，混凝土內部因出現裂縫而導致強度降低;混凝土在酸、堿、鹽等腐蝕環境中隨時間推移內部結構受破壞，導致混凝土強度降低，從而降低了混凝土的耐久性。
二、橋梁建筑中混凝土出現裂縫的原因
（一）鋼筋銹蝕形成裂縫
橋梁施工所采用的混凝土保護層缺乏足夠厚度，使得二氧化碳直接侵蝕和炭化混凝土保護層，導致鋼筋表面混凝土堿度下降，而鋼筋四周氯離子含量增加或氯化物加入也會損害到鋼筋表面的氧化膜，推動混凝土內的水分、氧氣與鋼筋鐵離子發生銹蝕反應，進而引發膨脹應力直接作用于四周混凝土，使得保護層混凝土出現開裂和剝離情況，并順著鋼筋縱向形成裂縫，最終導致混凝土表面被銹跡完全滲透。鋼筋銹蝕不僅會縮小其有效斷面面積，還會削弱鋼筋和混凝土之間的握裹力，降低結構承載力，促使不同類型的裂縫產生，進一步加劇鋼筋銹蝕程度，最終破壞整個橋梁結構。
（二）沉縮使混凝土產生裂縫
沉縮造成的混凝土裂縫是較為常見的，造成這種現象的主要原因是在具體施工中沉實的力度和時間不足，也可能是由于骨料產生了下沉現象，沒有及時的對表面進行覆蓋操作。水分消耗過快，所以強度沒有達到要求，在后期的某些牽引力的作用下，差生了裂縫。
（三）混凝土受氣溫變化的影響產生裂縫
混凝土在施工完成后，自身也有它的溫度。這個溫度是由混凝土進行澆筑時候的溫度、水泥的溫度以及自身散熱的特點共同決定的。伴隨著溫度的升高，澆筑溫度也會隨之升高，容易產生裂縫。反之，如果外界溫度很低，那么混凝土內部溫度較高，兩者的熱傳遞，和熱力的影響也會出現裂縫。
（四）混凝土的收縮
混凝土硬化的過程中，體積會有所減小。這也影響了自身結構的穩定性。如果在體積縮小的過程中收到某些外部部件的約束，那么也容易產生裂縫。
（五）荷載引起的裂縫
任何材料，任何工程都有自身的負荷標準。如果在橋梁建筑中，過度在橋梁上放置建筑工具、設備和材料。造成負荷過重，有可能造成裂縫的發生。同時施工次序不標準，造成橋梁過早承受負荷，也會產生裂縫。對橋梁的設計結構不了解，粗暴施工也會造成裂縫的產生。
（六）材料質量不符合標準，造成裂縫
橋梁對各種材料有細致的要求，如果在材料選取中偷工減料，或者使用材質低劣的不合格產品，無疑對橋梁的工程質量會造成惡劣的影響。同時不同材料在按比例額進行搭配的時候，如果搭配的比例不科學，隨意搭配，也會造成質量不合格，出現橋粱裂縫。
三、橋梁維修與加固的措施和方法
（一）缺陷修補
1、混凝土橋而表層缺陷的修補
混凝土橋面出現缺陷主要體現在以下幾點:麻面、孔洞、露筋、磨損等等。析這些缺陷存在的主要原因基本上都是由于施工當中與設計當中的缺陷所導致的，這同時與當地的氣候條件存在著非常密切的聯系，對于這種類型缺陷出現的主要的修補方式，是將橋梁表面的受損部分到除銹范圍之后，選擇使用修補材料進行修復處理，所選擇使用的材料主要包括以下幾種:混凝土、水泥砂漿與環氧樹脂粘結材料等等、相對而言，環氧樹脂的材料是比較高的，并且其能夠使用的范圍也沒有混凝土使用的那么廣泛。因此，本文就專門針對于混凝土與水泥砂漿使用過程當中的注意要點、在對混凝土結構進行修補的時候，對于混凝土級配的要求，主要是確保高于原混凝土的級配，而至于水灰比的配置，則應該盡可能的選擇比較小的配置。此外，還可以適當的添加適量的減水劑、當選擇使用混凝土作為修補的時候，則可以選擇的方式主要包括三種，分別為直接澆筑、噴射以及壓漿三種方式。
在修補的部位相對而言比較淺的情況卜，并且所選擇使用的材料都是與原混凝土的類型相同的材料，這個時候，可以適當的添加一些骨料來減少砂漿的干縮，促進砂漿強度的不斷增加、但是在此之前，需要通過試驗，來確定最為合適的配合比，具體的施工方式分為兩種，分別為人工涂抹以及機械噴漿兩種、采用人工涂抹最大的優勢在于方便施工，這種方式比較適合用在面積比較小的缺陷修補、而后者則比較適用于面積相對比較大的缺陷修補，這種方式的主要優點在于能夠進一步的提高密實度與強度、
2、結構裂縫缺陷的修補
不可否認的是，橋梁混凝土結構出現裂縫是一個無法避免的問題，分析裂縫形成的主要原因，其與材料的伸縮特性有著最為密切的聯系，在混凝土開裂之后，其會與空氣當中的二氧化碳發生一系列的反應、如果不能夠及時的采取措施，對裂縫進行修補的話，裂縫會不斷的擴大，甚至會使得結構整體的安全性受到影響，橋梁出現裂縫是由多種因素所引起的，裂縫形成的原因復雜。如果根本成因來區分，那么裂縫可以分為以下幾種，即收縮裂縫、溫度裂縫，包括因為荷載太大而導致的彎曲裂縫等等。而針對于裂縫，補縫的方式主要包括以下幾種，即表面封閉法，表面熟貼修補法以及壓力灌漿修補法這三者，對比這三種補縫的方法，其中最為突出的一種補縫方式是壓力灌漿修補法。
（二）結構加固
橋梁的加固處理是一項系統的工程，因為文章篇幅的限制，下面就簡單的介紹幾種比較實用的加固方法:
1、主梁的加固
對主梁的加固主要采取的措施包括以下幾點:通過墩頂上面的兩孔梁端空間進行現澆橫向懸臂挑梁的設置;在挑梁懸臂的位置進行預制的人行道梁的設置、另外在梁底使用粘貼鋼板也是提高梁底剛度，恢復主梁結構穩定性的有效技術措施，擬在近期開展的南寧市白沙大橋維修工程中就計劃使用粘鋼技術修復部分梁體。
2、主拱圈的加固
通常情況下，市政橋梁的橫系梁尺寸都是比較小的，在橫向的聯系方面比較差。所以，在進行主拱圈加固的時候，可以適當的增加原模系梁的界面尺寸，利用橫隔板來代替拱頂的部分橫系梁，使得全拱寬共同承受力度。
3、懸臂孔主梁和掛梁牛腿的加固
對于懸臂梁路橋而言，牛腿處有著非常明顯的應力集中現象，受力情況非常復雜，而我國當前的理論研究結果也比較片面，在目前眾多的施工方案當中，對于牛腿位置的加固處理、主要可以選擇使用下列兩種方法:首先將牛腿位置的混凝上換做鋼纖維的混凝土，在結合面的位置上，采用環氧砂漿做粘結處理。將掛梁從兩個支點擱在主梁上改為以多支點擱在端橫梁上。
四、結語
裂縫是橋梁致命的質量問題，在實際施工時候應該加大重視力度。同時根據橋梁的具體情況和其所處地理位置的自然條件等將可能存在的問題加以綜合分析，根據實際問題確定切實有效的對策和措施，加強施工過程管理力度，從而有效的控制橋梁裂縫的產生。
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