本篇文章給大家談談加固改造施工方案，以及加固改造施工方案書對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，中小橋維修加固工程施工組織設計？，3、，房屋改造的加固方法，4、，淺談加固改造工程的施工方法？
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中小橋維修加固工程施工組織設計？
一、原橋梁概況
國道212線順慶段9號橋梁為212線國道南充至西充段的第9座橋梁?，F改造施工里程為K10+160。橋梁結構形式為2—16m的鋼筋混凝土空心板簡支橋梁，橋臺為重力式U型橋臺。橋面寬度為26.084米。橋面與線路斜交，交角為30°，線路為雙向四車道，設計荷載等級為汽—20，掛—100級。
二、橋梁病害情況
本橋由于長時間超載運營，導致存在一定的缺陷，出現了一定程度的損傷，經對該橋進行綜合評定，9號橋為二類橋梁，必須進行小修，且要采取一定的維修整治措施，提高橋梁的耐久性，增強橋梁的使用性能，延長橋梁的使用壽命。根據檢測報告，該橋目前存在的主要問題為：
⑴、實測橋梁結構幾何尺寸與設計尺寸符合比較好。
⑵、該橋梁跨預制板混凝土碳化深度較淺，最大碳化深度2mm,混凝土的強度推定值為40Mpa以上，不滿足設計的C35等級。
該橋臺帽混凝土碳化深度比較深，多數碳化深度為3mm～4㎜，混凝土的強度推定值的平均值為23.4Mpa，強度等級不滿足設計的C25混凝土的要求。
該橋墩帽混凝土碳化深度較深，多數碳化深度為6mm，混凝土的強度推定值的平均值為20.1Mpa，強度等級不滿足設計的C25混凝土的要求。
⑶、該橋梁跨預制板有幾處滲水和破損露筋現象。橋梁墩臺滲水，橋臺臺帽和臺身有多條裂縫，橋墩墩帽有破損。橋臺護坡破壞，橋墩輕微沖刷。橋面伸縮縫破損，路面有大量裂縫和破損區域，骨料外露，護欄破損，有跳車現象。。
根據上述病害情況，經對該橋進行綜合評定為二類橋梁，必須采取一定的加固維修措施。
三、橋梁維修加固施工方案：
針對既有橋梁的損傷、缺陷及使用情況，按照抬高橋面標高、提高荷載等級、節約投資基金、減小施工難度、縮短施工工期的原則，維修改造處理方案主要目的是提高橋梁的耐久性、安全性和使用性，防護橋梁混凝土繼續劣化等，提高橋梁的承載能力以及對已存在缺陷的治理，我公司根據以往大量的舊橋加固經驗，結合業主的有關要求，對該橋的加固處理我們重點放在了對既有缺陷的加固處理及新加T梁上。
1、依據《國道212線順慶段公路橋梁檢測報告》，原墩臺帽存在一定數量的裂縫，為了提高橋梁構件的整體性和耐久性，首先必須對已有的裂縫進行治理。對裂縫寬度在0.15㎜以下的裂縫，采用壓抹改性環氧樹脂膠泥的方法進行封閉，對寬度大于0.15㎜的裂縫采用自動恒壓低壓注液態改性環氧樹脂類化學膠液的方法處理進行治理，使之成為一體受力。
2、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，部分梁體端部存在混凝土剝落、鋼筋外露且發生銹蝕的現象。為了提高橋梁的承載能力和耐久性，必須對混凝土剝落、鋼筋部位進行維修處理。采用對裸露鋼筋徹底除銹后，鑿掉周圍已經存在損傷的砼后用改性環氧樹脂砂漿進行修補的方法進行維修加固。
3、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，橋臺前墻處、側墻均發現裂縫。為了確保橋梁的安全，對石料砌體裂縫采用高壓壓注水泥砂漿的方法進行治理。
4、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，原橋的橋面系和欄桿損傷嚴重。為了提高橋梁通行的荷載等級，確保橋梁的使用安全，同時提高橋面標高，采用的加固改造方法為：拆除原橋橋面鋪裝、欄桿，重新澆注原空心板間的絞縫，再現澆新橋面鋪裝層和防撞欄桿，新的橋面鋪裝層與原空心板形成整體共同受力。
5、0號和2號橋臺無沖刷現象，1號橋墩有輕微的沖刷。對1號墩處采用拋填片石的方法進行沖刷防護。
四、結構設計
一、橋跨結構設計
改造后的結構形式：2-16m鋼筋混凝土空心板梁。下部構造采用原橋的橋臺，根據該段212線路面改造設計圖，橋面設置0.812%的縱坡（由于該段線路縱坡設計重新設計，可根據調整后的縱坡在施工時進行調整），雙向1.5%的橫坡，橋面標高按照212線改造后的標高進行設計。
二、上部結構設計
1、原空心板
按照新加橋面鋪裝層參與受力的原則，對原橋空心板進行計算分析，該橋原空心板能滿足通行設計荷載等級要求。并對原板存在的缺陷進行治理和補強。
內力計算采用平面桿系有限元程序，荷載橫向分配系數采用剛接梁（板）法計算。
2、橋面鋪裝層
橋面橫坡利用原橋墩、橋臺鋪裝層為24㎝厚C40防水混凝土+4㎝厚的AC-13瀝青混凝土罩面。橋面鋪裝層中設15*15㎝的∮12的雙層鋼筋網格。
3、防撞欄桿
橋梁兩側設置防撞護欄。護欄的材料規格、制作工藝、施工安裝、質量要求和驗收標準應符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80-2004）的要求。
4、橋面排水
橋面排水結構滿足每平方厘米排0.4平面米橋面水的要求設置。每隔5米設置一道泄水管，上下游對稱設置，全橋共設置16套。
5、伸縮縫
全橋設2道伸縮縫，分別位于兩岸橋臺處。伸縮縫采用淺埋式型鋼伸縮縫，可參照有關廠家生產的WCF-80型淺埋式伸縮縫進行設計，有關加工工藝技術條件可向廠家聯系。
五、下部結構設計
根據檢測報告，本橋橋臺基礎無沖刷。1號橋墩有輕微的沖刷，對1號墩處采用拋填片石的方法進行沖刷防護。對墩臺存在的缺陷進行治理。
根據計算分析，基礎滿足通行設計荷載的要求。
六、主要材料
一、材料及使用部位
1、C40防水砼：橋面鋪裝層
2、AC-13瀝青砼：橋面罩面鋪裝層
3、C25砼：防撞欄桿
4、C30：搭板
5、R235和HRB335級鋼筋：加固改造構件各部位
6、改性環氧樹脂砂漿：露筋、砼剝落等部位修補
7、改性環氧樹脂化學砂漿：裂縫修補、露筋、砼剝落等缺陷治理
二、材料要求
施工中所有進場材料除必須滿足《公路橋涵施工技術規范》外，尚應滿足如下要求：
1、鋼材：所有鋼材的機械性能必須符合GB1499-79的規定，施工中進場的材料必須具備廠方出具的技術鑒定書外，還應在工地上分批抽樣送檢，以確保質量。
2、水泥：質量應符合GB175-1999，必須使用大廠水泥，工地的水泥按存儲條件及時間的不同，定期抽樣送檢，以確保水泥存儲的質量。預制小箱梁、現澆濕接接縫及橋面鋪裝層所采用的水泥宜不低于42.5號普通硅酸鹽水泥或普通水泥以及礦渣水泥。
3、砂礫石：C30級以上的砼要求采用中粗砂（m＞2.5），C25級以下等級的可以用細砂、砼骨料采用天然砂、卵石料，應分級篩分。各種沙礫中的含泥量以及其他有害雜質應符合橋梁施工技術規范的要求，禁止使用堿質骨料拌合砼。
4、鋼板、鋼管及型鋼：采用Q235，質量符合GB700的要求。
5、普通鋼筋采用R235、HRB335鋼筋，抗拉設計強度值分別為195MPa和280Mpa。質量應符合GB1499-1998和GB13013-1991的要求。
6、焊接鋼筋所使用的焊條及焊接質量必須滿足《建筑鋼結構焊接規程》（JGJ081-2002）的技術要求。
七、維修加固施工順序
由于本橋位于國道212線，交通繁忙，且必須保證道路的暢通，因此，維修加固施工采用半幅封閉、半幅通行的方法。首先封閉左（右）幅橋，右（左）幅橋通行，待左（右）幅橋施工完成且混凝土強度達到設計要求后，再封閉右（左）幅橋，開放左（右）幅橋。
1、封閉半幅橋的交通，搭設支架，對原橋空心板、橋墩、橋臺存在的裂縫和缺陷進行治理；
2、拆除封閉半幅橋的橋面鋪裝層、欄桿等；
3、對原空心板不密實或缺少砼的鉸縫重新澆筑板間的鉸縫砼；
4、對原空心板頂全面積進行鑿毛、露出堅硬的水泥石并沖洗干凈后，鉆孔植入抗剪連接鋼筋，并綁扎橋面鋪裝層鋼筋網；
5、澆筑橋面鋪裝層混凝土；
6、澆筑瀝青鋪裝層混凝土；
7、澆筑搭板、橋臺側墻增高混凝土；
8、澆筑防撞欄桿混凝土；
9、混凝土養護，其強度達到設計要求后，開放本半幅的交通；
10、封閉另半幅交通；
11、重復上述步驟；
12、竣工驗收，全面開放交通。
八、裂縫治理及缺陷修補施工工藝
一、原橋面的拆除
拆除原有橋面時，可逐跨進行拆除。拆除的建筑必須運走，不得拋于河中。橋面拆除采用人工拆除，不得損傷原梁體，并布置好安全防護措施，拆除建筑垃圾運輸過程中加強環保措施，避免污染環境。
二、裂縫處理
為了加強梁體的整體性，提高其耐久性，首先對梁體裂縫進行治理。裂縫寬度在0.15㎜以上，采用自動恒壓低壓壓注專用裂縫灌注膠的方法進行壓膠處理。
1、裂縫治理流程圖
裂縫調查→裂縫寬度測量→報監理工程師確認→確定灌漿嘴的分布情況→清潔裂縫→粘接灌漿嘴→密封灌漿嘴及裂縫口→配置膠液→灌注膠液→確認注滿→膠液固化后鏟除灌漿嘴→砂輪機打磨裂縫表面→交付驗收
2、裂縫治理施工方法
根據設計要求，針對本橋墩臺、梁體各部位產生的裂縫寬度的不同，采用不同的處理方法，裂縫寬度在0.15㎜以下，采用環氧膠泥封閉：大于0.15㎜的裂縫采用自動恒壓低壓壓注環氧樹脂化學漿液的方法灌膠處理。根據設計文件要求，我公司選用環氧樹脂類膠液，它與傳統的環氧樹脂相比，具有無毒、易操作、強度高、韌性好等特性。其技術指標滿足如下要求：
2.1、搭設施工支架
在橋下搭設支架
2.2、裂縫調查
參照檢測報告并現場普查裂縫數量及分布：檢查裂縫數量、長度及寬度，對裂縫位置進行標識，并作好記錄，報業主和監理。
2.3、裂縫治理工序
①、根據標識的裂縫位置處，用角磨機打磨清楚裂縫表面雜物、浮漿和裝飾涂料等，并用丙嗣（如有油澤等）將裂縫兩側20-30㎝邊緣處擦洗干凈，再用氣泵或小型空壓機吹干凈，吹干燥。
②、為了使砼裂縫完全充滿膠液，并保證壓力，同時保證漿液不外滲，用化學膠液摻入滑石粉拌和成的膠泥將灌漿嘴間隔（30㎝-50㎝）粘貼在縱向裂縫處，同時用該種膠液封閉灌漿嘴和裂縫表面，6小時后封口膠固化。
③、壓氣試驗：化學膠液封閉帶硬化后，進行氣壓試驗，氣壓控制在0.2～0.4Mpa，對漏氣部位再次進行封閉。
④、將灌注膠液的甲乙組分按甲︰乙=3︰1（重量比）均勻調配，注意每次混膠量不能超過800g。
⑤、混合膠裝入壓力灌注器內芯中，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙烯高壓透明管相連，連接要求嚴密不漏氣，并透明膠管的另一端連在裂縫最底部的灌注嘴上，加壓灌注（施工時根據裂縫寬度大小，合理調整灌注壓力，壓力范圍一般在2.0Kg～4.0Kg）,直到緊鄰灌注器溢膠為止，取下灌注器，用快封膠封閉此灌膠嘴。
⑥、再從底部溢膠的灌漿嘴加壓灌漿，重復以上的操作直到裂縫最上部灌膠嘴溢膠，待裂縫膠液18小時固化后，可去處灌膠嘴，用砂輪機打磨裂縫表面。
⑦、根據監理要求和指定位置，采用超聲波或鉆孔取樣檢查裂縫飽滿情況。
2.4、裂縫的修補應注意以下幾點：
①、進行灌漿前應對裂縫進行處理，將裂縫表面的灰塵、浮渣及松散層等污物清理干凈，并用有機溶劑將裂縫兩側20～30㎝邊緣處擦洗干凈，保持干燥。
②、對于大于0.3㎜的裂縫，應沿裂縫鑿成“V”型槽，槽寬與槽深應根據裂縫深度確定，完成后應利用壓縮空氣清理干凈。
③、對于裂縫深度較深時，應沿裂縫長度范圍內進行鉆孔，鉆孔的間距應為2～3m，鉆孔后應清除孔內的碎屑粉塵?？讖酱笥?0㎜時，可以用粒徑小于孔徑的干凈卵石填入孔徑內，以減少耗漿量。
④、灌漿機具、器具及管子在灌漿前應進行檢查，合格后方可使用。
⑤、灌漿時應待下一個排氣嘴出漿時立即關閉轉芯閥，灌漿壓力應保持穩定，宜為0.2Mpa。并要按照從下到上的循序進行灌注，當上層灌漿嘴有膠液溢出時，穩壓5分鐘后，密封該灌漿嘴，然后移至上一層繼續施工。
⑥、當吸漿率小于0.1L/min時，應再繼續壓注幾分鐘方可停止灌注。灌漿結束后應立即拆除管道，并清洗干凈。
⑦、待裂縫內灌漿液達到初凝不外流時，方可拆除灌漿嘴，并應用摻入水泥的灌漿液把灌漿嘴處抹平封口。
⑧、裂縫封閉后應進行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏須待灌漿掖達到一定強度時進行，漏氣處應予以密封至不漏為止或遵從監理工程師的指示。
⑨、深度越深、裂縫越細，其壓注壓力越小，并延長保壓時間。
2.5化學灌漿施工必須遵守以下安全規范：
①、化學灌漿材料應密封儲存，遠離火源;
②、在配置和使用現場，操作人員應穿戴工作服及防護用具，并嚴禁在現場進食；
③、工作場地嚴禁煙火，并應配備消防措施。
2.6采用自動恒壓低壓壓注改性環氧樹脂化學漿液的方法進行混凝土裂縫修補用的化學灌漿液應符合下列要求其性能應滿足下面的要求：
①漿液的粘度小，可灌性好；
②、漿液固化后的收縮性小，抗滲性好，具有瞬間固化特性；
③、漿液的固化時間可調節，灌漿工藝簡便；
④、膠液必須具有一定的抗沖擊、變形能力、滲透能力強。
2.7裂縫封閉材料應符號下列要求其性能應滿足下面的要求：
①、采用高分子樹脂系粘結劑，具有很強的結合力、適當的柔韌性和良好的耐腐蝕；
②、在較高的注入壓力下不會發生崩裂滲漏，確保密實的灌注效果；
③、設計抗壓屈服強度大于60Mpa，抗壓彈性摸量4.0×10Mpa以上，抗剪強度大于11Mpa，粘結抗拉強度大于3.4Mpa。
九、結構砼表面缺陷修補
1、砼表面缺陷修補施工流程圖
砼表面缺陷調→缺陷大小面積測量→報監理工程師確認→鑿除缺陷砼→去除浮漿雜質至密實部位→鑿除面清洗干凈→對鋼筋除銹→配置環氧樹脂膠液→配置環氧樹脂砂漿→原混凝土表面涂刷膠液→環氧砂漿修補→砂輪機打磨修補表面→交付驗收
2、表面缺陷治理工序
①、根據標識的缺陷位置處，用人工鑿除原梁體的破損砼，去除表面雜物、浮漿和裝飾涂料等，用高壓氣體吹凈，并用丙嗣（如有油澤）等將鑿除面處擦洗干凈，再用氣泵或小型空壓機吹干凈，吹干燥
②、如鑿除后原鋼筋銹蝕，用鋼絲刷對鋼筋進行除銹
③、配置環氧樹脂膠液，根據環氧樹脂的配合比，用量筒精確稱量其各組成成分的用量，保證環氧樹脂的性能，注意每次拌合膠量不能超過800g.
④、配置環氧樹脂砂漿：將環氧樹脂膠液組分按配合比均勻調配后，按照環氧樹脂砂漿的配合比，在環氧樹脂膠液中加入中粗砂，并拌合均勻。
⑤、為了增加環氧樹脂砂漿與老混凝土的結合，在修補環氧砂漿前，在老混凝土鑿除面涂刷一層環氧樹脂膠液。
⑥、用環氧樹脂砂漿在缺陷處進行修補，待環氧樹脂固化后，用砂輪機打磨裂縫表面。
⑦、根據監理要求和指定位置，再用鉆孔取樣或其他合適的方法檢查混凝土表面缺陷治理情況。
4.表面缺陷的修補應注意以下幾點：
①、進行修補應對缺陷進行處理，將缺陷砼鑿除，去除灰塵、浮渣及松散層等污物清理干凈，并用有機溶劑將鑿除面擦洗干凈，保持干燥。
②、對于缺陷處的鋼筋，必須進行除銹。
③、環氧樹脂和環氧砂漿的配置必須嚴格按照配合比進行配置。
④、修補環氧砂漿時，必須施加一定的壓力，用力涂抹。
十、原結構表面的植筋處理
1、植筋總體要求說明
本橋新加橋面鋪張層部分在原結構表面采用了植筋處理，以增加新舊砼鍵的結合力和抗剪力。
植筋所采用的鋼筋均為HRB335鋼筋。
植筋鉆孔直徑為：Φ12鋼筋——鉆孔直徑為16毫米：Φ16鋼筋——鉆孔直徑為22毫米，Φ32鋼筋——鉆孔直徑為40毫米。施工時不得隨意增大鉆孔直徑。
為了保證施工質量，建議植筋加固施工亦由專業加固施工單位施工。
2、植筋施工流程圖
測量放線→標識鉆孔位置→鉆孔→清孔（用毛刷清除鉆孔浮渣）→清楚浮塵→配置植筋膠液→用專用注膠器從孔地底部開始向外填孔→將鋼筋插入鉆孔道內，待6～12小時固化→澆注新砼。
3、植筋施工方法
水泥混凝土浮漿和軟弱砂漿，使鋪裝層表面具有較高的強度。拋丸鑿毛后要求骨料裸露率達到50%以上，構造深度達到4㎜以上。
4、經過拋丸鑿毛后的水泥混凝土鋪裝層首先采用人工清掃，再使用高壓水車沖洗至流出的水清澈為止。
5、防水粘結劑的涂刷
帶拋丸鑿毛和清理干凈后的水泥混凝土鋪裝層表面完全干燥后再進行防水粘結劑的涂刷。要求涂刷2～3遍，厚度均勻，拉拔強度1.0Mpa以上。
6、鋪筑稀漿封層
待防水粘結層完全干燥后，鋪筑一層SBR改性稀漿封層。
7、鋪筑瀝青混凝土
十一、施工要點及注意事項
1、原空心板的絞縫重新澆筑時，混凝土必須震搗密實。
2、空心板頂面必須做鑿毛處理并用清水清洗干凈，然后將植入橋面鋪裝層鋼筋N3、N4，再與鋪裝層N1、N2鋼筋焊接成一體，以保證橋面鋪裝層與空心板梁頂砼有可靠的連接?？招陌灞仨毴娣e鑿毛，并露出堅硬的水泥石后，再沖洗干凈。
3、為了加強新混凝土與原空心板的粘結，在澆注新的橋面鋪裝層砼之前，在原空心板表面涂刷一層與新澆注砼同水灰比的水泥凈漿。
4、施工中鋼筋的連接方式：鋼筋直徑≧12㎜時，鋼筋連接采用焊接，鋼筋直徑＜12㎜時，鋼筋的連接可采用綁扎。
5、預制構件要求尺寸準確，并注意伸縮縫預埋鋼筋等預埋件和預留孔洞的位置。
6、施工過程中，應通讀全套設計文件，各預制構件及現澆結構混凝土的過程中，注意預埋件的位置及準確定位。
十二、其他
1、設計說明中的其他未盡事項，請詳細參閱圖中說明，并嚴格按照“公路橋涵施工技術規范”（JTJ041-2000）有關規定執行。
2、該橋施工中間檢查及施工驗收應嚴格按中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80-2004）執行。
十三、橋梁維修施工組織方案：
時間安排：2008年7月10日~7月15日施工準備，7月16日~7月20日，完成鋼筋綁扎；8月30日完成混凝土澆筑。9月6日完成橋面欄桿鋼筋綁扎。9月15日完成橋面欄桿混凝土澆筑。9月15日~9月30完成搭板施工。
人員按排：9號橋施工隊30人：管理人員3人，技術人員2人，鋼筋工20人，木工6人，混凝土4人。
施工順序：設立警示標志、標牌、同時建設預制混凝土空心板場地并預制→車輛管制進行單車道通行→搭設腹拱支架→拆除欄桿、欄柵→拆除橋面鋪裝層→拆除拱上填料→拆除右半幅側墻→拆除腹拱→拆除橋臺前墻、側墻上三層砌體→砌筑中線側墻→澆筑橫墻→澆筑橋臺前墻、臺背施工二灰粘礫石基層、澆筑搭接板→吊裝混凝土空心板→澆筑防撞護欄→施工橋面鋪裝層→施工橋面瀝青混凝土鋪裝層→安裝防撞護欄→清理場地開放交通、施工另半幅。
施工測量：在橋的兩端設置永久性導線點和水準點；對舊橋的中線、起始樁號、橋面寬度、跨度、線路縱坡、橋面橫坡等進行復測，并與設計相對照；確定橋梁維修加固的橋梁中線、起始樁號、寬度、線路縱坡高程、橋面橫坡等并做好記錄。
1、車輛的管制及通行
此橋梁施工是采取半幅施工半幅通車的施工方案。在橋梁兩頭200m外設置減速標志、單車道通行標志。在100m外設置交通管制欄桿，安全人員24小時值班，進行單車道通行。橋上行車速度控制在5公里/小時。
2、鋼筋：鋼筋在現場制作和綁扎成型，鋼筋的間距和焊接符合設計規范。
3、模板：模板均采用鋼模，模板厚度不小于3mm，模板的數量要滿足施工的進度，模板加工精度要高，以保證橫墻垂直度、軸線偏移、光潔度等指標符合要求,并涂抹脫木濟。
4、混凝土澆筑：混凝土采用集中拌合，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合施工規范要求，并應連續進行，用插入式振搗棒振搗密實。
5、養護：混凝土澆筑完成并已終凝，將混凝土覆蓋后專人負責及時灑水養護。
6、橋臺側墻：側墻上三層拆除重新砌筑。砌筑質量、尺寸要符合設計規范要求。
7、搭接板施工:在臺背二灰粘礫石基層施工完成并達到養護期后進行搭接板施工。
①模板：采用平直無變形槽鋼，涂刷新機油，用螺栓連接。
②鋼筋：按照設計要求現場綁扎鋼筋，鋼筋的搭接采用單面焊接，焊接長度不少于10d，鋼筋間距符合設計要求。
③橋臺上設置錨固栓，并鋪墊油毛氈。搭接板與空心板接縫按橋梁伸縮縫技術要求和施工規范進行施工。
④混凝土澆筑：混凝土采用拌合站集中拌合，按照設計配合比進行混凝土施工，采用平板振動機振搗密，頂面抹平必須保持毛面。
⑤混凝土終凝后即覆蓋養護。
8、安裝欄桿：在混凝土空心板吊裝完成后即進行護欄座施工，按設計長度分段，現澆混凝土施工，每段端部設縫以瀝青木板填塞，護攔墻伸縮縫寬度與橋面伸縮縫相同，護欄墻澆筑混凝土時，在護欄墻上部預埋設計要求的鋼件，混凝土的澆筑連續進行，插入式振搗棒振搗密實，灑水養護不少于7天。瀝青混凝土鋪裝層施工完成后即進行護欄安裝。
9、清理場地，開放交通，進行另半幅施工。
五、質量保證措施
1質量目標
按交通部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到90%以上。確保本工程創優質工程。
2創優規劃
①建立質量創優保證體系
針對本管段橋梁工程施工特點和創優要求,對各管理部門的工作進行分解,制定“強化質量管理，嚴格操作規程，消滅質量通病，實現全線創優?！钡馁|量管理方針，確立“從消滅質量通病入手，以嚴格‘規范’和‘驗標’為著眼點，以強化現場管理為龍頭”為創優原則，克服質量通病作為質量管理的首要內容，建立工程質量保證體系。
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橋梁中的主要加固施工方案？
橋梁中的主要加固施工方案是非常重要的，方案的制定是為了更好的加固施工，每個細節的處理都要落實才能做到最好。中達咨詢就橋梁中的主要加固施工方案和大家說明一下。
采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經濟、最簡單和最適用的措施,依據不同的橋梁現狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法,以與同行交流。
1橋梁加固改造的技術途徑及設計原則
1.1主要技術途徑
橋梁加固一般是通過對構件的補強和結構性能的改善來恢復或提高現有橋梁的承載能力,以延長其使用年限,適應現代交通運輸的要求。其改造的主要技術途徑有:加強薄弱構件、增加輔助構件、改變結構體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎等。
1.2加固方案確定原則
一般認為滿足以下條件,加固方案才基本可行:比重建新橋可以節約大量的投資和材料,具有明顯的經濟效益;橋梁經加固改造之后,無論結構性能、承載力還是耐久性方面都能達到使用要求;橋梁的下部結構具有足夠的潛力。
2橋梁加固的幾種常見方法
2.1加大截面加固法
加大截面法,也稱為外包混凝土加固法,是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重,能夠提供更高的承載力。通常情況下,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。
2.2預應力加固法
預應力加固法是采用外加預應力的鋼拉桿對結構進行加固的方法,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A應力拉桿加固和預應力撐桿加固,其中預應力拉桿加固主要用于受彎構件,以梁身為錨固體,通過預應力張拉對梁的受拉區域施加外力,以抵消結構本身的自重,減少車輛荷載作用下的應力,能夠減少梁體出現過多的裂縫,以及減小裂縫寬度。預應力撐桿加固主要用于橋梁下部結構的軸心受壓墩柱,但在實踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。
2.3外部粘鋼加固法
外部粘鋼加固法是一種采用化學粘結劑將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面,使之與構件形成受力整體,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。
2.4粘貼FRP加固法
粘貼FRP加固法[2]是采用高強度或高彈性模量的纖維復合材料,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構件表面,使之與原構件形成整體共同受力的加固方法。
目前,結構工程中常用的FRP材料有玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP)3種,其中以碳纖維增強復合材料(CFRP)應用更多。本文著重概述采用CFRP的加固方法及實際工程應用。
碳纖維布纖維方向分為單向和雙向2種,其中以單向布應用為主。碳纖維布具有高的強度重量比和剛度重量比率、良好的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、熱膨脹系數低等特點。
當被加固的橋梁結構處于特殊環境時,應根據具體情況選用其他防護材料。目前,粘貼碳纖維布加固方法往往輔以裂縫灌漿、封閉等方法。
與其他加固方法相比,碳纖維布加固技術的優勢主要體現在:高強高效,可設計性強;基本不改變原結構外觀,不會對原結構造成損害;運輸儲存、施工更方便、快捷,容易保證施工質量而且后期維護費用低;其化學結構穩定,在耐候性、腐蝕性以及抗疲勞性能等方面更加突出。但應用此法對橋梁進行加固時,應充分考慮纖維的方向布置,合理的材料連接方式、連接尺寸、連接位置粘結材料的性能指標。尤其是施工過程的質量控制,一定要按正常的施工程序進行,否則會影響橋梁加固效果。
3應用實例
某橋于上世紀70年代初建成:上部構造為4孔跨徑L=16.8m的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結構,無橫梁,橋面凈空為凈-7m+2×0.25m,下部構造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。
原橋上部構造采用1966年1月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構造試用圖紙》,設計荷載為汽-13,拖-60。
3.1加固前病害調查
在確定加固方案前,對舊橋現狀進行了全面調查,全橋主梁4×5片。根據實際損壞情況,對2～4孔的15片主梁、微彎板、支座、橋墩(臺)及附屬結構進行了細致的檢查。
3.1.1主梁
施工質量較差,各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發現裂縫51條,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直裂縫,也有斜裂縫、水平裂縫,斜裂縫與水平方向夾角為40～80°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8.5m范圍內)且下寬上窄;斜裂縫主要分布在端部4m范圍內;水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露,產生銹蝕。
3.1.2其他
微彎板施工質量較差,底部非常粗糙,局部有細微裂紋。支座為鋼板支座,鋼板銹蝕嚴重,有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現象。1號橋臺錐坡破損,3號橋墩發現一處空洞現象。部分欄桿傾斜,瀉水孔堵塞,橋面上梁間隙較大,車輛通過時振動大、噪聲大。
3.2加固設計
根據調查情況,筆者主要針對主梁進行加固設計。
主梁采用CYMAXL3002C碳纖維片材進行加固,主要性能指標有:設計厚度0.167mm;抗拉強度標準偏差40MPa;抗拉強度標準值
4108MPa;抗拉強度平均值4233MPa;彈性模量236GPa。計算中,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性,對材料的抗拉強度設計值取用折減系數0.8。經計算,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需0.25mm,故采用2層。加固設計見圖1所示。
3.3加固要點
(1)支座更換采用5個液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起,更換支座。將梁體頂升后,取出原銹蝕支座,將墩臺支承墊石處和梁底面清洗干凈,去除油垢用環氧樹脂抹平。支座墊石建議采用樹脂砼,以迅速增長強度,加快施工進度。
新支座安裝前應進行全面檢查和力學性能檢驗,安裝過程中不能碰撞新支座。新支座重心對準梁的計算支點,使支座受力均勻。
(2)裂縫處治裂縫寬度0.2mm時采用化學灌漿修復。
(3)碳纖維材料粘貼施工時應從梁底至梁肋頂部方向進行。先對混凝土表面作清洗處理,配置并涂刷底層樹脂、配置找平材料并對構件表面進行清平處理、配置并涂刷浸漬樹脂或粘結樹脂。粘貼時碳纖維布應與砼表面完全密合,粘貼完畢再對其表面進行防護處理。
3.4評定
對原有橋梁進行汽220荷載的靜載試驗,測定加固后橋梁控制截面的應力(應變)、撓度等技術參數,鑒定其承載能力。
由所測數據分析看出,碳纖維加固少筋微彎板工型組合梁的方法切實有效,經加固后的主梁具有一定承載潛力。
4結語
本文介紹了當前舊橋加固的幾種主要方法,著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應用。通過具體的加固實例,說明經過碳纖維布加固的橋梁構件能大幅度提高梁板的抗彎、抗剪性能,并能提高橋梁構件剛度和延性,起到抑制開裂和降低撓度的作用。相信這種新材料、新工藝經過更多的工程實踐檢驗和完善,會有更大的應用前景。
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房屋改造的加固方法
1、混凝土加固：用混凝土加固房屋，施工方便，省錢又省時。
2、粘鋼：施工時，要選擇優質材料和專業施工隊，才能保證加固效果。
3、碳纖維布：這種材料加固效果好，省時省力，但是一定要保證材料質量，否則也會影響加固效果。
拓展資料：
房屋加固施工過程中需要注意什么?
1、遵循加固設計原則。
在房屋加固的時候，需要有加固方案的制定，而加固方案是嚴格按照加固設計原則來制定的。房屋加固施工的過程中，需要嚴格執行加固方案，因為加固設計出來的方案是對房屋存在的問題而設計的，遵循加固設計原則就能對房屋加固起到應有的效果。
2、加固材料的選擇。
房屋加固施工中，對于加固材料的選擇很重要。因為房屋加固的材料選擇往往會決定房屋加固的效果，不同質量的加固材料會起到不同的作用。在選擇加固材料時，必須要選擇高質量的材料，這樣可以更好得保證房屋加固工程的質量。
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淺談加固改造工程的施工方法？
下面是中達咨詢給大家帶來關于加固改造工程的施工方法的相關內容，以供參考。
一、概況簡述
根據設計及業主對原結構的介紹，東樓結構原設計為四層廠房，在原單位使用過程中將原有的首層增加一層，改為兩層，原屋面上又增加一層。根據現有的設計方案，為了滿足改造后的使用要求，將首層增加的一層結構全部拆除，將原結構中所有的房間二次結構全部拆除，將原結構室內的消防樓梯（鋼筋混凝土結構）3-6層全部拆除。
對原結構基礎進行加固施工，基礎加固施工由業主單獨委托施工單位進行施工，我公司只對原結構基礎承臺以上的結構柱增大截面進行施工。
設計圖紙中增大截面柱子采用C30混凝土澆筑，但是有的樓層結構柱增大的截面只有50mm，混凝土的骨料施工中不好填充，非常容易產生蜂窩、露筋等現象，必須采用CGM高強灌漿料施工。
二、施工部署
根據設計圖紙的要求，主要施工部署如下：
1.現將東樓現有首層結構樓板梁、柱全部拆除。拆除施工順序自北向南進行，拆除前為了保證安全施工，先對結構樓板進行滿堂支撐。拆除方法詳見《東樓首層結構拆除施工方案》。
2.拆除的垃圾及時清理出施工現場，重點將結構柱增大截面處的垃圾清理到保證鑲柱結構是施工為止。
3.根據結構施工圖紙，結合施工現場的實際尺寸，放線前必須先將每層原結構柱子周圍的樓板用風鎬破碎，破碎尺寸不小于鑲柱尺寸，從原結構基礎吊線至頂層，對鑲柱尺寸放線，鋼筋擺放位置放線。
4.在拆除結構樓板的同時，對施工現場的鑲柱新舊混凝土接觸面進行人工鑿毛，鑿毛的深度不小于4mm，觀感上要看到原混凝土的新槎。
5.同時在鑿毛后的混凝土表面打箍筋孔。主筋的植筋孔，待結構拆除完成以后進行，但是，為了保證結構柱截面上下樓層在一個截面上，首先應將原結構與梁板相交處的鋼筋混凝土拆除，確保放線準確，要求放線后每個柱子要求控制線，以便結構施工和驗收使用。
6.根據施工樓層的高度不同，以及施工鑲柱的數量，垂直方向施工流水段劃分：首層在4.000m處設置，以上各樓層按照層分流水段。水平方向可按照1-3軸、4-6軸分為兩個流水段。
7.本工程的鋼筋連接方式：主筋采用直螺紋連接；箍筋采用搭接焊連接。
8.本工程的模板采用18厚多層板，50×100的木方作次龍骨。模板的固定采用Ф14拉拴，拉拴加工成“L”與原結構的鋼筋進行焊接（焊接部位需要人工剔鑿混凝土的保護層，焊接長度10d），Ф14拉拴500mm，后備雙“3”型扣雙螺母，雙鋼管作主龍骨。模板的接頭采用雙面膠帶密封，必要的部位應選擇塑料膠條。
三、施工準備
施工前必須仔細審核圖紙，有關的圖紙問題必須在施工前解決，計算各種模板和支撐的數量。
由于是改造工程，施工圖紙的尺寸和原結構的實際尺寸可能有偏差，施工前應根據不同部位進行木模板實際測量并配模。木模板均采用18厚多層板。
鋼筋加工尺寸采用現場實際測量放樣。
四、機械、材料安排
1.模板
機械設備：電鋸、小型電動工具、空壓機。
材料準備：模板（18mm）、木方（50*100、100*100）、可調支撐、扣件、鋼管、腳手板、Ф14拉拴。
支撐方法：詳見柱模板示意圖。
2.鋼筋
機械設備：無齒據、鋼筋切割機、直螺紋套絲機、鋼筋彎曲機、電焊機。
材料準備：Ф20、ф10，直螺紋套筒、鋼筋連接扳手。
3.鑿毛、打孔、植筋
機械設備工具：手工簪子、手錘、沖擊鉆、風鎬、空壓機、筑膠器。
材料準備：鉆頭、植筋膠（德國進口慧魚）。
五、施工工藝
1.工藝流程
確定鑲柱截面→確定鑿毛邊線→人工鑿毛→Ф14拉拴焊接→樓板梁柱交點混凝土拆除→上下垂直吊線→彈柱位置線→確定鋼筋位置線→鋼筋植筋孔打孔→清孔→驗孔→植筋→鋼筋綁扎→保護層墊塊→抹找平層作定位墩→安裝柱模板→安外楞→安拉桿或斜撐→辦預檢→交下道工序。
2.施工要點
（1）人工鑿毛控制在4mm深，觀感看到新槎。
（2）打孔控制按照《植筋工程施工方案》及施工圖紙要求。
（3）按標高抹好水泥砂漿找平層，按位置線做好定位墩臺和定位鋼筋，以便保證柱軸線、邊線與標高的準確。
（4）柱模板：通排柱先裝兩端柱，經校正、固定、拉通線校正中間各柱。
（5）安裝內外楞，并用穿墻螺栓緊固。
六、質量偏差
序號允許偏差項目允許偏差值檢驗方法1軸線位移2mm尺量檢查2標高±3mm樓板用水準儀檢查3截面尺寸1、-2mm尺量檢查4每層垂直度2mm用尺量和線墜檢查5相鄰兩板表面高低差1mm用直尺和楔形塞尺檢查6表面平整度2mm用2m靠尺和楔形塞尺檢查。
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改造加固的施工方案文本
第一章 編制依據 2
1.1 招標文件 2
1.2 施工圖 2
1.3 主要標準、規范 2
1.4主要法規 2
第二章 工程概況 3
2.1工程簡介 3
2.2 設計概況 3
2.3工程特點 4
第三章 施工部署 5
3.1工程管理目標 5
3.2施工組織建立 5
3.3施工總體部署原則 9
3.4施工進度安排及保證措施 10
3.5與業主、監理等的配合措施 11
第四章 施工準備工作 13
4.1技術準備 13
4.2勞動力組織準備 13
4.3材料準備 14
4.4主要機械設備準備 14
4.5施工現場準備 15
4.6 現場施工用電準備 15
4.7現場施工用水和消防準備 15
4.8 試驗工作計劃 15
第五章 主要項目施工方案和技術措施 17
5.1拆除施工 17
5.2植筋或化學錨栓施工 17
5.3鋼筋綁扎 18
5.4模板支設 18
5.5 CGM灌漿料施工 19
5.6粘碳纖維布加固施工 20
5.7腳手架工程 22
第六章 主要施工管理措施 23
6.1質量管理及保證措施 23
6.2工期保證措施 25
6.3安全消防措施 25
6.4文明施工、環境保護管理措施 28
第七章 工程交付、回訪及維修 30
7.1工程交付 30
7.2工程回訪 30
7.3工程服務及保修 30
關于加固改造施工方案和加固改造施工方案書的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
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