本篇文章給大家談談公路施工，以及公路施工安全標志標牌對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，公路施工的安全措施，2、，公路工程施工資質，3、，公路路基施工各階段需注意的問題及解決方法？，4、，公路工程項目施工管理？
本篇文章給大家談談公路施工，以及公路施工安全標志標牌對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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公路施工的安全措施
公路在建設的過程中公路施工，安全管理是一個非常重要的內容，要結合施工的特點，將公路施工的安全管理進行改善，對現場施工的安全進行有效地管理與控制。 下面是我為大家整理的關于公路施工的安全措施，一起來看看吧!
公路施工的安全措施
1 強化安全生產意識
在我國的各個行業中，安全都是人們必須重視的，在公路的建設中，安全也是同樣的重要，要想保證施工的安全性，就必須提高施工人員的安全意識，對施工人員開展安全教育工作。在加強施工人員安全意識之前，應該加大對施工領導人安全思想的培養，讓施工的安全意識得到重視，領導人應該將安全的問題落到實處，不能只是隨口說說而已。
第一，實現領導問責任制。在安全事故發生之后，要將出現事故的原因進行分析，研究哪個階段的安全出現的問題，明確責任，提高施工人員的安全意識，建立一支安全意識較強、生產水平較高的施工隊伍。
第二，在公路的建設過程中，不僅僅要保證施工設備的安全，還要保證施工人員的安全，在建設的過程中，應該為施工人員采取一些安全措施，為施工人員的安全提供保障。
第三，施工單位要對管理人員進行安全管理的培訓，制定相應的管理規定，并將施工中應該注意的安全事項告知給施工人員，提高施工人員的安全生產意識，在公路施工之前，提高施工團隊的安全意識，從根本上降低安全隱患發生機率。
.2 施工安全信息的及時發布
在高速公路的建設過程中，要將高速公路建設的信息進行及時的公布，這樣可以避免造成車輛之間的擁擠和碰撞，施工單位可以通過廣播電視以及高速公路的電子情報進行施工信息以及通行情況的匯報，提醒人們繞道而行，避免在行駛過程中出現擁堵的現象。在進行信息發布的同時，施工單位也應該制定車輛分流行駛的方案，保證車輛的安全通行，減少事故的發生。
公路施工的安全管理工作
1 安全技術交底
在施工之前，施工單位應對施工的范圍予以確定，并制定具有較高安全性的施工方案，將建設過程中的具體環節進行細致的分析，在制定施工方案時，還應該將一些外部條件進行考慮，如該地區的天氣情況、地理位置、交通的方便性等，在制定方案時，最好繪出具體的安全管理示意圖，并編著文字進行詳細的闡述。提高施工人員的安全意識，并將施工的方案中需要注意的事項和施工環節詳細的告知給現場的工作人員，將各組人員的責任和要求予以明確的規定，讓每個員工都加入到安全的管理中，以此來加強施工過程中的安全管理。
2 機械設備管理
在施工過程中，項目部門應該將使用的機械進行嚴格的檢查，要保證使用機械的安全性，對于特殊的裝備，項目部門應該將該機械的安全進行檢查，將檢查的結果以報告的形式進行制定，并制定嚴格的淘汰制度，將存在著安全隱患、不合格的機械進行淘汰，尤其是特種裝備，在沒有合格證書的前提之下不能進行公路的建造。
3 日常安全檢查
對生產中存在的安全隱患進行合理的檢查和治理，主要檢查高支模、腳手架、隧道施工以及特種設備等，若在檢查中發現安全隱患，應及時的進行處理，與此同時，還應該對施工人員和管理人員進行安全教育，提高施工人員和建筑人員的安全意識。在施工的過程中，將支架搭設的設計驗算，地基處理、搭設控制、預壓監測、檢查驗收、澆筑管理等進行嚴格的控制。將施工中的各個階段都進行嚴格的管理，將存在的隱患進行及時的發現，并予以快速的處理，在將問題徹底的解決之后，再進行下一步的程序。
4 現場安全管理
在施工的過程中，要將施工的范圍進行劃分，避免附近的村民進入到施工現場。運用鐵絲網和彩鋼板將施工現場進行隔離，并設立相應的標志，給人們一些提示。
將與施工無關的人員進行限制。在進行隧道施工時，管理人員要將進入隧道的人員進行嚴格的管理和控制，工作人員在進入隧道之前要進行姓名的登記，避免讓與施工無關的人員進入隧道，另外，管理人員還應該將進入隧道的人數進行統計，將隧道的施工情況進行詳細的公路施工了解。
5 安全臺賬管理
在施工的過程中，我們要將施工中存在的安全隱患進行預測和預控，在安全生產中，安全臺賬管理將施工中的存在的安全隱患進行公路施工了有效的避免，并將施工人員、管理人員進行保護，為公司的健康持續的發展提供了保障。安全臺賬管理是安全管理的基礎和手段，安全管理行為能在安全臺賬資料中明確的反映出來，項目安全管理的成效也能在安全臺賬資料中直接性的體現出來。將項目部安全臺賬進行真實、有效、規劃的建立。將施工中的安全責任進行明確的貫徹落實。與此同時，還要安排專業人員管理安全臺賬資料。將安全臺賬進行及時的收集登記。
公路施工的應急預案演練
1 專項方案監管
在施工的過程中，要嚴格按照工程計劃和工程方案進行，將安全質量進行嚴格的管理和控制，當施工的進度與施工方案有所出入時，我們要根據情況進行原因的分析以及預防措施的制定。在固定的時間內，管理者要將施工的方案進行梳理，根據施工的實際情況進行方案的調整和補充，在經過審批后，將方案實施于現場的施工中。
2 應急預案演練
在施工的過程中，我們要根據施工的實際情況進行事故的預案演練，如：隧道坍塌、支架坍塌，高處墜落等。通過預案演練的方式將施工現場與事故的發生進行有效的接觸，讓施工人員掌握應急事故的處理方法，提高施工人員的安全意識和應對突發事件的能力。
公路工程施工資質
法律分析：公路工程需要公路工程施工總承包資質；企業資產；凈資產 800 萬元以上。企業主要人員：（1）公路工程專業注冊建造師不少于 8 人。（2）技術負責人具有 6 年以上從事工程施工技術管理工作經歷公路施工，且具有公路工程相關專業中級以上職稱或公路工程專業注冊建造師執業資格；公路工程相關專業中級以上職稱人員不少于 15 人。 工程資質代辦。（3）持有崗位證書的現場管理人員不少于 8 人公路施工， 且施工員、安全員、造價員等人員齊全。（4）企業具有經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少于 15 人。（5）技術負責人（或注冊建造師）主持完成過本類別資質二級以上標準要求的工程業績不少于 2 項。
法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》
第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。
直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。
第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。
公路路基施工各階段需注意的問題及解決方法？
公路路基施工各階段需注意的問題及解決方法有哪些？下面中達咨詢為大家詳細介紹一下，以供參考。
路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。路基又是路面的基礎，它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明，沒有堅固、穩定的路基，就沒有穩固的路面。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大。下面結合作者的施工經驗，就公路路基施工各階段需注意的幾個問題和解決方法進行探討。
1、準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節。
在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。要重點把握：
1.1特殊潮濕地區路基土的特點及對策
在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范中對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2%-3%；二是對于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指數＞18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路途經渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區，采用第三種辦法，取得了預期的效果。尤其是過濕粘性土，土質極差，塑性指數高達24，擊實最大容重為（1.90g/cm3），其液限高達47%，雨天泥濘不堪，粘性很高。晴天粘土表層雖然干爽，但里層含水量卻高達30%以上。所以，這類土質用作路基施工時，需要翻拌、晾曬、粉碎，甚至摻入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善壓實特性。土場的選擇處理由于路段內土場的地下水位比較高，土的含水量特別大。為了降低土的含水量，先將取土坑周圍開溝放水的方法，再用推土機將土推成大堆，進行晾曬這樣土方可以直接運輸到路基上做為填土使用。為保證雨后能正常運輸，進出土場的便道也要精心修整。
1.2路基路面排水預先設計
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水的設計，形成排水系統規劃，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
2、具體施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要重點把握好：
路基填筑過程中過濕土的處理
（1）路堤分層填筑，松鋪厚度為≯30cm的水平層，并在鋪下一層土之前，按規定壓實，每填一層，都要進行翻曬、粉碎；并用平地機整平后，方可開始碾壓。每層填土壓實時，要不停地進行整平工作，保證均勻的密實度；
（2）對于降雨天數較少，氣溫較高的季節，過濕土天然含水量相對較低時，不必摻入白灰等外摻劑，而可采少用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙，直接將土翻松，粉碎至顆粒在50mm以下，并用重型壓路機碾壓，直至壓實度達到90%以上為止；
（3）過濕土含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業段攤鋪；或由取土坑挖出后先運至作業段一側，經初步晾曬后再用推土機推至作業段上，用上述機械粉碎1一2遍，并經整平處理后，將規定劑量的全部或2/3外摻劑均勻撒布于上。龍甘公路采用劑為3%-5%的消石灰作外摻劑。再用上述機械粉碎拌和4-6遍，兩輪壓路機或履帶式施工機械全面碾壓一遍。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同1d內完成；
（4）對初步碾壓的土層悶料24-28h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機碾壓并檢驗壓實度，摻石灰5%時的最大干容重一般為1.83g/cm3，標準壓實度為90％；
（5）如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓，用上層土封住下層土。同時要加強排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時急流槽以防大雨沖毀邊坡，對已成型的路段，為防雨水滲進土基，搶在下雨前用J防雨布整體覆蓋，待雨過天睛，打開防雨布，進行必要的復壓，即可進行下一層施工，這樣，既能保證路基壓實度，又能爭取工期；
（6）對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時要進行搶壓，同時也用防雨布進行覆蓋，由于路基高低不平，局部地方會滲入雨水，待雨停后，應立即打開防雨布，進行局部翻曬，粉碎處理，個別積水嚴重地方可將超厚土挖掉，換填拌和均勻的灰土，然后進行整平、碾壓，至壓實度合格為止。
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公路工程項目施工管理？
公路施工屬于一次性工程項目，具有施工規模大，變動因素多，單位流動性強，行業競爭激烈等特點，這要求我們以項目為起點，以承包為紐帶，以效益為根本，以質量為目標，搞好管理。以下詳細介紹我們摸索的管理經驗。
人本管理：“內提素質、外展形象”
人員作為管理結構中最基本的單元，是最活躍和最有積極性、創造性的因素。日本豐田公司的現代化精益管理，離開“人”一文不值著名的管理學家泰羅針對人的特質制定了激勵因素理論和保健因素理論，想做好一件事情，必須先抓人本管理。沒有高素質的管理人群，沒有愛崗敬業的團隊，沒有奮勇拼搏、無私奉獻的員工，其他的管理再好，也都是空談。
加強領導層的建設，增強核心凝聚力。施工期間，定期召開項目班子會議，開展批評與自我批評，悉心聽取職工意見，班子成員廉潔自律、定期溝通，使工作清晰、透明，不斷總結施工中存在的問題，及時進行研究并加以解決。
完善制度管理、形成準軍事化的隊伍。依據上級管理部門下發的各項規章制度，結合項目經理部的實際情況制定適合本項目的管理規章制度。各項規章制度以文件形式下發到每個職工手中，并要求熟練掌握，以便在日常工作中認真執行。
加強職工基本技能、專業技能培訓，鼓勵職工們對基本技能及專業技能進行學習。使我們的職工能夠更好地適應市場的需要，成為工程施工中的一名多面手，真正做到一人多能。同時培養職工由專業型向復合型轉變。
加強愛崗敬業教育，提高職工集體素質。樹立起員工熱愛集體的思想，建立起高度的責任心和使命感，具有主人翁意識。
在施工過程中，應鼓勵節約。講文明話、辦文明事，做文明人。加強黨風建設，發揮黨團員的模范帶頭作用。在不影響正常施工的前提下，組織職工進行各種有意義的文體活動，舉行各種形式的比賽，營造一種家的氛圍，使單調的工地生活變得豐富多彩。
質量管理：“樹立信譽。站穩市場”
“百年大計、質量第一”。質量作為公路施工中一個重要環節，絲毫不可掉以輕心。只有優異的產品質量才能獲得更高的信譽，信譽使我們獲得更多的市場，站穩每一個市場，市場使企業獲得了生機。
在項目施工中，首先“以人為本”，實行“統一領導、分部管理”的原則，成立質量管理領導小組，建立質量保證體系，從落實責任制開始，層層深入、步步落實。
——施工準備階段
良好的施工環境和施工條件，能確保施工生產的順利進行，能確保工程質量達到規范要求。
1、材料進場控制
在備料階段，根據設計文件對于基層。面層及其他部位材料的級配要求，嚴格制定備料計劃，盡快確定各層次目標配合比來指導備料工作；深入材料生產廠家，本著貨比三家、物美價廉的原則選擇優質材料；通過實驗驗證材料質量，不合格材料要堅決抵制，嚴把質量關。
2、施工方案控制
在開工前組織技術人員進行圖紙會審，認真研究施工方案，開碰頭，集思廣益，共獻良策，制定幾種方案，從中選擇最適合的方案，按照方案制定各個工序的作業指導書，并在施工生產前對責任人交底，并將各項要求傳達到每個施工崗位上。做到責任到人、層層監督。
3、測量水準點、中線控制點的確認及施工放線的質量控制。
路基施工中施工放線是公路工程產品由設計轉化為實物的第一步，制約著施工過程中各有關環節的質量、進度，是施工準備階段的重中之重。
組織自檢人員及測量員嚴格復核測量水準點及中線控制點，使其在本標段和臨近標段的測量結果能夠閉合。測量員施工放樣結束后，由自檢人員對其進行復核，并對復核結果負責。在施工開始前，工長必須目測基準線是否順暢后才能開始施工，以避免由于外界因素造成基準線發生變化而影響施工質量。施工階段由專人進行看管，如發現基準線發生偏移或斷裂，及時進行處理。
——施工生產階段
1、自檢體系控制
時刻注意自檢體系的實施效果，使其在質量中始終發揮良好作用，并在施工生產中逐步使其改進、完善。
2、工序質量控制
由于影響質量的主要因素是人、機械和材料，所以必須嚴格工序間的交接檢查，做到層層檢查，一道工序完成后，確認其質量合格后才能進入下一道工序。對發現的不合格品堅決返工，決不能馬虎，否則將影響下一道工序的施工質量，造成更大的損失，而且要保證機械的正常運轉及正常使用，并著重對隱性工程進行檢查和質量控制。
3、建立施工質量跟蹤檔案
為了對路基、路面的各個工序實施嚴密、細致、有效的監督、控制，建立施工跟蹤檔案。事實證明，這個舉動不僅在施工期間對工程質量控制起著重要作用，而且在工程竣工和投入運營后，對于工程維修和管理也能提供大量有用的信息。
4、分項工程的自我驗收
在分項工程的驗收上也需加大力度。一項分項工程完成后，首先自檢，確保工程質量高標準。自檢標準應在《公路工程質量評定標準》各項評定標準的基礎上做相應提高。
成本管理：“創造利潤。增加效益”
“無利無以養活”，市場站穩了，還要有利潤，老百姓說：干活得掙錢。成本管理作為一個工程的核心，一個工程的靈魂，它直接影響盈虧。
——成本控制
1、成本計劃
接到施工任務之后，從實際出發，嚴格制定出項目成本計劃表、降低咸本技術組織措施計劃表、降低項目成本計劃表、間接費用計劃表，作為對成本控制、分析和考核的重要依據。然后對成本計劃進行分解，把指標落實到施工段和個人，同時設計內部表格，將計劃用工、用料和機械費用與實際支出的進行對比分析，查明原因，進行調查。
2、預算控制
對于直接費支出建議主要運用定額控制。對于間接費支出建議用包干預算，一次性包死預算總額，全年不變。
3、成本控制
1）人工費
民工連隊進場時，勞資人員進行人員清查和登記，同時在施工期間進行不定期的檢查，然后與工長報告單人數進行核對，加強人工費的控制。
2）材料費
材料費支出在施工成本中占很大比例，因此控制材料費支出是成本管理的重中之重，在我項目經理部尤其嚴格控制大眾材料的采購工作，大宗材料采購原則為：貸比三家，物美價廉，使材料費支出最少。
3）機械使用費
自有機械采用單車核算，建立單車修理費和油料消耗統計臺賬，同時建立司機獎罰制度。
外租機械嚴格簽訂租賃合同明確規定租賃時應承擔的各項費用，同時按小時核定臺班，減少不必要的機械費支出。
4）現場經費
把現場經費按部門進行分解，實行層層包干制度，一次性包死。
5）管理費用
主要控制業務招待費支出，檢查或者其他活動，一律統一招待，設定招待標準，群眾監督，外出聯系業務務必節約，禁止奢侈浪費。
——過程控制
在每一個施工作業面上安排經驗豐富的工程管理人員組織施工生產，如在施工中發現質量方面的問題，及時向現場負責人匯報，做到當時發現，當時處理，決不把隱患留到下一道工序上?，F場工長應做到每天匯報當天的工作進展情況，并及時布置下一步工作內容，做到相關人員心中有數。形成金字塔式的過程管理模式。
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公路施工的程序劃分為 公路施工的程序有哪些步驟
1、決策階段，又稱為建設前期工作階段，主要包括編報項目建議書和可行性研究報告兩項工作內容。其主要作用是為了推薦建設項目，以便在一個確定的地區或部門內，以自然資源和市場預測為基礎，選擇建設項目。
2、勘察設計階段，復雜工程分為初勘和詳勘兩個階段，為設計提供實際依據。施工圖一經審查批準，不得擅自進行修改，必須重新報請原審批部門，由原審批部門委托審查機構審查后再批準實施。
3、建設準備階段，按規定作好施工準備，具備開工條件后，建設單位申請開工，進入施工安裝階段。
4、生產準備階段，產準備是由建設階段轉入經營的一項重要工作。
5、竣工驗收階段，驗收合格后，建設單位編制竣工決算，項目正式投入使用。
公路施工的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于公路施工安全標志標牌、公路施工的信息別忘了在本站進行查找喔。
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