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安慶長江大橋介紹？
安慶長江公路大橋安徽道路橋梁，位于安慶市迎江區和東至縣大渡口鎮之間，安慶長江公路大橋總投資13.174億元，大橋全線按雙向四車道、高速公路標準設計。位于長江安慶段，全長5985.66米，主橋1040米，是長江上第35座橋梁，上距九江長江大橋164公里，下距銅陵長江大橋96公里。安慶長江公路大橋是安徽省八百里皖江上游的第二座長江公路大橋。是國家“十五”重點工程，是國家高速公路網的重要組成部分，是安徽省“四縱八橫”高速公路網“四縱”的重要組成部分，是合安高速公路、安景高速公路（安慶-景德鎮）交通樞紐，它是連接京津冀、中原城市群、長江中游城市群、珠三角城市群和海峽西岸城市群交通樞紐中心，是安徽省皖西南地區重要的公路樞紐中心。
概述
安慶長江公路大橋位于長江安慶段，全長5985.66米，主橋1040米。2001年開工建設，2004年通車。
安慶長江公路大橋于2004年正式建成通車，為國家“十五”重點工程，總投資13.174億元。
安慶長江公路大橋是萬里長江上第35座變天塹為通途的橋梁，上距九江大橋164公里，下距銅陵長江大橋96公里。大橋全線按雙向四車道、高速公路標準設計，設計時速100公里/小時。
安慶長江公路大橋成為滬蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及東營至香港高速公路的交會點，是國家高速公路網的重要組成部分。大橋的通車，使安慶這座歷史文化名域，打通了向北、向東以及向南出海通道，加強與環渤海地區、長江三角洲地區、閩東南地區以及珠江三角洲地區的經濟聯系，將為安慶發展開辟新的坦途。
該大橋建設創造了四項全國第一安徽道路橋梁：從施工單位的選擇到首節鋼圍堰下水時間最短，僅用22天時間安徽道路橋梁；從首節鋼圍堰下水到著巖封底時間最短，僅用80個工作日安徽道路橋梁；鋼圍堰著巖精度最高(為1/660)，超出設計規范的6.6倍；在全國同類大橋建設中，安全建設零事故記錄保持時間最久。
安慶長江公路大橋刷新了長江建橋史上鋼箱梁吊裝最快等多項紀錄。大橋主體工程由高架橋、立交橋、引橋、引道、主橋等部分組成，全長5985.66米。主橋為五跨連續雙塔雙索面鋼箱斜拉橋梁，全長1040米。主跨長510米，列國內第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，為鋼筋混凝土結構，橋面凈寬26米，橋下最小通航凈空24米。大橋全線按雙向四車道高速公路橋梁標準建造并考慮到遠景六車道的運營要求。
背景
“江流有聲，斷岸千尺?！焙烷L江上許多城市一樣，安慶也有過百年建橋夢。
孫中山早于1912年在《建國方略》中就提出在安慶建設長江大橋的設想；1958年，在武漢長江大橋建成通車后，國家有關部門也曾有在安慶建橋的想法；1984年，安慶市建橋的計劃再次被提起，并首次編制了《項目建議書》。
1992年，原國家計委對長江中下游的基礎設施建設進行調研后作出決定，計劃在安徽建設3座長江大橋。安慶隨即成立了“大橋項目籌建指揮部”。然而，由于資金等問題，大橋又被“擱淺”。
安慶之所以如此看重這座橋，是緣于長期阻隔的困擾。歷史上的安慶，舟楫云集，商貿繁華。但是，在二十世紀后半期改革開放的大潮中，“因江而興”的安慶開始凸現“因江而阻”的矛盾，日益成為偏居江北、望江興嘆的“孤城”。
建設
1995年和1998年，安慶大橋籌建指揮部兩次向中央上報長江大橋項目建議書。1999年12月，《項目建議書》被批復。2001年7月，國務院正式批準工程可行性研究報告。隨著2001年7月《安慶長江公路大橋工程可行性報告》獲正式批準后，古城安慶奏響了建設長江大橋的新樂章。大橋歷時3年，于2004年12月26日提前批準工期一年正式建成通車。
百年大計，質量為本。大橋建設者做了百余次的論證與實驗，將中港二航局、湖南路橋、中鐵寶橋、西安方舟等建橋“王牌軍”招集麾下，高標準，嚴要求，協同作戰。
冬天，寒風刺骨，江上溫度更低。夏天，酷熱難耐，為在熱燙的鋼板上立足，焊工們穿著加厚勞保鞋還得墊上厚厚的木板……跨江、跨堤、跨湖、跨路作業，數千名大軍奮戰在6公里長的戰線上。
大橋開工之初，安慶市政府就在工程沿線發布通告，要求社會方方面面全力支持大橋建設。610萬安慶人民在各自的崗位上都在為大橋建設服務。池州市對這樣一個造福兩岸人民的工程在征地拆遷等諸多方面，同樣是一路綠燈。
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安徽省一共有多少個長江大橋
截至2019年9月，安徽省已經通車的長江大橋有8座。
分別是：銅陵長江公路大橋、蕪湖長江公鐵兩用大橋、安慶長江公路大橋、馬鞍山長江大橋、銅陵長江公鐵大橋、望東長江大橋、安慶長江鐵路大橋、蕪湖長江二橋。
八百里皖江，處處通達，聯動發展，對長三角一體化發展具有重要意義。
1、銅陵長江公路大橋
銅陵長江公路大橋于1991年12月開工建設，1995年12月26日建成。
該橋全長2592米，其中主橋1152米，引橋1440米，為主跨432米的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，橋塔為H形塔。
銅陵長江大橋位于安徽省銅陵市，是安徽省境內400公里長江上的第一座跨江公路大橋，總投資4.5億人民幣。
橋名為國務院總理 *** 所題。
2、蕪湖長江公鐵兩用大橋
蕪湖長江大橋，是國家“九五”重點交通項目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。
公路在上層，鐵路在下層。
鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米，含引橋36千米，投資61億元。
蕪湖長江大橋于1997年3月22日正式開工，2000年9月30日建成通車。
3、安慶長江公路大橋
安慶長江公路大橋位于安徽省安慶市迎江區和池州市大渡口之間，是一座雙向四車道公路斜拉橋。
大橋全線按雙向四車道、高速公路標準設計。
大橋主體工程由高架橋、立交橋、引橋、引道、主橋等部分組成，全長5985.66米。
位于長江安慶段，主橋1040米，是長江上第35座橋梁，上距九江長江大橋164公里，下距銅陵長江大橋96公里。
它建成的重大意義不僅在于交通方面，更重要的是使安慶發展的戰略空間格局隨之發生深刻的變化。
隨著2001年7月《安慶長江公路大橋工程可行性報告》獲正式批準后，古城安慶奏響了建設長江大橋的新樂章。
大橋歷時3年，于2004年12月26日提前批準工期一年正式建成通車。
4、馬鞍山長江大橋
馬鞍山長江大橋（Ma’anshan Yangtze River Bridge）是中國安徽省境內連接巢湖市和馬鞍山市的過江通道，位于長江水道之上，是安徽24省道的重要組成部分之一。
馬鞍山長江大橋于2008年12月28日動工建設；于2013年12月22日完成竣工驗收；于2013年12月31日通車運營。
馬鞍山長江大橋西起姥橋樞紐，上跨長江水道，東至馬鞍山東樞紐；線路全長36.14千米，跨江主體部分長11.209千米；橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度100米/小時；項目總投資額70.78億元人民幣。
5、銅陵長江公鐵大橋
銅陵長江公鐵大橋是中國安徽省境內連接蕪湖市無為縣與銅陵市義安區的過江通道，位于長江下游水道之上，為銅南宣高速公路組成部分之一。
銅陵長江公鐵大橋于2010年4月18日動工興建； 2015年4月全面竣工； 于2015年6月28日下層高速鐵路功能投入使用； 于2016年1月27日啟用高速公路功能。
銅陵長江公鐵大橋北起無為縣的塔橋高速公路樞紐，上跨長江水道，南至銅陵市的鐘鳴高速公路樞紐；線路全長51.2千米，公鐵合建段總長6032.8米，主橋1290米；橋面上層為雙向六車道高速公路，設計速度60千米/小時，下層為雙向四線鐵路；項目總投資逾70億元。
6、望東長江大橋
望東長江大橋位于安徽省望江縣、東至縣境內，距離上游九江長江大橋88公里，距離下游安慶長江大橋58公里，是八百里皖江上游的第一座長江大橋，也是安徽省跨度最大的斜拉橋。
望東長江大橋采用主跨638米的五跨半漂浮體系斜拉橋。
主梁采用PK型分離雙箱鋼混疊合梁型式，下部為群樁基礎，橋塔采用流線形花瓶式主塔，南塔高216米，北塔高217米。
2016年12月30日下午3時，望東長江大橋正式通車。
7、安慶長江鐵路大橋
安慶長江鐵路大橋位于安徽省安慶市迎江區，東側位于池州市烏沙鎮雙塘村，上游距已建成的安慶長江公路大橋22公里。
是安徽省八百里皖江入口第一座世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋，是寧安城際鐵路（南京至安慶）重要組成部分，它是連接長三角城市群、武漢都市圈、環鄱陽湖城市群和長株潭城市 *** 通運輸鐵路樞紐交換中心。
是安徽省皖西南重要的鐵路樞紐中心，也是目前安慶市唯一的一座跨江鐵路大橋，是繼蕪湖長江鐵路大橋、銅陵長江鐵路大橋之后安徽省長江流域第三座鐵路大橋。
8、蕪湖長江二橋
蕪湖長江二橋（Wuhu Yangtze River?No.2?Bridge）是安徽省內第8座長江大橋，也是蕪湖的第二條過江通道。
北起安徽省無為縣石澗鎮，南至蕪湖市繁昌縣峨山鎮。
北岸連接北沿江高速公路，經倉頭、陡溝，在磯頭山跨越長江，南接已建成的蕪湖至銅陵高速公路，全長約57公里。
其中，長江大橋長約13公里，北岸接線長23公里，南岸接線長約21公里，全線采用高速公路標準建設。
蕪湖長江二橋是安徽省高速公路網規劃“四縱八橫”中“縱二”的組成部分，也是安徽省高速公路網規劃中徐州至福州高速公路的過江通道。
2018年6月12日，在國際橋梁大會上，安徽蕪湖長江二橋獲得獎項。
參考資料來源：百度百科-銅陵長江公路大橋
參考資料來源：百度百科-蕪湖長江大橋
參考資料來源：百度百科-安慶長江公路大橋
參考資料來源：百度百科-馬鞍山長江大橋
參考資料來源：百度百科-銅陵長江公鐵大橋
參考資料來源：百度百科-望東長江大橋
安徽公路橋梁工程有限公司和安徽路橋集團什么關系?
都屬于安徽建工集團。算是兄弟企業，路橋工程有限公司以施工為主，路橋集團不是太了解。
安徽省路橋工程集團有限責任公司，是經安徽省人民政府批準設立的大型國有獨資公司，注冊資本1.705億元，主營公路、橋梁、隧道、港口、航道、交通工程施工及相關業務，為省內交通建設骨干企業。
安徽省公路橋梁工程有限公司（簡稱“安徽路橋”、“安徽省路橋公司”），是安徽省規模較大的專業從事公路橋梁施工的企業。1985年11月，經安徽省交通廳批準，公司正式成立。
公司總部設在合肥市大蜀山腳下，位于合肥市黃山路上，與合肥科技館隔路相望，毗鄰中國科技大學、安徽大學、解放軍電子工程兵學院。
公司注冊資本10032萬元，國有股權比例為100%，截至2008年底資產總額9.7億元。施工設備齊全，從國外引進了瀝青混凝土拌和設備、水泥混凝土拌和設備、瀝青混凝土攤鋪設備、軌道式水泥混凝土攤鋪設備等。
擁有成套的系列大、中型設備近三千臺套，總動力達二十萬千瓦，年生產能力三十億元以上。公司設有大型中心試驗室（交通部乙級公路試驗檢測機構），擁有完備的試驗儀器設備。
合肥南淝河大橋介紹？
合肥南淝河大橋作為合肥市濱湖新區內的一座重要橋梁，總投資逾1.2億元。大橋位于規劃中的環巢湖道路跨南淝河的巢湖入口處，是連接合肥市濱湖新區與巢湖市的重要橋梁。
簡介
該橋于2009年10月28日，南淝河大橋建設工程啟動，預計2011年11月28日竣工通車，工期25個月。2012年4月5日，記者從合肥南淝河大橋項目部了解到合肥第一跨”南淝河大橋即將合龍。這一連接合肥市濱湖新區與巢城的重要橋梁建設已經進入掃尾階段，預計4月12日主橋合龍，4月28日通車。
橋梁全長856米，是目前合肥市最長的一座跨河大橋，主橋220米，主跨100米，塔高18米，橋面標準寬20米，主橋錨索段寬22米，雙向四車道，設計時速為60公里，兩側各2.25米寬的人行道，項目總投資12200余萬元，技術等級為公路I級，地震基本烈度為7度，南淝河大橋按照8度設防。南淝河大橋是一座兼具公路和旅游功能的橋梁，橋型為預應力混凝土矮塔斜拉橋，在合肥尚屬首座。
大橋主橋共有9根樁基組成，都是在水上作業，每根樁基離地面80多米，約有24層樓的高度，由于考慮航道繼續通行，所以直接采用鋼圍堰施工方法，在水上搭建浮動鉆井平臺作業，施工難度很大。
三大設計亮點
環巢湖道路南淝河大橋工程的矮塔斜拉的新穎結構、人車分流的安全設施和預留檢測人孔保證使用壽命三大設計亮點，翻開了合肥橋梁建設的新篇章，并將為母親河增添一道靚麗“彩虹”。
矮塔斜拉 合肥首座
作為合肥市濱湖新區內的一座重要橋梁，南淝河大橋的矮塔斜拉結構受力明確、簡單新穎，不僅能滿足公路橋梁的交通功能，也將成為環巢湖旅游道路的一道美麗風景。
合肥市公路管理局工程科科長、工程師戴向陽介紹說，南淝河大橋是一個兼具公路和旅游功能的橋梁，橋型為預應力混凝土矮塔斜拉橋，在合肥尚屬首座。預應力混凝土矮塔斜拉橋空間布置簡潔、勻稱、現代感強，在大量修建的橋梁中，矮塔斜拉橋以新穎的結構、美觀的外形越來越受到人們的青睞。受力特征上，矮塔斜拉橋則主要是以梁的受彎、受壓、索的受拉和索塔的受彎壓來承受豎向荷載，分散了車輛行人對橋梁的壓力。同時，矮塔斜拉橋還具有工序簡單、施工進度快、勞動強度低等優勢。
人車分流 防洪防震
保障行人和車輛安全是南淝河大橋工程建設中的重中之重。設計中，南淝河大橋設置了完善的安全設施，橋梁外側有人行道，路緣石高30厘米，防止車輛沖入人行道。人行道欄桿高度大于1.2米，水平力按1KN/m設計。道路標線主要有車道邊緣線和車道分隔線，以利車輛分道行使。同時全線設計路燈以保證夜間駕駛安全。
防洪級別上，南淝河大橋河道內采用三百年一遇水位12.61米，河道外引橋采用百年一遇水位10.85米，最高通航水位為二十年一遇的10.62米（南淝河航道等級為高8米、寬60米的限制性航道Ⅲ級）。地震基本烈度為7度，南淝河大橋按照8度設防。
預留人孔 易檢易養
全長856米的南淝河大橋也是目前合肥市最長的一座跨河大橋，主橋方案設計綜合考慮了安全、造價、規劃，施工難度等多方面因素，嚴格貫徹可檢測、可監控、可更換、可到達、易養護的設計原則，預留主橋檢測人孔，并在下階段設計中設計預埋永久檢測設備。
為保證混凝土質量、控制裂縫、提高耐久性，施工中所采用的原材料除了必須符合有關規范及標準，還有具體要求。各級別混凝土的水灰比、水泥用量都列表控制；盡量采用水化熱偏低的水泥，保證混凝土良好的抗侵入性、體積穩定性和抗裂性等。
積極作用
作為合肥經濟圈建設交通項目的開篇之作，環巢湖道路南淝河大橋的修建依托美觀、安全、耐用的設計，將合肥市與巢湖市整合成大巢湖旅游目的地，為“合肥經濟圈”中的合肥、巢湖兩座城市突破區域性的發展創造有利條件。
獲獎記錄
南淝河大橋工程被評為2015年度安徽交通優質工程一等獎、2015年全國優秀工程勘察設計獎市政公用工程三等獎。
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