本篇文章給大家談談湖南在建橋梁，以及湖南橋梁之最對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，湖南衡陽湘江公鐵大橋介紹？，2、，株洲湘江四橋介紹？，3、，湖南南縣茅草街大橋介紹？，4、，湖南路橋現狀，5、，湖南漢壽沅水大橋介紹？，6、，湖南岳陽洞庭湖第二大橋介紹？在投資項目中投資商應該做什么，政府又應該做什么？
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湖南衡陽湘江公鐵大橋介紹？
湖南衡陽湘江公鐵大橋是湖南省第一座，中國第二座續武漢長江大橋之后建成的雙層式公路、鐵路兩用大橋，是貫通衡陽市湘江東西兩岸的交通紐帶，也是鏈接湘桂、京廣鐵路干線的重要橋梁。它的建成通車對促進湖南省以及西南地區的經濟發展有重要作用。
1937年9月修筑湘桂鐵路衡陽到桂林段時，開始修建衡陽湘江公鐵大橋，因缺料停工。1939年在上游修建便橋，后備沖垮，修復后再次被沖垮。1943年修復便橋，第二年，日軍侵入衡陽，衡陽守軍將橋炸毀。1949年衡陽解放，搶修便橋，限速通車。1951年拆掉東岸排架及軌梁。
衡陽湘江公鐵大橋是湖南省第一個五年計劃建設項目。由于107國道、京廣鐵路與湘桂鐵路在衡陽市交匯，1955年在整修改造湘桂鐵路橋時，湖南省交通部門與鐵道部協商，共同修建衡陽湘江公鐵大橋，1956年正式開工建設，大橋上面走公路下面走鐵路，1957年12月29日建成通車。
晨曦中的湖南衡陽湘江公鐵大橋
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株洲湘江四橋介紹？
株洲湘江四橋（又稱天元大橋），東起株洲市場群密集的蘆淞區，與正在建設的建寧大道相接，西連天元區的泰山路，總長3538米，橋寬29米，主橋長1256.2米，為單索面部分斜拉的大型城市橋梁。
作用
株洲湘江四橋的建成通車，將為促進株洲市經濟的發展，緩解株洲市中心城區交通不暢的問題，發揮重要作用，也將對長、株、潭經濟一體化的發展，起到很好的推動作用。
縮短跨江交通4～5公里
蘆淞大橋東起蘆淞區，接規劃中的建寧大道，西達天元區，接泰山路，與長江南路相連。它與建設路、泰山路、長江路、廬山路以及規劃建設的紅港大橋一起形成株洲城區的“內環線”。它的建成將縮短天元區、蘆淞區間的跨江交通4~5公里。
蘆淞大橋是株洲市跨湘江的第四座城市特大型橋梁，設計橋型為“三塔部分斜拉橋”，橋長1342米，寬28米，設計概算投資達4.39億元，預計2007年通車。 該大橋擬采用BT（投資方建設后移交）總承包的方式，由北京市政建設集團有限公司全額投資建設，市政府分8年采購回來。
徹底去掉株洲市民一塊心病
每到上下班高峰，株洲中心廣場和株洲大橋的交通就成為株洲市民的一塊“心病”。
目前，株洲大橋每日跨江的客流量約為15萬人次，跨江機動車流量約5.6萬輛，中心廣場高峰時機動車流量每小時高達7000輛，遠遠大于2700輛的設計通行能力。目前，該市跨湘江的橋梁只有株洲大橋和石峰大橋，而石峰大橋和在建的建寧大橋屬于城市快速環道的一部分，對解決城市中心區域交通擁擠狀況作用不顯著。
增加跨江的通道項目，提高道路設施的通行能力，已成為城市建設的當務之急。為此，株洲市政府下大決心在市中心城區的湘江段中布下兩枚重要“棋子”，即規劃建設天元大橋和蘆淞大橋（湘江五橋）。
蘆淞大橋建成后，縮短了跨江的往來交通，從而減低了機動車輛的耗油量，這樣，能大大改善株洲城市的空氣質量。
工程經驗
株洲湘江四橋是中交二航局與株洲市政府共同第一次采用BT模式建設的市政特大型橋梁。該橋最終提前4個月順利移交株洲市政府并投入使用，極大地緩解了株洲市中心區的交通壓力，實現了企業與政府的雙贏，為二航局開啟了探索新的贏利模式的窗口。
多元經營——盈利模式的轉變
BT（Build－Transfer）模式，是英文工程建設—移交方式的縮寫，即對工程項目進行投資融資、建設管理和施工總承包的概括，由BT投資人按政府的采購要求進行投資并組織施工，竣工驗收合格后由政府回購。
采取BT模式建設株洲湘江四橋是二航局經營模式的重大調整。長期以來，二航局贏利主要依靠生產經營規模擴大形成效益，該模式具有明顯的局限性，因此，如何通過優化盈利模式提高企業的競爭能力，保證企業持續快速健康發展，是企業需認真思考和致力解決的問題。
隨著我國經濟體制改革的進一步深入，《國務院關于投資體制改革的決定》出臺，政府不斷改革融資方式，拓寬融資渠道，為企業進入建筑產業鏈的高端市場創造了機會和提供了政策的保障，也使企業投資基礎設施、優化盈利模式這一戰略的實施成為可能。通過對投資環境、融資條件、地方經濟實力、地方政府信譽與依法行政能力、人文環境等各方面進行對比，二航局最終選擇了投資風險較小的株洲湘江四橋項目。
株洲是湖南省“一點一線”區域經濟帶的重要城市。盡管株洲市相繼建成了三座跨湘江特大橋，由于經濟的快速增長，中心城區的交通瓶頸仍然沒有緩解。新建一座跨江大橋，構建城市內環，暢通兩岸交通，已成為該市城市建設的當務之急。為此，株洲市政府決定通過新的投資模式在中心城區規劃建設湘江四橋。大橋全長3648米，設計概算投資約4.4億元，計劃建設工期30個月。以BT模式建設株洲湘江四橋，二航局在七八家投資單位競爭中脫穎而出，成為株洲市首選的合作單位。目前我國現行的投資法規不夠完善，投資人、項目公司、貸款人、施工承包商、材料供應商、擔保人、政府機構等之間法律關系不甚明晰，而項目具有投資大、時間長、環節多、過程復雜等特點，如何保證回購款按期收回、如何控制投資主體收入、如何運作和管理項目，均成為雙方洽談和關注的重點。
規則約定——合同談判求共贏
作為投資商，應該如何處理業主施工單位一體的關系，如何處理業主單位和政府的關系？在投資項目中投資商應該做什么，政府又應該做什么？二航局走向市場20多年，已經習慣被動地執行政府、業主制定的各種游戲規則。通過學習和思考，該局高層認識到，應該改變對項目運作的一些思維定勢，作為投資商，理應遵循“誰投資、誰決策、誰受益、誰承擔風險”的原則，同政府進行友好協商，為工程的順利實施奠定良好的基礎。
二航局先后與株洲市政府達成多個合作意向性協議。在此基礎上，雙方開展了多輪的投資合同協商談判，對共同關注的問題進行了細致、坦誠和深入商討，在一些重大問題上形成共識。二航局同株洲市政府的投資合作不是一個單純的甲方與乙方的關系，它既是一次商業合作，又是一次誠信共贏的嘗試，雙方必須用一套完整的規則來約定商業合作中的各個方面，其最終的目標是通過規則的約定來化解過程的風險和彼此的擔憂，盡力照顧雙方的利益從而達到共贏的目的。
為此，經過多輪協商談判，雙方著重在工程造價確定、資本金投入及回報、工程征地拆遷、政府采購的相關法律程序、回購擔保、項目建設管理流程等十多個關鍵問題上達成一致，并簽署了《湖南株洲蘆淞大橋（湘江四橋）投資建設與采購合同》，為雙方的成功合作奠定了基礎。
創新管理——鑄就品牌
合同簽署后，該局迅速成立了二航局控股的武漢湘江橋梁投資發展有限公司作為項目法人，負責對項目的資金使用、工程的質量、安全、進度進行有效管理。這是該局第一次實踐作為項目法人對項目進行建設管理。而在建設管理的過程中，工程施工僅僅是作為項目法人的工作之一，既不是項目開發的開始也不是項目開發的結束。
項目成功實施的關鍵在于打造一個富有激情和創造力的項目團隊。二航局從總部相關部門抽調五名同志組成了精干的項目團隊，出色地完成了從項目的融資財務管理、招投標管理、建設管理、征地拆遷、交工驗收等極其復雜且協調性很強的各項工作。項目公司成立之初，銀行融資是項目公司前期工作的重點，也是整個項目實施成敗的決定性因素。項目經歷了貸款基礎資料收集、上報、農業總行評估組實地考察評估等幾個階段。
工程開工之初，施工許可證的辦理是項目公司工作的重中之重。項目部克服辦理手續復雜等困難，如期辦理了施工許可證。拆遷工作是項目施工的又一個難點，大橋建設地處市中心，共需拆遷各種房屋6.8萬平方米，整體搬遷政府部門和企業12家，住戶440余家，房屋拆遷、管線遷移工作量大。在株洲市政府及有關部門的強力支持下，拆遷工作取得了圓滿成功，為大橋提前建成通車奠定了基礎。
過去主要對施工相關的合同管理比較嚴格或者有比較清醒的認識，但從一個投資項目開始到結束，各類合同達上百份，涉及工程、咨詢、拆遷、協調、規費、行業主管部門等，如何維護合同管理的嚴肅性，保證合同管理的流程有序，是項目法人的一項核心工作。
為高速優質地完成大橋建設任務，項目公司還組織各施工、監理等單位開展了多個節點戰役勞動競賽活動，實行“獎優罰劣、優質優獎、優監優獎”，把施工進度、質量、安全、文明施工結合起來進行考評，促進了管理水平的提高。工程多次被評為湖南省文明工地，湖南省有關領導也在現場考察后對項目的建設管理以及企業投資基礎設施的BT模式給予充分肯定。
認識的升華——株洲湘江四橋的收獲
自大橋開工之日起，二航局就鎖定將湘江四橋建成精品工程、樣板工程、清廉工程、放心工程。在大橋建設中，二航人克服了第一次集投資商和承包商于一身所遇到的困擾，科學管理、精心組織，以規范的建設管理、文明施工及令人驚嘆的施工速度，在株洲市建筑市場樹起了一面旗幟。項目的成功實施，為二航局穩健實施資本運營積累了寶貴的經驗，鍛煉了投資項目的專業管理隊伍。
株洲湘江四橋的成功建設，收獲頗多，積累了寶貴的經驗：
——選擇良好的合作對象（政府）是決定項目順利實施的關鍵之一。投資具有巨大的政治風險和商業風險，一旦政府違約或失信，將會引發災難性的連鎖反應。株洲市的各級領導干部為株洲湘江四橋BT項目的實施營造了一個公開、公平、公正的投資環境。
——以BT模式運作項目，BT合同的簽訂成功與否是決定項目順利實施的關鍵之二。規則約定清晰，責任明確、流程明晰，為項目建設管理順利推進提供了良好的規則契約保證。
——投資項目，銀行融資工作具有復雜性和艱巨性。融資方案的落實、資金及時到位是決定項目順利實施的關鍵之三。
——誠實守信，樹立品牌是決定項目順利實施的關鍵之四。
——認真策劃、精心組織、嚴格監管是決定項目順利實施的關鍵之五。作為業主的項目公司，應建立健全各項管理制度和質量、環境、安全管理體系，認真履行項目法人的職責。
——強化協調、精誠協作是決定項目順利實施的關鍵之六。大橋施工涉及政府部門、項目公司、施工單位、監理、設計、監控、海事、航道等諸多方面，要通過協商協調協作調動多方的智慧和積極性，為大橋建設創造良好的氛圍。
通過株洲湘江四橋BT模式的運作，二航人體會到，投資項目如果前期對投資環境、融資條件、地方政府信譽、人文環境、投資收益等論證充分、準確，投資風險相對較小。株洲湘江四橋BT模式建設的成功實踐，取得了預期的經濟效益和良好的社會效益。
株洲湘江四橋的成功建設，是二航局資本運作的成功嘗試，突破了原有的經營模式，通過以投資帶動施工，改變了該局單一的贏利模式，增強了該局多元化經營的信心和決心。
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湖南南縣茅草街大橋介紹？
湖南南縣茅草街大橋位于南縣茅草街輪渡口，是省道1831線跨越洞庭湖松澧洪道的特大型橋梁，屬洞庭湖區暢通工程中的省級重點工程。大橋全長7579．7米，概算總投資3．763億元，主橋橋型為三跨連續自錨中承式鋼管拱橋（俗稱“飛鳥式”）。
其主跨368米，為我國同類型橋梁單孔跨徑第一，寬跨比為世界第一。據“湖南路橋”總經理賈哲奎介紹，由于洞庭湖淤泥深厚，水流湍急，基樁至少要掘進近100米的深度，并且由于該橋的修建在許多方面無先例可循，是目前國內水下施工難度最大的一座橋梁。在建設過程中，“湖南路橋”首次采用了國內最先進的中承式鋼管單拱結構，是我國橋梁史上的又一重大技術突破。
技術標準
主橋主孔橋寬：16m（2×0.5m防撞護欄+凈15m）
設計車輛荷載：汽車-20級，掛車-100
通航等 級：Ⅳ級，通航凈空8m ×60m
地震參數：地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s。
施工特點
全長為2848.64m，主橋設計為80m+368m+80m三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋（俗稱“飛鳥式”），邊跨、主跨拱腳均固結于拱座，兩邊跨曲梁之間設置鋼絞線系桿。主拱拱肋所產生的水平推力由兩邊跨之間系桿承擔。湖區修建拱式結構與環境的協調性好，做到景觀藝術與經濟的完美結合。
主拱拱肋采用中承式雙肋懸鏈線無鉸拱，計算跨徑356.00m，矢跨比1/5，拱軸系數m=1.543，采用無支架纜索斜拉扣掛法吊裝施工。拱肋為鋼管混凝土桁式結構，截面寬3.20m，在拱腳處高度為8.00m，拱頂處高度為4.00m。每片拱肋由4根Φ1000×20(22、28)mm的鋼管組成，內灌C50混凝土作為弦桿。上弦和下弦橫向兩根鋼管之間在拱腳至橋面處用平聯鋼板，在橋面以上用φ650×10（16）mm平聯鋼管聯接，在平聯板內及吊桿處平聯管內灌注C50混凝土。上、下弦之間腹桿為φ550×10（12）mm空鋼管。
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湖南路橋現狀
1、省內交通樞紐湖南在建橋梁：湖南省是中國南部重要湖南在建橋梁的交通樞紐之一，其路橋建設十分發達。省內主要的高速公路有京港澳高速、滬昆高速、滬蓉高速、長沙繞城高速等等，這些高速公路的建設加速湖南在建橋梁了湖南省與周邊省市的聯系和貿易往來。
2、橋梁建設：湖南省的橋梁建設也相對較為發達，其中最著名的是位于岳陽市的岳陽樓大橋，是世界上最長的斜拉橋之一。此外，湖南省還有許多其他的橋梁建設項目，比如湘江大橋、橘子洲大橋等等。
3、市區建設：湖南省的城市道路建設相對較為密集，主要城市的道路拓寬和建設已經得到了較為充分的規劃和實施。例如長沙市的地鐵建設和道路改造，以及湘潭市的高速公路和快速路等等。
湖南漢壽沅水大橋介紹？
湖南漢壽沅水大橋，是省政府為民辦實事的8件實事之一，也是“洞庭湖區橋梁暢通工程”重點建筑項目的最后一座橋梁，于2005年11月全線動工建設。通過大橋建設者們3年櫛風沐雨的辛勤勞動和不懈努力，于2008年12月28日建成通車。
大橋位于沅水下游，南起漢壽縣城龍陽鎮，北接該縣罐頭嘴鎮，全長9.502公里，其中橋梁部分長7266米，總造價4.54億元，是省道S205線上的唯一一座特大橋，也是全省目前已建和在建項目中最長的公路橋。 漢壽沅水大橋的建成，將極大改善洞庭湖區交通條件。它不僅連通省道S205公路沅水南北兩段，而且通過S205公路把319國道、長常高速公路、石長鐵路與南面的207國道、308國道、北面的S306省道和S204省道等湘北主干道線連成一體，形成四通八達的公路網絡。
漢壽沅水大橋不光是1交通上的便捷橋、2防汛時的救命橋、3軍事上的戰備橋，還是一座4連通經濟發展的致富橋。
通車典禮
2008年12月28日，小雨稀疏，人潮如流；寒意正濃，情暖萬眾。上午10點38分，在沅水南北兩岸數萬群眾的歡呼聲中，漢壽沅水大橋建成通車慶典隆重舉行。
參加漢壽沅水大橋建成通車慶典的領導有湖南在建橋梁：省委副書記梅克保，蘭州軍區原副政委、中將陶方桂，省政協副主席陽寶華、省人大原副主任龐道沐、省政協原副主席陳彰嘉、省高院原院長詹順初、空軍某部空軍少將夏維宴、省政府科技顧問曾慶炎、省委副秘書長肖冬生、省交通廳黨組書記陳明憲、省水利廳廳長戴軍勇、省公路局局長吳國光，常德市委書記、市長卿漸偉、常德市政協主席劉春林等。
漢壽縣人民政府縣長宋云文主持慶典并發表了熱情洋溢的講話。湖南在建橋梁他說，漢壽沅水大橋在省委、省政府，市委、市政府的親切關懷和各級各部門及社會各界的大力支持下，通過大橋建設者三年櫛風沐雨的辛勤勞動和不懈努力，終于建成通車了！這是漢壽發展史上的一件大事，也是漢壽人民的一件喜事，更是我們構建和諧社會、推進新農村建設的一件幸事。
漢壽縣縣委書記劉定青向前來參加慶典的各級領導發表歡迎致辭。他衷心的感謝各位領導、來賓蒞臨大橋通車慶典，并向長期以來關心和支持漢壽發展的各級領導、各界人士、各位朋友致以崇高的敬意；向三年多來為大橋建設付出辛勤勞動的廣大建設者們表示衷心的感謝。他說，漢壽沅水大橋的建成通車，實現了漢壽沅水南北兩岸人民“天塹變通途”的千年夢想，也必將成為溝通兩岸的便捷橋、發展地方經濟的致富橋、抗洪搶險的救命橋、鞏固國防的戰備橋和引領漢壽人民闊步奔小康的幸福橋。漢壽沅水大橋通車必將促進漢壽更快的發展。最后，劉定青祝各位領導、各位來賓、各位朋友新年快樂，萬事如意!
常德市公路管理局局長牟明德、省交通廳黨組書記陳明憲，中共常德市委書記、市長卿漸偉，省人民政府科技顧問曾慶炎先后在慶典上發表了講話，衷心的祝賀漢壽沅水大橋建成通車。
常德市市委書記、市長卿漸偉在講話中說到，建設漢壽沅水大橋是省委、省政府作出的重大決策，是常德人民期盼已久的千年夢想，這一洞庭湖暢通工程飽含著省委、省政府對常德人民的深情厚愛，也寄予了省委、省政府對常德發展的殷切希望。工程建設得到了各級領導及有關部門的高度重視和大力支持，廣大技術人員、施工人員和干部群眾齊心協力，頑強拼搏，共同成就了這一氣勢恢宏、造型優美、質量上乘的精品工程。大橋的建成通車極大的改善了整個常德地區的交通條件，拉近了常德與外界以及各區縣（市）之間的時空距離，并進一步帶動了西洞庭湖區乃至整個湘西北地區的經濟社會發展。
國家工商總局局長周伯華，陜西省省長袁純清，國家新聞出版總署黨組副書記、副署長蔣建國，省政協黨組副書記孫載夫，省檢察院原檢察長李志輝，省政府秘書長武吉海，株洲市委書記陳君文、郴州市委書記戴道晉，省農業廳廳長程海波、省委原副秘書長吳定憲等領導因公務繁忙，無法親臨現場，紛紛發來賀電表示熱烈的祝賀。
最后，梅克保宣布大橋正式通車，歷時3年艱苦奮戰，備受省、市領導及漢壽縣80萬人民群眾關注的漢壽沅水大橋圓滿通車！
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湖南岳陽洞庭湖第二大橋介紹？
湖南岳陽洞庭湖第二大橋是杭瑞高速公路湖南省臨湘至岳陽段的一座特大型橋梁。杭瑞高速是國家高速公路網中的第12條橫線，也是橫貫我國東、中、西部地區的重要運輸通道。大岳高速是杭瑞高速湖南境內的最東段，路線起點為臨湘大界，經詹橋、賀畈、橫鋪、君山區，止于建新農場十大隊，全長72.433km。
洞庭湖第二大橋位于洞庭湖入長江交匯口處，東起岳陽市七里山，跨越洞庭湖，西接君山，大橋建設條件復雜，規模宏大，是大岳高速的重點控制性工程。大橋采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度為100Km/h，橋面寬33.5m，主橋布置為（1480+453.6）m雙塔雙跨鋼桁架梁懸索橋，全長2390.18m，主塔高約236m，建成后將成為國內第一、世界第二大跨徑的鋼桁架梁懸索橋。該橋工期4年，計劃于2017年通車。
有關專家推薦，洞庭湖第二大橋采取公鐵分建，鐵路橋為2x406m的斜拉橋，公路橋的主跨為1280m的懸索橋。
還有專家提出了公鐵合建方案，其主跨為2x406m三塔斜拉橋。
此外，也有專家認為大橋應該建成鐵路單建橋梁。主橋為98+140+406+406+140+98 m鋼桁梁三塔斜拉橋，灘地引橋采用14×49.2m混凝土簡支箱梁+191×32.7m簡支T梁，跨洞庭湖段橋梁長度10552.9m。
經過討論，確定采用公鐵分建形式。公路橋方案經歷了三次變動。
初始方案是主跨1280m的單跨懸索橋；2009年更改為（2008+664）m雙跨懸索橋，后來由于陳明憲落馬，這個追求世界最大跨徑的方案夭折。最后于2012年4月通過了1480+460m的雙塔雙跨鋼桁梁懸索橋方案，并確定為實施方案。
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