本篇文章給大家談談加固改造施工組織設計，以及改造加固設計項目對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔，本文目錄一覽：，1、，鋼結構廠房加固工程施工組織設計，2、，建筑加固前的準備工作有哪些？，4、，中小橋維修加固工程施工組織設計？，5、，道路橋梁的加固改造方案及管理？
本篇文章給大家談談加固改造施工組織設計，以及改造加固設計項目對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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鋼結構廠房加固工程施工組織設計
一、對鋼結構廠房的材料性能以及體系進行整體加固改造施工組織設計了解
在對鋼結構廠房進行加固的過程中加固改造施工組織設計，首先需要了解該廠房建筑的可靠程度加固改造施工組織設計，包括鋼結構材料的性能、結構體系以及存在的結構問題和損傷。組織有經驗、有技術的專業人士對這些問題進行統一研究，分析出鋼結構廠房的受力現狀和持力水*，為下一步的加固優化設計奠定基礎。
二、選擇經濟、合理、可靠的加固措施
鋼結構廠房的加固設計的方案選擇需要充分考慮結構的承重現狀以及加固后的受力特點。從確保整理結構合理性和可靠性的角度出發，選擇經濟合理以及便于施工的加固措施。例如采取新舊結構或者材料的連接技術，結合現有的加固施工水*，盡量考慮綜合技術指標。此外，在對鋼結構廠房加固方案的優化設計方面，還需要采取有效的措施減少對周圍環境和相鄰建筑物所帶來的負面影響，縮短施工周期。
三、盡量使用原有結構的承載力
鋼結構185
海偌鋼構88657934
為了避免對原有結構造成損傷，在進行加固過程中需要盡量使用原有結構的承載力。對廠房自身的承重結構件進行可靠性鑒定分析以及檢測，整體了解其現有的承載能力，然后根據檢測報告，保留利用更多的原有承載部件。因為對鋼結構廠房進行大規模的拆卸，很容易給部件帶來嚴重的損傷，而且新舊結構的連接難度較大，對加固效果會造成一定程度的影響，從而給鋼結構廠房后期的使用埋下了巨大的安全隱患。
四、加固施工過程中的質量控制
鋼結構廠房加固施工過程中，需要加強對實際結構的檢測，準確掌握現有結構的實際情況和損傷狀況，實時減少安全隱患。加固質量控制的技術措施包括鋼結構的制作、焊接、安裝、螺栓連接、防腐和防火涂料的涂裝以及壓型鋼板的安裝。在鋼結構的加固過程中，要對使用的結構件進行質量檢驗，發現與檢測結果不符或者檢測時未發現的問題，應該采取及時的補救措施，相當大限度的確保加固方案的可靠性和有效性。
建筑加固前的準備工作有哪些？
1、加固施工前加固改造施工組織設計，各級管理和施工人員應熟悉施工現場周邊情況加固改造施工組織設計，認真熟悉設計圖紙以及結構檢測鑒定相關報告，了解加固結構的受力和傳力路徑，對結構受力構件的變形、樓板、墻體裂縫情況進行檢查。若與設計不符或有質疑時應及時上報并核實情況，切忌盲目施工。2、施工前應仔細觀察墻面、地面是否有裂紋或孔，一些質量不佳的墻面、地面材料使用時間長久便會出現裂紋，需對其進行修補。3、加固工程的選材至關重要，應在材料市場中精心挑選價格、質量、外觀都合適的產品或原料。 ?
建筑結構維修加固改造的程序與原則？
建筑結構的維修加固改造是指既有建筑在全壽命使用期內，在科學的檢測鑒定基礎上，采取合理的維修加固措施，或通過結構改造，以提高結構的安全性和耐久性，滿足建筑物的正常使用功能，保證建筑節能與環保，延長建筑物安全使用壽命。其中既包括了對既有建筑達到設計使用年限后的加固，也包括了對既有建筑的性能維護，還包括部分新建筑的使用功能改造以及設計、施工造成的損害補救等等，對此開展研究，有利于落實***提出的科學發展觀、建設節約型社會，符合建筑“四節”即節能、節地、節水、節材工作的要求。
1．建筑結構維修加固改造行業的發展前景
據初步統計，我國既有建筑物的總量（包括城鎮房屋建筑、工業建筑等）約400多億*方米。一些專家估計，約有30～50％的建筑物出現安全性失效或進入功能退化期，既有建筑物的加固是一新興的學科與行業，具有令人矚目的發展前景和潛力，上世紀末美國勞工部門預測，建筑維修加固改造業在21世紀仍是世界各國最受歡迎的九大行業之一。目前，美國維修加固改造現有建筑物的費用已高達近六萬億美元，1980年美國建筑維修改造工程已占其全部工程的三分之一。丹麥用于維修加固改造與新建工程投資比例為6：1。1983年，瑞典用于維修改造的投資占建筑業總投資的50％，中國比上述發達國家發展晚，同濟大學朱伯龍教授預言：“對建筑業來說，21世紀將是建筑改造的世紀”。
隨著人們生活水*的提高，對房屋建筑提出了更高的要求，土地是不可再生的資源，建設節約型社會不允許無限度地鋪攤子占用大量耕地搞建設。舊城改造、舊建筑物的維修加固、拓展應用是城市建設的必然選擇之一。通過對建筑物的加固改造來增層、擴建、改變用途，使舊建筑煥發新活力。工程中的缺陷可能源自于劣質的材料或施工中的疏忽，甚至是設計的錯誤、有害環境的侵蝕或混凝土等材料的老化，這些缺陷的處理需要結構維修和加固，對舊建筑不符合抗震設防要求的也需要進行結構的抗震加固。
作為新興行業，其發展的障礙主要是技術儲備不足而新手眾多，迫切需要開展研究與實踐工作，以提供可以借鑒的經驗。淄博市建筑設計研究院成立了結構工程維修加固改造研究課題組，結合工程設計實踐活動開展對建筑物維修、加固改造成套技術的研究，在近十年的研究實踐中，逐漸學習、探索、總結、歸納了一系列常用的一般建筑物維修加固改造的方法與技術。在對這一課題的研究過程中，先后發表關于建筑物維修改造加固技術及應用的專業論文七篇，獲市自然科學優秀學術成果獎三項，完成建筑物維修加固改造設計工程實踐二十余項，取得了較好的經濟和社會效益。
2．建筑結構維修加固改造的程序
通過本課題的研究，結合不同工程實際，總結一般建筑結構維修加固的程序如下.按照科學的程序進行，可以保證建筑結構的維修加固改造不走彎路，避免漏項，制定合理的方案，取得較好的效益。
2.1收集維修加固改造建筑結構相關資料
收集被維修加固改造建筑結構的相關資料，主要包括設計資料和施工資料、設計施工變更資料、建筑用材料資料、竣工和驗收資料、使用過程的有關情況、發現的質量問題、業主新的使用要求等。
2.2建筑結構和構件的質量鑒定、材料性能的檢測
對建筑結構進行完損性和安全性鑒定，從而為維修加固改造提供依據。完損性主要是指建筑結構目前的破損狀態，以外觀檢查為主；安全性主要是指構件和結構的安全程度，以內力分析和截面驗算為主；在地震區，對舊建筑結構尚應進行抗震性能鑒定。
對結構或構件所用材料有懷疑時，應進行結構材料的有關性能檢測，以獲得材料的實際強度等性能的指標數據。
檢測和鑒定應由具備相應資質的檢測機構和鑒定單位完成，并出具檢測報告和鑒定意見書，檢測報告和鑒定意見書做為建筑結構維修加固改造的依據之一。
2.3制定建筑結構維修加固改造的方案
制定建筑結構維修加固改造方案應綜合考慮各種相關因素，主要依據是建筑結構的使用功能要求，有關的國家行業技術規范和標準，可能實施的維修加固改造施工條件等。
維修加固改造方案的制定是一項高技術的系統工作，應進行方案的對比和優化，選擇產出投入比較高、簡便易行、質量易于保證、環境效益較好的方案實施。
2.4建筑結構維修加固改造的設計
根據建筑結構維修加固改造方案進行施工圖設計，此時應注意的問題主要是新舊建筑結構的連接及協同工作，應考慮施工的可行性，盡量詳細地提出施工注意事項和施工先后順序。
2.5建筑結構維修加固改造的施工
施工應由具備相應專項施工資質的隊伍完成，施工前應制定詳細的施工組織設計和安全措施，切實保證施工期間人員和建筑物的安全，在施工過程中發現與原設計不符情況和安全異常情況應及時通知業主和設計單位，采取處理措施。
2.6建筑結構維修加固改造過程的質量監督和竣工驗收
施工過程應委托有相關經驗的監理單位進行監理，設計人員也應經常去施工現場了解施工情況，解決施工中存在的問題，并參加相關部位的分部分項驗收和竣工驗收，對重要工程或工程的關鍵重要部位應在加固施工完成后進行一些現場檢測。
竣工后應提醒業主定期對加固改造部位檢查工作狀態，第一次檢查時間不大于10年。*時使用過程中若發現異常情況及時采取措施。
3．建筑結構維修加固改造設計的基本原則
3.1建筑結構的維修加固改造設計應由專業人士承擔
建筑結構是否需要加固，應經結構可靠性鑒定，專家依據有關規范規程標準提出鑒定意見書。鑒定意見書可以做為結構維修加固改造設計的依據之一。由于建筑結構加固設計所面臨的不確定因素遠比新建工程多而復雜，況且還要考慮業主的種種要求，因此，承擔維修加固改造設計的人員除具有較強的結構理論、明晰的結構概念外，還應具備較為豐富的工程經驗才能夠全面系統地分析問題，提出較為合理的結構加固設計方案。
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中小橋維修加固工程施工組織設計？
一、原橋梁概況
國道212線順慶段9號橋梁為212線國道南充至西充段的第9座橋梁?，F改造施工里程為K10+160。橋梁結構形式為2—16m的鋼筋混凝土空心板簡支橋梁，橋臺為重力式U型橋臺。橋面寬度為26.084米。橋面與線路斜交，交角為30°，線路為雙向四車道，設計荷載等級為汽—20，掛—100級。
二、橋梁病害情況
本橋由于長時間超載運營，導致存在一定的缺陷，出現了一定程度的損傷，經對該橋進行綜合評定，9號橋為二類橋梁，必須進行小修，且要采取一定的維修整治措施，提高橋梁的耐久性，增強橋梁的使用性能，延長橋梁的使用壽命。根據檢測報告，該橋目前存在的主要問題為：
⑴、實測橋梁結構幾何尺寸與設計尺寸符合比較好。
⑵、該橋梁跨預制板混凝土碳化深度較淺，最大碳化深度2mm,混凝土的強度推定值為40Mpa以上，不滿足設計的C35等級。
該橋臺帽混凝土碳化深度比較深，多數碳化深度為3mm～4㎜，混凝土的強度推定值的*均值為23.4Mpa，強度等級不滿足設計的C25混凝土的要求。
該橋墩帽混凝土碳化深度較深，多數碳化深度為6mm，混凝土的強度推定值的*均值為20.1Mpa，強度等級不滿足設計的C25混凝土的要求。
⑶、該橋梁跨預制板有幾處滲水和破損露筋現象。橋梁墩臺滲水，橋臺臺帽和臺身有多條裂縫，橋墩墩帽有破損。橋臺護坡破壞，橋墩輕微沖刷。橋面伸縮縫破損，路面有大量裂縫和破損區域，骨料外露，護欄破損，有跳車現象。。
根據上述病害情況，經對該橋進行綜合評定為二類橋梁，必須采取一定的加固維修措施。
三、橋梁維修加固施工方案：
針對既有橋梁的損傷、缺陷及使用情況，按照抬高橋面標高、提高荷載等級、節約投資基金、減小施工難度、縮短施工工期的原則，維修改造處理方案主要目的是提高橋梁的耐久性、安全性和使用性，防護橋梁混凝土繼續劣化等，提高橋梁的承載能力以及對已存在缺陷的治理，我公司根據以往大量的舊橋加固經驗，結合業主的有關要求，對該橋的加固處理我們重點放在了對既有缺陷的加固處理及新加T梁上。
1、依據《國道212線順慶段公路橋梁檢測報告》，原墩臺帽存在一定數量的裂縫，為了提高橋梁構件的整體性和耐久性，首先必須對已有的裂縫進行治理。對裂縫寬度在0.15㎜以下的裂縫，采用壓抹改性環氧樹脂膠泥的方法進行封閉，對寬度大于0.15㎜的裂縫采用自動恒壓低壓注液態改性環氧樹脂類化學膠液的方法處理進行治理，使之成為一體受力。
2、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，部分梁體端部存在混凝土剝落、鋼筋外露且發生銹蝕的現象。為了提高橋梁的承載能力和耐久性，必須對混凝土剝落、鋼筋部位進行維修處理。采用對裸露鋼筋徹底除銹后，鑿掉周圍已經存在損傷的砼后用改性環氧樹脂砂漿進行修補的方法進行維修加固。
3、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，橋臺前墻處、側墻均發現裂縫。為了確保橋梁的安全，對石料砌體裂縫采用高壓壓注水泥砂漿的方法進行治理。
4、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，原橋的橋面系和欄桿損傷嚴重。為了提高橋梁通行的荷載等級，確保橋梁的使用安全，同時提高橋面標高，采用的加固改造方法為：拆除原橋橋面鋪裝、欄桿，重新澆注原空心板間的絞縫，再現澆新橋面鋪裝層和防撞欄桿，新的橋面鋪裝層與原空心板形成整體共同受力。
5、0號和2號橋臺無沖刷現象，1號橋墩有輕微的沖刷。對1號墩處采用拋填片石的方法進行沖刷防護。
四、結構設計
一、橋跨結構設計
改造后的結構形式：2-16m鋼筋混凝土空心板梁。下部構造采用原橋的橋臺，根據該段212線路面改造設計圖，橋面設置0.812%的縱坡（由于該段線路縱坡設計重新設計，可根據調整后的縱坡在施工時進行調整），雙向1.5%的橫坡，橋面標高按照212線改造后的標高進行設計。
二、上部結構設計
1、原空心板
按照新加橋面鋪裝層參與受力的原則，對原橋空心板進行計算分析，該橋原空心板能滿足通行設計荷載等級要求。并對原板存在的缺陷進行治理和補強。
內力計算采用*面桿系有限元程序，荷載橫向分配系數采用剛接梁（板）法計算。
2、橋面鋪裝層
橋面橫坡利用原橋墩、橋臺鋪裝層為24㎝厚C40防水混凝土+4㎝厚的AC-13瀝青混凝土罩面。橋面鋪裝層中設15*15㎝的∮12的雙層鋼筋網格。
3、防撞欄桿
橋梁兩側設置防撞護欄。護欄的材料規格、制作工藝、施工安裝、質量要求和驗收標準應符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80-2004）的要求。
4、橋面排水
橋面排水結構滿足每*方厘米排0.4*面米橋面水的要求設置。每隔5米設置一道泄水管，上下游對稱設置，全橋共設置16套。
5、伸縮縫
全橋設2道伸縮縫，分別位于兩岸橋臺處。伸縮縫采用淺埋式型鋼伸縮縫，可參照有關廠家生產的WCF-80型淺埋式伸縮縫進行設計，有關加工工藝技術條件可向廠家聯系。
五、下部結構設計
根據檢測報告，本橋橋臺基礎無沖刷。1號橋墩有輕微的沖刷，對1號墩處采用拋填片石的方法進行沖刷防護。對墩臺存在的缺陷進行治理。
根據計算分析，基礎滿足通行設計荷載的要求。
六、主要材料
一、材料及使用部位
1、C40防水砼：橋面鋪裝層
2、AC-13瀝青砼：橋面罩面鋪裝層
3、C25砼：防撞欄桿
4、C30：搭板
5、R235和HRB335級鋼筋：加固改造構件各部位
6、改性環氧樹脂砂漿：露筋、砼剝落等部位修補
7、改性環氧樹脂化學砂漿：裂縫修補、露筋、砼剝落等缺陷治理
二、材料要求
施工中所有進場材料除必須滿足《公路橋涵施工技術規范》外，尚應滿足如下要求：
1、鋼材：所有鋼材的機械性能必須符合GB1499-79的規定，施工中進場的材料必須具備廠方出具的技術鑒定書外，還應在工地上分批抽樣送檢，以確保質量。
2、水泥：質量應符合GB175-1999，必須使用大廠水泥，工地的水泥按存儲條件及時間的不同，定期抽樣送檢，以確保水泥存儲的質量。預制小箱梁、現澆濕接接縫及橋面鋪裝層所采用的水泥宜不低于42.5號普通硅酸鹽水泥或普通水泥以及礦渣水泥。
3、砂礫石：C30級以上的砼要求采用中粗砂（m＞2.5），C25級以下等級的可以用細砂、砼骨料采用天然砂、卵石料，應分級篩分。各種沙礫中的含泥量以及其他有害雜質應符合橋梁施工技術規范的要求，禁止使用堿質骨料拌合砼。
4、鋼板、鋼管及型鋼：采用Q235，質量符合GB700的要求。
5、普通鋼筋采用R235、HRB335鋼筋，抗拉設計強度值分別為195MPa和280Mpa。質量應符合GB1499-1998和GB13013-1991的要求。
6、焊接鋼筋所使用的焊條及焊接質量必須滿足《建筑鋼結構焊接規程》（JGJ081-2002）的技術要求。
七、維修加固施工順序
由于本橋位于國道212線，交通繁忙，且必須保證道路的暢通，因此，維修加固施工采用半幅封閉、半幅通行的方法。首先封閉左（右）幅橋，右（左）幅橋通行，待左（右）幅橋施工完成且混凝土強度達到設計要求后，再封閉右（左）幅橋，開放左（右）幅橋。
1、封閉半幅橋的交通，搭設支架，對原橋空心板、橋墩、橋臺存在的裂縫和缺陷進行治理；
2、拆除封閉半幅橋的橋面鋪裝層、欄桿等；
3、對原空心板不密實或缺少砼的鉸縫重新澆筑板間的鉸縫砼；
4、對原空心板頂全面積進行鑿毛、露出堅硬的水泥石并沖洗干凈后，鉆孔植入抗剪連接鋼筋，并綁扎橋面鋪裝層鋼筋網；
5、澆筑橋面鋪裝層混凝土；
6、澆筑瀝青鋪裝層混凝土；
7、澆筑搭板、橋臺側墻增高混凝土；
8、澆筑防撞欄桿混凝土；
9、混凝土養護，其強度達到設計要求后，開放本半幅的交通；
10、封閉另半幅交通；
11、重復上述步驟；
12、竣工驗收，全面開放交通。
八、裂縫治理及缺陷修補施工工藝
一、原橋面的拆除
拆除原有橋面時，可逐跨進行拆除。拆除的建筑必須運走，不得拋于河中。橋面拆除采用人工拆除，不得損傷原梁體，并布置好安全防護措施，拆除建筑垃圾運輸過程中加強環保措施，避免污染環境。
二、裂縫處理
為了加強梁體的整體性，提高其耐久性，首先對梁體裂縫進行治理。裂縫寬度在0.15㎜以上，采用自動恒壓低壓壓注專用裂縫灌注膠的方法進行壓膠處理。
1、裂縫治理流程圖
裂縫調查→裂縫寬度測量→報監理工程師確認→確定灌漿嘴的分布情況→清潔裂縫→粘接灌漿嘴→密封灌漿嘴及裂縫口→配置膠液→灌注膠液→確認注滿→膠液固化后鏟除灌漿嘴→砂輪機打磨裂縫表面→交付驗收
2、裂縫治理施工方法
根據設計要求，針對本橋墩臺、梁體各部位產生的裂縫寬度的不同，采用不同的處理方法，裂縫寬度在0.15㎜以下，采用環氧膠泥封閉：大于0.15㎜的裂縫采用自動恒壓低壓壓注環氧樹脂化學漿液的方法灌膠處理。根據設計文件要求，我公司選用環氧樹脂類膠液，它與傳統的環氧樹脂相比，具有無毒、易操作、強度高、韌性好等特性。其技術指標滿足如下要求：
2.1、搭設施工支架
在橋下搭設支架
2.2、裂縫調查
參照檢測報告并現場普查裂縫數量及分布：檢查裂縫數量、長度及寬度，對裂縫位置進行標識，并作好記錄，報業主和監理。
2.3、裂縫治理工序
①、根據標識的裂縫位置處，用角磨機打磨清楚裂縫表面雜物、浮漿和裝飾涂料等，并用丙嗣（如有油澤等）將裂縫兩側20-30㎝邊緣處擦洗干凈，再用氣泵或小型空壓機吹干凈，吹干燥。
②、為了使砼裂縫完全充滿膠液，并保證壓力，同時保證漿液不外滲，用化學膠液摻入滑石粉拌和成的膠泥將灌漿嘴間隔（30㎝-50㎝）粘貼在縱向裂縫處，同時用該種膠液封閉灌漿嘴和裂縫表面，6小時后封口膠固化。
③、壓氣試驗：化學膠液封閉帶硬化后，進行氣壓試驗，氣壓控制在0.2～0.4Mpa，對漏氣部位再次進行封閉。
④、將灌注膠液的甲乙組分按甲︰乙=3︰1（重量比）均勻調配，注意每次混膠量不能超過800g。
⑤、混合膠裝入壓力灌注器內芯中，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙烯高壓透明管相連，連接要求嚴密不漏氣，并透明膠管的另一端連在裂縫最底部的灌注嘴上，加壓灌注（施工時根據裂縫寬度大小，合理調整灌注壓力，壓力范圍一般在2.0Kg～4.0Kg）,直到緊鄰灌注器溢膠為止，取下灌注器，用快封膠封閉此灌膠嘴。
⑥、再從底部溢膠的灌漿嘴加壓灌漿，重復以上的操作直到裂縫最上部灌膠嘴溢膠，待裂縫膠液18小時固化后，可去處灌膠嘴，用砂輪機打磨裂縫表面。
⑦、根據監理要求和指定位置，采用超聲波或鉆孔取樣檢查裂縫飽滿情況。
2.4、裂縫的修補應注意以下幾點：
①、進行灌漿前應對裂縫進行處理，將裂縫表面的灰塵、浮渣及松散層等污物清理干凈，并用有機溶劑將裂縫兩側20～30㎝邊緣處擦洗干凈，保持干燥。
②、對于大于0.3㎜的裂縫，應沿裂縫鑿成“V”型槽，槽寬與槽深應根據裂縫深度確定，完成后應利用壓縮空氣清理干凈。
③、對于裂縫深度較深時，應沿裂縫長度范圍內進行鉆孔，鉆孔的間距應為2～3m，鉆孔后應清除孔內的碎屑粉塵?？讖酱笥?0㎜時，可以用粒徑小于孔徑的干凈卵石填入孔徑內，以減少耗漿量。
④、灌漿機具、器具及管子在灌漿前應進行檢查，合格后方可使用。
⑤、灌漿時應待下一個排氣嘴出漿時立即關閉轉芯閥，灌漿壓力應保持穩定，宜為0.2Mpa。并要按照從下到上的循序進行灌注，當上層灌漿嘴有膠液溢出時，穩壓5分鐘后，密封該灌漿嘴，然后移至上一層繼續施工。
⑥、當吸漿率小于0.1L/min時，應再繼續壓注幾分鐘方可停止灌注。灌漿結束后應立即拆除管道，并清洗干凈。
⑦、待裂縫內灌漿液達到初凝不外流時，方可拆除灌漿嘴，并應用摻入水泥的灌漿液把灌漿嘴處抹*封口。
⑧、裂縫封閉后應進行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏須待灌漿掖達到一定強度時進行，漏氣處應予以密封至不漏為止或遵從監理工程師的指示。
⑨、深度越深、裂縫越細，其壓注壓力越小，并延長保壓時間。
2.5化學灌漿施工必須遵守以下安全規范：
①、化學灌漿材料應密封儲存，遠離火源;
②、在配置和使用現場，操作人員應穿戴工作服及防護用具，并嚴禁在現場進食；
③、工作場地嚴禁煙火，并應配備消防措施。
2.6采用自動恒壓低壓壓注改性環氧樹脂化學漿液的方法進行混凝土裂縫修補用的化學灌漿液應符合下列要求其性能應滿足下面的要求：
①漿液的粘度小，可灌性好；
②、漿液固化后的收縮性小，抗滲性好，具有瞬間固化特性；
③、漿液的固化時間可調節，灌漿工藝簡便；
④、膠液必須具有一定的抗沖擊、變形能力、滲透能力強。
2.7裂縫封閉材料應符號下列要求其性能應滿足下面的要求：
①、采用高分子樹脂系粘結劑，具有很強的結合力、適當的柔韌性和良好的耐腐蝕；
②、在較高的注入壓力下不會發生崩裂滲漏，確保密實的灌注效果；
③、設計抗壓屈服強度大于60Mpa，抗壓彈性摸量4.0×10Mpa以上，抗剪強度大于11Mpa，粘結抗拉強度大于3.4Mpa。
九、結構砼表面缺陷修補
1、砼表面缺陷修補施工流程圖
砼表面缺陷調→缺陷大小面積測量→報監理工程師確認→鑿除缺陷砼→去除浮漿雜質至密實部位→鑿除面清洗干凈→對鋼筋除銹→配置環氧樹脂膠液→配置環氧樹脂砂漿→原混凝土表面涂刷膠液→環氧砂漿修補→砂輪機打磨修補表面→交付驗收
2、表面缺陷治理工序
①、根據標識的缺陷位置處，用人工鑿除原梁體的破損砼，去除表面雜物、浮漿和裝飾涂料等，用高壓氣體吹凈，并用丙嗣（如有油澤）等將鑿除面處擦洗干凈，再用氣泵或小型空壓機吹干凈，吹干燥
②、如鑿除后原鋼筋銹蝕，用鋼絲刷對鋼筋進行除銹
③、配置環氧樹脂膠液，根據環氧樹脂的配合比，用量筒精確稱量其各組成成分的用量，保證環氧樹脂的性能，注意每次拌合膠量不能超過800g.
④、配置環氧樹脂砂漿：將環氧樹脂膠液組分按配合比均勻調配后，按照環氧樹脂砂漿的配合比，在環氧樹脂膠液中加入中粗砂，并拌合均勻。
⑤、為了增加環氧樹脂砂漿與老混凝土的結合，在修補環氧砂漿前，在老混凝土鑿除面涂刷一層環氧樹脂膠液。
⑥、用環氧樹脂砂漿在缺陷處進行修補，待環氧樹脂固化后，用砂輪機打磨裂縫表面。
⑦、根據監理要求和指定位置，再用鉆孔取樣或其他合適的方法檢查混凝土表面缺陷治理情況。
4.表面缺陷的修補應注意以下幾點：
①、進行修補應對缺陷進行處理，將缺陷砼鑿除，去除灰塵、浮渣及松散層等污物清理干凈，并用有機溶劑將鑿除面擦洗干凈，保持干燥。
②、對于缺陷處的鋼筋，必須進行除銹。
③、環氧樹脂和環氧砂漿的配置必須嚴格按照配合比進行配置。
④、修補環氧砂漿時，必須施加一定的壓力，用力涂抹。
十、原結構表面的植筋處理
1、植筋總體要求說明
本橋新加橋面鋪張層部分在原結構表面采用了植筋處理，以增加新舊砼鍵的結合力和抗剪力。
植筋所采用的鋼筋均為HRB335鋼筋。
植筋鉆孔直徑為：Φ12鋼筋——鉆孔直徑為16毫米：Φ16鋼筋——鉆孔直徑為22毫米，Φ32鋼筋——鉆孔直徑為40毫米。施工時不得隨意增大鉆孔直徑。
為了保證施工質量，建議植筋加固施工亦由專業加固施工單位施工。
2、植筋施工流程圖
測量放線→標識鉆孔位置→鉆孔→清孔（用毛刷清除鉆孔浮渣）→清楚浮塵→配置植筋膠液→用專用注膠器從孔地底部開始向外填孔→將鋼筋插入鉆孔道內，待6～12小時固化→澆注新砼。
3、植筋施工方法
水泥混凝土浮漿和軟弱砂漿，使鋪裝層表面具有較高的強度。拋丸鑿毛后要求骨料裸露率達到50%以上，構造深度達到4㎜以上。
4、經過拋丸鑿毛后的水泥混凝土鋪裝層首先采用人工清掃，再使用高壓水車沖洗至流出的水清澈為止。
5、防水粘結劑的涂刷
帶拋丸鑿毛和清理干凈后的水泥混凝土鋪裝層表面完全干燥后再進行防水粘結劑的涂刷。要求涂刷2～3遍，厚度均勻，拉拔強度1.0Mpa以上。
6、鋪筑稀漿封層
待防水粘結層完全干燥后，鋪筑一層SBR改性稀漿封層。
7、鋪筑瀝青混凝土
十一、施工要點及注意事項
1、原空心板的絞縫重新澆筑時，混凝土必須震搗密實。
2、空心板頂面必須做鑿毛處理并用清水清洗干凈，然后將植入橋面鋪裝層鋼筋N3、N4，再與鋪裝層N1、N2鋼筋焊接成一體，以保證橋面鋪裝層與空心板梁頂砼有可靠的連接?？招陌灞仨毴娣e鑿毛，并露出堅硬的水泥石后，再沖洗干凈。
3、為了加強新混凝土與原空心板的粘結，在澆注新的橋面鋪裝層砼之前，在原空心板表面涂刷一層與新澆注砼同水灰比的水泥凈漿。
4、施工中鋼筋的連接方式：鋼筋直徑≧12㎜時，鋼筋連接采用焊接，鋼筋直徑＜12㎜時，鋼筋的連接可采用綁扎。
5、預制構件要求尺寸準確，并注意伸縮縫預埋鋼筋等預埋件和預留孔洞的位置。
6、施工過程中，應通讀全套設計文件，各預制構件及現澆結構混凝土的過程中，注意預埋件的位置及準確定位。
十二、其他
1、設計說明中的其他未盡事項，請詳細參閱圖中說明，并嚴格按照“公路橋涵施工技術規范”（JTJ041-2000）有關規定執行。
2、該橋施工中間檢查及施工驗收應嚴格按中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80-2004）執行。
十三、橋梁維修施工組織方案：
時間安排：2008年7月10日~7月15日施工準備，7月16日~7月20日，完成鋼筋綁扎；8月30日完成混凝土澆筑。9月6日完成橋面欄桿鋼筋綁扎。9月15日完成橋面欄桿混凝土澆筑。9月15日~9月30完成搭板施工。
人員按排：9號橋施工隊30人：管理人員3人，技術人員2人，鋼筋工20人，木工6人，混凝土4人。
施工順序：設立警示標志、標牌、同時建設預制混凝土空心板場地并預制→車輛管制進行單車道通行→搭設腹拱支架→拆除欄桿、欄柵→拆除橋面鋪裝層→拆除拱上填料→拆除右半幅側墻→拆除腹拱→拆除橋臺前墻、側墻上三層砌體→砌筑中線側墻→澆筑橫墻→澆筑橋臺前墻、臺背施工二灰粘礫石基層、澆筑搭接板→吊裝混凝土空心板→澆筑防撞護欄→施工橋面鋪裝層→施工橋面瀝青混凝土鋪裝層→安裝防撞護欄→清理場地開放交通、施工另半幅。
施工測量：在橋的兩端設置永久性導線點和水準點；對舊橋的中線、起始樁號、橋面寬度、跨度、線路縱坡、橋面橫坡等進行復測，并與設計相對照；確定橋梁維修加固的橋梁中線、起始樁號、寬度、線路縱坡高程、橋面橫坡等并做好記錄。
1、車輛的管制及通行
此橋梁施工是采取半幅施工半幅通車的施工方案。在橋梁兩頭200m外設置減速標志、單車道通行標志。在100m外設置交通管制欄桿，安全人員24小時值班，進行單車道通行。橋上行車速度控制在5公里/小時。
2、鋼筋：鋼筋在現場制作和綁扎成型，鋼筋的間距和焊接符合設計規范。
3、模板：模板均采用鋼模，模板厚度不小于3mm，模板的數量要滿足施工的進度，模板加工精度要高，以保證橫墻垂直度、軸線偏移、光潔度等指標符合要求,并涂抹脫木濟。
4、混凝土澆筑：混凝土采用集中拌合，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合施工規范要求，并應連續進行，用插入式振搗棒振搗密實。
5、養護：混凝土澆筑完成并已終凝，將混凝土覆蓋后專人負責及時灑水養護。
6、橋臺側墻：側墻上三層拆除重新砌筑。砌筑質量、尺寸要符合設計規范要求。
7、搭接板施工:在臺背二灰粘礫石基層施工完成并達到養護期后進行搭接板施工。
①模板：采用*直無變形槽鋼，涂刷新機油，用螺栓連接。
②鋼筋：按照設計要求現場綁扎鋼筋，鋼筋的搭接采用單面焊接，焊接長度不少于10d，鋼筋間距符合設計要求。
③橋臺上設置錨固栓，并鋪墊油毛氈。搭接板與空心板接縫按橋梁伸縮縫技術要求和施工規范進行施工。
④混凝土澆筑：混凝土采用拌合站集中拌合，按照設計配合比進行混凝土施工，采用*板振動機振搗密，頂面抹*必須保持毛面。
⑤混凝土終凝后即覆蓋養護。
8、安裝欄桿：在混凝土空心板吊裝完成后即進行護欄座施工，按設計長度分段，現澆混凝土施工，每段端部設縫以瀝青木板填塞，護攔墻伸縮縫寬度與橋面伸縮縫相同，護欄墻澆筑混凝土時，在護欄墻上部預埋設計要求的鋼件，混凝土的澆筑連續進行，插入式振搗棒振搗密實，灑水養護不少于7天。瀝青混凝土鋪裝層施工完成后即進行護欄安裝。
9、清理場地，開放交通，進行另半幅施工。
五、質量保證措施
1質量目標
按交通部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到90%以上。確保本工程創優質工程。
2創優規劃
①建立質量創優保證體系
針對本管段橋梁工程施工特點和創優要求,對各管理部門的工作進行分解,制定“強化質量管理，嚴格操作規程，消滅質量通病，實現全線創優?！钡馁|量管理方針，確立“從消滅質量通病入手，以嚴格‘規范’和‘驗標’為著眼點，以強化現場管理為龍頭”為創優原則，克服質量通病作為質量管理的首要內容，建立工程質量保證體系。
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道路橋梁的加固改造方案及管理？
道路橋梁的加固改造方案及管理是非常重要的加固改造施工組織設計，了解加固措施才能更好的解決實際問題加固改造施工組織設計，每個細節的處理都很關鍵。中達咨詢就道路橋梁的加固改造方案及管理和大家說明一下。
隨著我國社會經濟和交通運輸事業的快速發展，過去年代修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當時社會發展較緩，缺乏前瞻和預見，橋梁投入運營使用之后，運營管理的長期滯后，管養制度建設和隊伍建設長期被忽視，管養費用被擠占、挪用，運營車輛長期普遍超載和嚴重超載未得遏制，橋梁的技術狀態未得到及時、細致的觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數眾多的農用、公路及城市橋梁，發生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結構裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等，已經破壞了橋梁的正常良好狀態。這種不良狀態，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關注、擔心的大事。
一、橋梁病害成因
橋梁結構應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結構各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產生過大的撓曲和變形；結構各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構件不發生屈曲，喪失穩定性。同時結構也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結構產生病害，其具體原因如下加固改造施工組織設計：
1．原設計荷載偏低，交通發展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產生病害。
2．結構設計中存在缺陷，如采用橋型結構不當、設計假定不盡合理。
3．橋梁施工質量差，未按設計要求和施工規程實施。
4．不重視橋梁后期養護工作，沒有及時消除己產生的病害。
5．洪水等自然災害使橋梁產生損壞。
6．地質條件差，如滑坡、軟基等導致橋梁產生病害。
二、橋梁加固的一般流程
在橋梁結構發生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。橋梁加固工程一般應遵循以下工作程序：
結構可靠性鑒定—加固方案確定一加固設計一施工組織設計一施工一驗收。
結構可靠性鑒定，主要是對病害結構的病情診斷。加固方案好比處方，加固設計是現行規范及有關標準對加固方案的深化過程。加固施工是對被加固結構按加固設計進行加固的施工過程，對于大型結構加固，為確保質量和安全，施工前應編制施工組織設計。
三、橋梁加固增強技術
橋梁的增強改造可以分為裂縫修補和對橋梁結構的加固增強，下面介紹其特點及其適用的場合。
（一）裂縫修補技術
裂縫修補的目的在于恢復結構物的防水性和耐久性，主要技術有：
1．表面處理法，在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對于寬度發生變化的裂縫，要設法使用有伸縮性的材料。
2．注漿法，在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續發展的好辦法。
3．充填法，這是一種適合于修補較寬裂縫的方法。具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內嵌補各種粘結材料，如水泥砂漿、環氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。
4．表面噴涂法，噴漿修補是一種在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫的修補方法。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，然后再開始噴漿。
5．粘結鋼板封閉法，當鋼筋砼構件產生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓。鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直。
（二）橋梁加固增強技術
1、橋梁上部結構加固技術
（1）橋面補強層加固法
在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除橋梁面，使其與原有主梁形成整體，達到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達到提高橋梁的承載能力的目的。
（2）增大截面和配筋加固法
當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是在梁底面或側面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗彎強度，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛應用于橋梁及拱橋拱肋的加固。
（3）錨噴砼加固法
借助高速噴射機械，將新砼混合料連續地噴射到已錨固好鋼筋網的受噴面上，凝結硬化面形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結構的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
（4）粘貼鋼板加固法
當交通量增加，主梁出現承載力不足或出現嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使其與結構形成整體，以鋼板代替增設的補強鋼筋，達到提高梁的承載力的目的。這種加固方法的特點是：
①需要破壞被加固的原結構尺寸；
②工藝簡單，施工質量較容易控制；
③施工工期短。
（5）增設縱梁加固法
在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載力的情況下，可采用增設承載力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減少，由此使加固后的橋梁承載力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或者兩側時，則兼有加寬作用。
為保證新舊砼能夠共同作用，必須注意做好新舊梁之間的橫向連接。
（6）拱圈增設套拱加固法
在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一個新拱圈。
2、橋梁下部結構加固技術
（1）擴大基礎加固法
此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或砼剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。
（2）增補樁基加固法
當橋梁墩臺基底下有軟臥層時，墩臺發生沉陷；對此采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種方法是：在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁等，以此提高基礎的承載力，增強基礎的穩定性。
（3）鋼筋砼套箍或護套加固法
當橋梁墩臺由于基礎埋深不夠，或因施工質量控制不嚴等原因，導致墩臺開裂時，有時會出現貫通裂縫，可采用鋼筋砼圍帶或鋼箍進行加固。
（4）橋臺新建輔助擋土墻加固法
由于橋臺臺背水*土壓力過大，引起橋臺傾斜，應在臺背之后加建一擋墻，以抵御過大的土壓力。
（5）墩臺拓寬加固法
利用橋梁基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎則不需予以加固。
（三）橋梁結構加固新技術——錨噴
隨著施噴機具的發展以及速凝劑的采用，人們把噴射鹼與錨桿、鋼筋網等配合起來使用，促進了錨噴技術的完善。實踐證明，錨噴技術完全可以應用于橋梁上部結構的加固增強。噴射硅的性能噴射硅在工藝材料及結構等方面與普通現澆硅相比有許多優點。施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強度高的特點；錨噴技術不用或只用側向模板，其運輸、澆注、搗固合并為一道工序、設備簡單、占地面積小、施工機械化程度高、速度快、效率高、節省勞動力；可設計性強，即按照加固整治的實際需要可在拱腹下施噴形成各種結構類型；不中斷交通。
四、公路橋梁的管理
加強公路橋梁的管理并進行維修和加固，使其處于正常的工作狀態，充分發揮橋梁的作用，是公路管理部門的一項主要任務。對于橋梁的超限運輸管理工作具有工期短、要求高、工程量較小、前期工作量大等特點，公路超限運輸一般是為國家或省的重點建設工程服務，我們的初步經驗是：
①對于經常過大件的路段，應對改路段上的大小橋梁進行重點檢查和管理，收集原始檔案材料，掌握其動態，針對其技術和承受能力編制相應的加固處理方案，需要報批的及時按程序報批；
②在施工中針對其技術嚴格按照業主已批準的加固方案進行施工，注意抓重點、制約工程：
③重視加固工程的原始資料的收集和整理工作，為今后的加固工程積累經驗；
④充分調動基層單位的積極性，正確處理責、權、利的關系。公路橋梁的維修加固同樣屬于橋梁工程，不能重建輕養，橋梁的加固比新建還難，因為橋梁的維修加固，沒有現成的規范，更沒有可供使用的標準圖，橋梁的病害又錯綜復雜，病害原因難以確定。因此應充分重視公路橋梁的管理工作，加大資金投入，使其保持良好的工作狀態，確保公路運輸的安全。
橋梁工程的同行們在鐵路、城建、公路系統從事著橋梁、水文、建筑和其它土木工程的養護維修、科研、試驗、檢定、大修加固、施工、設計以及建設管理工作中總結經驗，已積累了豐富的實踐經驗。希望同行們對為數眾多的病橋、危橋有所分析和研究，并實施加固設計和施工，對為人們工作的超期服役的橋梁，實行“救死扶傷”，讓中國傳統文化中的有德之物——橋梁，健康地繼續為人們工作和造福。
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