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幕墻多少錢？
幕墻材質(zhì)不同、規(guī)格不同，價格也會不同，截止2020年2月，玻璃幕墻價格一般為600到1800元左右每平米。
幕墻分類：
1、玻璃幕墻
（1）按玻璃類型分為：單片玻璃、膠合玻璃、中空玻璃。
（2）按玻璃安裝方式分為：全玻璃幕墻、玻璃磚幕墻、點接駁式玻璃幕墻。
全玻璃幕墻：吊掛式玻璃幕墻、座地式玻璃幕墻。
玻璃磚幕墻：框架式玻璃磚幕墻、填充式玻璃磚幕墻。
點接駁式玻璃幕墻： 拉桿式玻璃幕墻、拉索式玻璃幕墻、 桁架式玻璃幕墻。
2、金屬板幕墻
單片鋁板、復(fù)合鋁板、鋁塑板、不銹鋼板、鈦合金板、彩鋼板、銅片板（已不用）。
3、非金屬板（玻璃除外）幕墻
石材板、蜂巢復(fù)合板、千思板、陶瓷板、鈣塑板、人造板、預(yù)鑄造型水泥加工板。
石材幕墻：組合幕墻、鋼銷式石材幕墻、短槽式石材幕墻、通槽式石材幕墻、背栓式石材幕墻、小單元式石材幕墻、濕貼式石材幕墻、蜂窩石材石材幕墻。
擴展資料：
玻璃維護：
幕墻的重要組成部分是玻璃，而玻璃又是易損件，因此管理和保護十分重要。
在保存的地方廣泛的流通空氣是必要的。尤其是在高溫及循環(huán)溫度周期內(nèi)更應(yīng)注意。如果條件不允許將它們存放在室內(nèi)，那么應(yīng)該用防水油布或塑料覆蓋起來，以防風(fēng)吹入的雨及流入的水，并且應(yīng)定期打開罩布檢查是否水氣凝結(jié)。
玻璃必須罩上不透光的防護罩，決不能直接放在太陽光下保存。堆放各類玻璃應(yīng)以與垂直方向 5 °-7 °角直立放著，并斜靠在一個牢固的直壁上。所有玻璃的頂邊和底邊應(yīng)該用油毛氈墊上，并且用保護紙板或其他油毛氈將其分開。
如果玻璃是平放著的，就必須用油毛氈蓋住表面，以防止灰塵、砂粒玻璃片或其他污染物。
在施工期間的保護。在施工中通常是用鮮艷的小旗、彩飾帶子等懸掛在玻璃附近或貼附在窗框前方、側(cè)柱或窗臺上以標(biāo)記出這是安裝玻璃的空間。
決不要讓繩索直接觸到玻璃，并且也不要讓記號或涂料直接畫在玻璃表面上，如果焊接、切割噴沙或者其他可能損傷玻璃的建筑工藝在接近玻璃的地方采用，則必須應(yīng)用膠合板或塑料板作為一層嚴(yán)密的隔離層板以防止它們影響以至損壞玻璃。
錫林浩特機場介紹？
錫林浩特機場（IATA代碼：XIL；ICAO代碼：ZBXH）位于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林浩特市區(qū)西部，已開通18條國內(nèi)航線和2條國際航線。2008年04月19日，錫林浩特機場飛行區(qū)改造工程正式開工，11月18日通過竣工驗收。2008年，是錫林郭勒民航事業(yè)大建設(shè)、大發(fā)展的一年，同時也是錫林浩特機場投入運營的第50個年頭。
機場歷史
1958年08月錫林浩特民航站正式組建，同年10月01日正式開航。1992年07月22日，錫林浩特機場遷建工程通過正式驗收并投入開放使用。建成后的新機場坐落于錫林浩特市西南9公里處，總占地面積1315100㎡。飛行區(qū)技術(shù)級別為3C級，跑道長1800m，可起降BAE-146以下的中小機型。候機樓建筑面積2268㎡，外觀呈蒙古包式穹廬型。
2001年07月07日，錫林浩特機場飛行區(qū)擴建工程正式開工，并于10月20日竣工交付使用。跑道面積擴大到2500m，可起降波音737/300以下機型。2006年04月，占地面積為5000㎡的新建候機樓工程開工；2008年04月19日，錫林浩特機場飛行區(qū)改造工程正式開工，11月18日通過竣工驗收。改造后的機場技術(shù)等級為4C，站坪面積達39000㎡，可同時停放6架C類飛機和1架D類飛機，跑道面積為2800m，可以滿足波音737/800全重起降及波音767/300ER以下機型備降的需要，同時配套增加部分安全保障設(shè)施設(shè)備。
錫林浩特機場自組建運營以來，為錫林郭勒民航事業(yè)的發(fā)展壯大奠定了堅實的基礎(chǔ)。“九五”期間，共保障運輸飛行1106班，完成換算吞吐量74707人次，旅客吞吐量71264人次，貨郵行吞吐量309噸，發(fā)運旅客36081人次；“十五”期間，共保障運輸飛行1523班，完成換算旅客吞吐量132554人次，旅客吞吐量達124671人次，貨郵行吞吐量709噸，發(fā)運旅客62649人次，同比分別增長了37.70%、77.43%、74.94%、129.44%、73.63%。
錫林浩特機場
機場建設(shè)
承擔(dān)設(shè)計和施工
錫林浩特機場候機樓外立面幕墻工程是鴻鑫幕墻公司承擔(dān)設(shè)計和施工的。此候機樓外立面的幕墻裝飾是整個建筑的亮點。這個建筑面積4500多平方米，16米高的建筑，各種幕墻的總面積達到近兩萬平方米，風(fēng)格各異的幕墻交相輝映充分展示著現(xiàn)代建筑鮮明的特點與風(fēng)格，尤其是對比老候機樓“三個蒙古包式”的建筑，新候機樓顯得更時尚、前衛(wèi)、新穎；更寬敞、實用、先進；更節(jié)能、綠色和環(huán)保。新候機樓不僅能夠大幅度提高待客能力，其舒適性也是老候機樓所不能及的。
錫林浩特機場新候機樓的造型，是一棟完全被各種幕墻包裹起來的建筑。在50多米大跨度鋼結(jié)構(gòu)桁架的支撐下，在建筑的不同部位采用了全隱框幕墻、半隱框幕墻、明框幕墻、蜂窩鋁板幕墻、鋁單板幕墻、石材幕墻、點支式雨棚、大型鋼結(jié)構(gòu)玻璃采光頂?shù)?。候機樓是多種建筑幕墻的集合體。
候機樓的設(shè)計、建造充分考慮了錫林浩特的地域特點、氣候情況等因素。錫林浩特地處寒冷地區(qū)，冬季氣溫較低，風(fēng)多，風(fēng)力也比較大，特別是冬季積雪情況比較嚴(yán)重。為了增加建筑的強度，設(shè)計人員將幕墻的主龍骨采用了鋼鋁組合的設(shè)計，這樣的設(shè)計既可滿足結(jié)構(gòu)的強度的要求，又能節(jié)省成本，更能體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的意思，另外使幕墻在建筑結(jié)構(gòu)更加顯得輕盈，美觀。同時，候機樓還在抗震設(shè)計、耐火等級、設(shè)防類別等設(shè)計指標(biāo)上，都采用了較高的等級。為了解決冬季積雪問題，候機樓設(shè)計采用了特殊的幕墻構(gòu)造，即在鋁蜂窩板幕墻屋頂上安裝了一套發(fā)熱電纜融雪系統(tǒng)，可以有效地解決冬季因積雪滯留屋頂，給候機樓帶來的威脅。該項技術(shù)安全、可靠，也非常便于施工和維護。
節(jié)能材料
在節(jié)能材料的使用方面，候機樓玻璃幕墻均均采用的是8+12A+8中空 Low-e鋼化玻璃；明框玻璃幕墻采用的是斷橋隔熱鋁合金型材；窗戶的選擇及開啟形式，則是采用了密閉性良好的斷橋鋁合金窗戶以及下懸開啟的方式。
鋁蜂窩板幕墻
大面積使用鋁蜂窩板幕墻是錫林浩特新候機樓的一個特點；鋁蜂窩板最早用于航空產(chǎn)品，運用到現(xiàn)代建筑具有很高的適用性和良好的發(fā)展前景。由于鋁蜂窩板的這種特殊構(gòu)造，使得產(chǎn)品具有良好的強度和剛度，具有十分優(yōu)異的平整度，并且重量輕，可以有效降低鋁板材的傳熱值。正是這些具有代表性的節(jié)能材料的使用，可以有效地降低建筑的傳熱系數(shù)，提高建筑整體的保溫隔熱性能。
在候機樓中部，設(shè)計了1000多平方米的玻璃采光頂，可以為候機樓提供良好的自然光采光，節(jié)約用電。采光頂玻璃采取了8+12A+8A+1.52PVB+8三層鋼化中空LOW-E夾膠玻璃，既能滿足采光頂?shù)陌踩螅帜苓_到節(jié)能的要求。此外，候機樓的許多細節(jié)也都注意了人性化的設(shè)計，比如，針對當(dāng)?shù)貧夂蚝涞奶攸c，化雪以后屋檐經(jīng)常出現(xiàn)冰錐的問題，還專門設(shè)計了無冰錐屋檐等，有效的預(yù)防由于冰錐對人體的傷害。
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蜂窩石材復(fù)合板可以現(xiàn)場背栓安裝嗎
蜂窩石材復(fù)合板不可以現(xiàn)場背栓安裝。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息得：石材鋁蜂窩復(fù)合板采用鋁合金掛件與建筑物墻體基層固定的龍骨相連，鋁合金掛件和石材蜂窩復(fù)合板之間通過預(yù)置螺母或者后置背栓連接，掛件和龍骨系統(tǒng)及其連接方式隨施工方設(shè)計方案而定，是不可以在現(xiàn)場安裝的。石材鋁蜂窩板具有重量輕、輻射污染小、節(jié)省石材材料、板面尺寸大等特點，可以用來吊頂、幕墻、內(nèi)裝墻面、地面等，越來越廣泛的應(yīng)用在建筑、車輛、船舶等裝飾裝修中。石材鋁蜂窩板采用3-5mm石材，10-25mm鋁蜂窩板，經(jīng)過專用粘合劑粘接復(fù)合而成。對于外裝幕墻，推薦石材鋁蜂窩板的石材厚度為4-5mm，鋁蜂窩板厚度不低于25mm。對于內(nèi)裝墻面，推薦石材鋁蜂窩板的石材厚度為3-4mm，鋁蜂窩板厚度為15mm。對于內(nèi)裝吊頂，推薦石材鋁蜂窩板的石材厚度為3-4mm，鋁蜂窩板厚度為15-20mm。對于地面板，推薦石材鋁蜂窩板的石材厚度為5-8mm，鋁蜂窩板厚度為10-15mm。
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